Губин Александр

А чего их фоткать. Обычный б/у "Экарус" в белой окраке с 2 узкими красными полосами. Ждать-то его час, наверное, придется. "Экарусы" сейчас есть на многих маршрутах - 9КА, 9КС, 35, 52 (иногда), 78. В основном это те направления, которые обслуживает ПАТП-4 или 5.

Вот она классика перебивки, или как 374-й вагон посинел, причем его явно давно не красили. Сравни два фото, сделанные с интервалом в несколько месяцев: это в июле: http://vrntram.narod.ru/photo/374_K5_2006_..._24072006_2.jpg а это в сентябре: http://vrntram.narod.ru/photo/374_K5_2006_99_BAS_1109.jpg

Между остановками "Манежная" и "Чернавский мост" при следовании в сторону левого берега контактная сеть троллейбуса уже в двух местах оторвалась от растяжек и почти что касается крыш автобусов. По-видимому, нашему управлению электротранспорта нет совсем никакого дела до законсервированных участков.

Сегодня обратил внимание, что на 113-м маршруте Вокзал-Шилово, появился большегрузный "Экарус" (может и не один), но по 6 рублей. Кто разрешил? Вроде установленная такса для большегрузов - 5 руб.

Ложусь в 21.30-22.00; встаю в 4.00-4.30 в том числе в выходные. И позавтракав, включаю Интернет. Такой режим дня вырабатывался годами.

И все-таки к дальнейшему демонтажу трамвайных путей у гипермаркета "Линия", как раз последняя вряд ли причастна. От "Линии" в сторону Подгороного свалены кучи строительного мусора и земли, большинство опор КС спилено. По всей видимости на этом участке планируется строительство домов.

Стою вчера на остановке "Холодильник" (ВАИ) на ул. Иркутской, жду 41-ю маршрутку. За 45 минут стояния проехало 22 (!) единицы автобусов 65-го маршрута и всего по 4 автобуса 6В и 8В, и 1(!) за 45 минут 41-й автобус, и ни одного 136В. Это информация к размышлению по поводу грамотного планирования пассажирских перевозок и деятельности г-на Панфилова.

Донбасская-Пешестрелецкая постепенно превращается в одну огромную пробку, причем еще большую, чем Московский проспект. Это сильно затрудняет движение 17-го троллейбуса. Позавчера (в выходной день!) в 15.30 пробка тянулась от Заставы до почти Дорожной улицы. Сегодня примерно такая же картина. Виной всему рынок "Ярмарка". За 15 минут пока шел от "пл. Застава" до "Виадука" увидел 7 машин, застрявших в пробке, следующих в сторону Северного мкр-на и 5 машин в строну Юго-Западного района. Получается, что при выпуске на маршрут 16 единиц, 12 из них находились на коротком участке в 2 остановки, а остальные 4 размазаны по всему оставшемуся маршруту. Вот и еще одна причина убыточности 17-го. Выйдя к виадуку, увидел вагон 340, следующий по 8-му маршруту в сторону ВРТТЗ. Когда уже подходил к "Лучу", встретилась 309-я 7-ка. Одновременно к остановке подъехали 30Н и 55Н, и 7-ка ушла практически пустой. Через 6 (!) минут подошла еще одна 7-ка (393 вагон), в нее село около 30 человек, причем многие даже стояли. Пассажиры практически не могли влезть в ПАЗики 30, 54 и 59 и им просто пришлось воспользоваться трамваем, причем всего через 6-7 минут после отхода сразу 2-х автобусов "Народного маршрута". Откуда делаю вывод, что 7-ка, по крайней мере в час пик, вполне востребованный маршрут, необходима только грамотная организация движения. А уже подходя к "Плехановской" встретилась и 3-я семерка. Правда, со стороны "Газовой" в центр ничего не ехало.

Комментарии фото за 2000 год: 7+8 на 16-м маршруте у ЛВЗ «Воронежский» между остановками Вокзал и Комиссаржевской. Фото середины 90-х. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg Голубого цвета Т6В5 – это 107+108 на ремонтных канавах 1-го депо перед покраской в рекламу. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T6_2000_16_AO_13042000.jpg Есть подозрение, что это фото машины № 80 КВР ВРТТЗ 2001 г. (ныне 9) в 2002 г. Старая машина, но уж в больно хорошем состоянии. http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_05_AVN.jpg Троллейбус «Practica» - № 212, больше ни одна машина не ходила в такой раскраске. Фото 2002 года. http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_99_AVN_2.jpg Вагон № 5 из системы 5+21 был первым в депо-1, разобранным просто на запчасти. До этого вагоны списывались только в результате аварии, а на запчасти разбирали вагоны депо-2. http://vrntram.narod.ru/photo/5_T3_2000_99_AO_13042000.jpg А второй вагон № 21 откапиталили на ВРТТЗ осенью 1999 г. и он стал работать в системе 59+21 и 23+21. Правда, уже в марте 2001 г. вагон разобрали на запчасти. http://vrntram.narod.ru/photo/59_T3_2000_03_AO_13042000.jpg Вагоны № 6+4 сняты у общежития ТТУ на остановке «ТТУ», желтое здание позади – 45-я школа. http://vrntram.narod.ru/photo/6a4_T3_2000n_16_AVN.jpg Вагон 7, на самом деле 7+14. Ранее были системы 7+8 и 13+14. Вагон № 8 к этому времени находился на стадии списания, а 13-й сгорел в апреле 1999 г на к/ст «Газовая». На 14-м вагоне отсутствует маршрутный указатель - при пожаре пострадала и пластиковая «морда» второго вагона. http://vrntram.narod.ru/photo/7_T3_2000_03_AO_13042000.jpg ЗИУ-9 № 8 и № 105 сняты на ул. Героев Стратосферы у ДК Кирова. http://vrntram.narod.ru/photo/8_Z9_2000_04_AO_13042000.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/105_Z9_2000_04_AO_13042000.jpg ЗИУ-9 № 11 заснят у Автовокзала на Московском проспекте. Я, честно говоря, эту машину совсем не помню. http://vrntram.narod.ru/photo/11_Z9_2000_17_AO_13042000.jpg Вагон № 12, КВР ВРТТЗ 1998 въезжает в ворота 1-го трампарка. http://vrntram.narod.ru/photo/12_T3_2000_20_AO_13042000.jpg Это стандартная окраска для КВР ВРТТЗ (темно-красный + ярко-желтый) в 1997-99 гг. Сравни с вагонами 45 (из 45+50): http://vrntram.narod.ru/photo/45_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагоны 15, http://vrntram.narod.ru/photo/15_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 16 http://vrntram.narod.ru/photo/16_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 25 http://vrntram.narod.ru/photo/25_T3_2000_99_AO_13042000.jpg и 28 http://vrntram.narod.ru/photo/28_T3_2000_99_AO_13042000.jpg сняты с эксплуатации в феврале 2000 г. Причем последние два вагона прошли КВР на ВРТТЗ в 1997 г. И если первые два списывались по износу, то последние просто на запчасти. Другой вариант окраски при КВР ВРТТЗ был ярко-красный + ярко-желтый, сравни 28, 21 и 268 http://vrntram.narod.ru/photo/268_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 17 снят у остановки «Плехановская». Ранее была система Т3Д 17+18. Ее как раз только расцепили. Из-за нехватки вагонов в том же году расцепили систему 91+92 http://vrntram.narod.ru/photo/17_T3_2000_20_AO_13042000.jpg Вагон № 19, на самом деле 19+20, снят у депо и на ул. Вавилова у Пединститута. http://vrntram.narod.ru/photo/19_T3_2000_05_KH_13042000.jpg Вагон № 27, на самом 27+26, есть фото и 26, который ошибочно записали, как 262. http://vrntram.narod.ru/photo/27_T3_2000_05_AO_13042000.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/262_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 34, на самом деле 34+33, снят у ост. «Плехановская». http://vrntram.narod.ru/photo/34_T3_2000_16_AO_13042000.jpg Вагон № 39 до февраля 2000 г. был № 41 в системе 41+42. http://vrntram.narod.ru/photo/39_T3_2000_20_AO_13042000.jpg Второй вагон № 42 в такой же окраске, как и 39(41) отставлен от эксплуатации в депо, его списали до осени 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/42_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 41, на самом деле № 39, попал в крупную аварию в феврале 2000 г. Поскольку вагон введен в эксплуатацию только в 1990 г. и прошел КВР ВРТТЗ в 1997 г., то вроде как списать его было нельзя, и пришлось заняться перебивкой. http://vrntram.narod.ru/photo/41_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 48 в рекламе «Долой сухомятку» - это фото 2001 г. http://vrntram.narod.ru/photo/48_T3_2000n_99_AVN.jpg Вагон № 52 у остановки «Плехановская», до весны 1994 г. был вторым вагоном в системе 51+52, тогда же 51 вагон стал 224 во втором депо. http://vrntram.narod.ru/photo/52_T3_2000_20_AO_13042000.jpg ЗИУ-9 № 62 снят у гост. «Восток», но только не на 9-м маршруте – это же машина 1-го депо. http://vrntram.narod.ru/photo/62t_Z9_2000_09_AO_13042000.jpg Вагон № 66 до 1995 г. работал в системе 65+66. А летом 1995 г. 65+66 на пересечении Беговой и Московского проспекта врезался в новую машину ЗИУ-9 № 279. После аварии и 65 вагон, и 279 троллейбус были списаны. http://vrntram.narod.ru/photo/66_T3_2000_04_AO_13042000.jpg Вагон 67, на самом деле система 67+68 на ост. «Плехановская», там же сняты вагоны 78 и 92 (ранее 91+92). http://vrntram.narod.ru/photo/67_T3_2000_12_AO_13042000.jpg ЗИУ-9 №68 у ост. «гостиница Восток» у 2-го трампарка, там же сняты 81, 83, 111, 121 машины; вагоны 188, 189, 192, 212 (на самом деле 212+211), 224, 226 (226+227). http://vrntram.narod.ru/photo/68_Z9_2000_15_AO_13042000.jpg Вагон 69 (69+70) снят у ост. «пл Застава», там же заснят и № 86 и 102. http://vrntram.narod.ru/photo/69_T3_2000_12_AO_13042000.jpg Машина № 78 – скорее липецкая, это их шрифт. Наша 78-я машина была совсем старая, а эта не старше 1989 г. Такие же подозрения касаются машин №15 и 86. http://vrntram.narod.ru/photo/78n_Z9_2000n_99_AVN.jpg Вагон № 90 снят на перекрестке ул. Плехановской и 3-го Интернационала между ост. «Плехановская» и «Застава». http://vrntram.narod.ru/photo/90_T3_2000_20_AO_13042000.jpg Вагон 94 (94+93), несмотря на ужасный внешний вид, была в наилучшем техническом состоянии на то время в 1-м депо, ну, кроме, конечно, КВР вагонов. Эта система была расцеплена последней в августе 2001 г. http://vrntram.narod.ru/photo/94_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон 95 снят на пересечении Плехановской и ул. Революции 1905 г. между остановками «Плехановская» и «Застава». http://vrntram.narod.ru/photo/95_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 103 заезжает в ворота депо-1. http://vrntram.narod.ru/photo/103_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 105+106 на кольце Остужева. Это более раннее фото, где-то середины 90-х. http://vrntram.narod.ru/photo/105a106_T6_2000n_16_AVN.jpg ЗИУ-9 № 108 поворачивает у Цирка на ул. Ворошилова. На двух фото 67+68 и машины 111, виден вагон «Каскад» - это система 243+244.http://vrntram.narod.ru/photo/111_Z9_2000_11_AO_13042000.jpg 112+113 на самом деле 113+114. Хотя считается, что развал трамвая грянул в 2001 г, однако второе депо уже к началу 2000 года представляло из себя кладбище трамваев. Еще в декабре 1999 – январе 2000 г. были сняты с эксплуатации: 190, 199, 218+219, 256+255, 262 (из 261+262), 264+263, 267 (из 266+267), 273+272, 276+277, 285 (из 284+285), 286 (из 286+287), 296 (из 297+296), 298+299. На многих фото видна куча полуразобранных или полностью разобранных кузовов. Что касается немецких вагонов, то к концу 2000 г. на ходу остались только 188 и 195, а к середине 2002 г. – только 195 (позднее 259 и 281). Вагоны 255, http://vrntram.narod.ru/photo/255_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 247 и 273 http://vrntram.narod.ru/photo/247_T3_2000_99_AO_13042000.jpg к моменту съемки на балансе депо давным-давно уже не числились. Вагон 225 – последняя линейная двухдверка в депо-2, еще работала в марте 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/225_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон 208 (208+207) отъезжает от ост. «ДК Кирова» http://vrntram.narod.ru/photo/208_T3_2000_09_AO_13042000.jpg 212 (212+211), 211 вагон снимут с эксплуатации к лету 2000 г. и вскоре спишут. http://vrntram.narod.ru/photo/212_T3_2000_..._1_13042000.jpg 217 (217+216) спишут в январе 2001 г. http://vrntram.narod.ru/photo/217_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 226+227 до 1993 г. был 84+85 в первом депо. http://vrntram.narod.ru/photo/226_T3_2000_08_AO_13042000.jpg № 230 (ошибка!) на самом деле 280+281, снят у ост. «Цирк», серое здание НПО «Энергия» позади, теперь гипермаркет «Солнечный рай» (Пассаж). http://vrntram.narod.ru/photo/230_T3_2000_10_AO_13042000.jpg № 231 (231+230), бывший московский 5099+5091 снят у остановки «ДК Кирова» на ул. Героев Стратосферы, 230 снят с эксплуатации летом 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/231_T3_2000_11_AO_13042000.jpg 235 (235+236) снят у ЛВЗ «Воронежский» между ост. Комиссаржевской и Вокзал. http://vrntram.narod.ru/photo/235a236_T3_2000n_99_AVN.jpg 237 (237+238) до октября 1997 г. был 103+104 в первом депо, снят на пересечении Плехановская-Кольцовская. http://vrntram.narod.ru/photo/237_T3_2000_09_AO_13042000.jpg Вагоны № 246 и 252 (252+249) снимут с эксплуатации летом 2000 г. 252+249 снят на выезде из депо-2. http://vrntram.narod.ru/photo/246_T3_2000_15_AO_13042000.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/252_T3_2000_07_AO_13042000.jpg 260 (260+259) у ост. «Плехановская», снимут с эксплуатации к осени 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/260_T3_2000_10_AO_13042000.jpg 268 (из системы 268+269), КВР ВРТТЗ 1998 к весне 2000 г. были единственными вагонами в депо-2, имевшими износ около 50%, износ остальных вагонов составлял от 70 до 120 %. 278 (278+279) сфотографирован у ост. «Цирк». http://vrntram.narod.ru/photo/278_T3_2000_10_AO_13042000.jpg 291 (291+292) – из-за аварии именно этой системы была запрещена эксплуатация Т3 на тяжелом профиле с октября 2001 г. Вагон скатился задом с «Некрасова» до «Выборгской», второй вагон сошел на повороте в самом конце спуска с рельсов, однако тележка застряла в щебне, и вагон, к счастью, не перевернулся. http://vrntram.narod.ru/photo/291_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Рекламные машины ЗИУ-9 второго депо, кроме 314 «Формоза», 315 «Эскулап», 253 «Диамант», 246 «Колгейт»и 269 «Мебель», сфотографированы до 2000 г. 312 (312+313) между ост. Луч и Плехановская, 313-й еще цел. http://vrntram.narod.ru/photo/312_K5_2000_01_AO_13042000.jpg 323 у Цирка (снят со стороны ул. Ворошилова), в настоящее время работает. http://vrntram.narod.ru/photo/323_K5_2000_..._1_13042000.jpg 328 (328+329) у Цирка (со стороны ул. Моисеева), оба вагона списаны. http://vrntram.narod.ru/photo/328_K5_2000_02_AO_13042000.jpg 330 (330+331) у Цирка и на Кольцовской ул. Оба вагона эксплуатируются и в настоящее время. http://vrntram.narod.ru/photo/330_K5_2000_..._1_13042000.jpg 341 у ост «ТТУ», пока работает. http://vrntram.narod.ru/photo/341_K5_2000_14_AO_13042000.jpg 351 (351+352) у ост. «Плехановская», оба вагона списаны. http://vrntram.narod.ru/photo/351_K5_2000_01_AO_13042000.jpg 361 между ост. «Луч» и «Плехановская», как линейный вагон эксплуатируется редко. http://vrntram.narod.ru/photo/361_SLTRA_20...yi_13042000.jpg 362+363, цел только 362, он работает сейчас под № 333. http://vrntram.narod.ru/photo/362a363_K5_2000_99_AVN_4.jpg 365 – на самом деле 402 или 403. Была только одна система в такой раскраске. http://vrntram.narod.ru/photo/365_K5_2000n_99_AVN.jpg

Сегодня на КТМ-5РМ № 311 стажировали нового водителя, а на 7-ке вновь 4 вагона, правда 8-ка, по-моему, не ходит. С площадки второго троллейбусного депо исчезли 10 и 211 машины. Интересно, это ремонт или списание.

326 облезть не успел, его еще в августе списали! Может имеется в виду другой вагон.

Я вчера ехал в 222 машине. Так вот, в салоне в его задней части, потолок провис наверное сантиметров на 15 - 20. Все из-за того, что проржавела крыша и где-то образовалась течь. Фанера от сырости вздулась. Того и гляди замкнет систему освещения.

Нет 7+8 скорее на 16-м маршруте.

А чего Вы не распознали систему 7+8 из фотогалереи за 2000 г. в рекламе "Пикур", на самом деле - это точно фото 90-х. На первом вагоне четко по центру прекрасно виден номер. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg

Да не в трамвае дело. Просто состояние вагонов такое, что на них ездить не хочется. А что касается 100 м путей на Московском проспекте – не думаю, что трамвай там так уж мешает. Он двигается с такой же скоростью, как и весь автотранспортный поток. Да и кто мешает авто ездить по рельсам. А аварии устраивают, как раз автотранспортники, и в данном случае не принципиально ходит там трамвай или нет – пробка будет все равно. Что касается троллейбуса, то «Воронежцы за трамвай» разрабатывали перспективную схему движения троллейбуса с минимальным дублированием маршрутов. Получилось, что для того, чтобы задействовать всю существующую сеть, необходимо всего 7 маршрутов и 105 – 107 единиц ПС. А это не такие уж большие затраты. И перспективные направления наметили. Аналогичную схему разработали для трамвая, причем можно выделить несколько крупных обособленных участков для скоростного трамвая: Цирк – Краснознаменная; Острогожская – Матросова – Гер. Сибиряков – Ю. Моравская; Остужева – Динамо – Пединститут – 45 стр. Дивизии – Беговая – ВРТТЗ и др. Перспективы-то есть, просто все остались глухи. А что творится с маршрутками – это вообще кошмар. Давайте разберемся с маршрутной сетью. 79 и 90-й автобусы на 95 % один и тот же маршрут. 79-й можно было бы вполне убрать и пустить куда-нибудь на Нефтебазу, откуда вообще не уехать. С Отрожкой бы вполне справился 90-й, а с Северо-Восточного до Северного запустить 21 троллейбус взамен 79-го. 11, 14 и 122 – второй пример кошмарного дублирования. По-моему вполне хватило бы 122. Еще примеры - 8 и 68В, 5 В и 80 и т. д. И все эти длинные маршруты – это просто глупость. Сам как-то ехал на 8-м с Придачи на Газовую – так обратил внимание, что 90 % пассажиров вышли в центре. Какой смысл гонять маршруты на такое расстояние ради 10 % пассажиров. А все очень просто – в городе нет единого перевозчика, а значит нет проездных и нет удобной системы пересадок. Проезд вроде стоит относительно недорого, но если делать пересадку, то это выйдет в 10 – 14 рублей. Вот и лепят маршруты автобусов буквально к каждому подъезду. Классический пример – Северный район. Раньше была такая система электротранспорт (Хользунова) – автотранспорт (Лизюкова) – электротранспорт (Б. Победы - Вл. Невского). Теперь этого нет. Убрали трамвай – с Подгорного теперь фиг уедешь. И сколько понаделали конечных. Зачем нужна конечная «Авторынок»? Мало того что находится она на напряженной окружной дороге, соединяющей две федеральные трассы, так рядом есть конечная «ун-м Молодежный», от которой до авторынка дворами 5 минут пешком.

На фото с 218-т. Это вагоны 262 (возможно), а чуть позади точно 298. Сравни задний вагон с фото 298-го вагона за 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/298_T3_2000_99_AO_13042000.jpg. Реклама "Каскад" только на системе 243+244 (citrus прав). За 214-м стоит либо 268, либо 269-й из системы 268+269. Насчет фото со 195-м вагоном, так оно сделано в первом депо! Сзади стоит не Т4Д, а Т3Д № 1. Где-то видел фото Климова с этим вагоном за 2002 г. Это канава текущего ремонта в первом депо. Второе депо было чисто эксплуатационным, а первое проводило текущий (средний) ремонт всех Татр. Кстати, будьте осторожней с фотографиями "Авантажа", особенно по троллейбусам. В фотобазе нашел несколько липецких фотографий, потом уточню. "Авантаж" еще работет с Липецком. Прошу прощения что не цитирую, но цитирование у меня постоянно виснет. По остальному затрудняюсь ответить.

Завтра с утра посмотрю, с вечера плохо грузятся.

Открытие Чернавского моста свершилось. Причем открыли и новый маршрут 52 А «Химоптторг – Перхоровича» по Вогрэсовскому мосту, обслуживаемый большегрузными автобусами. При этом сохранился маршрут 52 В по Чернавскому мосту. А обслуживает ее все та же фирма «Каретный ряд». К ней вообще какое-то подозрительно благоприятственное отношение со стороны упраления ГПТ. Кстати оба новых кольцевых маршрута будут тоже вроде обслуживаться «Каретным рядом». Маршрут 52 А на 95 % будет дублировать ныне закрытый маршрут троллейбуса № 11 «Северо-Восточный район – Циолковского»

Панфилов превращается в местечковую звезду. Такого широкого пиара за последнюю неделю не было ни у кого. Сегодня в 8.15 со ссылкой на него на «Маяке» снова прошла новость о том, что восстанавливается движение большегрузного транспорта по Чернавскому мосту. Будет пущено 2 кольцевых маршрута Чернавский мост – Ленинский пр. – Вогрэссовский мост – пл. Ленина. Какой смысл после этого восстанавливать 4-ку троллейбус ? А уже вечером на РЕН-ТВ Воронеж (4 канал) в 19.20 в программе «Диалог с городом» снова появилась знакомая рожа. Программа начиналась так – сперва на экране появился пенсионер и задал вопрос по поводу того, что из района ВГУ до Ленинского проспекта трудно добираться уже в течение года, и неплохо бы было восстановить 4-ку троллейбус. Далее полились до боли знакомые фразы (хорошо, что под рукой оказалась бумага): «Николай Серафимович, спасибо за вопрос. Рад, что Вы интересуетесь проблемами электротранспорта. № 4 – это давний маршрут, связывает ВГУ и ВАСО. Мы давно знаем эту проблему. Возобновлению движения мешает нехватка подвижного состава. Но в городе работают 7 (далее повисла пауза), 17 (как он мог забыть свой любимый маршрут), 15 и 12 (???) троллейбусы. Будем рассматривать возможность запуска маршрута». Так будем – не будем, восстановим – не восстановим – так и осталось гадать. Просто шизофрения какая-то. Ну и совсем неприятная новость. Забор в первом троллейбусном депо цел и невредим. Его просто не видно со стороны ул. Космонавтов, а с ул. Пирогова прекрасно видно. Кто не верит, подъезжайте, посмотрите. По крайней мере сегодня, он был цел. Рядом с забором находятся 7 полуразобранных троллейбусных остовов. А у новых ворот депо огромная желтая растяжка размером примерно 1,5 на 10 метров , где синими буквами написано «АВТОСТОЯНКА 24 ЧАСА», а чуть дальше на земле стоит рекламная «раскладушка», на которой написано «мойка 24 часа». В принципе пока существует забор, эксплуатация депо невозможна. А вот большегрузные маршрутки уже совсем неплохо обжились на данной территории.

1-ый скорее всего именно как трамвайный парк, конечно, в 1926. Но думаю построен он был лет на 10-12 раньше. Точных сведений у меня нет. А второй трампарк в 1960 или 1961 г., он тогда являлся филиалом 1-го трампарка и назывался левобережным ремонтным парком. Добавлено 1-ый трампарк: ул. 9-е Января д. 54 Открыт в 1926 г. Хотя возможно то, что сейчас осталось - это не совсем то историческое здание. Собственно говоря, конечная "Маслозавод" - это ничто иное как фабрика "Финист-Парфюмер", расположенная через дорогу у депо. Закрыто 1.01.2003 г. 2-й трампарк открыт в самом начале 60-х, точную дату не назову. Адрес: ул. Кулибина, 15. Закрыто 29.07.2002.

Его как раз гормолзавод и заказывает для привоза и вывоза рабочих, возможно обратно он следует через ТМП. Кстати последний рейс следует через ТМП по Солнечной, видно и там забирает рабочих. Но как-то раз мне пришлось уезжать с "Вокзала" в 22.20, так вот шла 1-ца в сторону ВРТТЗ - в ней было человек 15-20.

На балансе депо ровно 57 машин: 2 (1) – 1996 г.в.; 4 – 1988 (б/у Москва, капремонт Москва 08.2000); 7 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 08.2000); 8 – 1996; 9 (80) – 1989 (КВР ВРТТЗ 06.2001); 10 – 1993; 12 – 1993; 21 – 1989 (капремонт Башкортостан, 1999); 28 – 2002; 45 – 1992 (капремонт «Нижтролл» 06.2004); 83 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 03.2005); 84 – 1993; 87 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 11.2004); 94 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 11.2004); 99 – 1996 (капремонт «Нижтролл» 01.2005); 104 (101) - 1993 (капремонт депо-2 08.2006); 105 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 05.2003); 106 (17) – 1996; 115 – 1993 (капремонт «Нижтролл» 05.2003); 204 – 2001; 210 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 07.2000); 211 – 1988; 212 – 2001; 221 – 2001; 222 – 2001; 224 – 2001; 225 – 2001; 227 – 2001; 229 – 2001; 232 – 1993 (капремонт депо-2 03.2003); 237 – 2001; 251 – 1992 (капремонт депо-2 11.2002); 257 – 1989 (б/у Москва, капремонт Москва 05.2000); 258 – 1990; 259 – 1993 (капремонт депо-2 01.2003); 260 – 1990 (капремонт депо-2 06.2002); 261Учебный – 1990; 263 – 1993 (капремонт депо-2 08.2002); 264 – 1993 (капремонт депо-2 08.2002); 265 – 1993 (капремонт депо-2 07.2002); 266 – 1993 (капремонт депо-2 08.2001); 267 – 1992 (капремонт депо-2 02.2003); 268 – 1990 (капремонт депо-2 05.2005); 269 (223) – 1988 (капремонт депо-2 05.2003); 270 – 1992 (капремонт депо-2 09.2002); 271 – 1992 (капремонт депо-2 09.2002); 272 – 1992 (капремонт депо-2 06.2003); 273 (201) – 1989 (капремонт депо-2 03.2003); 277 (240) – 1989 (капремонт депо-2 05.2003); 278 – 1993 (капремонт депо-2 11.2002); 281 – 1993 (капремонт депо-2 11.2002); 282 – 1988 (КВР ВРТТЗ 11.2002); 312 – 1993 (капремонт депо-2 08.2003); 313 – 1993 (капремонт депо-2 08.2003); 315 (231) – 1988 (капремонт ВРТТЗ, 1996); 316 – 1993 (капремонт депо-2, 01.2004); 318 – 1993 (капремонт депо-2, 01.2004). Из них не эксплуатируются 2, 8, 10, 12, 84, 211, 258, 261, 315. Были списаны в 2006 году: 23 (она в полуразукомплектованном виде стоит на территории депо), 214 (248), 242 (КРМ депо-2 12.2002), 262, 314 (219), 317. Первое что удалось узнать – восстановить заводские номера практически невозможно. Дело в том, что они нужны для предъявления претензий к заводу-изготовителю в течение 5 лет (это ресурс до 1-го капремонта) или стороннему предприятию в течение 3-х лет после проведения КВР. Далее они не имеют никакого значения, достаточным становится знать год выпуска машины. Просто, если допустим в депо имеются машины 1996 и 1988 г., и дирекции парка жуть как неохота ремонтировать более новые машины, то чтобы потом при проверке не возникало вопросов, списывают более новую. Более старая получает номер более новой – и полный порядок. На самом деле то, что есть в документации может совершенно не соответствовать действительности, при перебивке машина приобретает новый номер и год выпуска (и может в течение одного года менять их ни один раз) и установить ее истинный номер можно только по архивам инвентаризации. Таблички с заводскими номерами во многих машинах абсолютно не соответствуют действительности. Дело даже не только в перекручивании шильдиков, при КВР во многих машинах заменяли перегородки в кабину целиком, причем брали их с других машин. Выяснилось, что ни одна из б/у машин первой поставки из Москвы (1996-97 гг.) не доехала до настоящего времени. 9-я машина на деле оказалась 80-й (перебивка в 2002 г), 21-я машина все же оказалась оригинальной, а в депо нашлась еще 258-я машина; 104 оказалась 101 (которая выпущена в 1993 г., а не в 1996 г., как я ранее указывал); 106 оказалась 17 – хотя на кабине весит табличка 1993 г.в. (на самом деле 1996 г.). Соответственно уточнены годы выпуска и КРМ некоторых машин. Сейчас в депо решают вопрос восстановить или списать 211 машину. Всего из депо-1 передано 20 машин, из них 14 находятся в настоящее время в эксплуатации, 1 списали. В более раннем сообщении я ошибочно указал 96-ю машину – ее нет в депо. Кстати и на 4-й маршрут вполне хватит машин, если отремонтировать еще 5-6 троллейбусов. Сейчас в рабочем состоянии 48 машин, выпуск 38; при 53-54 машинах можно вполне обеспечить выход 45 машин, при этом на 4-ку пустить 7 машин – это обеспечит интервал 10 – 12 минут.

Давайте сосчитаем сколько вообще было отремонитировано машин. Начнем с того, что никакого КВР не было. Ни у одной из бывших нижтролловских машин НЕ ремонтировался кузов и салон, кроме 104. Примерно через 5-10 дней после перевода во 2-е депо, на линию вышли (еще в июле) 28, 45, 83, 87, 94, 96, 99, 105, 115 - они прошли КВР в депо-1 в 2003-2005 гг. Соотвественно их никто не ремонтировал. В августе: 21 и 104. В начале сентября: 4, 106. В конце октября: 7 и 9. ВСЕ. Откуда 18 машин ? В лучшем случае 6 и то просто ремонт. Кстати, сегодня, если все получиться, то мне передадут список тех машин, которые числятся на балансе депо-2. Самому интересно.

На единице 3 вечерних графика (в т.ч. и в выходные) с заходом в депо 21.52, 22.45 и 00.16 (!), может сейчас правда изменили в связи с вводом зимних графиков. Дублировать-то участок от ВРТТЗ до Пединститута некому. И 2 на двойке - заход 21.35 и 00.05.

Хотелось бы поделиться своими комментариями фотографий за 1980-1999 гг. В основном фото 1993-94 гг. Поскольку часть фотографий грузится буквально за 2 секунды, а часть вообще не грузится (может потому, что днем Интернет медленно работает), то пришлось частично довольствоваться мелкими фотографиями. Этого вполне достаточно, чтобы все разглядеть. Поэтому, Антон, не обижайся, пришлось нарушить установленные тобой правила. Но поскольку весь ПС разный, думаю путаницы не будет (где надо, я сделал уточнения). Сверху вниз: Вагоны Т3 с № 10 и далее до 34 включительно сфотографированы у Вокзала. Из них 2 системы 10+9 и 13+14. №35 это система №35+36 позднее стал 36+35. В этом же году №35 разбили, для его восстановления не хватило запчастей, и его сделали вторым вагоном. Сфотографирован у ост. «Плехановская». № 39 и № 45 (на самом деле 45+50) сфотканы у Комсомольского сквера между остановками «Луч» и ТТУ. № 57 (57+58) и 91 (91+92) сняты у ост. «пр-т Труда» на Московском проспекте. № 80 поворачивает с Кольцовской на Плехановскую. № 99 снят на Московском пр. у ост. Автовокзал. Кстати это, по-моему, фото АО, а там указано, что автор неизвестен. ЗИУ-9 № 106 поворачивает с Плехановской на пл. Ленина у маг. «Часы». Позади – здание мэрии. № 107 – 107+108 у трампарка-1. № 111(красный) – 111+112 у Луча, 2-е фото (111+112 желтый) сделано у той остановки только со стороны 9-е Января. № 112+113 (1999 г.) – это 113+114 у 1-го трампарка. 115+116 (Авантаж, 1997) – на кольце «Остужева». ЗИУ-9 № 118 – б/у из Москвы (сравни схему окраски с б/у из Москвы № 9, 13, 257 в фотогалерее за 2002 г.). Это была первая, купленная на пробу, машина из Москвы. Она пришла в 1996 или 1997 г. Затем до 2000 г. купили еще 2 - № 9 и 13 в 1997 г. Возможно, ранее эта машина носила № 10. Откуда и когда появилась ЗИУ-682Г № 10 и когда произошла перенумерация 10 в 118 - неизвестно. № 195 (195+196), 217 (217+216), 289 (289+288) сфотографированы у ост. «гостиница Восток» вблизи депо-2. 218 (218+219) сфотографирован у Цирка. Вагон только что прошел КВР в Екатеринбурге (сравни в вагоном 235). № 224 до весны 1994 г. был вагоном 51 (51+52) в первом депо. № 225 следует с к/ст Усманская к пер. Хоперскому. № 234 до лета 1991г. был вагоном № 96 в депо-1. № 235 только что прибыл с КВР из Екатеринбурга (сравните характерную окраску и шрифт бортового номера, как и у вагона 218+219). При КРМ стирали бортовые номера с форточек и писали их сбоку на борту. № 238 (238+229) на к/ст «Усманская». № 242 прибывает на к/ст «Циолковского». № 243 (243+244) заезжает в ворота депо-2. № 252 (252+249) у ост. «Плехановская». № 260 (б/у 260+259) сразу после КВР на МРТЗ. Сфотографирован у Цирка. На той же фотографии вдали 218+219. № 264 (264+263) на развилке 9 и 11,13 маршрутов недалеко от ост. «Вогрэс». № 270 (КТМ-5) - это скорее фото 70-х, 3-ка была первым маршрутом, куда с 1980 г. пошли Т3СУ. № 276 (276+277) на Ленинском пр. между ост. Ильича и Арзамасская (тогда не было остановки «Парк-диорама»). № 294 – это 294+295 на к/ст «Машмет». № 297 – это 297+296. № 298 – это 298+299. № 311 (ЗИУ-9) – на к/ст «Северо-Восточный район». № 321 (321+322)на ост. Кривошеина. На самом деле сомнительно, что это 21-й маршрут, там вагоны по СМЕ не эксплуатировались, да и нечего ему делать на Кривошеина. В этом же году систему расцепили. № 348 (348+349) и 404 – имеют характерный вид КВР ВРТТЗ. У этих вагонов серый низ, у остальных – белый. № 365 (365+364) у Луча. № 366 (черно-белый) на виадуке у «Заставы». № 375 (375+376) у ост «Плехановская» со стороны ун. «Россия». № 395 (395+395) поворачивает с Кольцовской на Плехановскую. № 397 – это 397+398. № 400 (400+401) – это вагоны с зелеными салонами в еще новой заводской желто-красной окраске. Вообще, смотришь на фотографии и кажется, что это совсем другой город. И пробок не видно, и маршруток, и чистота на улице, и разметка на дорогах. А ведь всего чуть более 10 лет прошло…