Губин Александр

Да, чего удивляться, 8-ю 1996 г. по ходу дела также раздолбали. Только в 1-м депо. А 23-я уже официально списана. Зато отКВРенные 5, 58, 68 и 96 по всей видимости не взяли, но не забыли раздолбанную № 111 - теперь не знают, что с ней делать. Даже на баланс депо не поставили. Осталось узнать, что за номер 8 стоит во втором депо. Кстати, списали еще и № 262 - позади сегодня утилизировали ее кузов.

№ 68 и 96-КВР, 2003. № 5 - КВР, Москва, 2000. Странно, что 4 и 7 вывезли, а про № 5 забыли. А еще одна 8-я была в сентябре во втором депо! С этой перебивкой с ума сойдешь. Странно, что раздолбали такие машины, по внешним признакам - это оригинальные машины. А всего не забрали целых 12 машин - 6 принадлежали "Нижтроллу", а от еще 6 отказалось само 2-е депо. А на №8 мы еще в январе с "Москвичами за трамвай" катались, она же 1996 г! Даже есть фото ее салона в фотогалерее за 2006 г., только почему-то под № 28. Совсем обалдели, списывают, как в Москве, еще бы приобретали также.

10-я - это оригинальная машина - 1997 г, она и по виду ГОО, а 58-я - ВОО. Но во второе депо точно что-то перевозили - 12-й машины, например, там не было. Надо у Нагайцева или Татаринова спросить перевозилось ли чего-либо. Но вчера проежал мимо 1-го депо - там по-прежнему у забора 6 машин стоит. Я еще месяц назад писал, что на ВРТТЗ стоит куча техники. Штук 5 трамваев и троллейбусов 2 или 3 единицы стоит. Просил сфоткать, ну просто нет у меня цифровика. И 2 вагона - желтые с черными полосами.

Нет, 10-я даже по заводскому номеру 1997 г. Про инцидент с 313-й я знаю, это было скорее еще одно такое же происшествие. 1,2,8,23 пришли одной партией. 12-я тоже не могла - она 1997 г. В 1994 г. не было практически ни одного свободного места для нумерации. В депо стояла куча полуразукомплектованных кузовов, причем относительно новых (84, 85 и даже 87 г !). Даже остовы троллейбусов - и те были на балансе! Просто депо-2 в те годы славилось тем, что плохо эксплуатировало ПС, по крайней мере, по сравнению с 1-м парком. Сами, наверное, знаете сколько старья середины 80-х еще ездило в 1-м депо после 2000 г, а во втором на ходу была только 308. А в 1994 г. решили списать КВР-кузова 302 и 232 на запчасти, причем КВР был 1992-93 г. Ну вот и придумали такую махинацию. Наверняка попутно еще кучу поперебивали. Точно также в 2002-2003 г., когда у забора позади депо-2 стояло около 40 отстраненных от эксплуатации машин, многие из них меняли свои бортовые номера чуть ли не каждую неделю.

Так и я о том же. Чего ждать. Перебить и все. Да "Нижтролл" про них не вспомнит. Куда он их денет ?

99 и 101 если и исчезли, то на полгода-год. Их, по всей видимости, собирались списать, а может даже что-то и еще перебивали под эти номера. А учитывая, что большинство троллейбусов ходили в рекламе, можно было и вовсе на это не обратить внимание. Я обе эти машины видел в конце 1996 г. на территории ВРТТЗ - они сверху донизу были окрашены в серый цвет. Соответственно, тогда подумал, что мы получили новые машины через ВРТТЗ. В любом случае приезжала комиссия с завода, которая признала дефект. Странно, что их не вернули обратно. Дефект, по всей видимости, был достаточно серьезный. Хотя, не исключаю, что могла быть и подмена кузовов 99 и 101. Теперь это не установить. А с еще одной партией и вовсе загадка - к 35-летию троллейбуса город проплатил 5 машин, которые получил в 1996 г. 4 есть, а про 1 вообще ничего не известно. Кто-то говорит, что ее сожгли при проведении сварочных работ, некоторые говорят, что грохнули при разгрузке и т. д. Разгружали точно 5 - сам видел, опять-таки на Воронеже-Курском.

Сегодня разговаривал с водителем по поводу запуска новых троллейбусов. Он сказал, что еще одну машину будут капиталить. Но еще больше многих водителей из первого депо удивляет то, что оттуда не забрали 6 абсолютно исправных машин. Они, кстати, там и остались и их не порезали. На 4-ку вполне бы хватило. То ли денег не дали? И 58-ю, стоящую на канаве, вполне могли перебить, перевесить шильдик и спокойно катать. А в бывшем трамвайном парке-1, в смысле на его площадке, ДСК «Воронежский» строит 18-этажный жилой дом, по крайней мере, так гласит плакат. Самое веселое, что этот дом попадает в санитарно-защитную зону сразу 2-х предприятий – «Сельмаша» и «Финиста». Рядом, в 90-х, на Кропоткина была построена 10-этажка с нарушением СЗЗ – так жители постоянно жалуются на вонь с фабрики. А здесь и вовсе дым с трубы «Сельмаша» будет залетатать в окна верхних этажей, а снизу будет «поддавать» запахом собачьего жира с «Финиста». Жильцы просто обречены слушать грохот товарных вагонов, поскольку сбоку и спереди дома проходит служебная ж/д ветка. Слышал также, что самому зданию депо осталось недолго стоять. Располагающаяся там милиция скоро переедет, и на месте депо вырастет еще один очаровательный домик этажей в 16.

Сегодня в 6.40 выхожу из дома на остановку «Плехановская», необходимо было поехать в Северный микрорайон. Стоял на остановке 36 минут – ни одной маршрутки в ту строну. С «Вокзала» прошли 60В, 68В. Из Северного два 90-х автобуса проехало. С «Вокзала» в сторону «Луча» 3 – 4 маршрутки и 2 (!) трамвая. Трамваи, по-видимому, подгоняют под московский поезд, прибывающий в 6.20. А в Северный за почти 40 минут - ничего, ну если не считать пары «Газелей», пронесшихся мимо. В 7.16 сажусь в набитый 90-й. Едем – по пути продолжают встречаться 90-е и «Газели», и только ближе к «Автовокзалу» встречается 79-й автобус. Времени уже почти 7.40, а никаких троллейбусов навстречу нет и близко. Я, конечно, понимаю, что выходной день. Но, все-таки студенты учатся, да и некоторые люди работают по субботам. В принципе тожже самое происходит и в рабочие дни, а короче – действует правило: «Пока маршрутка не набита – она никуда не поедет».

Изначально по документам была 274 и 280 - потом была корректировка, и буквально через полмесяца они стали 232 и 302. А так все правильно - старые 274 и 280 списаны в 1994, обе машины 1983 г. 302 отстранили от эксплуатации в 2002 г, она была красного цвета, по-моему в рекламе "Службы 084", в феврале 2005 в депо еще валялись ее остатки. Точно! В темно-зеленой (как раствор зеленки) с серым окраске, кстати такой же, как у 40, 41, 43 и 44. В 1991 г. причем в самом начале. Сам видел разгрузку 7 зеленых машин на Воронеже-Курском, потом ждал несколько месяцев, но ни одна на улицах не появилась. Потом появились уже в конце года, слегка потрепанные - 19 (она была не в зеленой окраске); 63, 64 и 247. Но все по документам и по табличкам 1992 г! . Нет, по документам 5! Вот где разобрали еще одну - загадка. А шильдик от нее висел на кабине №17, рядом с табличкой о проведении капремонта на УРТТЗ в 1997 ! году. Меня всегда это удивляло. . 67-я настолько хорошо эксплуатировалась, что в 2003 г. была снята с эксплуатации, кстати, одной из первых ГОО в 1-м депо. 10-я была просто в жутком состоянии - нам ее во втором депо показывали. Антон, по-моему, даже фоткал ее салон. Там вообще сгнил весь профиль и подножки, а салон был просто кошмар. 99 и 101 были сняты с эксплуатации в 1995, может в 1996 г. - дефект проводки - есть официальный акт о претензиях к заводу. Вы могли просто не заметить. Вот как раз эти 2 машины 1997 г. мы и получили взамен тех. По документам февраля 1997 г. 2 новые машины (кстати кузова) получили номера 99 и 101, а уже с марта стали 10 и 12. Кстати, по-моему, и 12 была в такой же раскраске, как и 10 - они одной серии. Просто обе быстро закрасили в рекламу. Ну в принципе такие мелкие сведения можно не приводить - это просто материал для сведений. Вообще вся поставка 1993-1994 гг. была сплошным кошмаром. Все машины - это большей частью переделанный брак, многие выпущены в начале 93-го, а пришли к нам в 94-м. Просто у Плаксина были личные хорошие отношения с директором завода в Энгельсе. Соответственно они нам сплавляли эти машины на 30-40 % дешевле, поэтому была такая большая закупка. Когда мы были с Антоном в депо-2, я спрашивал у инженера, почему они так много списали машин 1993 г, но при этом восстанавливают 1988-90 г. Он сказал, что например у многих ГОО, толщина профиля едва ли не 1,5 мм, вместо 4 мм. Все подножки сгнили за 2 года. Плюс еще куча дефектов. А потом добавил, что мол жаль, при прошлом руководстве списали много машин 1986-88 гг, сейчас бы их запросто восстановили.

1973. ЗИУ-682 Б – 12 машин № 95-97 (учебные, списаны в 1985); 98-106. 98, 101, 104, 105 переделаны в учебные 210, 257, 291, 292 в 1978 г. Все списаны до 1985 г., кроме 210У, 257У(1997); 291У, 292У (1999). 1974. ЗИУ-682 Б – 14 машин № 81-94. Все списаны до 1984 г. 1975. ЗИУ-682 Б – 35 машин № 46-80. Часть машин в 1982 г. передано во 2-е депо. Все списаны до 1985 г. 1976. ЗИУ-682 Б – 45 машин № 1-45. Часть машин передана во 2-е депо. Все списаны до 1987 г. 1978. ЗИУ-682Б + ЗИУ-682В – 18 машин № 1, 7, 28, 30, 32, 37, 59, 61, 107-116. Списаны до 1990 г. 1979. ЗИУ-682 В – 23 машины № 117-127, 129, 131-139 (данные на 1984 г), часть машин списано ранее Списаны до 1990 г. 1980. ЗИУ-682В – 5 машин № 6, 28, 67, 76, 90 Списаны до 1993 г. 1981. ЗИУ-682В – 4 машины № 47, 93, 98, 140. Первые 3 машины прошли в 1984-85 гг. модернизацию с переделкой в учебные. Списание: 47, 93, 98 (2003); 140 (1992). 1982. ЗИУ-682В – 51 машина № 221-270 (данные на 1984 г), 1 машина списана ранее; 201-219 (?) (б/у машины из депо-1). Списаны до 1994 г. 1983. ЗИУ-682 В – 32 машины № 3, 109, 128, 130, 271-299. Перенумерация 109 в 17 (1992). Списаны до 1995 г., № 130 (2000); № 128 (1996). 1984. ЗИУ-682 В + ХТИ 682 ВОО – 31 машина. № 1-5, 11, 14-18, 22, 25-27, 34, 35, 46, 125, 141-149, 218, 307, 310; № 303 (ХТИ 682 ВОО!) Перенумерация 1-5, 11 в 300 – 303, 305, 308 (1986), 125 в 145 (1998), 149 в 21 (1992), В основном списаны до 1998 г.; 125 в 1998 г; 145 в 2003;141, 142, 144, 147, 148 (2006); 305, 307, 310 (2004). В эксплуатации (11.2006): № 21 (149) 1985. ЗИУ-682 В (?) + ХТИ 682 ВОО – 10 машин № 13, 29, 59-61, 97, 110, 112, 114, 116 Перенумерация 13 в 10 (1996) в 118 (1998) в 80 (2001) в 9 (2003); 29 в 110 (2000) в 62 (2002). В эксплуатации (11.2006): № 9. 1986. ХТИ 682ВОО – 9 машин. № 10, 78, 222, 235, 238, 239, 300, 304, 306, 309. Машины 235, 238 и 239 в 1989 г. заменены другими более старыми КВР-кузовами. Списаны: 222, 235, 238, 239, 304 (1998); 306, 309 (2003); 78 отправлен на модернизацию (2003) 1987. ХТИ 682 ВОО – 17 машин. № 2, 8, 9, 10, 15, 16, 19, 54, 58, 80, 121, 122, 202, 204, 205, 208, 224, 227, 237 Перенумерация 80 в 118 (2000) в 130 (2000), 2 в 15 (1990); 10 в 121 (1995) в 118 (2001). В основном списаны до 1999 г.; 16 (отправлен на модернизацию, 2003); 80, 121 в 2001; 8, 9, 15 списаны в 1989 или 1990 г. после скачка напряжения; 122 (2006). В эксплуатации: возможна эксплуатация № 58. 1988. ХТИ 682ВОО + ХТИ 682В012 - 17 машин. № 11, 52, 55, 56, 110, 117, 203, 207, 211-215, 217, 221, 223, 230, 233 Перенумерация 11 в 55 (2000) в 118 (2002); 223 в 269 (2003); кузова 52, 56, 117 отправлены на модернизацию (2003). Списаны до 2003 г; 203 (2004); 207 (2005); 213-215, 230 (2004-05), 213 и 233 в переделаны в ВОА. Не эксплуатируется: № 211. В эксплуатации (11.2006): № 269 (223). 1989. ХТИ 682 ВОА – 17 машин. № 24, 28, 33, 36-39, 57, 201, 202, 216, 219, 226, 236, 240, 243, 246. Перенумерованы: 33 в 93 (2002); 39 в 42 (прибл. 2005); 201 в 273 (2003); 219 в 314 (2003); 240 в 277 (2003); 57 в 24 (2002) в 44 (2003) в 64 (2006); 37 в 80 (2003). Кузова 24, 36 направлены на модернизацию в 2003 г. Списание: 36 (2002); 37, 57, 219 (2006); 28 (1996); 202, 216, 226, 243, 246 (2004-05). № 236 в 1994 г. после КВР заменен более старым кузовом. В эксплуатации: 273 (201), 277 (240). 1990. ХТИ 682ВОА - 14 машин. № 40, 41, 43, 44, 49, 209, 228, 241, 245, 254, 256, 258, 260, 268 Перенумерация: 245 в 317 (1998) Списание: 40, 41, 43, 49, 245 (2006); 44, 209 (2002); 241, 254 (2003); 228, 256 (2005). Не эксплуатируется: 258. В эксплуатации (11.2006): 260, 268. 1991. ХТИ 682ГОО (КВР ВОА ?) – 4 машины № 19, 63, 64, 247. Списание: 247 (2002); 19, 63, 64 (2006). 1992. ХТИ 682ГОО - 10 машин. № 45, 67 – 71, 248 – 250, 252. Списание 67, 69-71 (2006); 249, 250, 252 (2002); 248 (2004). Нет информации о списании: №68 В эксплуатации (11.2006):№ 45 1993 - нач. 1994 (все машины 1993 г.) ХТИ 682ГОО – 67 машин. № 3, 6, 72-77, 81-84, 87-92, 94-96, 99-109, 111, 113, 115, 242, 251, 253, 261-274, 276-282, 311-318. Перенумерация: 274 в 232 и 280 в 302 (1994). Списание: 279 (1995); 317 (1995); 273, 276 (2001); 253, 269, 277, 311, 314, 315 (2002); 302 (280) (2004); 73 (2005); 3, 6, 72, 74-77, 81, 82, 88, 89, 91, 92, 95, 100-103, 107-109, 113, 242 (2006). Не эксплуатируются: 84, 111, 261, 262. Нет информации о списании: 96. В эксплуатации (11.2006): 83, 87, 94, 99, 104-106, 115, 251, 263-267, 270-272, 278, 281, 282, 312, 313, 316, 318. 1996. ЗИУ 682ГОО – 4 машины 1, 8, 17, 23 ЗИУ 682ВОО (б/у Москва, 1987 г.в.) – 2 машины. 9, 13. Перенумерация: 13 в 78 (2002). Списание: 17 (1996); 9 (2003); 13, 23 (2006); 1 в 2 (?, 2006). Нет данных о списании: 1. Не эксплуатируется: 8. 1997. ЗИУ 682 ГОО – 3 машины. 2, 99, 101 Перенумерация: 99, 101 в 10 и 12 (1997); 2 в 1 (?, 2006). Нет данных о списании: 2. Не эксплуатируется: 12. В эксплутации (11.2006): 10. 2000. ЗИУ 682 ВОО + 682 ВОА (б/у, Москва, 1988-89 г.в.) – 5 машин. № 4, 5, 7, 210, 257. Нет данных о списании: 5. В эксплуатации (11.2006): 4, 7, 210, 257. 2001. ХТИ 682ВОА – 6 машин. № 204, 221, 222, 225, 227, 229. Все в эксплуатации. 2002. ХТИ 682ВОА – 4 машины (кузова). № 28, 212, 224, 237. Все в эксплуатации. «Нет данных о списании» означает, что я не знаю, списана машина или нет. P.S. To Citrus: Посмотри внимательно – какие есть ошибки, я все-таки спешил. Вопросы лучше направляй на мой ящик: alexvrn@vmail.ru, сейчас я достаточно занят, но в выходные отвечу. Заводских номеров каких машин не хватает ? У меня есть полная база с 1987 г. (за некоторыми исключениями) и частичные данные с 1983 г. Правда там есть спорные моменты – некоторые цифры не понятны (я их буду писать в скобках). В общем пиши на мой ящик.

Сегодня вечером ехал на троллейбусе № 282 (2 маршрут) – абсолютно нестандартная машина. Во-первых, один люк спереди, сзади люка нет. Стены и потолок обиты тонкой фанерой – точно не заводская обивка. Фанера во многих местах вздулась от влаги. Зад салона имеет узкие стекла, как у ЗИУ-682Б, а снизу под ними отсутствует «подоконник». Резина во всех стеклах имеет разрывы, замазанные смолой. Самое интересное: во всех троллейбусах у передней двери появилось объявление: «Троллейбусному депо срочно требуются слесари по ремонту механического и электрического оборудования. Обращаться…». Вроде еще летом часть ремонтников из 1-го депо было некуда деть. Получается, что все разбежались?

В 60-м году их ходило не более 10 - был всего 1-н маршрут, а дальше могло происходить просто перемешивание номеров с ЗИУ-5. А вообще ничего конкретного сказать по этому поводу не могу. Сведений у меня нет. Только по ЗИУ-5 - точно 94 штуки. Если все успею, то завтра скину весь обобщенный материал по ЗИУ-682. Детали потом будем отдельно разбирать.

По МТБ-82 нет точных сведений. Известно, что было получено около 30 машин, причем все еще до открытия депо. А вот, что касается маршрутной сети, то до 1978 г. нет точных сведений. Есть только конкретные данные о постройке линий. На самом деле - это практически невозможно, поскольку многие маршруты уже тогда многократно корректировались.

Данные по вводу линий АБСОЛЮТНО верны. Остальное - кину к концу недели. У меня сейчас просто куча дел, а по сему не успеваю набрать на компьютере данные. На самом деле с 1987 г. не так много переделывать придется. Этот человек работал в депо в 1968-2000 гг. и на ВРТТЗ до 2005 г. Сейчас работает в Липецке в ТТУ.

Ряд интересных фактов из истории троллейбуса г. Воронежа. Я все-таки добился встречи с человеком, у которого я брал сведения по истории троллейбуса. В первую очередь удалось узнать, что ЗИУ-5 город получал с 1962 по 1973 г. – всего 94 машины, в т.ч. б/у, все списаны до 1985 г. С 1973 по 1977 г. город получал ЗИУ-682Б, с 1978 по 1984 – ЗИУ682В, с 1985 г. – ХТИ 682ВОО. Известно точное число полученных машин, а также их бортовые номера. Путаница возникает из-за того, что при открытии 2-го депо, происходила передача машин из первого. Соответственно во 2-м депо эти машины ставились на баланс как новые. Плюс параллельно шла перебивка. Вчера разбирал это все весь вечер. А по сему установить точную дату списания многих машин не удастся. Владимир, прости, но те данные, которые я передавал (за 1978-85 гг.) практически полностью неверные. Сброшу скорректированные. По заводским номерам есть полная информация с 1987 г. и частичная с 1983 г. 2 машины 1973 г. дожили до 1997, а еще 2 – до 1999. Это машины № 210, 257, 291 и 292. Все эти машины были линейными в первом депо до 1978 г. Причем все 4 изначально были с трапециевидными колесными сводами. В 1978 г. их переделали в учебные на ВРТТЗ, заодно сделав колесные своды округлыми. Если учесть, что 291 и 292 списаны в 1999 г. – то это целых 26 (!) лет эксплуатации. Кстати кузова последних двух машин валялись на задах 2-го депо вплоть до 2003 года. Депо-2 построено в 1978 г., открыто 7 ноября 1982 г. В Воронеже есть 2 машины 1984 и 85 года в рабочем состоянии – № 21 (№ 22395, 1984). До 1992 г. эта машина ходила под № 149, в том же году прошла КВР, а когда в 1993 г. троллейбус вернули в депо, то там была уже новая 109 (ГОО). Поскольку машина находилась в хорошем состоянии ей провели повторный КВР на Уфимском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе (УРТТЗ) в 1999 г., и внешне она стала похожа на ГОО. В заблуждение вводит паспорт машины – он ведется с 1989 или 1992 г., старый просто потеряли. В 1992 г. № 149 получила машина 1987 г. (а точнее 1984 г) выпуска (№ 29647). Еще более старая машина - № 109 (ЗИУ-682В, 2110Х) аналогичным же образом стала № 17 (1992), а после КВР УРТТЗ в 1997 г, проработала до осени 2005 г. Нынешняя машина № 9 (1985 г, а не 1989), в 1985-1995 гг. была №13 (КРМ МРТЗ, 1996), с 1996 по 1998 - № 10, в 1998-2001 г. - № 118, в 2001 г. прошла КВР ВРТТЗ, с 2001 по 2003 г. - №80, с 2003 г. - № 9. В 1991 году в город поступили 7 машин ХТИ 682-ВОА - № 3, 6, 92, 104, 106, 108, 247. Однако, при испытаниях у них обнаружился дефект изоляции и такой же дефект еще у одной машины - № 19 (1987 г.). В конце 1991 г.(!) взамен пришли кузова 19, 63, 64, 247 (причем на всех были таблички 1992 г!); в 1993 г. - 92, 104, 106, 108. Насколько я их помню, эти машины (особенно 1992 г.) больше напоминали откапиталенные, но никак не новые, возможно, что несмотря на таблички, это переделка ВОА в ГОО. Об этом же где-то ранее писал, по-моему, и Wowik. Все машины 141-149 изначально 1984 г. выпуска. Где-то в конце 80-х в депо-1 был скачок напряжения, и перегорели некоторые более новые машины. Соответственно, чтобы скрыть это, перекрутили часть шильдиков. 2 машины 213, 233 (682В012) также были дефектными, в 1989 г. их отправили на завод-изготовитель, а вернулись они в 1990 г., со старыми заводскими номерами, но в комплектации ВОА. Машины 99 и 101 пришли в 1994 г., сняты с эксплуатации из-за дефектов проводки в 1994 или 1995 г. В 1997 г. взамен город получил 2 кузова - 5729 и 5748, которые короткое время ходили под номерами 99 и 101, затем стали 10 и 12 соответственно. В 1997 г. 99 и 101 отремонтировали на ВРТТЗ и вернули в эксплуатацию. Правда паспорта машин заведены с 1997 г., что вводит в заблуждение. В 1996 г. была еще новая машина № 17, но она сгорела через месяц после эксплуатации при проведении сварочных работ, соотвественно шильдик от нее перекочевал на ЗИУ-682В 1983 г. после КВР. В 1992-1994 гг. депо-2 получило машины 682ГОО 242-253, 261-274, 276-282, 311-317. Короткое время в депо существовали машина № 280, которая стала 232 и № 274, ставшая 302. Машина 317 ГОО (№4193) сгорела у Заставы 22.05.1998 г., заменена кузовом 245 ВОА (34941). 282 горела в 1995 г., восстановлена запчастями с 279-й и 235-й в депо-2 где-то в 1998 г., несмотря на внешний вид ВОО, машина ГОО 1994 г.поставки. В машинах 211, 243 и 231 после КВР УРТТЗ, сделана нестандартная панель управления. Машина 303 была разбита в 1989 г., после ремонта к ней приделан перед от ЗИУ-682В, на самом деле 1987 или 1988 г., хотя по документам 1982. Машина № 121 до КВР 1995 была №10, а в 2001-02 гг. - № 118. Машина № 145 до 1998 г. была № 125. Машина № 110 до 2000 г. была № 29. Машина № 64 до 2006 г. была 44, до 2003 г. - № 24, до 2002 г. - №57. Ни одна из оригинальных машин с номерами 33, 39, 55, 62 на «Нижтролле» не модернизировались, несмотря на соответствие заводских номеров. Опять обычная перекрутка табличек. 33-я отстранена от эксплуатации в 2002 г. и перенумерована в 93, списана в 2006; 39 (была красная с белой полоской) в 42 после списания 42-й машины «40 лет Воронежскому троллейбусу» в 2005 г, списана в 2006; 55 до 2000 г. была № 11, а в 2002 г. перенумерована в 118; 62 списан в 2002 г., 110-я перенумерована в 62 и снята с баланса в 2003 г., но поскольку ее не успели порезать, в депо оказалось сразу два № 62. Просто более новые машины имели больше дефектов, чем старые и соответственно на модернизацию направили более старые машины, прикрывшись более новыми номерами. На модернизацию в Н. Новгород отправили 7 кузовов – 16, 24, 38, 52, 56, 78 и 117. 4 вернулись, а куда еще 3 делись – непонятно.

Особенно плохо работают троллейбусы в час пик, но это все из-за пробок. Но по всей видимости 5-6 машин в течение дня выбывают из-за поломок - часто вижу как троллейбусы стоят по обочинам. Что касается графика движения, то Wowik прав, на 7-ке еще после 19.30 можно уехать к депо-2, все остальные маршруты к этому времени исчезают.

Может кто знает куда пропали около 50 красных "Экарусов". Помниться в далеком 2001 г. в мэрство еще г-на Ковалева, было отремонтировано около 50 "Экарусов" в т.ч. проведен капремонт кузова. Среди них было немало автобусов с гармошкой - по всей видимости это были недосписанные в 1998 г. машины ПАТП-4 и 5. И уже в 2002 г. большая их часть исчезла. Сейчас такие (правда без гармошек) попадаются крайне редко на 9, 35 и 59 (Димитрова-Репное) маршрутах. А куда делись остальные ? Ведь, как я слышал, на каждую потратили по 130 тыс. руб.

Из ремонта вышел еще один троллейбус. Где-то полмесяца назад я писал, что видел машину на обкатке, но тогда не разглядел бортовой номер. И вот свершилось - сегодня на линию вышла машина № 10. Причем у нее произведен и ремонт кузова, и ремонт салона, она окрашена в классическую для 2-го депо сине-белую окраску. Эта 49-я машина, находящаяся в эксплуатации. И еще интересное наблюдение - в 318-й машине работает подсветка подножек, вмонтированная непосредственно в саму подножку.

А чего их фоткать. Обычный б/у "Экарус" в белой окраке с 2 узкими красными полосами. Ждать-то его час, наверное, придется. "Экарусы" сейчас есть на многих маршрутах - 9КА, 9КС, 35, 52 (иногда), 78. В основном это те направления, которые обслуживает ПАТП-4 или 5.

Вот она классика перебивки, или как 374-й вагон посинел, причем его явно давно не красили. Сравни два фото, сделанные с интервалом в несколько месяцев: это в июле: http://vrntram.narod.ru/photo/374_K5_2006_..._24072006_2.jpg а это в сентябре: http://vrntram.narod.ru/photo/374_K5_2006_99_BAS_1109.jpg

Между остановками "Манежная" и "Чернавский мост" при следовании в сторону левого берега контактная сеть троллейбуса уже в двух местах оторвалась от растяжек и почти что касается крыш автобусов. По-видимому, нашему управлению электротранспорта нет совсем никакого дела до законсервированных участков.

Сегодня обратил внимание, что на 113-м маршруте Вокзал-Шилово, появился большегрузный "Экарус" (может и не один), но по 6 рублей. Кто разрешил? Вроде установленная такса для большегрузов - 5 руб.

Ложусь в 21.30-22.00; встаю в 4.00-4.30 в том числе в выходные. И позавтракав, включаю Интернет. Такой режим дня вырабатывался годами.

И все-таки к дальнейшему демонтажу трамвайных путей у гипермаркета "Линия", как раз последняя вряд ли причастна. От "Линии" в сторону Подгороного свалены кучи строительного мусора и земли, большинство опор КС спилено. По всей видимости на этом участке планируется строительство домов.

Стою вчера на остановке "Холодильник" (ВАИ) на ул. Иркутской, жду 41-ю маршрутку. За 45 минут стояния проехало 22 (!) единицы автобусов 65-го маршрута и всего по 4 автобуса 6В и 8В, и 1(!) за 45 минут 41-й автобус, и ни одного 136В. Это информация к размышлению по поводу грамотного планирования пассажирских перевозок и деятельности г-на Панфилова.