Губин Александр

Да точно, и от Луча до Газовой ветку 7-ки расчистили. Правда у трамвайного депо прокладывают канализацию, в результате чего образуется огромная пробка у машин. Примерно в 16.30 видел вагон 323 на 7-м маршруте, стоявший у Луча, причем днем он же работал на единице. Ранее где-то на ветке от Луча до Вокзала произошло ДТП, в результате чего трамваи должны были следовать до Газовой. Но не тут-то было. Около «Луча» сломалась пожарная машина (госномер А 698 ТЕ 36 RUS). Водитель не нашел лучшего места для починки, как трамвайные рельсы на остановке к-т «Луч» в сторону Газовой. В результате в самый час пик оказалась заблокирована вся трамвайная сеть, начиная от Цирка. А что касается обогревателей, то и чинить нечего - их просто нет. Сидений-то также половины нет во многих вагонах. Последние обогреватели остались в вагонах, которые ремонтировал ВРТТЗ в 2000-2001 гг. Кстати ГОСТ на капремонт КТМ-5 не предусматривал ремонт обогревателей.

Антон, там такое количество глюков, что не сосчитать.

Пытался сегодня в 11.20 уехать с Шишкова на Плехановскую. Стою, жду семерку троллейбус. В 11.30 28-я машина едет в депо, за ней туда же едут 318-я и 259. Когда в 12.01 уже 4-я по счету 267-я машина следует в парк нервы не выдерживают. Итого 40 минут потраченного впустую времени. Я уже пешком бы до дома дошел. Иду пешком на трамвай к 7-й больнице, и о чудо, тут же подъезжает 382-й вагон. Я давненько не видел такую набитую единицу – человек 130 – 150. Честно говоря не знаю, чем такое обусловлено: обычно днем на 1-це заняты все сидячие места, ну и плюс немного людей стоит. Еле протискиваюсь на заднюю площадку, причем стоять пришлось на подножках у 3-ей двери. За 28 минут, пока едем до Плехановской, по дороге встречается еще целых 6 (!) единиц. Но еще одно чудо поджидало у Пединститута – пути 7-го маршрута в сторону Северного моста расчищал бульдозер, за ним следовал 361-й вагон с рабочими, которые отбрасывали крупные куски льда с рельсов. Что касается троллейбусов, то до меня дошла информация, что вроде во втором депо собираются восстановить 2 свои машины. Так что не все еще потеряно.

И все-таки снег не растает, утренняя слабая оттепель сменилась днем небольшим морозом, да плюс снега чуток добавило. Завтра-послезавтра в городе не выше плюс 5. А 10-го снова возможен сильный дождь, во второй половине дня переходящий в метель, ну и плюс снова похолодание. Так что вновь возможны сюрпризы с ЭТ. По словам водителей 7-ку и 8-ку скорее всего уже восстанавливать не будут, независимо от снеготаяния. Если уж такой снегопад прекратил движение трамваев, то что уж говорить про зимние бури. Между Сельмашем и Виадуком на рельсы свалены метровые горы снега, которые не растают даже при плюс 10. В этом году для расчистки снега остался всего один бульдозер, все вагоны-снегоочистители неисправны, хотя в депо их имеется минимум 7 штук. Сегодня выпуск на 1-цу увеличен с 12 до 14 графиков; на 2-ку с 10 до 16 графиков. В сумме 30 вагонов. Однако днем, по-прежнему на линиях остается всего 18. По троллейбусам: в троллейбусном парке готовят к списанию 23-ю машину.

Думаю, что 1-цу пустят в близжайшие дни. 8 и 9 будет до + 5 - +7, так что все растает. А про 7-ку и 8-ку слышал, что их просто закроют.

Неожиданно нагрянувшая зима существенно повлияла на работу ЭТ. За ночь выпало около 15 – 20 см снега, а температура опустилась сразу на 11 градусов. А еще вчера ведь не было даже предпосылок выпадения такого снегопада. Про 7-ку трамвай по всей видимости можно забыть по крайней мере на близжайшую неделю. Под тяжестью снега на КС рухнула огромная ветка и повисла на КС недалеко от Луча, весь снег с проезжей части на 9 Января убрали на трамвайные пути. Учитывая то, что в близжайшие 4 дня холода сохранятся, а 6-го вновь ожидают снег, после чего линия будет дня 3 – 4 оттаивать, то потом на нее могут просто плюнуть и вовсе закрыть. Обрушение дерева произошло на Краснознаменной, поэтому с утра прежде чем попасть в центр города, должны были заехать на Острогожскую или Перхоровича. На линию выехало не более 12 – 15 вагонов. Поскольку дороги как всегда никто не убирал, первые троллейбусы также появились на улицах города после 9.00. Выпуск троллейбусов также невелик. КС обледенела и в первую половину дня не работали многие троллейбусные стрелки, а токоприемники сильно искрили.

Сегодня ближе к вечеру удалось попасть внутрь второго депо. На площадке стояли 1 (мне кажется это бывшая 2-я машина), 8, 10, 12 (в рекламе Rehau - у нее спереди замазана 1, и я в прошлый раз принял ее за 2), 23 (уже без одного колеса) и 84 машина, а также ныне эксплуатирующиеся 7, 83, 115, 204, 224, 225, 227, 257, 259, 265, 266, 312, 316 и 313. Если учесть, что в эксплуатации находится 48 машин, то на линии было где-то около 34. Были обнаружены еще 4 машины – целые, но в жутком состоянии: 211, 261, 262, 315 (возможно это бывшая 231). У заброшенных ворот со стороны Хользунова стоит еще одна разукомплектованная машина – № 314 – на самом деле это ЗИУ-682В (314-й был ЗИУ-682Г). Возможно, это машина 219. На задах у ворот со стороны стройки все еще гниет разукомплектованная 317-я машина, а с ней рядом еще одна, номер не разглядел. Как удалось узнать, в первом парке оставалось еще 4 исправные машины: 5, 58, 68, 96, но они были оформлены на «Нижтролл» и не были переданы во второе депо. Целы ли они сейчас – неизвестно. Сегодня с работы ехал на 9-й машине – это точно не тот троллейбус, просто очередной продукт перебивки. Салон отремонтирован так себе. Что касается трамвая, то классически к вечеру у «России» произошла авария, в результате чего вагоны встали. Собственно говоря, аварии там происходят каждый день по 2 – 3 раза, но особенно вечером. С удивлением обнаружил в трамвайной очереди целых 3 семерки. Еще одну увидел позже – она шла с Газовой в сторону Девицкого выезда. что касается 78-го маршрута - скорее ПАТП-5 на Серафимовича 32, их "Икарусы" раньше обслуживали № 24В Остужева-Перхоровича и 75 Машмет-Березовка. Вроде 2 последних маршрута закрыли.

Хотелось бы немного прокомментировать фотогалерею, особенно за 2000 г. Во-первых, неточности: 1. Реклама «Рубин» и СВ-обувь, «Долой сухомятку» (машина № 9) на троллейбусах пошла с 2001 г., Роллтон – с конца 2002 г. Этим машинам в 2000 г. не место. 2. Троллейбус с рекламой «Practica» - это 212 машина (это новая серия машин, которые стали поступать с 2001 г., что можно видеть по окну в кабину водителя), она только поступила в 2002 г. и сразу же раскрашена в рекламу. Так что в 2000 г. ей делать нечего. 3. В одном случае ошибочно указан вагон № 262, на самом деле - № 26. 4. Вагоны 188 – 200 – модель Т4, а не Т3. 5. Голубой Т6В5 – это 107/108; 6. Системы Т6В5 112/113 не было, была 113/114. Некоторые комментарии: Раздолбанный вагон № 41 (серо-красный) – это на самом деле № 39. А желто-красный № 39 как раз № 41 из системы 41/42. На фото представлен и отставленный от эксплуатации второй вагон - № 42 в такой же окраске как и № 39 (бывш. 41). Особенно обидным было списание в том же году вагонов № 25 и 28.. Оба вагона прошли капремонт в 1997 г. на ВРТТЗ, тоже самое сделали с вагоном № 255 из системы 256/255. Обратите внимание на вагоне даже нет следов ржавчины. Затем изношенные15 и 16 просто перебили на 25 и 28. И замечательно списали просто из-за нехватки запчастей для других вагонов. Сфотографированные во втором депо в 2000 г. № 247 и 273, 255, 267, 219, 225, 286, 199 к моменту фотосъемки на балансе депо уже не числились. На самом деле в депо к этому времени стояло около 25 – 30 полуразобранных вагонов. На некоторых фото на задних планах видно сколь внушительно число отставленных от эксплуатации вагонов во 2-м парке. Кстати, Оландеру очень повезло, я так полагаю фото делались где-то в апреле, поскольку удалось запечатлеть последнюю двухдверку - № 225, которая еще в марте 2000 г. выходила на маршруты. Также удалось заснять Т4Д в еще рабочем состоянии, к концу 2000 г. на линию выходили только 188 и 195. С серо-красным № 59 можно увидеть желто-красный № 21, капитально отремонтированный в январе 2000 г. Тогда ходила система 59/21. Самое веселое, что в марте 2001 г. № 21 уже разобрали на запчасти. Антон, я предлагаю совместить фотогалею с историей ЭТ, комментарии за 90-е годы и далее я напишу, а до 1990-го года просто представим факты в общем. Надо привлечь кого-то из знатоков троллейбуса. С ними очень много геморроя – во-первых их слишком часто перебивали, во-вторых на них слишком часто менялась реклама.

Отнесение поворота за 200 м сыграет злую шутку зимой. Раньше машины ехали хотя бы по трамвайным рельсам, а теперь там будет одна кошмарная пробка. Кстати в чем убедиться уже сейчас по рабочим дням. Т.к. получается, что паркинг будет у обочины и посередине проезжей части. Кстати такие парковки (по левую сторону движения) - это ноу-хау Воронежа, тоже самое, только в миниатюре находится у "Электроники" на ост. Плехановская. Непродуманным оказалось и решение сменить схему движения у ВОГРЭса и налепить там дополнительный светофор, теперь там тоже пробка, в том числе в выходные. Оказывается разворот по треугольнику и следование в одну сторону вдоль трамвайных рельсов было куда более продуманным.

У дома быта (что у Цирка) врыты ограждения между рельсов на ул. 20-летия Октября от перехода на 150 - 200 м вдоль улицы. Теперь с одной стороны на трамвайных путях стоянка для клиентов дома быта, а с другой стороны - для клиентов "Пассажа". Автобусы, следующие с Краснознаменной вынуждены доезжать почти до Строительного университета, а затем обратно возвращаться к Цирку. Просто дурдом какой-то.

На ВРТТЗ находится 2 разукомплектованных КТМ-5 и один абсолютно целый троллейбус в сине-белой окраске! Причем чтобы их увидеть совсем необязательно проникать на территорию предприятия. Если идти по пригорку от ворот предприятия к ул. 9-е Января (там, где заросли акации), то в проеме между ремонтными канавами и административным корпусом их-то и можно увидеть. Откуда они там - непонятно. И по поводу фотогалереи. Уберите КТМ-5 № 270 из раздела 1980-1999, это скорее всего фото конца 70-х. С 1981 г. тройка полностью обслуживалась Т3. А к 1984 г. КТМ-5 были только на 1 и 2 (частично) и на 17. Все остальное обслуживали Т3. А последним маршрутом, откуда сняли Т3 была 8-ка в 1991 г. И второе – на одной из фотографий вместе с вышкой КС запечатлена разукомплектованная Т3 с замазанным номером – это вагон 270 – он там стоял, наверное, год.

Сегодня был какой-то мегааварийный день. Поскольку мне по работе пришлось много перемещаться по городу, вот некоторые наблюдения: В 10.40 вагон 366 толкал бортом вагон 370, застрявший на перемычке с троллейбусными проводами на повороте у Цирка. Водитель не рассчитал скорость – в результате у 366 разбита фара, а у 370 полностью разбилось заднее стекло. Во, наверное, Панфилов ржал, смотря на это из окна. В 12.40 в результате обрыва КС на Шишкова, троллер упал на 265-ю машину, разбив в ней лобовое стекло. Около 15.00 на трамвайных путях на Московском проспекте столкнулись «Газель», джип и бетономешалка – в результате трамваи встали, пробка вытянулась от 45 стр. Дивизии до проспекта Труда, затем соединилась с пробкой на Плехановской, внутри пробки произошло еще несколько аварий. В результате к 17.00 Московский пр. и Плехановская полностью стояли. Одновременно произошли столкновения постороннего транспорта на трамвайных путях у Вокзала, «России» и «Цирка» - все трамвайное движение в центре оказалось заблокированным. И, наконец, в 18.00 на Солнечной, вагон 387 1-го маршрута, следующий в депо, между остановками Электромонтажная и Электросигнальная сошел с рельсов, переехав через соседние пути так, что часть вагона оказалась на проезжей части.

Да, 10 и 21 в июле стояли во втором троллейбусном депо. Мы с Антоном их видели, но это явно не те машины судя по их виду и состоянию. Сейчас 9-я уже работает на улицах города, но опять-таки мне кажется, что это совсем другая машина.

А 13-й где-то в конце мая 2002 г. и встал на прикол, судя по этим фото, они сделаны где-то в конце апреля-начале мая. В результате скачка напряжения в сети в нем, по-моему, перегорело электрооборудование, а поскольку такую в принципе хорошую машину списать не могли, ее перебили. А вот отКВРенные 9, 10 и 21 вообще бесследно исчезли.

Сегодня на улицы города выехала очередная отремонтированная бывшая нижтролловская машина под № 9 в рекламе Rehau на 17-м маршруте. Не знаю соответствует ли ее номер, но это, по-моему, очень старая машина ЗИУ-682 В. Как бы не б/у из Москвы. В бывшем 1-м депо осталось всего 6 машин, все остальное порезали, а территория используется как автостоянка. И еще, Чернавский мост в близжайшее время для большегрузного транспорта точно не откроют (если откроют вообще), поскольку под одной из опор образовалась промоина - об этом написали во вчерашнем выпуске "Моё".

Довольно интересная статейка в сегодняшней АИФ-Черноземье (№ 43 (593), стр. 2) «Пободаются ли «рогатые» с «газелями»». …Как сообщили в мэрии, там надеются, что произойдет скорее всего рано, чем поздно. «В настоящее время на заводе «ТРОЛЗА» в Саратовской области идет изготовление 100 (!) машин для нашего города. В них установлены современные комфортабельные сидения, а два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Эти места оснащены кнопкой звукового сигнала водителю и дополнительными поручнями. Первые из этих троллейбусов появятся на улицах города уже к концу года», - рассказал «АИФ-Черноземье» начальник отдела организации пассажирских перевозок Тимофей Панфилов. Планируется, что в итоге в центре города воронежцев будут перевозить преимущественно троллейбусы. Это позволит увеличить экологическую безопасность в городе и хотя бы частично избежать пробок на дорогах. Однако прежде необходимо ликвидировать все параллельные маршруты другого транспорта. Кто-то из воронежцев в это верит ? Оксана Кретинина

Вчера обратил внимание, что у "Спартака" как раз на линии 4-ки поставили новую стрелку. Может все-таки запустят ? Вообще непонятно почему не открывают Чернавский мост для большегрузного транспорта, ведь комиссия приняла его еще 24.09. Хотя сейчас много говорят, что мост (уже новый) вообще откроют только в 2009 г., а эксплуатацию временного моста до этого срока разрешат только для легкового транспорта.

Вчера приступила к работе зеленая 7-я машина в рекламе прокладок на 2-м маршруте, причем выпуск на 2-ку теперь составляет аж 14 машин. Правда троллейбус имел достаточно обшарпанный вид. В депо почему-то не потрудились покрасить машину. А на обкатке была замечена еще одна. Если я хорошо разглядел, то это 111 машина. Водители говорят, что 2-ку вскоре заменят на 12-й "ВГУ-Северный район", т.к. на Среднемосковской КС в плохом состоянии.

Хотел написать еще вчера, но не получилось. Наверное в половине города нет света из-за того, что все врубили обогреватели. В связи с возросшей нагрузкой вчера весь день вырубались трамваи и троллейбусы. Трижды пришлось вчера проехать по Московскому проспекту и все время ЭТ стоял. Потом где-то около 14.00 трамвай на пересечении Беговой и Московского проспекта сбил растяжку. Неполадку быстро устранили, однако из-за большого количества скопившегося ЭТ подстанция снова вырубилась. Сегодня утром не ходили 2-ки по Среднемосковской все по той же причине. Городской ЭТ совершенно не готов к зиме. В трамваях песочницы до сих пор не заполнены песком. Вчера утром, когда температура опустилась до минус 3, ночной снег сначала растаял, а потом замерз на опавшей листве. В результате трамваи страшно буксовали и было несколько возгораний тележек. Сегодня уже можно сказать первый снегопад, снег уже не тает даже на земле и поскольку температура близка к 0, вчерашняя история повторяется. И еще один интересный момент. Меня удивил летний ремонт на Беговой, когда шпалы и рельсы клали отдельно. Так вот шпалы взяли с участка между Студгородком и Подгорным, заодно спилив все металлические опоры. Это те самые полусгнившие ж/д шпалы. Там же лежит огромное количество щебня, поскольку полотно проложено на насыпи. Неужто так трудно его было оттуда вывести. Для этого нужен 1 будозер и грузовик да неделя работы. P.S. 4-я окрашена в рекламу REHAU (розовый с белым, работает уже месяц), также как 21, 105, 106, 259, 282. 7-я машина до сих пор не ходит. Из бывших нижтролловских работают 4, 21, 28, 45, 83, 87, 94, 99, 104, 105, 106, 115.

Вчера совершил прогулку по основным транспортным объектам города. Еще в конце июля Т. Панфилов пообещал, что в районе гипермаркета «Линия», что на пересечении Б. Победы и 60-й Армии рельсы убирают, чтобы спасти якобы от воровства. А потом, когда наступят счастливые времена, их туда опять вернут. А что на самом деле – рельсы действительно убрали, а на их месте возникла капитально заасфальтированная автостоянка, а посередине проезжей части - клумба. Однако, от Б. Победы до Солнечной рельсы продолжают лежать. Получается, что у «Линии» их воруют, а дальше, где вообще находится пустырь, их почему-то не воруют. Но самый шокирующий сюрприз ждал далее, где линия 20-ки входит в лесной массив. Вся линия то ли засыпана, то ли разворочена, но непосредственно под ней или чуть сбоку уже проложен канализационный коллектор на глубине всего 1 метр. При таких условиях об этой линии можно раз и навсегда забыть. Ближе к Подгорному несколько опор контактной сети повалены или спилены сваркой. Плюс разобрана стрелка при повороте с Беговой на Солнечную. 7-ка трамвай уже похоже не доезжает до Остужева, поскольку рельсы туда ржавые. С троллейбусами дела не лучше. В августе-сентябре на линию каждую неделю выходил отремонтированный троллейбус. За последний месяц – ни одного. В депо продолжают списывать машины. В разобранном состоянии стоят 211, 261, 314 (214?) и еще какая-то бывшая нижтролловская машина. Интересно, хоть что-нибудь еще отремонтированное выйдет из парка. Разобранный кузов 317-го так и не утилизировали, он по-прежнему валяется на задворках депо. За законсервированными линиями совсем не следят. На Кирова как сняли контактную сеть, так и не повесили. На многих маршрутах мачты на которых держится контактная сеть покривлены или уже висят на добром слове. Единственный позитивный момент – провели текущий ремонт вагонов 323 и 344 с ремонтом салона. Итого за этот год отремонтировали 4 вагона: 323, 338, 344 и 402.

Довольно интересно протекает эксплуатация 7-го трамвайного маршрута. Позавчера утром на линии были 309 и 367, днем один из вагонов работал на 1-це, другой на 2-ке. Вечером опять оба вагона работали на 7-ке. Причем один был у Луча в 17.09; другой - в 17.18. Днем на маршруте нет ни одного вагона. Перспективы понятны – с образованием снежного покрова 7 (на пару с 8) исчезнут. В лучшем случае до весны, в худшем – навсегда. Что касается троллейбусов, то и там дела не лучше. Несмотря на уверения руководства депо, троллейбусов не хватает не то что на 4-ку, а даже на хорошее обслуживание 17-го. По всей видимости в течение дня происходит существенное выбывание машин по неисправности. Не так давно проехал от Хользунова до Перхоровича, так на линии оказалось всего 8 машин вместо заявляемых 16. Ввиду убыточности 17-го маршрута, компенсация из резерва проводят, наверное, только для 2 и 7-ки. Ну и соответственно машины ходят практически пустые.

Просмотрел фотогалерею за 2000 г, там практически нет ни одного фото за этот год. Многие вагоны я также идентифицировал. Сверху вниз: 1. 362+363 (2000); 2. 6+4 (1999-2000); 3. 222+223 (1994-1995); 4. 86 (Стиморол) (1997-98); 5. ? 6,7 16 (1997-98); 8. 48 (2000); 9. 67+68 (сзади без рекламы) (где-то1996); 10. 103 + 104 (1995-97) 11. 105 (2001); 12. 105 + 106 (1999-2000); 13. 109 (2000); 14. 111+112 (2000); 15. 111+ 112 (1997-99); 16. ? 17. 113 (1997); 18. 115 (2001); 19. 115 + 116 (1997-98); 20. Желтый трамвай «Александра и Софья» - № 113, а сзади розовый Т6В5 - № 109 (2001 г.); 21, 22 – 2 фото № 116 (второй вагон в системе, 2001 г.); 23. – 235+ 236 (1997-2000 гг.); 24. № 402+403 (он стал 365 перед списанием) – 2000-2002 гг.; 25 - № 373 (2001-03 гг.); 26, 27, 28 - № 383 + 384 (2001-02 гг.)

royal'у: По КТМ-5 можно составить очень подробную базу, включающую дату введения в эксплуатацию, дату снятия с эксплутации, дату списания т. д. Все необходимые данные есть. У В. Кириллова есть ряд неточностей. Как сделаю, скину. T3D №61 вроде был 263 в Шверине.

На Кривошеина не было кольца. Эта была условная конечная, как "Цирк у 19-го иаршрута. Добавлено royal'у: Эта достаточно большая работа. Постараюсь все сделать до конца недели. У меня есть абсолютно все заводские номера Т3SU, Т6В5 и КТМ-5 начиная с 1977 г. и даже некоторые заводские номера КТМ-5 до 1977 г. Постараюсь постепенно высылать на твой ящик.

В 1968 г. были следующие трамвайные маршруты: 1. 45-й стр. Дивизии - Острогожская; 2. Вокзал - Кривошеина (через Цирк, Краснознаменную, Матросова); 8. Вокзал - Кривошеина (через Ворошилова, Матросова и т.д. , т.е. в обратную сторону 2-ке); 3. Газовая - СХИ; 4. Вокзал - Новгородская; 5. 45-й стр Дивизии - Вокзал (кольцевой по Плехановской, Моск. пр-ту, 45-й стр. Дивизии, Ленина); 6. Вокзал - 45-й стр. Дивизии (кольцевой, в обратную сторону № 5); 7. Вокзал - Газовая (через Луч); 9. Кривошеина - Газовая (по рабочим дням); 10. Вокзал - Машмет; 11. Левобережный ремонтный парк - Машмет; 12. Вокзал - 45-й стр. Дивизии (по Плехановской); 13. Машмет - Усманская. По всей видимости также не существовало кольцо у Авиазавода (?) и как таковое 2-е депо. Оно называлось просто ремонтным парком (?). Карта старая и собрана по кускам и троллейбусная сеть на ней не сохранилась. Что касается троллейбусов, то развитие маршрутной сети я отдавал citrus'у. Я по памяти ее не воспроизведу, а вся база осталась в старом компе. Единственное, что там может быть небольшая путаница с годами. Мне это все рассказывал один из старых работников депо еще в начале 90-х. 19-й маршрут "Циолковского - Перхоровича" появился позже в 70-е, он был первым, куда пустили двухдверные Т3SU в 1977 г., а потом где-то в 85-м его заменили на 9-ку "Вокзал-Циолковского", а 19-й стал "Цирк-Перхоровича".