Губин Александр

На балансе депо ровно 57 машин: 2 (1) – 1996 г.в.; 4 – 1988 (б/у Москва, капремонт Москва 08.2000); 7 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 08.2000); 8 – 1996; 9 (80) – 1989 (КВР ВРТТЗ 06.2001); 10 – 1993; 12 – 1993; 21 – 1989 (капремонт Башкортостан, 1999); 28 – 2002; 45 – 1992 (капремонт «Нижтролл» 06.2004); 83 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 03.2005); 84 – 1993; 87 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 11.2004); 94 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 11.2004); 99 – 1996 (капремонт «Нижтролл» 01.2005); 104 (101) - 1993 (капремонт депо-2 08.2006); 105 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 05.2003); 106 (17) – 1996; 115 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 05.2003); 204 – 2001; 210 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 07.2000); 211 – 1988; 212 – 2001; 221 – 2001; 222 – 2001; 224 – 2001; 225 – 2001; 227 – 2001; 229 – 2001; 232 – 1993 (капремонт депо-2 03.2003); 237 – 2001; 251 – 1992 (капремонт депо-2 11.2002); 257 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 05.2000); 258 – 1990; 259 – 1993 (капремонт депо-2 01.2003); 260 – 1990 (капремонт депо-2 06.2002); 261Учебный – 1990; 263 – 1993 (капремонт депо-2 08.2002); 264 – 1993 (капремонт депо-2 08.2002); 265 – 1993 (капремонт депо-2 07.2002); 266 – 1993 (капремонт депо-2 08.2001); 267 – 1992 (капремонт депо-2 02.2003); 268 – 1990 (капремонт депо-2 05.2005); 269 (223) – 1988 (капремонт депо-2 05.2003); 270 – 1992 (капремонт депо-2 09.2002); 271 – 1992 (капремонт депо-2 09.2002); 272 – 1992 (капремонт депо-2 06.2003); 273 (201) – 1989 (капремонт депо-2 03.2003); 277 (240) – 1989 (капремонт депо-2 05.2003); 278 – 1993 (капремонт депо-2 11.2002); 281 – 1993 (капремонт депо-2 11.2002); 282 – 1988 (КВР ВРТТЗ 11.2002); 312 – 1993 (капремонт депо-2 08.2003); 313 – 1993 (капремонт депо-2 08.2003); 315 (231) – 1988 (капремонт ВРТТЗ, 1996); 316 – 1993 (капремонт депо-2, 01.2004); 318 – 1993 (капремонт депо-2, 01.2004). Из них не эксплуатируются 2, 8, 10, 12, 84, 211, 258, 261, 315. Были списаны в 2006 году: 23 (она в полуразукомплектованном виде стоит на территории депо), 214 (248), 242 (КРМ депо-2 12.2002), 262, 314 (219), 317. Первое что удалось узнать – восстановить заводские номера практически невозможно. Дело в том, что они нужны для предъявления претензий к заводу-изготовителю в течение 5 лет (это ресурс до 1-го капремонта) или стороннему предприятию в течение 3-х лет после проведения КВР. Далее они не имеют никакого значения, достаточным становится знать год выпуска машины. Просто, если допустим в депо имеются машины 1996 и 1988 г., и дирекции парка жуть как неохота ремонтировать более новые машины, то чтобы потом при проверке не возникало вопросов, списывают более новую. Более старая получает номер более новой – и полный порядок. На самом деле то, что есть в документации может совершенно не соответствовать действительности, при перебивке машина приобретает новый номер и год выпуска (и может в течение одного года менять их ни один раз) и установить ее истинный номер можно только по архивам инвентаризации. Таблички с заводскими номерами во многих машинах абсолютно не соответствуют действительности. Дело даже не только в перекручивании шильдиков, при КВР во многих машинах заменяли перегородки в кабину целиком, причем брали их с других машин. Выяснилось, что ни одна из б/у машин первой поставки из Москвы (1996-97 гг.) не доехала до настоящего времени. 9-я машина на деле оказалась 80-й (перебивка в 2002 г), 21-я машина все же оказалась оригинальной, а в депо нашлась еще 258-я машина; 104 оказалась 101 (которая выпущена в 1993 г., а не в 1996 г., как я ранее указывал); 106 оказалась 17 – хотя на кабине весит табличка 1993 г.в. (на самом деле 1996 г.). Соответственно уточнены годы выпуска и КРМ некоторых машин. Сейчас в депо решают вопрос восстановить или списать 211 машину. Всего из депо-1 передано 20 машин, из них 14 находятся в настоящее время в эксплуатации, 1 списали. В более раннем сообщении я ошибочно указал 96-ю машину – ее нет в депо. Кстати и на 4-й маршрут вполне хватит машин, если отремонтировать еще 5-6 троллейбусов. Сейчас в рабочем состоянии 48 машин, выпуск 38; при 53-54 машинах можно вполне обеспечить выход 45 машин, при этом на 4-ку пустить 7 машин – это обеспечит интервал 10 – 12 минут.

Давайте сосчитаем сколько вообще было отремонитировано машин. Начнем с того, что никакого КВР не было. Ни у одной из бывших нижтролловских машин НЕ ремонтировался кузов и салон, кроме 104. Примерно через 5-10 дней после перевода во 2-е депо, на линию вышли (еще в июле) 28, 45, 83, 87, 94, 96, 99, 105, 115 - они прошли КВР в депо-1 в 2003-2005 гг. Соотвественно их никто не ремонтировал. В августе: 21 и 104. В начале сентября: 4, 106. В конце октября: 7 и 9. ВСЕ. Откуда 18 машин ? В лучшем случае 6 и то просто ремонт. Кстати, сегодня, если все получиться, то мне передадут список тех машин, которые числятся на балансе депо-2. Самому интересно.

На единице 3 вечерних графика (в т.ч. и в выходные) с заходом в депо 21.52, 22.45 и 00.16 (!), может сейчас правда изменили в связи с вводом зимних графиков. Дублировать-то участок от ВРТТЗ до Пединститута некому. И 2 на двойке - заход 21.35 и 00.05.

Хотелось бы поделиться своими комментариями фотографий за 1980-1999 гг. В основном фото 1993-94 гг. Поскольку часть фотографий грузится буквально за 2 секунды, а часть вообще не грузится (может потому, что днем Интернет медленно работает), то пришлось частично довольствоваться мелкими фотографиями. Этого вполне достаточно, чтобы все разглядеть. Поэтому, Антон, не обижайся, пришлось нарушить установленные тобой правила. Но поскольку весь ПС разный, думаю путаницы не будет (где надо, я сделал уточнения). Сверху вниз: Вагоны Т3 с № 10 и далее до 34 включительно сфотографированы у Вокзала. Из них 2 системы 10+9 и 13+14. №35 это система №35+36 позднее стал 36+35. В этом же году №35 разбили, для его восстановления не хватило запчастей, и его сделали вторым вагоном. Сфотографирован у ост. «Плехановская». № 39 и № 45 (на самом деле 45+50) сфотканы у Комсомольского сквера между остановками «Луч» и ТТУ. № 57 (57+58) и 91 (91+92) сняты у ост. «пр-т Труда» на Московском проспекте. № 80 поворачивает с Кольцовской на Плехановскую. № 99 снят на Московском пр. у ост. Автовокзал. Кстати это, по-моему, фото АО, а там указано, что автор неизвестен. ЗИУ-9 № 106 поворачивает с Плехановской на пл. Ленина у маг. «Часы». Позади – здание мэрии. № 107 – 107+108 у трампарка-1. № 111(красный) – 111+112 у Луча, 2-е фото (111+112 желтый) сделано у той остановки только со стороны 9-е Января. № 112+113 (1999 г.) – это 113+114 у 1-го трампарка. 115+116 (Авантаж, 1997) – на кольце «Остужева». ЗИУ-9 № 118 – б/у из Москвы (сравни схему окраски с б/у из Москвы № 9, 13, 257 в фотогалерее за 2002 г.). Это была первая, купленная на пробу, машина из Москвы. Она пришла в 1996 или 1997 г. Затем до 2000 г. купили еще 2 - № 9 и 13 в 1997 г. Возможно, ранее эта машина носила № 10. Откуда и когда появилась ЗИУ-682Г № 10 и когда произошла перенумерация 10 в 118 - неизвестно. № 195 (195+196), 217 (217+216), 289 (289+288) сфотографированы у ост. «гостиница Восток» вблизи депо-2. 218 (218+219) сфотографирован у Цирка. Вагон только что прошел КВР в Екатеринбурге (сравни в вагоном 235). № 224 до весны 1994 г. был вагоном 51 (51+52) в первом депо. № 225 следует с к/ст Усманская к пер. Хоперскому. № 234 до лета 1991г. был вагоном № 96 в депо-1. № 235 только что прибыл с КВР из Екатеринбурга (сравните характерную окраску и шрифт бортового номера, как и у вагона 218+219). При КРМ стирали бортовые номера с форточек и писали их сбоку на борту. № 238 (238+229) на к/ст «Усманская». № 242 прибывает на к/ст «Циолковского». № 243 (243+244) заезжает в ворота депо-2. № 252 (252+249) у ост. «Плехановская». № 260 (б/у 260+259) сразу после КВР на МРТЗ. Сфотографирован у Цирка. На той же фотографии вдали 218+219. № 264 (264+263) на развилке 9 и 11,13 маршрутов недалеко от ост. «Вогрэс». № 270 (КТМ-5) - это скорее фото 70-х, 3-ка была первым маршрутом, куда с 1980 г. пошли Т3СУ. № 276 (276+277) на Ленинском пр. между ост. Ильича и Арзамасская (тогда не было остановки «Парк-диорама»). № 294 – это 294+295 на к/ст «Машмет». № 297 – это 297+296. № 298 – это 298+299. № 311 (ЗИУ-9) – на к/ст «Северо-Восточный район». № 321 (321+322)на ост. Кривошеина. На самом деле сомнительно, что это 21-й маршрут, там вагоны по СМЕ не эксплуатировались, да и нечего ему делать на Кривошеина. В этом же году систему расцепили. № 348 (348+349) и 404 – имеют характерный вид КВР ВРТТЗ. У этих вагонов серый низ, у остальных – белый. № 365 (365+364) у Луча. № 366 (черно-белый) на виадуке у «Заставы». № 375 (375+376) у ост «Плехановская» со стороны ун. «Россия». № 395 (395+395) поворачивает с Кольцовской на Плехановскую. № 397 – это 397+398. № 400 (400+401) – это вагоны с зелеными салонами в еще новой заводской желто-красной окраске. Вообще, смотришь на фотографии и кажется, что это совсем другой город. И пробок не видно, и маршруток, и чистота на улице, и разметка на дорогах. А ведь всего чуть более 10 лет прошло…

Сегодня около 14.00 на ул. Донбасской между остановками «Застава» и «Воронеж-Курский» троллейбус № 115 17-го маршрута серьезно задел боком легковой автомобиль, двигавшийся по встречной полосе. Кто виноват в аварии установить сложно, поскольку на дороге отсутствует разметка, а соотвественно разделительная полоса. Улица эта очень узкая, плюс рядом находится рынок «Ярмарка», соответственно образовалась гигантская пробка. По состоянию на 16.00 проехать по Донбасской было практически невозможно.

Я тут его радиоинтервью стенографировал не так давно. Может выложить полную версию? Вместе посмеемся. Единственное - дефицит времени набирать-то много. А так НГ вчера читал, кстати это же интервью еще в нескольких газетах.

Тот 403, что сейчас на линии - это вагон 365 (перенумерован 10.2005), на его форточках даже сохранился оригинальный номер; Тот 365, что в депо - это оригинальный вагон 403 "Фемида-2" (он фактически списан осенью, но его не успели утилизировать).

Привожу небольшую статью из Труд-Черноземье, № 44 от 9.11.2006 (это вкладка в Труд 7, включает новости из Белгорода, Воронежа, Курска, Липецка, Орла и Тамбова). Рубрика: Новости из Орла Статья: На линии новые троллейбусы. Сразу 6 новых комфортабельных автобусов прибавилось в ПАТП-1, где в последние годы уже даже перестали мечтать о новой технике. А в минувшую пятницу торжественная церемония пуска на линию новых машин состоялась в троллейбусном депо. В торжественной церемонии принял участие и мэр г. Орла. – Муниципальный транспорт – опора всей системы пассажирских перевозок в Орле, и администрация города делает все возможное, чтобы на улицах города стало больше новых трамваев, троллейбусов и автобусов, – сказал Александр Касьянов. Примечательно, что все 3 красавца-троллейбуса – не заводские, а собранные силами коллектива депо ТПП. – У нас есть свой цех по внедрению новой техники, по восстановлению изношенных деталей, – рассказал генеральный директор предприятия А. Коровин. – За четыре года мы восстановили 47 троллейбусов, отслуживших сроки эксплуатации. Если бы мы этого не сделали, то почти треть парка сейчас стояла бы под забором, была списана или сдана в металлолом. А так – за 4 года город не потерял ни одной машины. Борис Мутаф А какое отношение к муниципальному транспорту у нас… И какой у нас ремонт – 20 отремонтируют, 50 спишут.

Не, Панфилов имел в виду, что будут кольцевые маршруты через Вогрэсовский и Чернавский мосты. Просто он плохо разбирается в маршрутной сети.

Сегодня в 13.30 на «Маяке» состоялась прямая линия с начальником управления ГПТ Т. А. Панфиловым. Я старался стенографировать, поэтому прошу не удивляться корявости некоторых высказываний. Просто с речью у человека совсем плохо. В скобках приведены мои собственные комментарии. Привожу ключевые выдержки. Сохранена временная последовательность высказываний. О муниципальном ГПТ вообще: Да, он существует, но не в таких количествах, как хотелось бы. На линию выходит около 80 единиц муниципального транспорта (при нашей встрече он говорил о 200). О ПАТП: ПАТП-5 – одно из лучших в городе с еще коммунистических времен. Директор – крепкий человек О. В. Свиридов; количество сотрудников – 250 человек (дальше следовал какой-то бред про то, как 250 человек кормят еще 600), удалось сохранить 40 собственных автобусов (во достижение!), погашает долги. Вот! ПАТП-4, тоже хорошее предприятие. Его возглавляет В. В. Старков, количество собственного ПС – 40 единиц и 250 человек работающих. Про троллейбусы: Сейчас на линии выходит 38 троллейбусов. За полгода мы провели капитальный ремонт 18 машин (???). В этом году запланировано возвращение парка в муниципальную собственность (имеется в виду 1-й троллейбусный парк). Наполняемость, правда, не слишком высокая. Троллейбус, конечно, ничем не уступает автобусу, вот только слишком медленный. Просто людям не нравится салон и сиденья. Но ведь раньше сиденья были вовсе деревянные. Про 17-й троллейбусный маршрут: 17-й маршрут полностью загружен (да днем троллейбусы на нем воздух возят!). Вот я выезжаю на место – и прямо приятно смотреть. Интервал – 3 – 5 минут (для этого нужно минимум 22 машины на маршрут!). Ведется работа по параллельным маршрутам автоторанспорта (???). Про восстановление троллейбусных маршрутов: В ближайшее время планируется восстановить 4 и 11 троллейбус, чрезвычайно доходные маршруты. (…и отдать их инвестору – он сбежит из города сразу). О будущем ОТ: Будущее за автобусами большой вместимости и частично троллейбусами. Про трамваи: Выпуск составляет 37 вагонов. Процент их износа – 95 % (тонкий намек, что им осталось недолго). По поводу программы Б.М. Скрынникова о закупке 300 троллейбусов и 200 трамваев до 2010 г: Это не программа, а программа будет делаться. А речь идет о заводе-изготовителе. Вот, завод «Энгельс» (имеется в виду ТРОЛЗА) – он выпускает 300 троллейбусов в год (столько, наверное, выпускают все троллейбусные заводы на пространстве СНГ вместе взятые). Они поставляют нам технику и входят в ОАО (далее так и не удалось понять создано или не создано ОАО, и кто вообще будет закупать троллейбусы, сколько машин будет куплено и т. д.). Ездил на завод, смотрел – есть городские – 2,1 млн. и до низкопольных – по 5 млн. Про «Народный маршрут»: Чисто губернаторский проект, сильно помог, разгрузил. Было куплено около 90 машин, сейчас на линию выходит 36, остальные переброшены в пригород. Про Чернавский мост: Вчера на комиссии было принято решение об открытии Чернавского моста. И хочу сообщить радостную новость – открывается сразу два новых маршрута, обслуживаемых большегрузными автобусами. Они будут дублировать маршрутные такси 1КВ и 1КС (а заодно полностью бывшие маршруты 14 и 15 троллейбусов и на 95 % 4-й троллейбус). Перевозчик закупил новые китайские автобусы (имеются в виду «Муданы» и фирма «Каретный ряд» - только они закупают эти автобусы для обслуживания 52, 55, 79 и 120 маршрута на Аэропорт). Про количество автобусов: Выпуск автобусов составляет 1500 – 1650 единиц. Из них на «Газели» приходится 50 %, а на ПАЗы и большегрузные автобусы – примерно по 25 %. Про 22-й троллейбус: Вопрос об его восстановлении даже не рассматривается. Будем над этой проблемой работать. При отдельную полосу движения для ОТ: Есть такое в Тольятти, Куйбышеве и Самаре. (Последние 2 города это вроде одно и то же. Антон, это плагиат, чуешь откуда содрано!). Про курение водителей: Водители конечно же не имеют права курить в салоне. Да, категорически запрещается, особенно в машинах, работающих на газе. Пассажир вправе сделать замечание. Остальные частные вопросы, ввиду их малой важности, не привожу. Большинство ответов на вопросы начиналось так: «Очень приятно, что Вы подняли эту проблему», «вопрос, конечно, злободневный», «спасибо за вопрос», «уважаемые воронежцы…». Очень добрый, тактичный человек…

Обогреватели есть в 311, 333, 338 и 395. В остальных их просто нет даже в виде остатков. Да и вообще они уже лет 15 ни в одном вагоне не работают. Поскольку они находятся под сиденьями, то их работа теперь невозможна в принципе ввиду отсутствия значительного количества последних.

Да точно, и от Луча до Газовой ветку 7-ки расчистили. Правда у трамвайного депо прокладывают канализацию, в результате чего образуется огромная пробка у машин. Примерно в 16.30 видел вагон 323 на 7-м маршруте, стоявший у Луча, причем днем он же работал на единице. Ранее где-то на ветке от Луча до Вокзала произошло ДТП, в результате чего трамваи должны были следовать до Газовой. Но не тут-то было. Около «Луча» сломалась пожарная машина (госномер А 698 ТЕ 36 RUS). Водитель не нашел лучшего места для починки, как трамвайные рельсы на остановке к-т «Луч» в сторону Газовой. В результате в самый час пик оказалась заблокирована вся трамвайная сеть, начиная от Цирка. А что касается обогревателей, то и чинить нечего - их просто нет. Сидений-то также половины нет во многих вагонах. Последние обогреватели остались в вагонах, которые ремонтировал ВРТТЗ в 2000-2001 гг. Кстати ГОСТ на капремонт КТМ-5 не предусматривал ремонт обогревателей.

Антон, там такое количество глюков, что не сосчитать.

Пытался сегодня в 11.20 уехать с Шишкова на Плехановскую. Стою, жду семерку троллейбус. В 11.30 28-я машина едет в депо, за ней туда же едут 318-я и 259. Когда в 12.01 уже 4-я по счету 267-я машина следует в парк нервы не выдерживают. Итого 40 минут потраченного впустую времени. Я уже пешком бы до дома дошел. Иду пешком на трамвай к 7-й больнице, и о чудо, тут же подъезжает 382-й вагон. Я давненько не видел такую набитую единицу – человек 130 – 150. Честно говоря не знаю, чем такое обусловлено: обычно днем на 1-це заняты все сидячие места, ну и плюс немного людей стоит. Еле протискиваюсь на заднюю площадку, причем стоять пришлось на подножках у 3-ей двери. За 28 минут, пока едем до Плехановской, по дороге встречается еще целых 6 (!) единиц. Но еще одно чудо поджидало у Пединститута – пути 7-го маршрута в сторону Северного моста расчищал бульдозер, за ним следовал 361-й вагон с рабочими, которые отбрасывали крупные куски льда с рельсов. Что касается троллейбусов, то до меня дошла информация, что вроде во втором депо собираются восстановить 2 свои машины. Так что не все еще потеряно.

И все-таки снег не растает, утренняя слабая оттепель сменилась днем небольшим морозом, да плюс снега чуток добавило. Завтра-послезавтра в городе не выше плюс 5. А 10-го снова возможен сильный дождь, во второй половине дня переходящий в метель, ну и плюс снова похолодание. Так что вновь возможны сюрпризы с ЭТ. По словам водителей 7-ку и 8-ку скорее всего уже восстанавливать не будут, независимо от снеготаяния. Если уж такой снегопад прекратил движение трамваев, то что уж говорить про зимние бури. Между Сельмашем и Виадуком на рельсы свалены метровые горы снега, которые не растают даже при плюс 10. В этом году для расчистки снега остался всего один бульдозер, все вагоны-снегоочистители неисправны, хотя в депо их имеется минимум 7 штук. Сегодня выпуск на 1-цу увеличен с 12 до 14 графиков; на 2-ку с 10 до 16 графиков. В сумме 30 вагонов. Однако днем, по-прежнему на линиях остается всего 18. По троллейбусам: в троллейбусном парке готовят к списанию 23-ю машину.

Думаю, что 1-цу пустят в близжайшие дни. 8 и 9 будет до + 5 - +7, так что все растает. А про 7-ку и 8-ку слышал, что их просто закроют.

Неожиданно нагрянувшая зима существенно повлияла на работу ЭТ. За ночь выпало около 15 – 20 см снега, а температура опустилась сразу на 11 градусов. А еще вчера ведь не было даже предпосылок выпадения такого снегопада. Про 7-ку трамвай по всей видимости можно забыть по крайней мере на близжайшую неделю. Под тяжестью снега на КС рухнула огромная ветка и повисла на КС недалеко от Луча, весь снег с проезжей части на 9 Января убрали на трамвайные пути. Учитывая то, что в близжайшие 4 дня холода сохранятся, а 6-го вновь ожидают снег, после чего линия будет дня 3 – 4 оттаивать, то потом на нее могут просто плюнуть и вовсе закрыть. Обрушение дерева произошло на Краснознаменной, поэтому с утра прежде чем попасть в центр города, должны были заехать на Острогожскую или Перхоровича. На линию выехало не более 12 – 15 вагонов. Поскольку дороги как всегда никто не убирал, первые троллейбусы также появились на улицах города после 9.00. Выпуск троллейбусов также невелик. КС обледенела и в первую половину дня не работали многие троллейбусные стрелки, а токоприемники сильно искрили.

Сегодня ближе к вечеру удалось попасть внутрь второго депо. На площадке стояли 1 (мне кажется это бывшая 2-я машина), 8, 10, 12 (в рекламе Rehau - у нее спереди замазана 1, и я в прошлый раз принял ее за 2), 23 (уже без одного колеса) и 84 машина, а также ныне эксплуатирующиеся 7, 83, 115, 204, 224, 225, 227, 257, 259, 265, 266, 312, 316 и 313. Если учесть, что в эксплуатации находится 48 машин, то на линии было где-то около 34. Были обнаружены еще 4 машины – целые, но в жутком состоянии: 211, 261, 262, 315 (возможно это бывшая 231). У заброшенных ворот со стороны Хользунова стоит еще одна разукомплектованная машина – № 314 – на самом деле это ЗИУ-682В (314-й был ЗИУ-682Г). Возможно, это машина 219. На задах у ворот со стороны стройки все еще гниет разукомплектованная 317-я машина, а с ней рядом еще одна, номер не разглядел. Как удалось узнать, в первом парке оставалось еще 4 исправные машины: 5, 58, 68, 96, но они были оформлены на «Нижтролл» и не были переданы во второе депо. Целы ли они сейчас – неизвестно. Сегодня с работы ехал на 9-й машине – это точно не тот троллейбус, просто очередной продукт перебивки. Салон отремонтирован так себе. Что касается трамвая, то классически к вечеру у «России» произошла авария, в результате чего вагоны встали. Собственно говоря, аварии там происходят каждый день по 2 – 3 раза, но особенно вечером. С удивлением обнаружил в трамвайной очереди целых 3 семерки. Еще одну увидел позже – она шла с Газовой в сторону Девицкого выезда. что касается 78-го маршрута - скорее ПАТП-5 на Серафимовича 32, их "Икарусы" раньше обслуживали № 24В Остужева-Перхоровича и 75 Машмет-Березовка. Вроде 2 последних маршрута закрыли.

Хотелось бы немного прокомментировать фотогалерею, особенно за 2000 г. Во-первых, неточности: 1. Реклама «Рубин» и СВ-обувь, «Долой сухомятку» (машина № 9) на троллейбусах пошла с 2001 г., Роллтон – с конца 2002 г. Этим машинам в 2000 г. не место. 2. Троллейбус с рекламой «Practica» - это 212 машина (это новая серия машин, которые стали поступать с 2001 г., что можно видеть по окну в кабину водителя), она только поступила в 2002 г. и сразу же раскрашена в рекламу. Так что в 2000 г. ей делать нечего. 3. В одном случае ошибочно указан вагон № 262, на самом деле - № 26. 4. Вагоны 188 – 200 – модель Т4, а не Т3. 5. Голубой Т6В5 – это 107/108; 6. Системы Т6В5 112/113 не было, была 113/114. Некоторые комментарии: Раздолбанный вагон № 41 (серо-красный) – это на самом деле № 39. А желто-красный № 39 как раз № 41 из системы 41/42. На фото представлен и отставленный от эксплуатации второй вагон - № 42 в такой же окраске как и № 39 (бывш. 41). Особенно обидным было списание в том же году вагонов № 25 и 28.. Оба вагона прошли капремонт в 1997 г. на ВРТТЗ, тоже самое сделали с вагоном № 255 из системы 256/255. Обратите внимание на вагоне даже нет следов ржавчины. Затем изношенные15 и 16 просто перебили на 25 и 28. И замечательно списали просто из-за нехватки запчастей для других вагонов. Сфотографированные во втором депо в 2000 г. № 247 и 273, 255, 267, 219, 225, 286, 199 к моменту фотосъемки на балансе депо уже не числились. На самом деле в депо к этому времени стояло около 25 – 30 полуразобранных вагонов. На некоторых фото на задних планах видно сколь внушительно число отставленных от эксплуатации вагонов во 2-м парке. Кстати, Оландеру очень повезло, я так полагаю фото делались где-то в апреле, поскольку удалось запечатлеть последнюю двухдверку - № 225, которая еще в марте 2000 г. выходила на маршруты. Также удалось заснять Т4Д в еще рабочем состоянии, к концу 2000 г. на линию выходили только 188 и 195. С серо-красным № 59 можно увидеть желто-красный № 21, капитально отремонтированный в январе 2000 г. Тогда ходила система 59/21. Самое веселое, что в марте 2001 г. № 21 уже разобрали на запчасти. Антон, я предлагаю совместить фотогалею с историей ЭТ, комментарии за 90-е годы и далее я напишу, а до 1990-го года просто представим факты в общем. Надо привлечь кого-то из знатоков троллейбуса. С ними очень много геморроя – во-первых их слишком часто перебивали, во-вторых на них слишком часто менялась реклама.

Отнесение поворота за 200 м сыграет злую шутку зимой. Раньше машины ехали хотя бы по трамвайным рельсам, а теперь там будет одна кошмарная пробка. Кстати в чем убедиться уже сейчас по рабочим дням. Т.к. получается, что паркинг будет у обочины и посередине проезжей части. Кстати такие парковки (по левую сторону движения) - это ноу-хау Воронежа, тоже самое, только в миниатюре находится у "Электроники" на ост. Плехановская. Непродуманным оказалось и решение сменить схему движения у ВОГРЭса и налепить там дополнительный светофор, теперь там тоже пробка, в том числе в выходные. Оказывается разворот по треугольнику и следование в одну сторону вдоль трамвайных рельсов было куда более продуманным.

У дома быта (что у Цирка) врыты ограждения между рельсов на ул. 20-летия Октября от перехода на 150 - 200 м вдоль улицы. Теперь с одной стороны на трамвайных путях стоянка для клиентов дома быта, а с другой стороны - для клиентов "Пассажа". Автобусы, следующие с Краснознаменной вынуждены доезжать почти до Строительного университета, а затем обратно возвращаться к Цирку. Просто дурдом какой-то.

На ВРТТЗ находится 2 разукомплектованных КТМ-5 и один абсолютно целый троллейбус в сине-белой окраске! Причем чтобы их увидеть совсем необязательно проникать на территорию предприятия. Если идти по пригорку от ворот предприятия к ул. 9-е Января (там, где заросли акации), то в проеме между ремонтными канавами и административным корпусом их-то и можно увидеть. Откуда они там - непонятно. И по поводу фотогалереи. Уберите КТМ-5 № 270 из раздела 1980-1999, это скорее всего фото конца 70-х. С 1981 г. тройка полностью обслуживалась Т3. А к 1984 г. КТМ-5 были только на 1 и 2 (частично) и на 17. Все остальное обслуживали Т3. А последним маршрутом, откуда сняли Т3 была 8-ка в 1991 г. И второе – на одной из фотографий вместе с вышкой КС запечатлена разукомплектованная Т3 с замазанным номером – это вагон 270 – он там стоял, наверное, год.

Сегодня был какой-то мегааварийный день. Поскольку мне по работе пришлось много перемещаться по городу, вот некоторые наблюдения: В 10.40 вагон 366 толкал бортом вагон 370, застрявший на перемычке с троллейбусными проводами на повороте у Цирка. Водитель не рассчитал скорость – в результате у 366 разбита фара, а у 370 полностью разбилось заднее стекло. Во, наверное, Панфилов ржал, смотря на это из окна. В 12.40 в результате обрыва КС на Шишкова, троллер упал на 265-ю машину, разбив в ней лобовое стекло. Около 15.00 на трамвайных путях на Московском проспекте столкнулись «Газель», джип и бетономешалка – в результате трамваи встали, пробка вытянулась от 45 стр. Дивизии до проспекта Труда, затем соединилась с пробкой на Плехановской, внутри пробки произошло еще несколько аварий. В результате к 17.00 Московский пр. и Плехановская полностью стояли. Одновременно произошли столкновения постороннего транспорта на трамвайных путях у Вокзала, «России» и «Цирка» - все трамвайное движение в центре оказалось заблокированным. И, наконец, в 18.00 на Солнечной, вагон 387 1-го маршрута, следующий в депо, между остановками Электромонтажная и Электросигнальная сошел с рельсов, переехав через соседние пути так, что часть вагона оказалась на проезжей части.

Да, 10 и 21 в июле стояли во втором троллейбусном депо. Мы с Антоном их видели, но это явно не те машины судя по их виду и состоянию. Сейчас 9-я уже работает на улицах города, но опять-таки мне кажется, что это совсем другая машина.

А 13-й где-то в конце мая 2002 г. и встал на прикол, судя по этим фото, они сделаны где-то в конце апреля-начале мая. В результате скачка напряжения в сети в нем, по-моему, перегорело электрооборудование, а поскольку такую в принципе хорошую машину списать не могли, ее перебили. А вот отКВРенные 9, 10 и 21 вообще бесследно исчезли.