Губин Александр

Поздно объяснять, когда застройка Северного продолжается, за 20 лет население микрорайона возросло в 3 раза. Жители практически всех первых и частично вторых и третьих этажей домов, отданных под магазины и офисы практически по всему городу выселены именно в Северный, плюс все программы переселения военных, из р-нов Крайнего Севера и т.д. ведут именно в Северный. Даже, если бы уровень автомобилизации остался где-то как в 1995 г., то все равно Московский пр. сейчас стоял бы периодически в пробке. Эта проблема теперь на долгие годы.

Оно уже принято в марте 2012 года, т.е. 1,5 года назад. Расширение Ломоносова у Березовой Рощи - это, как раз, кусок того самого проекта. Просто не хватило бабла.

Не будет ли с ними также, как с двумя зелеными МАЗАми, поступившими при Ковалеве?

Дептранс области предложил срезать маршрут по Хаве, населенность поезда на участке Хава - Анна от 2 до 9 человек в зависимости дней недели. Что касается среды и воскресенья, то в эти дни проводится осмотр пути на данных участках, по сему путейцы должны на чем-то доезжать. Ни тот, ни другой не сертифицированы на территории РФ, только "Ласточки". А так можете 4-го сентября прийти на вокзал, с 14.00 до 17.00 будет презентация двухэтажных вагонов. Кстати, в Сочи скорее всего будут ходить новые РИЦы, построенные в этом году ТВЗ. Германия и Польша отказались их сертифицировать у себя.

Там ситуация довольно интересная. Решение о 79-м было принято при и.о. мэра Чернушкине, и Чернушкин дал гарантии об усилении маршрута, потому что на 90-й было очень много жалоб, особенно в части обслуживания и подвижного состава. Теперь Чернушкин свалил и правильно сделал, кстати, потому что воспитанный менеджер с хорошим понимаем экономики не может в принципе работать с обломками зенищевско-колиуховской команды. Что касается плохой работы некоторых маршрутов - так нет водителей.

Автомобилизация существенно замедлилась, а продажи сильно упали на 10 - 12 %. Рост парка авто в этом году будет 2,5 - 2,8%, не более. Падение пассажиропотока на ОТ (в т.ч. коммерческом автотранспорте) в той или иной мере наблюдается во всех городах РФ за исключением Москвы (за счет метро). В Казани, по-моему, остался примерно на том же уровне. Лидеры падения - Краснодар, Ижевск, Челябинск, Владивосток и Ростов-на-Дону, там пассажирооборот сократился почти на 28 - 30%, а в Краснодаре на 36%!

Реклама в сегодняшнем номере газеты "Ва-Банкъ" лишь подтверждает мои слова: http://savepic.org/4274201.jpg

Если я сегодня все правильно понял, расслышал и рассмотрел на одном из совещаний, то к нам поступает 16 автобусов МАЗ 103469 с АКПП, будут работать на 79-м автобусном маршруте. Должен начаться уже набор водителей в группу.

Показатели эффективности использования подвижного состава, коэффициента готовности, регулярности у воронежского троллейбуса весьма неплохие. Например, по показателю эффективности использования ПС мы входим в десятку лучших по РФ. Тем не менее, пассажирооборот упал в первом полугодии 2013 г. по сравнению с 2012 г. на 18 %, а чистые убытки возросли на 38,2 %. И 48 млн., кстати, в этом году уже может и не хватить на компенсацию. На коммерческом внутригородском автотранспорте тоже падение пассажирооборота на 7%, а вот на внутриобластных и межобластных маршрутах - рост.

Еще интересней то, что на Воронеже-Курском сейчас только одна платформа для приема пригородных, с которой надо отправить в 7.20 поезд на Воронеж, а в 7.22 с нее же на Нижнедевицк. Что-то тут не то.

Подклетное - Анна - это чисто инициатива ППК, типа посмотреть пойдет ли городская электричка "Подклетное - Отрожка". За него никто ничего платить больше не будет, из договора вычеркнут. Из договора также вычеркнуты все сезонные дачные Воронеж - Ведуга, Воронеж - Курбатово, Воронеж - Колодезная. Вчера вечером только удалось согласовать 6603/6303, график сдвинули из-за того, что срезали три нитки пригородных. На повестке дня висят отмены электричек на Лиски в 11.30 и 14.41, Лиски - Валуйки, также предлагается убрать утреннюю на Россошь по сб. и вск., Лиски - Воронеж в 5.10, Лиски - Воронеж в 13.57 и 15.40, Воронеж - Рамонь в 8.11, Воронеж - Усмань в 15.25, Воронеж - Графская в 23.42, Рамонь - Воронеж в 13.54, Усмань - Воронеж в 19.13, Грязи - Воронеж в 22.46, Воронеж - Касторная в 12.10 убрать по рабочим дням. Более того, ожидают подъем стоимости одной зоны с 12 до 15 руб., в соседней Белгородской области Савченко активно троллит ППК, поднял цену зоны до 16 руб, после чего пассажиропоток упал на 76%: http://uvzd.rzd.ru/news/public/uvzd?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=112047

С 21 апреля отменяются: 6306 Нижнедевицк - Воронеж 6303 Воронеж - Касторная 6603 Воронеж - Нижнедевицк 6631 Воронеж - Анна и по обороту Анна - Воронеж. Исключены из заказа и назначаться не будут: 6501/6504 Воронеж - Курбатово и Курбатово - Воронеж 6406 Воронеж - Колодезная.

Купи микроскоп что ли. Там вверху дата написана. За сколько? Осталось 3 дня. Ты по другим вагонам походил бы. В течение недели 45-й никогда не продается на 100%, даже летом.

Вот заглянул на 5-е число - та же самая схема: 1,2,3,4 С-60; 5К-36, 6К-18, 7,8-ПЛ-54, 9,10,11 С-60 Рома, такое бывает в основном в пятницу из Москвы и в воскресенье из Воронежа. Если глянуть, например, на вторник 2 апреля из Воронежа в Москву, то картина продаж на 45-й более, чем печальна: свободно 284 сидячих места, 60 плацкартных и 27 купейных. http://s40.radikal.ru/i088/1303/90/77c45f1fe495.jpg

Да это я с утра спросонья слегка лоханулся и залез на какой-то тутуобразный сайт, он мне посчитал с услугами доставки на дом билетов. Да все верно, никаких комсборов, 663 рубля. Там получше сменяемость внутри маршрута, плюс летом он все же 9 и даже 12 вагонов иногда ходит. Но главное дело в обороте состава. 45-й стоит в пункте оборота 25 часов, при этом отапливаются и т.д, а 630-й всего 6 часов. И это сжирает в случае 45-го очень много бабла. Я же нашему с тобой знакомому Масе, которого вы все так любите, уже много раз предлагал сделать эти 2 состава под 2 поезда. Но вот попался на прошлой неделе мне дед Прокофий, говорил, что ни ФПК Мск, ни ФПК ЮВ не потвердили заказ на новую нитку для зеркального рейса. Так что, пока вопрос повис, может будет, может нет. в ЦДТ 45-й не дали ускорить до графикового 6.30, поскольку массовые испытания на 140 км/ч на инфраструктуре не проводились и вообще нового приказа по скоростям на время разработки нового графика так и не было.. Это сказки от Маси. Такие же как летом про адлерский 202-й, что его ну никак нельзя более 15 вагонов пускать, при том, что он весь август ходил о 19-ти и даже в 21 вагон пару рейсов. Тупо нет вагонов для работы зимой и тупо нет средств регулировать схему. Ибо на время отцепки-прицепки вагон надо топить, охранять, заряжать аккумуляторы и т.д. Поэтому выделили ядро поезда + еще несколько вагонов. Рома, там полный аут. Ты на схемы поездов не смотрел. 25-й в лучшем случае 13 - 15 вагонов ходит, а 83-й - 8 вагонов. При этом схема не меняется всю неделю. На то динамическое ценообразование и придумали. Когда совсем плохо становится с местами кидают ВИПы или КУ с бешеными ценами. Редко бывают обострения в виде добавки плацкартных вагонов, но чаще всего это обратно по обороту идут вагоны из-под тургрупп.

Это без комсборов, они не отражаются в системе и зависят от близости к дате отправления. На самом деле, если сейчас покупать билет на 25-е - то 873 рубля. А летом с учетом ГГР будет за 1000 руб. Он ломается каждый третий рейс. Ладно в Москву, а как весело из Москвы приезжать в первом или втором часу ночи, а потом еще платить за такси до дома больше, чем за проезд от Москвы до Воронежа. Только до ноября. В ноябре, возможно, грядет перевод в скоростную группу (151-179). При этом умножаем цену на 2,2 с учетом роста платы за инфраструктуру в 2,9 раза и открываются двери для динамического ценообразования по всей схеме поезда. Рентабельность этого поезда минус 40 %. Он абсолютно убыточен, даже почти никогда не собирает положенные по критерию рентабельности 14 вагонов. Вообще гуляет слух, что эту нитку раскручивают под запуск либо "Ласточки", либо "Сапсана" в Воронеж в 2014 году с соответствующим ценником.

Нормально учат, если хочется учиться. ВУЗ эффективным признали.

Ой, чудны крестьянские дети. Всему приходится учить. Для этого есть профили. Подводишь курсорчик к 190700 "Технология транспортных процессов". Нажимаешь на синенький текст. Далее открывается приказ, в нем нажимаешь выделенное синим шрифтом " Утвердить прилагаемый федеральный государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по направлению подготовки 190700 Технология транспортных процессов". и внимательно читаешь его с первой по последнюю страницу. Здесь случайно узнаешь, что то, что имел в виду под транспортным образованием находится именно в этом профиле. А в Воронеже сей профиль подготовки реализует ВГЛТА и ВГАСУ.

Уровнем гемоглобина в крови или билирубина в печени, например? Я достаточно уважаю такую науку, как математику, ибо пользуюсь оной каждый день. По сему осквернять ее ну никак не могу. Раз ты не понял о чем пост - значит не дорос. Ну хотя бы то, что г-н Гейтс хотя бы два года проучился в Гарварде и поступил туда, говорит заведомо о достаточно больших способностях данного товарища. Ибо Гавард это не позорный МГУ со своим "классическим" образованием. Там и за два года мозги на место поставят. Кто Вам такое сказал? Я еще раз повторяю, кто вам такое сказал? Залезаем вот сюда на сайт Минобрнауки, находим УГС (укрупненную группу специальностей) 19 (190ХХХ направления бакалавриата): http://минобрнауки.р...D1%82%D1%8B/924 и обнаруживаем целых три направления подготовки: 190100 Наземные транспортно-технологические комплексы 190600 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов 190700 Технология транспортных процессов и еще 4 направления подготовки специалистов (5 лет обучения): http://минобрнауки.рф/%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8B/925 190109 Наземные транспортно- технологические средства 190110 Транспортные средства специального назначения 190300 Подвижной состав железных дорог 190901 Системы обеспечения движения поездов А вы пытались хотя бы поступить туда? Вы знаете людей, окончивших это направление? На каком основании вы делаете такие выводы? Все понятно. Очередной "специалист". Андрей, вы в силу своей молодости забыли самую главную некоммерческую составляющую - как бы это тоньше объяснить...она лежит в области нервно-психической.

Почитай на досуге, что такое "дерево событий", и ты поймешь, что в жизни от тебя зависит от силы 5 - 7%, остальные 93-95% полностью независимая от тебя величина. Из этих 93-95% человечество уже много лет пытается справиться с 3 - 5% наиболее опасных воздействий, на остальные 90% даже технической революции и мегапрогресса 20 века не хватило, а заодно поучи такие разделы науки "Безопасность жизнедеятельности" как теория риска, критерии допустимого и приемлемого риска (не экономического). Я не знаю в чей огород это камень и к чему это сказано. Я не читал ни разу и не буду читать твой ЖЖ, я вообще не состою в ЖЖ, Вконтакте, "Одноклассниках", Фэйсбуке, Твиттере и прочей хрени. Я не в курсе с кем ты спишь и что ты делаешь в принципе. Мне не интересна личная жизнь людей. Абсолютно не интересна. Это вот один наш дорогой участник с форума, выпускник ВУЗа, в котором я работаю, очень крепко интересовался через ВКонтакте года два назад через свою подругу (которая училась у меня) есть ли у меня жена, работаю ли я в Ростехнадзоре и т.д. До меня сведения долетели, и соответствующий сброс ложной информации произошел. Кстати, передаю ему привет! Я не понял к чему этот пост про проблемы образования в РФ. Я к тому, что многие люди считают, что они знают сколько будет 2 * 2, не зная сколько будет 2 + 2. А без знания 2 + 2 невозможно правильно понять более сложные расчеты, такие как 2 * 2. Я это, кстати говоря, про Вас. Мне еще веселее становится, когда про транспортные проблемы и пути их решения рассказывают люди без профильного образования и не имеющие даже косвенного опыта работы в этой или смежной сферах. Напоминает адвентизм седьмого дня или что-то из "Сторожевой Башни". Я не психолог. Но если люди с 90-х упорно в растущих количествах во всем мире покупают авто, значит им это зачем-то нужно. Между строк так и читается "трамвая". Вы знаете, Юрий. Если реализовать написанное выше, то ничего не произойдет. И все это прекрасно понимают. 70% граждан только обрадуются, что вместо тех же 90-х сараев раз в 5 - 7 минут, каждые 30 секунд будет ходить форд-транзит. Мне лично автобусы МВ не нравятся, но ничего против, например, пазиков я не имею. Кто мы? И когда она началась? Как показывает опыт при совпадении фазы желания барина и наличия бабла или обязательного освоения или реализации федеральных программ приводит к труднопрогнозируемым результатам. Например, закупка транспорта происходит совершенно без участия активистов, движений и комитетов, как это было в 2009 году. Также и дальше все пойдет своим чередом. Вообще-то с собаками Павлова, насколько я помню курс физиологии, проводили насильственные действия, причем здесь личный пример? Классическая европейская планировка городов - это много параллельных улиц, пересекающихся под прямым углом друг к другу, а не по одной магистральной улице, ведущей из центра города в спальные районы, при этом чтобы попасть из одного района в другой надо почти всегда ехать через центр (это я про наш с вами город).

"Окна" под строительство временного съезда с четного на нечетный путь посередине перегона А-Невская - Богоявленск в связи с закрытием половины оного на модернизацию, установка новых опор на перегоне Избердей - Песковатка, более пологих стрелок в Дрязгах, задельные работы под спрямление кривых у ст. Графская и Дрязги. И все это с марта по 1 мая. А с 10 мая еще больше будет работ.

Я всегда знал, что люди с гуманитарно-экономическим образованием делают из математики страшную науку. Ну так есть же и начальники! Планировать? На год? Зачем это? Я вообще не знаю людей которые занимаются планированием даже на месяц вперед. В РФ есть такие замечательные вещи, как бюджеты различных уровней, только вот к концу отчетного года начальный вариант просто не узнать. Мудрая все-таки пословица. Я с полгода назад, как начальник отдела, сначала уволил выпускницу Белгородского университета кооперации, а три месяца назад выпускницу академии им. Плеханова. Они жуть как разбирались в планировании, но совершенно не понимали толка в таких сиюминутных вещах, как счет-фактура и штатное расписание. Вот сейчас взял человека без экономического образования, чей ум не отягощен умными книгами делового содержания. И, о чудо, работа пошла. Есть одно но. Между высказыванием идеи и возможностью ее применения в интересах человечества и различных сферах жизни прошло всего-навсего 4 века. А так всё круто. Мы же знаем, что есть другие галактики, а долететь можем только до Марса и то в беспилотном режиме. 8 лет тянется эта тягомотина с этими комитетами, доказыванием пользы трамвая и т.д. Мне вся эта работа кажется даже не самопиаром, а некоей формой самореализации и эксгибиционизма. Ибо проработав 5 лет на госслужбе, я уяснил очень четко для себя одну мысль - в РФ все делается в двух случаях: если хочет барин и если есть деньги. Обе эти составляющие в 99,9 % случаев совпадают примерно также, как синусоида и косинусоида. Зачем примерять законы развития общества к законам развития техники, которые не сильно связаны. Особого лавинообразного мегаразвития гортранспорта в мире я не замечаю, кроме единичных случаев. Если законы саморегуляции общества приведут к идее общественного транспорта, то может быть, может быть. Но вероятность иного развития событий совсем не 1%, а куда больше.

Постановление №607-т МПС от 01.09.77. Согласно оному нарезка пригородных зон зависит от пассажиропотоков. На линиях с большим пассажиропотоком они по километражу больше, с меньшим - меньше. Цифры не знаю, оригинал на руках не имею. Для это можно залезть на Яндекс-расписания. Там приведены пригородные тарифы, если задавать в расписании проезд от пункта А в Б, причем с учетом регрессивной шкалы после 45 км зоны.

Из "Техэксперта" Выписка из Приказа 335-Н от 21.01.2002 В связи с реконструкцией ст. Воронеж-Курский, исключением (ликвидацией) рзд. 226 км, рзд. Кузиха, рзд. Избище (приказ 225-Н Акулова от 17.11.2001) в соответствии с новой схемой СЦБ....Установить тарифные расстояния по участку Воронеж -Касторная-Курская-Новая в соответствии с замерами путеизмерительных машин. Внести соответствующие коррективы. Отсчет расстояния вести от главной оси 38-го пути на ст. Воронеж-Курский (смещение 1,2 км) и далее разъезд 239 км КТСМ -3,6 км; разъезд 239 км - 4,6; о.п. 236 км - 6,1; о.п. 236 км (Габ. ворота Подклетное) - 7,1; Подклетное - 8,5; Подклетное (сев съезд) - 9,1, о.п. Семилуки - 9,9..... Пригородная служебка ЮВжд от августа сего года: http://s018.radikal....52d8d6c9cbd.jpg На Октябрьской дороге тоже остались старый расстояния после реконструкции и постройки спрямления Веребьинского обхода, а по факту на 11 км короче. Здесь тоже самое - реконструкция систем СЦБ привела к изменению точек отсчета и сокращению расстояния на 2,9 км. Отрывок из договора на транспортное обслуживание населения с ППК "Черноземье" от 22.12.2011 Установить размер одной тарифной зоны на участках: А) Воронеж-1 - Графская (САИПС) - 10 км Б) Воронеж-1 - Лиски - 10 км В) Воронеж-2 (Курский) - Нижнедевицк - 10 км. Г) Лиски - Таловая - 8,5 км Д) Лиски - Россошь - 8,5 км Е) Лиски - Засимовка - 7,5 км .... Размер тарифных зон может быть пересмотрен по согласованию с Заказчиком услуг .... Перевозчик вправе изменять стоимость услуг в пределах одной или нескольких зон в сторону снижения без согласования с Заказчиком услуг. ..... Перевозчик вправе поднимать стоимость услуг, если они ниже предельных величин без согласования с Заказчиком услуг, но не более установленных настоящим Договором (пункт 5.1, Приложение 2) и Постановлением Правительства Воронежской области "О тарифах на транспортные услуги и порядке реализации льгот на транспорте".

Владислав, для людей, которые по 7000 ездят в купе это сущие копейки. Тут дело не в этом. Вы недавече себя просто слегка позиционировали как знатного эксперта в вопросах динамического ценообразования в шлюзах "Экспресс-3". Что касается адекватной цены на других поездах, так это до 1 июня (пока в этом участвуют только 5 маршрутов), с 1 июня такая система вводится на всех поездах южного направления. Не правда. Семилуки просто входят в 1 тарифную зону (до 10 км) и всегда в нее входили с советских времен. От ст. Воронеж-Курский до ст. Семилуки - 9,9 км по железной дороге. Что касается Масловки, то возить людей по тарифу первой зоны в черте города - это чисто добровольная инициатива железнодородников с 2004 года чтобы хотя бы несколько привлечь пассажиров в пределах городской зоны, никто их (РЖД) это делать не заставляет, поэтому устанавливать границы первой зоны они вольны по своему усмотрению и в любой момент могут отказаться от такой тарификации. Компенсации за это они не требуют. По факту Боровская, Сомово, Дубовка, 582 и 586 км - это уже вторая тарифная зона (24 рубля), Придача, Машмет - третья тарифная зона (36 рублей).