Губин Александр

Еще вчера видел «Муданы» на новом старом маршруте 1КС и 1КВ (через Северный и Вогрэсовский мосты), к счастью, оба маршрута проходят через Северный мост, хотя и при этом прилично дублируют бывший 11-й маршрут троллейбуса, при этом сохранены и «Газели» на этом же маршруте. Во-вторых, вчера застал белый «Икарус» с гармошкой 78-го маршрута, сбоку которого на фоне российского флага было крупно написано «ТОМСК». Получается, что эти автобусы гнали с Восточной Сибири?

Ездил сегодня днем в командировку в Старый Оскол на Оскольский электрометаллургический комбинат (ОЭМК). Вернулся просто в восторге. На мой взгляд – это лучшая трамвайная система из тех, что я видел. Она являет собой идеальное воплощение скоростного трамвая. Выехал на машине одной дружественной нам фирмы из Воронежа в 6.00, а в 7.50 были уже на пр. Металлургов в Старом Осколе. В нем проживает не более 190 тыс. чел., при этом по размерам он сопоставим с нашим Северным микрорайоном, но, если, конечно, не принимать во внимание отдельные отдаленные части. Город в основном состоит из новых многоэтажек, и, что очень непривычно, нет улиц в классическом понимании, все поделено на микрорайоны – «Юбилейный», «Жукова» и т.д. Адрес может звучать так: микрорайон «Юбилейный», дом 105. Везде очень чисто. И второе, что бросилось в глаза – город совершенно пустой, т.е. каких-то огромных потоков автотранспорта нет и в помине. Меня это очень удивило. Когда бываю в 80-тысячном г. Россошь, то там иные улицы напоминают воронежские с пробками и кучей автотранспорта. Когда мы приехали, я спросил, чем мне дальше ехать до ОЭМК, то в ответ услышал: «Конечно на трамвае». Трамвайная сеть включает 3 маршрута: № 1. пр. Металлургов – ОЭМК, протяженность маршрута около 20 км в однопутном исчислении (километров 15 из которых проходит за городом), время хода в одну 45 – 55 минут в зависимости от времени суток, трамваи курсируют круглосуточно (!), в час пик интервал 8 – 10 минут; № 2. пр. Металлургов – БСИ (это промежуточная конечная, которая находится между пр. Металлургов и ОЭМК) – по нему трамваи ходят с 23.30 до 1.20; 6.00 – 9.30; 16.30 – 19.00; № 3. пр. Металлургов – Депо. На этом на нем ходит 1 система «тяни-толкай», а весь маршрут – это 4 остановки (включая конечные), работает с 6.30 до 18.30. Подъехала система КТМ-5 6 + 67 первого маршрута. Вагоны в Старом Осколе очень старые – 1977 – 84 гг. выпуска, но сама система начала работать года с 1982-83. Состояние вагонов идеальное – сиденья на месте, плафоны все целы, Состояние путей и опор, как на железной дороге. ИДЕАЛЬНОЕ! Просто фантастика! Расстояние между остановками в черте города больше 1 км, а за городом еще больше – вплоть до 3 км. Скорость в черте города – около 60 км/ч, за городом – возможно и 70 км/ч. Я никогда не видел, чтобы КТМ-5 ездил с такой скоростью. Интервал в час пик между трамваями – не более 3 минут (об организации движения чуть позднее). Остановочные павильоны в черте города сделаны по одному образцу, выглядят почти как в Европе, вдобавок некоторые совмещены с маленькими магазинчиками, а не со жлобскими киосками. Все остановки оформлены платформой высотой 15 – 20 см, по длине рассчитанной на остановку сразу 3 систем. За городом состояние остановочных пунктов похуже, но и там на 2 остановках шел ремонт. Несмотря на хмурую погоду и голый лес, по пути имеется целый ряд очень красивых эффектных видов. К пригороду двухвагонный вагон набивается битком, и уже в одной из деревень «Незнамовка» пассажиры не могут влезть в систему, но и не пытаются этого делать. Сзади нас нагоняет одиночка того же 1-го маршрута – все люди с остановки устремляются в нее. Насколько я понял, вслед за отходом системы, следом, буквально через 2 минуты запускают «вспомогательную» одиночку. Потом минут через 7 – 8 снова идет система, а за ней через 2 – 3 минуты одиночка. В межпиковое время многие системы расцепляется, причем, насколько я понял, нет четкого подразделения на первые и вторые вагоны. Если днем ходили, к примеру, системы 6 + 67; 40 + 28, то вечером это уже были 6 + 28; 21 + 40. Когда ехал с комбината обратно в Старый Оскол, то мне вдвойне повезло – подъехал один из двух КТМ-71-619КТ № 96. Ехали, наверное, 75 км/ч, доехали до Оскола за 38 минут! Как на электричке! А как бы классно было пустить КТМ-30 на такой магистрали! Сначала вагон был относительно пустой, но, когда въезжали в город, очень даже прилично наполнился за счет пригородных деревень. Пока ехал, думал: блин, ведь хотя бы жалкое подобие этого можно было бы организовать и в Воронеже, а не думать там о всяких мифических городских электричках и прочем бреде. В 15.00 выехал на из Оскола, и поскольку гараж находился на Шендрикова, то меня высадили в Юго-Западном районе моего родного города. Решил ехать до «Плехановской» на 2-ке трамвае. Подъехал 378-й вагон. Товарищи, ТААКОЙ контраст, я даже это описывать не хочу. Настроение испортилось сразу. Проедешь 130 км – как будто в другую страну попадаешь.

Вышел сегодня из дома в 6.10 и ввиду отсутствия транспорта в сторону Северного пошел, впрочем, как и всегда, пешком на работу вдоль по Плехановской - Московскому проспекту. Самое интересное, что первый троллейбус – машина № 99 на 17-м маршруте встретилась в 6.47 почти у Беговой, причем, это был первый троллейбус, выехавший из депо. Получается, что из Юго-Западного можно уехать на троллейбусе не раньше 7.20 – 7.25. Далее со стороны «Памятника Славы» шла совершенно пустая 7-ка – машина № 28 (по всей видимости, также только вышедшая из депо), которая с Московского проспекта…завернула на ул. Беговую и поехала обратно к депо-2! Поскольку далее у «Карпинского» и «Ипподромной» машина сделала остановку, то я сделал вывод, что столь гениальный маневр был задуман графиком. Вечером ждать семерку троллейбус на «Шишкова» такое же бесполезное занятие, как и ранним утром у «Плехановской». То ли машины стоят в пробке в центре города, то ли их слишком мало остается на линии? Иду до рынка на 45-й Стрелковой, стою минут 15 в ожидании троллейбуса, наконец, сажусь в машину № 9 2-го маршрута. Сказать, что это плохая машина – значит ничего не сказать. В машине точно ничего не ремонтировали, наверное, кроме сидений. На потолке в плафонах некоторых работающих светильников весело плескалась вода. Что-то не припомню сколь либо существенных осадков за последнее время. Мне даже сразу пришлось встать с сидения, чтобы меня случайно не окатило душем на какой-нибудь из кочек. Троллейбус ехал по «замечательным» воронежским магистралям так, что казалось, что он вот-вот развалится. Двери с трудом открывались, задняя дверь открывалась, но периодически не до конца закрывалась. Находясь на задней площадке, я вносил неоценимый вклад своими руками и ногами в процесс закрывания двери. В конце концов, водитель мог бы мне и скидку за проезд сделать за исполнение непрофильных функций. И как он без меня дальше будет справляться с непокорной дверью? Мне прямо даже жалко стало троллейбус, его давно надо было оставить в покое. И зачем такую рухлядь перевезли в депо-2, когда в депо-1 были и куда более приличные машины? Кстати растяжку у «Виадука» сделали, а я лично встретил машину № 282 вечером в районе «Автовокзала», но все с также опущенными токоприемниками.

Сегодня ехал от 45-й стрелковой до Вокзала на вагоне № 402. Самое удивительное – в нем целы оба ряда ламп освещения салона! Воистину ископаемый вагон! У кондуктора узнал, что заход их трамвая в депо в 23.05 и, как раз в 21.57 они заезжают на ВРТТЗ – это 202-й (двухсменный) график. Между «Больницей» и «Леваневского» при движении в сторону Пединститута, теперь организовалась остановка около железнодорожной больницы (нового корпуса), причем в обратном направлении остановки нет. От «Вокзала» ехал на вагоне № 333. К моему удивлению были целы абсолютно все сидения и оба ряда ламп. Далее о более печальном – у центрального рынка на пересечении Куколкина и Фридриха Энгельса у гормолзавода оторвалась одна из растяжек, при этом КС оттянуло так, что она висит практически над тротуаром. У «Виадука» ремонт КС произведен путем удаления растяжки и перемычки, КС при этом прилично провисла.

Сразу 3 интересные статьи, касающиеся транспорта, были обнаружены в пятничной «Новой газете». Первая называлась «Вместо интервью», была посвящена небезызвестному господину Панфилову. Точнее говоря, отсутствию реакции последнего на запросы «НГ». <…Не имея больше желания тянуть эту игру и возможности получить ответы на исконно редакционные, а не «самые злободневные» вопросы в режиме интервью, вынуждены опубликовать эти вопросы в рамках официального запроса в администрацию городского округа город Воронеж…>. Далее следовало восемь действительно злободневных вопросов. Особый интерес представляет запрос № 3. <… И Тимофей Панфилов, и глава городского округа Борис Скрынников периодически заявляют СМИ о возрождении муниципального транспорта. Так, в «Эфире-365» господин Панфилов заявил о том, что для ПАТП-4 и 5 на средства городского бюджета приобретены 5 новых автобусов. Между тем в ходе проверок этих предприятий постоянной комиссией по транспорту Воронежской городской думы никаких новых муниципальных автобусов не обнаружено. Кроме того, в «АИФ» этим же управленцем было заявлено об изготовлении для города ста новых троллейбусов на базе саратовского производства. Их тоже до сих пор нет на улицах нашего города. Также Тимофей Панфилов рассказал о 18 уже капитально отремонтированных троллейбусах из 36, которые переданы из депо-1 (ул. Космонавтов) в депо-2 (ул. Хользунова). Однако активисты общественной организации «Воронежцы за трамвай» опровергают эти цифры. Согласно данным сайта этой общественной организации, передано 20, а не 36 машин, и пока их никто не ремонтировал капитально. Вопрос: данные этого сайта не соответствуют действительности или же Тимофей Панфилов признает за собой право на дезинформирование общественности о возрождении муниципального транспорта? Какие реальные шаги сейчас предпринимаются по спасению троллейбусного движения, особенно на фоне последних событий, когда ООО «Стройплюс» уступило УК «Литис» скандально приобретенное «Стройплюсом» в феврале 2006 г. имущество МУП «Воронежгорэлектротранс»?...> Вторая – «Шла «Газель» десятый номер» в рубрике «В воронежских зеркалах» - взгляд на проблему нарушения правил перевозок в маршрутках малой вместимости и хамстве водителей. Ну и третье – 8-ми страничная цветная вкладка «Новая газета – Московский проспект. Цивилизация» (на правах рекламы), которая посвящена Коминтерновскому району в целом. На первой странице приведены цветные фотографии видовых мест района (нет бы сфотографировали, например, район пр. Труда – Солнечная, или ул. Машиностроителей, или район за гипермаркетом «Линия» в сторону Подгорного), на второй странице – интервью с его главой, где он рассказывает о том, какой прекрасный и благоустроенный район и все в таком духе. Соседняя страница посвящена открытию очередного гипермаркета «Московский проспект», к счастью, на сей раз вдали от электротранспортных магистралей. Далее две страницы отданы под рекламу. И напоследок – самое интересное – статья на 2 полных страницы под заголовком «Место встречи изменить нельзя, потому что на рынке «Северный» тепло и надежно». Рынок «Северный» в народе более известен как «Птичий рынок». Знаменит он тем, что на нем торгуют всякими хрюшками, собачками, кормами и т.д. Рынок, в том числе, расположился на путях бывшего 20-го маршрута трамвая, а в другую сторону дорос аж до ул. Лизюкова. При этом этот базар чудовищно затрудняет движение по ул. Хользунова, загрязняя и захламляя все вокруг. В целом этот т. н. рынок напоминает колхозную ярмарку в какой-нибудь деревне Мухоср*ловке. Я на пару с Сitrus’ом и Royal’ом прогулялись там в июле этого года. Ну и самый интересный отрывок из интервью с директором рынка Павлом Павловичем Толстых: <…Борис Скрынников сам приезжал сюда, вник в положение, все тщательно изучил, промерил шагами. Дело в том, что на самом «Птичьем рынке» сельхозпроизводители не торгуют – здесь у нас по выходным продают живность – голубей, рыбок, щенят и котят, а также сети и удочки. Сюда же из районов привозят поросят, кроликов, домашнюю птицу. А сельхозпроизводители торгуют на трамвайном кольце и на аллее вдоль улицы 60-й Армии. Именно поэтому глава города, оценив ситуацию и войдя в наше положение, издал соответствующее распоряжение о размещении сельхозпроизводителей на трамвайных путях…>. Ну что здесь еще скажешь… Вчера по каналу «Россия» в региональной программе «Вести-Воронеж. События недели» было интервью с А. Бородецким – главным архитектором города. Он сказал, что «обсуждение Генплана будет проходить с 15.01 по 15.04.2007 г. во всех районах города и в Доме архитектора» и «метро в Воронеже не будет».

Нет, изначально это была 209, потом стала 219 и 249. № 249 списали в марте 2002. Она как раз стояла за 233 только в другую сторону. № 233, кстати, на самом деле № 273. Отставлен в эксплуатации в 2000 г. Я же не знаю, в каком месяце сделан снимок.

Вот еще один интересный факт из фотогалереи: На фото 2005 г. машина № 206, точнее говоря то, что от нее осталось, на самом деле № 306: http://vrntram.narod.ru/photo/206_Z9_2005_00_KK_2DEPO.jpg Вот она же в 2002 г. стоит следующая за № 247, далее вдаль следуют 307 (зеленая), 252, 250, 209, 205, 202 и 311 (голубой, самый дальний). http://vrntram.narod.ru/photo/247_Z9_2002n...omTatarinov.jpg Далее там еще стояло 37 машин. В принципе у меня есть полный список всего, чего там стояло. Обратите внимание, как близко стоят машины. Некоторые машины были разбиты сознательно – они стоят навалившись друг на друга. Собственно фото салона № 247 это подтверждает – ну кто мог разбить в ней стекла, когда машины стоят впритык. http://vrntram.narod.ru/photo/247_Z9_2002n...rinov_salon.jpg Понятное дело, что транспортировать эти машины было невозможно, колеса практически полностью сдулись и машины стояли кузовом практически на земле. Их списывали на месте. Причем, чтобы залезть в некоторые машины ремонтники разбивали стекло в соседней машине, потом в той, из которой было необходимо снять запчасти. Я уже промолчал про это при нашем визите в депо. Фотографии К. Климова № 206 и № 228 делались 28.02.2005 г. Тогда же приезжал и Aare Olander. Мы все вместе ходили по транспортным объектам. Теперь вот это фото №228. http://vrntram.narod.ru/photo/228_Z9_2005_00_KK_2DEPO.jpg Впереди стоит 207, а позади нее 213, 214 и 262. Все уже наполовину разукомплектованные. У некоторых уже были сняты двери.

To Royal: Покраска трамваев в нашем городе, по-моему, никак не коррелирует с их списанием. Но эти 6 вагонов пока в резерве. А краска в депо кончилась. Сегодня видел №318 - у нее покрасили только морду, зад и 1/4 передней двери.

Сегодняшний день меня просто поразил!!! Все началось с раннего утра. Я, как человек рано выходящий из дома, прекрасно знаю, что если выйти до 6.40 на «Плехановскую», то в сторону Северного все равно не уедешь. Просто по причине отсутствия с утра транспорта в ту сторону, основной поток почему-то идет из Северного. Ну а в то, что пойдет позднее, уже не влезешь. А по сему чаще всего хожу на «Шишкова» пешком – 40 – 45 минут - и ты на месте. Сегодня же решил апробировать новый маршрут – трамваем до «Больницы» и далее 5 – 7 мин. пешком. Вышел в 6.10 на «Плехановскую», и, о чудо, через 2 минуты подъехала 1-ца (327-й вагон), скорее всего по разрывному графику. Несмотря на наличие кондуктора, вход-выход пассажиров осуществлялся через переднюю дверь. В салоне было 15 – 17 человек. У «Вокзала» порвалась цепь у передней двери. Дверь открылась на 15 – 20 см и застряла. Все потуги водителя вкупе с кондуктором ни к чему не привели, дверь не сдвинулась. Дабы чересчур рьяные пассажиры не ломились в образовавшуюся щель, передняя дверь была заблокирована песочницей со вставленным в нее веником и башмаком. В это же время выяснилось, что и средняя дверь открывается только наполовину и не закрывается! В салоне началась ругань, в ходе выяснения отношений удалось понять, что и задняя дверь не работает – там просто снят мотор для открывания дверей, причем, то же самое проделано и на всех вагонах в депо. Но водитель и не думал сдаваться и ехать обратно в парк. Плод совместного творчества водителя и кондуктора поразил даже меня. Кондуктор отогнал всех пассажиров от средней двери, водитель что-то крикнула, и вагон плавно поехал, а затем резко затормозил. И средняя дверь действительно закрылась! Поскольку открывалась дверь значительно легче, то первые две остановки сию функцию исполнял кондуктор собственными руками. Затем была найдена проволока, которая была привязана к цепи на двери. Кондуктор сидел у окна и дергал за веревочку, чтобы открыть дверь. Так и ехали – водитель разгонял и тормозил, кондуктор дергал за проволоку, а из огромной щели передней двери свистал ветер. Но не менее веселым оказалось продолжение дня. Около 9 утра с Северного было необходимо съездить на Дорожную. Выбор пал на 17-й троллейбус. Подъехала недавно отремонтированная 10-я машина. При ближайшем рассмотрении оказалось, что никакой кузовной ремонт не выполнялся, машина попросту была аккуратно покрашена. Вдобавок между средней и задней дверью в районе колеса, красовалась вмятина. Не доезжая до «Виадука», троллейбус вдруг резко остановился – оказалось, что оторвалась перемычка между двумя троллейбусными проводами. Попытка проскочить оказалась неудачной. Оба токоприемника слетели, попутно оборвав еще и растяжку. Водитель опустила штанги, поднялась на крышу и принялась колотить молотком. Поскольку улица Донбасская узкая, то через 10 минут образовалась огромная пробка, а сзади столпилось еще несколько троллейбусов. Как только ремонт был окончен, и мы поехали, следующая за нами 115-я машина попыталась повторить тот же маневр, который также оказался неудачным. В результате штанги троллейбуса соскочили, а контактная сеть раскачалась настолько, что вновь слетели токоприемники и у нашего троллейбуса, и у машины, следующей встречным курсом. Через 3 лишним часа (!), когда я возвращался обратно, на том же месте стояла 45-я машина – ее штанга застряла в соседней растяжке. Сзади стояло еще несколько машин. Перемычка, по-прежнему болталась, а оторванная растяжка свисала над проезжей частью.

Это вагоны № 341, 353, 361, 370, 379, 399. Хотя, может и не спишут. У 87-й уже обшивка кузова отрывается. Не в лучшем состоянии 9, 45, 83, 87, 105, 106 и 115. Почему-то ни у одной из них не отремонтирован салон. Хорошо, если год еще покатаются.

Мне посчастливилось много раз выезжать заграницу. Но, поскольку, тема обязывает поделиться впечатлениями об электротранспорте, то могу выделить две своих поездки – в Прагу в 2002 г. и в 1998 г. в Билефельд (Bielefeld), Германия. В Билефельд я ездил на студенческую олимпиаду по химии. График был очень напряженный, лишь в последние четыре дня были экскурсии по Германии и Голландии. Собственно говоря, прилетели мы во Франкфурт-на-Майне, оттуда с пересадкой через Кельн до Билефельда. Здесь хотелось бы остановиться на железных дорогах Германии, ибо они играют достаточно важную роль, в том числе, как городской транспорт. В Германии очень широкое деление поездов на категории, так вот независимо от того, скоростной это ICE (InterCityExpress, он развивает скорость до 280 км/ч) или S-Bahn (это по сути и есть городские электрички) в крупном городе любой из них, как правило, имеет 2 – 3 остановки. Причем можно купить билет даже на ICE до следующей станции внутри того же города, хоть до нее будет 2 мин. хода. Так в Берлине есть Berlin-Ostbahnhof и Berlin-Zoologischer Garten; в Гамбурге – Hamburg Hbf (главный вокзал) и Hamburg-Harburg; во Франкфурте-на-Майне – Frankfurt-on-Main Hbf и Frankfurt-on-Main-Flughafen (аэропорт). Трудно представить, что, например, скорый Воронеж-Москва, остановился в Домодедово. А там это правило действует практически для всех поездов. S-Bahn особенно распространены в густонаселенных районах запада Германии – там они охватывают 2 – 3 города, расположенных в 15 – 20 км друг от друга. Несмотря на то, что остановки поезда расположены буквально через 2 – 3 км, 20 км городская электричка проходит за 18 – 20 мин. Из Кельна мы поехали как раз на ICE, и тут нас ждал первый сюрприз – от Хамма до Билефельда поезд прошел 67 км за 16 мин. Вот это, я понимаю, круто, Москва – Питер отдыхает. Второй сюрприз – неприятный. Оказалась, что наш отель «Ramada» расположен через дорогу от вокзала и в нем же конференц-зал. В течение 5 последующих дней ввиду загруженности увидеть город и его ЭТ так и не удалось. Когда выдалось свободное время, я, наконец, занялся изучением города. Билефельд по территории и населению можно сравнить с Тамбовом – те же 300 – 400 тыс. Но по количеству автотранспорта на улицах Тамбов раза в 2 переплюнет немецкий город. Немцы же стараются ездить по городу на общественном транспорте или велосипедах. Если человек едет на работу из пригорода, то на окраине города имеются специальные паркинги, где оставляют автомобиль и далее следуют на общественном транспорте. Весь трамвай в центре, даже такого небольшого города, находится под землей. В эксплуатации находятся классические многосекционные вагоны, причем с утра, вечером и по выходным они прилично набиты, днем же количество пассажиров не больше, чем в воронежских КТМ. Тогда, я впервые увидел, что автомобили ездят по трамвайным рельсам, в нашем городе такое тогда не практиковалось. Но, как говориться, в дальнейшем, европейский опыт, посаженный на черноземные почвы, дал мутантные всходы. Наш куратор, Йоханн, рассказал, что год назад у него было ДТП с участием трамвая, причем в большей мере по вине последнего, так местное ТТУ Йоханна буквально засудило. Общественный транспорт превыше всего, а водитель трамвая практически всегда прав! Что касается пражского путешествия, точнее Москва – Прага. Выехали из Воронежа 28 июля. В Воронеже было плюс 39, около 6 утра приехали в Москву – там не легче: плюс 32 и дым от горящих вокруг города торфяников. Отвез сумки на Белорусский вокзал и пошел гулять по городу, поезд на Прагу отходил только в 22.15. Именно тогда я в первый раз увидел КТМ-19. Я сначала подумал, что это чехи что-то новое замутили. Глянул на тележки и обалдел – это же КТМ. Слишком уж трудно было поверить в то, что завод, ранее выпускавший КТМ-5, способен сделать такое. Побывал у Апакова, покатался на трамвае с Чистых Прудов на юг Москвы. Когда время шло к вечеру, решил проехаться от Манежной площади (точнее от «Интуриста», который тогда только начали разбирать) до Белорусского вокзала. Минут 20 ждал 12-й троллейбус. Сел на троллейбус и пожалел об этом. Только до здания мэрии ехали минут 20, а до Белорусского вокзала почти час. Все из-за пробок. Немного отвлекусь от темы. Очень не советую ехать в Прагу на поезде, в частности на № 21/22 Москва-Прага. Ужасные, неудобные купе с тремя полками, последние в длину 1,6 м максимум, спать на них крайне неудобно, ну и плюс жуткий шмон на границах, как ни удивительно, на польско-чешской границе проверка значительно круче, чем на белорусско-польской. На первые два дня поселяемся неподалеку от Вацлавской площади, практически в самом центре города (Praha 1). К месту жительства от вокзала едем на подземке одну станцию – обычное, ничем не примечательное метро, обслуживаемое советскими вагонами, народа раз в 5 меньше, чем в Москве. На этой же площади, посередине, ближе к зданию музея находится кафе, переделанное из старинного трамвая, точнее говоря двух вагонов, стоящих рядом. В Праге отсутствуют троллейбусы, основу городского транспорта составляют автобусы и трамваи. На долю последнего приходится около 70 – 80 % всех наземных перевозок. Главное, что понравилось – практически весь трамвай скоростной. Скорость на всех участках 65 – 70 км/ч, в т.ч. на совмещенке в центре города. Понравились выделенные участки трамвайного полотна. Они больше напоминают железнодорожные магистрали, даже опоры контактной сети на них выглядят как-то по-железнодорожному. Еще хочу отметить вагоны КТ8 - очень хороший трамвай – в меру длинный, состоящий из 3-х секций. По-моему, именно такие вагоны стоило бы закупать Москве, КТМ-30 как-то не вызывает у меня доверия, слишком уж «сырая» модель и хоть тресни, он мне внешне не нравится. Теперь, что не понравилось. Во-первых, почасовая система оплаты. Если ты купил билет (единый на трамвай-автобус-фуникулер), то необходимо постоянно следить за временем. Задержался на минуту – можешь получить штраф. Где покупать билеты, я так до конца и не понял. Значительно легче оказалось ездить зайцем. Второе, что напрягло – это работа трамвая в ночное время. Трамваи в Праге ходят КРУГЛОСУТОЧНО, не сильно меняя ночью интервалы движения. В этом-то и заключалась вся проблема. Через два дня нас переселили в район Жижков (Praha 3), также недалеко от Вокзала. Окна моего номера выходили на улицу, по которой курсировали вагоны. Днем все трамваи Т3 ходят по 2 вагона (по крайней мере, я не видел исключений). Вечером (после 23.00, а точнее с 23.00 до 5.30) большинство систем расцепляют, но регулярность курсирования трамвая остается практически той же, при этом вагоны начинают гонять с еще большей скоростью. Мучался дня три – лежишь ночью в постели и каждые 3 – 5 минут вздрагиваешь, но не от вибрации и стука колес, а звонков и рева двигателей трамваев. По словам нашего гида, из-за большой скорости, в Праге достаточно часты крупные аварии с трамваями. Очень порадовали Карловы Вары – там вообще доступ любого автотранспорта в город запрещен, кроме авто местных жителей и VIPов из пятизвездочных отелей «Пупп» и «Риц». На окраине города есть парковка, дальше садишься на многосекционный автобус, работающий на биотопливе, получаемом из масличных растений. Зато, какой воздух в городе! По ЭТ других городов Чехии никаких особых впечатлений не осталось ввиду недолгого там пребывания.

Сегодня проник на территорию троллейбусного парка со своим знакомым водителем на троллейбусе. Что обнаружено: с площадки исчезли машины № 2 и № 8, но по крайней мере то, что стояло под этими номерами; по-прежнему не эксплуатируются машины № 12, 84, 211, 258, 261, 315 (231). Машина №23 все стоит на территории депо, но у нее разгромлен салон, с одной строны снята обшивка кузова и вынута вся электроника. Ряды доноров запчастей скоро пополнит и машина № 84, по крайней мере, ее разукомплектация также начата. № 211 стоит без одного колеса. № 261 находится в таком жутком состоянии, что только дерни за кузов, вся машина и развалится. У № 258 в салоне установлены новые сиденья и пол выстлан новой резиной, но почему эту машину бросили и не стали ремонтировать далее, остается загадкой. В приличном состоянии находится и салон № 315. Следы № 58 обнаружить не удалось. По словам водителя, несмотря на то, что машина 1987 г, был выполнен глубокий КВР (2003 г.) с продлением срока эксплуатации на 8 лет до 2012 года (еще возможна эксплуатация в течение 5 лет), соответственно, ее запросто могли продать и в другой город. Хотя фиг его знает, может еще и всплывет откуда-нибудь. В трамвайном депо обнаружена приличная горка неплохих б/у рельсов с железобетонными шпалами и кучка щебня. Еще 6 вагонов отставлены от эксплуатации с перспективой на списание. По секрету мне сказали, что часть вагонов стоит в депо с частично снятыми агрегатами, другая на них ездит, через 2 – 3 месяца эти трамваи встанут и с них снимут запчасти и поставят на простаивающие вагоны. Так в депо экономят запчасти. Кстати, Туруло все на больничном.

Но, согласитесь, количество "Икарусов" прилично возросло. На 9-ке Мерсов почти не осталось.

Троллейбусы действительно находятся в печальном состоянии. Самое ужасное, что если в ближайший год ничего не закупят, с 2008 г. начнется массовое выбывание ПС. Повторный КВР машинам, большинству из которых к тому времени будет по 15 – 25 лет, вряд ли кто будет делать. А в самом плохом состоянии в депо сейчас находятся, как ни странно, ЗИУ-682 ГОА 2001 г. поставки (хотя этого никто не хочет признавать) – для них как раз подошло время КВР, если это не сделать, то года через два их все можно будет списывать вместе со всем остальным старьем. Как показывает опыт, если машина 8 – 10 лет ходит без КВР, то в дальнейшем восстановить ее становится затруднительно. Кто был в 1-м депо, сам видел, в какое состояние приходят троллейбусы без КВР в течение более чем десятка лет. Никакие денежные вливания их уже точно не спасли бы. Но в целом, эксплуатация троллейбуса в Воронеже не так уж и плоха. На досуге сегодня с утра посмотрел сайт «Ярославский трамвай», так там есть фотогалерея троллейбуса (в т.ч. приводятся списанные машины). И такая же картина, что и в Воронеже – куча списанных машин 1992-93 гг., причем многие из них через 9-10 лет после ввода в эксплуатацию. Машины же 1985-88 гг. эксплуатируются по 16 – 20 и более лет. Липецк тоже много списал 682Г, правда, там их получали с 1990 г., в Белгороде та же самая ситуация. Интересно, кто еще массово закупал в 1991-93 гг. ЗИУ-682Г, хотелось бы посмотреть, насколько успешна эксплуатация этих троллейбусов. Но, все вышеперечисленные города осуществляют и немалые закупки ПС.

На повороте у остановки «Плехановская» (та, что под навесом у «Электроники») сегодня утром производили ремонт путей на небольшом повороте. Трамваи очень любят проезжать это место на большой скорости, особенно по утрам. За 15 лет моего проживания на углу Плехановская-Кольцовская – это, наверное, уже минимум 20-й ремонт. В 90-е упорно не хотели обращать внимание на этот участок, года так до 1994, когда «Татра Т3» сошла здесь с рельсов и разбилась о дерево в сквере. Снова ремонт был произведен по знакомой вот уже 10 лет схеме – в очередной раз вварили кусок рельса, длиной около метра. Как говориттся, до весны, а там посмотрим. При проходе трамвая под рельсом булькала грязь. Проезд следующего вагона сопровождался целым грязевым фонтаном, что свидетельствует о «высоком качестве» произведенного ремонта. И еще. Судя по всему, в депо не осталось ни одного исправного служебного вагона. В который раз вижу, как для развозки ремонтных бригад используют обычные линейные вагоны. P.S. И все-таки, как мне кажется, кто-то из транспортников читает сообщения на нашем форуме. Через день после моего сообщения о провисании КС троллейбуса между «Чернавским мостом» и «Манежной», ремонт был произведен. А может просто совпадение…

Пришлось прокатиться мне сегодня на «Икарусе-280» 35-го маршрута, госномер 617 или 647 АЕ (толком не разглядел из-за грязи), 36-й регион. Автобус обслуживало ПАТП-4. Салон – жуть, кругом грязь и вздувшийся линолеум. Именно линолеум, в клеточку (!), невозможно скользкий от воды, предназначенный скорее для полов на кухне. К сожалению, застелить пол автобуса специальным резиновым покрытием, ума не хватило. А на задней площадке – 2 запасных колеса – одно из них сбоку у заднего окна. Вся обшивка салона старая, вздувшаяся от влаги. Прислонившись к окну, я сразу испачкался – по металлическому каркасу между стекол стекала грязь и ржавчина. Единственное, что порадовало – удобные сиденья, снятые с пригородных автобусов (на задниках некоторых из них даже сохранилась сетка для личных вещей), но и те были прилично потерты и едва держались. Автобус еле тащился, оставаясь далеко позади всякого еврохлама, при этом издавая неимоверный шум. У водителя удалось выяснить, что автобус 1983 г. из тех, что не успели списать при автобусном погроме 1998 г., прошел КВР в конце 2000 г., ну и движок МАЗ-ЯМЗ-238. А вообще, сказал водитель, такие же «Икарусы» продаются по 75 – 150 тыс. рублей. Можно посмотреть объявления о продаже подобных же машин в «Из рук в руки» или других газетах с объявлениями - там их с десяток будет точно. Если замешкаться и позвонить неделю спустя, то все автобусы окажутся проданными. К примеру, наши же ПАТП с удовольствием закупают этот хлам из Тамбова, Курска и Липецка. В целом, количество старых «Икарусов» прилично увеличилось, сегодня вечером видел их на №52АС и №113; 9КС 9КА и 35 теперь практически полностью обслуживаются «Икарусами». Также полностью из «Икарусов» состоят маршруты №59 до Репного и №78.

Пиши, я на этой неделе относительно свободен.

Да, чего удивляться, 8-ю 1996 г. по ходу дела также раздолбали. Только в 1-м депо. А 23-я уже официально списана. Зато отКВРенные 5, 58, 68 и 96 по всей видимости не взяли, но не забыли раздолбанную № 111 - теперь не знают, что с ней делать. Даже на баланс депо не поставили. Осталось узнать, что за номер 8 стоит во втором депо. Кстати, списали еще и № 262 - позади сегодня утилизировали ее кузов.

№ 68 и 96-КВР, 2003. № 5 - КВР, Москва, 2000. Странно, что 4 и 7 вывезли, а про № 5 забыли. А еще одна 8-я была в сентябре во втором депо! С этой перебивкой с ума сойдешь. Странно, что раздолбали такие машины, по внешним признакам - это оригинальные машины. А всего не забрали целых 12 машин - 6 принадлежали "Нижтроллу", а от еще 6 отказалось само 2-е депо. А на №8 мы еще в январе с "Москвичами за трамвай" катались, она же 1996 г! Даже есть фото ее салона в фотогалерее за 2006 г., только почему-то под № 28. Совсем обалдели, списывают, как в Москве, еще бы приобретали также.

10-я - это оригинальная машина - 1997 г, она и по виду ГОО, а 58-я - ВОО. Но во второе депо точно что-то перевозили - 12-й машины, например, там не было. Надо у Нагайцева или Татаринова спросить перевозилось ли чего-либо. Но вчера проежал мимо 1-го депо - там по-прежнему у забора 6 машин стоит. Я еще месяц назад писал, что на ВРТТЗ стоит куча техники. Штук 5 трамваев и троллейбусов 2 или 3 единицы стоит. Просил сфоткать, ну просто нет у меня цифровика. И 2 вагона - желтые с черными полосами.

Нет, 10-я даже по заводскому номеру 1997 г. Про инцидент с 313-й я знаю, это было скорее еще одно такое же происшествие. 1,2,8,23 пришли одной партией. 12-я тоже не могла - она 1997 г. В 1994 г. не было практически ни одного свободного места для нумерации. В депо стояла куча полуразукомплектованных кузовов, причем относительно новых (84, 85 и даже 87 г !). Даже остовы троллейбусов - и те были на балансе! Просто депо-2 в те годы славилось тем, что плохо эксплуатировало ПС, по крайней мере, по сравнению с 1-м парком. Сами, наверное, знаете сколько старья середины 80-х еще ездило в 1-м депо после 2000 г, а во втором на ходу была только 308. А в 1994 г. решили списать КВР-кузова 302 и 232 на запчасти, причем КВР был 1992-93 г. Ну вот и придумали такую махинацию. Наверняка попутно еще кучу поперебивали. Точно также в 2002-2003 г., когда у забора позади депо-2 стояло около 40 отстраненных от эксплуатации машин, многие из них меняли свои бортовые номера чуть ли не каждую неделю.

Так и я о том же. Чего ждать. Перебить и все. Да "Нижтролл" про них не вспомнит. Куда он их денет ?

99 и 101 если и исчезли, то на полгода-год. Их, по всей видимости, собирались списать, а может даже что-то и еще перебивали под эти номера. А учитывая, что большинство троллейбусов ходили в рекламе, можно было и вовсе на это не обратить внимание. Я обе эти машины видел в конце 1996 г. на территории ВРТТЗ - они сверху донизу были окрашены в серый цвет. Соответственно, тогда подумал, что мы получили новые машины через ВРТТЗ. В любом случае приезжала комиссия с завода, которая признала дефект. Странно, что их не вернули обратно. Дефект, по всей видимости, был достаточно серьезный. Хотя, не исключаю, что могла быть и подмена кузовов 99 и 101. Теперь это не установить. А с еще одной партией и вовсе загадка - к 35-летию троллейбуса город проплатил 5 машин, которые получил в 1996 г. 4 есть, а про 1 вообще ничего не известно. Кто-то говорит, что ее сожгли при проведении сварочных работ, некоторые говорят, что грохнули при разгрузке и т. д. Разгружали точно 5 - сам видел, опять-таки на Воронеже-Курском.

Сегодня разговаривал с водителем по поводу запуска новых троллейбусов. Он сказал, что еще одну машину будут капиталить. Но еще больше многих водителей из первого депо удивляет то, что оттуда не забрали 6 абсолютно исправных машин. Они, кстати, там и остались и их не порезали. На 4-ку вполне бы хватило. То ли денег не дали? И 58-ю, стоящую на канаве, вполне могли перебить, перевесить шильдик и спокойно катать. А в бывшем трамвайном парке-1, в смысле на его площадке, ДСК «Воронежский» строит 18-этажный жилой дом, по крайней мере, так гласит плакат. Самое веселое, что этот дом попадает в санитарно-защитную зону сразу 2-х предприятий – «Сельмаша» и «Финиста». Рядом, в 90-х, на Кропоткина была построена 10-этажка с нарушением СЗЗ – так жители постоянно жалуются на вонь с фабрики. А здесь и вовсе дым с трубы «Сельмаша» будет залетатать в окна верхних этажей, а снизу будет «поддавать» запахом собачьего жира с «Финиста». Жильцы просто обречены слушать грохот товарных вагонов, поскольку сбоку и спереди дома проходит служебная ж/д ветка. Слышал также, что самому зданию депо осталось недолго стоять. Располагающаяся там милиция скоро переедет, и на месте депо вырастет еще один очаровательный домик этажей в 16.

Сегодня в 6.40 выхожу из дома на остановку «Плехановская», необходимо было поехать в Северный микрорайон. Стоял на остановке 36 минут – ни одной маршрутки в ту строну. С «Вокзала» прошли 60В, 68В. Из Северного два 90-х автобуса проехало. С «Вокзала» в сторону «Луча» 3 – 4 маршрутки и 2 (!) трамвая. Трамваи, по-видимому, подгоняют под московский поезд, прибывающий в 6.20. А в Северный за почти 40 минут - ничего, ну если не считать пары «Газелей», пронесшихся мимо. В 7.16 сажусь в набитый 90-й. Едем – по пути продолжают встречаться 90-е и «Газели», и только ближе к «Автовокзалу» встречается 79-й автобус. Времени уже почти 7.40, а никаких троллейбусов навстречу нет и близко. Я, конечно, понимаю, что выходной день. Но, все-таки студенты учатся, да и некоторые люди работают по субботам. В принципе тожже самое происходит и в рабочие дни, а короче – действует правило: «Пока маршрутка не набита – она никуда не поедет».