Губин Александр

Вечером трамвай работал нормально, а вот троллейбусы так и не вышли на линию.

Троллейбусы опять не ходят, все стоят в депо. А трамваи, по крайней мере, около 10.00 в количестве примерно 30 штук стояли у вокзала. Там тоже вырубили электричество. Это же подтвердил в СМС-сообщении Студент71.

На Курском вокзале турникеты в режиме показухи все же работали дня так 2 - 3. Потом их почему-то частично разобрали. В Лисках, действительно, не работали, я про них и писать не стал.

Штук 10 семнадцатых стояло на "Перхоровича" в районе 11.30, ни один в сторону "Заставы" не ехал. Я еще подумал, что какой-то мегамассовый отстой. Минут 20 подождал и поехал на 57 маршрутке. Только где-то у "Воронежа-Курского" навстречу пошел 278-й 17-й. Кстати, несмотря на отсутствие троллейбуса в ПАЗике до самой "Заставы" было почти пусто, человек 7 - 8, не более. А позже, где-то в 15.00, произошел обрыв КС у "Заставы", поэтому опять все троллейбусы исчезли.

Меня все эти планы очень настораживают. Еще циркулируют слухи, что и конечные "Северо-Восточный район" и "Газовая" тоже вполне могут быть проданы, точнее говоря, уже проданы. Места это больно хлебные. Там перенести конечные вряд ли удастся. Остальные кольца типа "Острогожская" и "Машмет" вряд ли кого заинтересуют, уж больно далеко они от зоны основной застройки. Попахивает весенним обострением, всю зиму спали, теперь проснулись и принялись громить.

Только сейчас был в Юго-Западном и заодно заехал на Перхоровича. На столбах строящейся линии уже приделаны новые крепежи (именно новые, а не б/у) для растяжек, а на конечной стоят две машины контактной сети, рабочие вешают сами растяжки, тоже, кстати, новые, с металлическим блеском, не ржавые. ДСК прям расшибся, не пожалел денег. Рабочие ничего не знают по поводу того, как будет называться конечная и будет ли вообще новое название, один из них даже предположил, что она будет называться «Поселок 1 мая», который находится через ж/д полотно. По поводу того, где будет новый отстой, тоже никто ничего не знает, но уже к апрелю обещают повесить КС. Единственное – конечная ну крайне мала, настолько мала, что троллейбус на ней с трудом развернется. Вокруг же есть земля, почему не стали расширять. Ну и конечно вид со стороны на конечную просто трэшовый, особенно на фоне поселка новых русских, стоящего за ж/д полотном.

По просьбе Юрия Аралова сообщаю, что в ближайшее время в черте г. Воронежа на перегоне Придача - Масловка грядет отурникечивание о.п. Машмет. Уже построены два новых павиольона по разные стороны от ж/д полотна и отремонтирована (значительно увеличена высота) платформы, старое здание станции отойдет к рынку. Открытие отремонтированной станции планируется на 15 апреля - т.е. к началу дачных перевозок. Давно уже отурникечен вокзал Воронеж-Курский (Воронеж-2) (примерно с 2001 г.), откуда дизель-поезда отправляются на Касторную. Правда в последнее время турникеты там не работали. На станции Воронеж-1 построена короткая 4-я платформа специально для пригородных поездов, причем вход на нее будет только через пешеходный мост над ж/д путями. Скорее всего, ее также снабдят турникетами. Отурникечиванию в ближайшее время подлежат (в черте города Воронежа): Разъезд 239 км (курское направление); о.п. Плехановская (между Воронеж-Курским и Воронеж-1); о.п. Березовая Роща; станция Отрожка - там это можно особо удачно сделать, учитывая, что южное и северное направление разделены, а на станцию со стороны нигде практически не пролезть. Южное направление: о.п.582км; о.п.586км; о.п.600км. Северное направление (особенно выгодно, поскольку все станции от Отрожки до Графской относятся к черте г. Воронежа, а по сему пригородные поезда по сути выполняют роль городской электрички на этом направлении, ходят часто и хорошо заполняются). В первую очередь: о.п.Боровская; о.п.Дубовка; о.п.Шуберская; о.п.Синицыно; о.п.Орлово; о.п.Углянец. Есть также планы по отурникечиванию станций за чертой города, но, думаю, это дело далекой перспективы. По крайней мере, на всех станциях в радиусе 50 км от Воронежа сделали высокие платформы (за исключением курского направления).

Сегодня прогулялся по основным крупным транспортным объектам левого берега. Могу сообщить только неутешильные вести. Полностью снята КС трамвая, включая растяжки от Лебедева до Машмета по Ростовской, Менделеева; снято (или сперто?) около 800 м КС троллейбуса в районе остановки «Саврасова» в сторону Машмета. Ближе к конечной «Машмет» несколько кусков рельсов изъято (сперто?). Смотровая яма на конечной засыпана мусором. Еще одна тревожная находка – на кольце «Остужева» на линии в сторону С-В района изъят межрельсовый крепеж. В троллейбусном депо-1 (видно со стороны Пирогова) стоит несколько кузовов троллейбусов (раньше их там не было): какой-то зеленый (может 94?), еще два в сине-белой окраске и один в рекламе REHAU. Все полуразукомплектованные. Номеров разглядеть не удалось. И еще одна околотранспортная новость: на о.п. Машмет грядет отурникечивание, уже пратически полностью построены два новых павиольна по разные стороны от ж/д полотна, старое здание станции отойдет рынку. Объявление на Машмете гласит, что в ближайшее время отурникечиванию подлежат: о.п. Березовая Роща; станция Отрожка; о.п. Боровская; о.п Дубовка; о.п. Шуберское; о.п. Синицыно; о.п. Орлово; о.п. Углянец; о.п.582 км; о.п.586 км; о.п.604, 607, 613 км; о.п. Боево. В общем, внедряем передовой московский опыт.

Интересно, а как 11-й на Химоптторг пойдет, от Северо-Восточного до ВЗСАК КС полностью снята, мачты КС частично демонтированы. Да и на ремонт линии на Машмет нужно вложить с десяток миллионов, если не больше. КС там надо полностью менять. А вообще, предложенная сеть слишком задублирована.

Как раз на месте дороги и остойного кольца троллейбуса и будут строить, тополя, скорее всего, спилят. Какой тогда смысл переносить троллейбусную линию? Если строить на месте бывшего большого трамвайного кольца, то троллейбусная конечная никак не мешает, в конце концов, можно перекрыть только часть кольца (по одну сторону от тополей). Но и в таком случае отпадает необходимость строить новую конечную, поскольку на Перхоровича на задах есть еще автобусное кольцо, где раньше разворачивались 6, 27 и 28 автобусы, да и сейчас там конечная, например, 20-й маршрутки. Пока трудно сказать, какой из проектов примут, но, думаю в любом случае сквозной проезд по ул. Перхоровича, да и сама конечная перестанут существовать в принципе. Куда более интересно, где будет новый отстой 17-го маршрута: на Жукова он невозможен, и на новой конечной тоже. По крайней мере в том виде в каком я ее сегодня увидел. Может еще что-то построят или изменят 17-й.

Некоторые подробности, касающиеся нового троллейбусного участка от конечной «Перхоровича». Его длина составит 450 метров от Перхоровича в сторону проспекта Патриотов (Курской трассы), т.е. 17-й троллейбусный маршрут удлинится на целую полноценную остановку. Скорее всего, название конечной будет тоже другим, возможно, «проспект Патриотов». Работы действительно финансирует ДСК. Он же строит 2 дома в бывшем трамвайном депо-1, он же выступает подрядчиком при строительстве гипермаркета на части бывшего троллейбусного парка-1. Кстати, этот ДСК выкупил всю конечную на торгах, которые устроил Рябцев, городу только удалось отстоять остаток трамвайного кольца. Часть акций ДСК по слухам приобрела небезызвестная Елена Батурина. Теперь некоторые подробности проекта, которые мне сообщили неофициально по знакомству. Сейчас он находится на экспертизе и существует в 3-х вариантах. По самому крутому из них троллейбусная конечная исчезнет полностью, а на том месте, где сейчас растут тополя между дорогами вырастут два новых дома чуть ли не в 22 этажа. А на месте большого трамвайного кольца еще 4 дома. Короче маленькое трамвайное кольцо со всех сторон (кроме, как со стороны диспетчерской) будет зажато домами. Скорее всего, полностью изменят и схему движения маршруток – часть из них пойдет по Шендрикова и будет разворачиваться на задах бывшей конечной, а часть на пр-т Патриотов, Тенистый. Но, при любом варианте троллейбусная и маршруточная конечная «Перхоровича» перестает существовать. Что удивило – новое кольцо не просто меньше, оно раз в 10 меньше, расположено рядом с ж/д веткой на аэропорт «Балтимор» и ВАСТ. Причем отстой там явно не предусмотрен, да и троллейбус на новом кольце развернется с трудом. И что мешало продлить линию до пр-та Патриотов до которого оставалось не более 150 – 200 метров. Поставили 30-летние гнилые опоры, спиленные по осени с 20-го трамвайного маршрута, точнее от «Линии» до студгородка ВПИ. На некоторых опорах даже сохранились номера.

Я заранее предупреждал, что писать историю троллейбуса - дело неблагодарное. Пока в городе работает одна модель трамвая, сменяется 3 - 4 поколения троллейбуса. Соответственно, если еще и делались перебивки и перенумеровки, а с троллейбусами они происходят раз в 10 чаще, то несложно и ошибиться. Что касается ввода линий, то меня поразили некоторые фотографии из музея: конечная остановка "Перхоровича", точнее открытие там движения. Как она могла называться "Перхоровича", когда вокруг лес и самой улицы еще нет. Второе фото 1976 г. уже из фотогалереи, там троллейбус ЗИУ-5 явно идет по Пешестрелецкой в сторону Ю-Западного, хотя линию открыли где-то ближе к 1980 г. На самом деле на фото видно, что улица двухполосная, а сейчас четырехполосная. Скорее всего движение открыли на недельку-другую, после чего закрыли и принялись расширять улицу. Таже самая фигня с троллейбусным движением по мостам. В связи с постройкой дамбы водохранилища, оно надолго закрывалось, после чего можно вдруг снова обнаружить "открытие троллейбусного движения". Тут можно вспомнить историю с московским монорельсом, где дистанция между официальным открытием и реальным пуском в эксплуатацию оказалась весьма большой. Что касается однопутной ветки на ВРТТЗ, то она построена в 1971-72 гг., но не использовалась для пассажирских перевозок, в 1974 г. открыли ВРТТЗ. А вот когда началось пассажирское движение на том участке и была построена конечная, совсем другой вопрос. По поставкам вагонов с 1977 г., по перенумерациям трамваев информация абсолютно точная, ручаюсь головой. Что касается публикаций, то я об этом писал еще полгода назад. Необходимо смотреть газету "Коммуна" за май 1976, 1977, 1986, 1996 г. там точно должны быть статьи про юбилей трамвая, а за 1977 г. про пуск Т3. Примерно за сентябрь 1989 г. была статья в "Коммуне" про пуск Т6В5 и интервью с первым водителем М. И. Пархоменко. В "Комсомольской правде" примерно за 10-18 сентября 2001 г. была статья про аварию Т3 на тяжелом профиле. За осень (примерно октябрь - ноябрь) 2002 г. в МК-Воронеж (еженедельник, будет легче искать), в т.ч. приводилась статистика по подвижному составу трамвая и троллейбуса по состоянию на июль 2002 г. В МОЁ где-то за январь 2003 г. была статья о разграблении 1-го трампарка. Летом 2004 г. в МК-Воронеж снова было интервью с Татариновым, приводилась статистика по троллейбусам. Газетные архивы есть не только в Никитинке, но и в библиотеках ВУЗов.

Вчера ехал на свежевыкрашенной 263-й машине на 7-м маршруте. Выкрашена в классическую бело-синюю окраску, реклама кастрюль с нее исчезла. Слышал, что 94-ю вроде решили восстановить, сейчас разбирают на запчасти 211, 258, 261 и 315 и из них соберут 94-ю. Вчера же, около 16.30 в районе остановки «Полевая» при повороте на ул. Вавилова сошел с рельсов и врезался в частный дом вагон № 399 1-го маршрута, точнее говоря, занесло заднюю часть вагона. Дом-то практически не пострадал, а у трамвая оторвало дверь и прилично покривило подножку задней двери и разбилось заднее стекло. В результате того, что вагон прилично вывернуло, было перекрыто и движение по встречной линии. А на 7-м маршруте с утра был сход вагона прямо на Северном мосту, кстати, впервые за 22-летнюю эксплуатацию моста. Вечером 7-ка ходила только до «Вокзала», хотя ехать на левый берег ей ничего не мешало.

На прошлой недели ко мне по работе приезжали делегации из Краснодара, Курска и Н. Новгорода. Все в принципе из благополучных в отношении ЭТ городов. Но такого я не ожидал… Все иногородние были просто очарованы нашим городом. Говорили, какие у нас красивые, чистые и широкие улицы, как много у нас новых домов и какой замечательный в Воронеже транспорт. Мои возражения по поводу пробок и загазованности, они даже не захотели слушать. Сказали, что у них тоже неплохо бы было убрать и трамвай, и троллейбус, потому что с транспортом у них намного хуже. Причем я это все слышал от трех совершенно независимых групп людей. Но больше всего их восхитил автобус «Мудан». Кстати, недавече был в Курске, так там также появились «Муданы», причем продает их некая воронежская фирма. Гости просто писали от восторга. Весь еврохлам они назвали современными, комфортабельными автобусами. Не менее позитивную реакцию вызвали ПАЗы и Газели, это мотивировалось тем, что в городе есть транспорт на любой вкус. Всех также порадовали дешевизна нашего автотранспорта, по крайней мере, сейчас проезд стоит на 2 – 5 рублей дешевле, чем в округе и возможность доехать от подъезда до подъезда. А один дядька из краснодарской делегации (он, кстати, работает в управлении главного архитектора города) и вовсе заявил, что его раздражает трамвай рядом с его домом, и он очень будет рекомендовать воронежский опыт. У меня, например, на работе многие с удивлением узнают, что в городе еще есть трамвай и троллейбус. Они их даже не замечают. Недавно ездил в Краснодар за своим дипломом, так от многих слышал, как прекрасен г. Воронеж и его гортранспорт. И что неплохо также сделать и в Краснодаре, а то мол трудно у дома припарковать свое авто. Короче, все это меня привело в шок. После всего услышанного, даже я стал задумываться, а может зря мы отстаиваем интересы ОТ. Электорат-то уже ничего не хочет, а многие в Воронеже даже не подозревают, что в городе еще работает трамвай и троллейбус

17 февраля еще 251-я машина пыхнула. Правда обошлось без серьезных последствий. А 94-ю уже вроде разукомплектовывают, короче списывают.

Не знаю, ходят ли трамваи, но все троллейбусы стоят в депо. Отключены все подстанции на Московском проспекте за неуплату. Есть перспектива, что простой может продлиться достаточно долго. Вдобавок в депо режут 2 машины, одна из которых стоит вблизи ворот со стороны ул. Хользунова.

Наткнулся на заметку в «МОЁ» на 3-ей странице о том, что 15 февраля у дома № 24 по ул. Кольцовской столкнулись джип депутата Госдумы Сергея Чижова, которого в этот момент в машине не было, и трамвай. Поскольку на тот момент меня в городе не было, то только сегодня удалось узнать, что столкновение произошло на пересечении Кольцовской и Чайковского между остановками «Вокзал» и «Комиссаржевской». Пострадал вагон № 396, причем разбит вагон очень даже неплохо. Между средней и задней дверью кузов прилично помят, поцарапаны передняя и средняя двери. А сегодня, ближе к вечеру, у машины № 4 на ул. Среднемосковской буквально отвалилось колесо. Вообще, довольно часто стал замечать стоящие на обочине поломанные троллейбусы. Я сейчас нечасто бываю в городе, и с каждым разом замечаю резкое ухудшение в работе троллейбуса.

На Плехановской – Кольцовской полностью заблокировано движение ЭТ . В результате бурана, начавшегося во второй половине дня, оборвалось около десятка рекламных растяжек, повешенных над КС. В результате падения растяжек, произошли многочисленные замыкания, во многих местах КС обесточена. А на виадуке на ул. 9 Января у трамвая ветром сорвало пантограф и отбросило вперед метров на 20.

После недельного отсутствия приехал сегодня в Воронеж, первое, что увидел у Вокзала - нерасчищенные от снега рельсы и неубранные дороги. При этом шел достаточно сильный снег, который к 6.00 прекратился. Я как раз сошел с поезда в 4.50 утра, до начала движения оставалось чуть больше часа, рельсы под 5 - 7 см слоем снега. Постоял до 5.30, спецтехники так и не увидел. А ведь в депо навалом снегоочистительных трамваев. Транспорта с утра никакого нет, если не считать такси в виде "Волг", две из которых в течение минут 10 буксовали в сугробах на вокзальной площади. Так и побрел домой пешком.

Так получилось, что полдевятого утра пришлось возвращаться домой на троллейбусе. Наконец-то за 2 недели, я впервые поехал домой на электротранспорте. И скажу я Вам, поездка была не из приятных. Троллейбус у памятника неплохо набился. Далее после от Политеха люди начали выходить. По 2 – 3 минуты стояли на каждой из остановок, ждали, пока все расплатятся с водителем. В салоне жуткий холод, потолок весь в инее. Развлекал себя тем, что читал приклеенную к стеклу листовку о геморрагической лихорадке с почечным синдромом. А маршрутки тем временем продолжают размножаться. К недавно восстановленному 95-му маршруту добавился 14-й «ВГУ – Студгородок ВПИ», также обслуживаемый большегрузами. На него перебросили даже 2 зеленых МАЗа-104 с 35-го. Вот как. Ну и в «Моё» прочитал заметку на 3-ей странице, о том, что вице-мэр Борис Артемов после поездки на прошлой неделе в Китай, рекомендовал покупать местным перевозчикам китайские автобусы. Да здравствуют новые «Муданы», качественные и надежные!!!

В последнее время изменил свой маршрут с/на работу. Теперь с Шишкова хожу по Вокзальной ул., через Воронеж-1 и по Кольцовской. Так быстрее. Ситуация с ЭТ в последнее время стала прилично ухудшаться. С Шишкова в 16.00 - 16.30 троллейбусом не уехать, его попросту нет. Иду к больнице на трамвай - тоже глухо. У Шишкова вечером стоит очередь на Газели 3, 5, 75 и 108. У Больницы на трамвайных путях постоянно завязывается драка, просто ГАЗели проезжают мимо, а когда подъезжает, то вся толпа из 30 - 40 человек бросается к дверям. При этом в лучшем случае есть 1 - 2 свободных места, и то, если кто-то выходит. Люди массово идут пешком по трамвайным рельсам к Пединституту. Единица вечером ходит почти с часовым интервалом. Подхожу к вокзалу в районе 17.00. Иду домой вдоль Кольцовской, не встречаю ни одного трамвая в течение недели. Либо уже вся техника раздолбана, либо водители стали массово увольняться.

Я в прошлом пятничном номере НГ в рубрике "Кулуары" прочитал страшную новость - Ковалев собрался реинкарнироваться и вновь стать мэром.

Не списывался. Оригинальный вагон. В фотогалерее есть 346-й вагон, точнее говоря салон, на самом деле вагон 396. Ну не замазали номер на кабине, а на форточках 4 убрана. 317-й в депо - это 369-й. Еще осталось 15 практически целых кузовов, фактически списанных в 2005-06 гг., но так и не порезанных. Стоят где-то на канавах.

Контактную сеть на ул. Кирова действительно повесили. Правда троллейбус по ней все равно не проедет. Где-то КС не прикреплена к подвескам, где-то «скобы» свисают книзу. По всей видимости, сделано это для того, чтобы включить напряжение, ну и, соответственно, чтобы никто ничего не стырил. Сегодня, у ост. «Плехановская» вновь ремонтировали пути. Короче, снова вваривали кусок рельса. Весь поворот у «Плехановской» уже состоит, наверное, из почти десятка таких кусков, длиной по метру. Стояли трамваи, аварийка «Воронежпассажиртранс», сварщики минут 20 вваривали кусок метра в 1,5. С 7-ки и 8-ки часть вагонов переброшено на 2-ку. Первые два маршрута теперь выполняют чисто служебную роль – своим курсированием способствуют расчистке рельсов от грязи, чтобы в случае аварии в центре трамваи от Пединститута могли следовать на Остужева, от Луча к Газовой, ну и 1-ца в случае чего могла ехать по Солнечной. Теперь на 2-ке 16 графиков. Интервал 6 – 8 минут. По всей видимости, в каком-то ПАТП списали ЛИАЗ. Сегодня видел белый «Мерседес» 20А маршрута № 132 АУ 36-й регион, сбоку у которого вставлены стекла от ЛИАЗа с широкими форточками, открывающимися вбок.

Вчера, приехав на вокзал, обнаружил, что работает трамвайная стрелка-автомат. Водители 1, 2 и 7-ки не выходили из вагонов, чтобы перевести стрелку. Зато исчез кусок КС троллейбуса на пл. Черняховского у "Центрторга".