Губин Александр

Ряд интересных фактов из истории троллейбуса г. Воронежа. Я все-таки добился встречи с человеком, у которого я брал сведения по истории троллейбуса. В первую очередь удалось узнать, что ЗИУ-5 город получал с 1962 по 1973 г. – всего 94 машины, в т.ч. б/у, все списаны до 1985 г. С 1973 по 1977 г. город получал ЗИУ-682Б, с 1978 по 1984 – ЗИУ682В, с 1985 г. – ХТИ 682ВОО. Известно точное число полученных машин, а также их бортовые номера. Путаница возникает из-за того, что при открытии 2-го депо, происходила передача машин из первого. Соответственно во 2-м депо эти машины ставились на баланс как новые. Плюс параллельно шла перебивка. Вчера разбирал это все весь вечер. А по сему установить точную дату списания многих машин не удастся. Владимир, прости, но те данные, которые я передавал (за 1978-85 гг.) практически полностью неверные. Сброшу скорректированные. По заводским номерам есть полная информация с 1987 г. и частичная с 1983 г. 2 машины 1973 г. дожили до 1997, а еще 2 – до 1999. Это машины № 210, 257, 291 и 292. Все эти машины были линейными в первом депо до 1978 г. Причем все 4 изначально были с трапециевидными колесными сводами. В 1978 г. их переделали в учебные на ВРТТЗ, заодно сделав колесные своды округлыми. Если учесть, что 291 и 292 списаны в 1999 г. – то это целых 26 (!) лет эксплуатации. Кстати кузова последних двух машин валялись на задах 2-го депо вплоть до 2003 года. Депо-2 построено в 1978 г., открыто 7 ноября 1982 г. В Воронеже есть 2 машины 1984 и 85 года в рабочем состоянии – № 21 (№ 22395, 1984). До 1992 г. эта машина ходила под № 149, в том же году прошла КВР, а когда в 1993 г. троллейбус вернули в депо, то там была уже новая 109 (ГОО). Поскольку машина находилась в хорошем состоянии ей провели повторный КВР на Уфимском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе (УРТТЗ) в 1999 г., и внешне она стала похожа на ГОО. В заблуждение вводит паспорт машины – он ведется с 1989 или 1992 г., старый просто потеряли. В 1992 г. № 149 получила машина 1987 г. (а точнее 1984 г) выпуска (№ 29647). Еще более старая машина - № 109 (ЗИУ-682В, 2110Х) аналогичным же образом стала № 17 (1992), а после КВР УРТТЗ в 1997 г, проработала до осени 2005 г. Нынешняя машина № 9 (1985 г, а не 1989), в 1985-1995 гг. была №13 (КРМ МРТЗ, 1996), с 1996 по 1998 - № 10, в 1998-2001 г. - № 118, в 2001 г. прошла КВР ВРТТЗ, с 2001 по 2003 г. - №80, с 2003 г. - № 9. В 1991 году в город поступили 7 машин ХТИ 682-ВОА - № 3, 6, 92, 104, 106, 108, 247. Однако, при испытаниях у них обнаружился дефект изоляции и такой же дефект еще у одной машины - № 19 (1987 г.). В конце 1991 г.(!) взамен пришли кузова 19, 63, 64, 247 (причем на всех были таблички 1992 г!); в 1993 г. - 92, 104, 106, 108. Насколько я их помню, эти машины (особенно 1992 г.) больше напоминали откапиталенные, но никак не новые, возможно, что несмотря на таблички, это переделка ВОА в ГОО. Об этом же где-то ранее писал, по-моему, и Wowik. Все машины 141-149 изначально 1984 г. выпуска. Где-то в конце 80-х в депо-1 был скачок напряжения, и перегорели некоторые более новые машины. Соответственно, чтобы скрыть это, перекрутили часть шильдиков. 2 машины 213, 233 (682В012) также были дефектными, в 1989 г. их отправили на завод-изготовитель, а вернулись они в 1990 г., со старыми заводскими номерами, но в комплектации ВОА. Машины 99 и 101 пришли в 1994 г., сняты с эксплуатации из-за дефектов проводки в 1994 или 1995 г. В 1997 г. взамен город получил 2 кузова - 5729 и 5748, которые короткое время ходили под номерами 99 и 101, затем стали 10 и 12 соответственно. В 1997 г. 99 и 101 отремонтировали на ВРТТЗ и вернули в эксплуатацию. Правда паспорта машин заведены с 1997 г., что вводит в заблуждение. В 1996 г. была еще новая машина № 17, но она сгорела через месяц после эксплуатации при проведении сварочных работ, соотвественно шильдик от нее перекочевал на ЗИУ-682В 1983 г. после КВР. В 1992-1994 гг. депо-2 получило машины 682ГОО 242-253, 261-274, 276-282, 311-317. Короткое время в депо существовали машина № 280, которая стала 232 и № 274, ставшая 302. Машина 317 ГОО (№4193) сгорела у Заставы 22.05.1998 г., заменена кузовом 245 ВОА (34941). 282 горела в 1995 г., восстановлена запчастями с 279-й и 235-й в депо-2 где-то в 1998 г., несмотря на внешний вид ВОО, машина ГОО 1994 г.поставки. В машинах 211, 243 и 231 после КВР УРТТЗ, сделана нестандартная панель управления. Машина 303 была разбита в 1989 г., после ремонта к ней приделан перед от ЗИУ-682В, на самом деле 1987 или 1988 г., хотя по документам 1982. Машина № 121 до КВР 1995 была №10, а в 2001-02 гг. - № 118. Машина № 145 до 1998 г. была № 125. Машина № 110 до 2000 г. была № 29. Машина № 64 до 2006 г. была 44, до 2003 г. - № 24, до 2002 г. - №57. Ни одна из оригинальных машин с номерами 33, 39, 55, 62 на «Нижтролле» не модернизировались, несмотря на соответствие заводских номеров. Опять обычная перекрутка табличек. 33-я отстранена от эксплуатации в 2002 г. и перенумерована в 93, списана в 2006; 39 (была красная с белой полоской) в 42 после списания 42-й машины «40 лет Воронежскому троллейбусу» в 2005 г, списана в 2006; 55 до 2000 г. была № 11, а в 2002 г. перенумерована в 118; 62 списан в 2002 г., 110-я перенумерована в 62 и снята с баланса в 2003 г., но поскольку ее не успели порезать, в депо оказалось сразу два № 62. Просто более новые машины имели больше дефектов, чем старые и соответственно на модернизацию направили более старые машины, прикрывшись более новыми номерами. На модернизацию в Н. Новгород отправили 7 кузовов – 16, 24, 38, 52, 56, 78 и 117. 4 вернулись, а куда еще 3 делись – непонятно.

Особенно плохо работают троллейбусы в час пик, но это все из-за пробок. Но по всей видимости 5-6 машин в течение дня выбывают из-за поломок - часто вижу как троллейбусы стоят по обочинам. Что касается графика движения, то Wowik прав, на 7-ке еще после 19.30 можно уехать к депо-2, все остальные маршруты к этому времени исчезают.

Может кто знает куда пропали около 50 красных "Экарусов". Помниться в далеком 2001 г. в мэрство еще г-на Ковалева, было отремонтировано около 50 "Экарусов" в т.ч. проведен капремонт кузова. Среди них было немало автобусов с гармошкой - по всей видимости это были недосписанные в 1998 г. машины ПАТП-4 и 5. И уже в 2002 г. большая их часть исчезла. Сейчас такие (правда без гармошек) попадаются крайне редко на 9, 35 и 59 (Димитрова-Репное) маршрутах. А куда делись остальные ? Ведь, как я слышал, на каждую потратили по 130 тыс. руб.

Из ремонта вышел еще один троллейбус. Где-то полмесяца назад я писал, что видел машину на обкатке, но тогда не разглядел бортовой номер. И вот свершилось - сегодня на линию вышла машина № 10. Причем у нее произведен и ремонт кузова, и ремонт салона, она окрашена в классическую для 2-го депо сине-белую окраску. Эта 49-я машина, находящаяся в эксплуатации. И еще интересное наблюдение - в 318-й машине работает подсветка подножек, вмонтированная непосредственно в саму подножку.

А чего их фоткать. Обычный б/у "Экарус" в белой окраке с 2 узкими красными полосами. Ждать-то его час, наверное, придется. "Экарусы" сейчас есть на многих маршрутах - 9КА, 9КС, 35, 52 (иногда), 78. В основном это те направления, которые обслуживает ПАТП-4 или 5.

Вот она классика перебивки, или как 374-й вагон посинел, причем его явно давно не красили. Сравни два фото, сделанные с интервалом в несколько месяцев: это в июле: http://vrntram.narod.ru/photo/374_K5_2006_..._24072006_2.jpg а это в сентябре: http://vrntram.narod.ru/photo/374_K5_2006_99_BAS_1109.jpg

Между остановками "Манежная" и "Чернавский мост" при следовании в сторону левого берега контактная сеть троллейбуса уже в двух местах оторвалась от растяжек и почти что касается крыш автобусов. По-видимому, нашему управлению электротранспорта нет совсем никакого дела до законсервированных участков.

Сегодня обратил внимание, что на 113-м маршруте Вокзал-Шилово, появился большегрузный "Экарус" (может и не один), но по 6 рублей. Кто разрешил? Вроде установленная такса для большегрузов - 5 руб.

Ложусь в 21.30-22.00; встаю в 4.00-4.30 в том числе в выходные. И позавтракав, включаю Интернет. Такой режим дня вырабатывался годами.

И все-таки к дальнейшему демонтажу трамвайных путей у гипермаркета "Линия", как раз последняя вряд ли причастна. От "Линии" в сторону Подгороного свалены кучи строительного мусора и земли, большинство опор КС спилено. По всей видимости на этом участке планируется строительство домов.

Стою вчера на остановке "Холодильник" (ВАИ) на ул. Иркутской, жду 41-ю маршрутку. За 45 минут стояния проехало 22 (!) единицы автобусов 65-го маршрута и всего по 4 автобуса 6В и 8В, и 1(!) за 45 минут 41-й автобус, и ни одного 136В. Это информация к размышлению по поводу грамотного планирования пассажирских перевозок и деятельности г-на Панфилова.

Донбасская-Пешестрелецкая постепенно превращается в одну огромную пробку, причем еще большую, чем Московский проспект. Это сильно затрудняет движение 17-го троллейбуса. Позавчера (в выходной день!) в 15.30 пробка тянулась от Заставы до почти Дорожной улицы. Сегодня примерно такая же картина. Виной всему рынок "Ярмарка". За 15 минут пока шел от "пл. Застава" до "Виадука" увидел 7 машин, застрявших в пробке, следующих в сторону Северного мкр-на и 5 машин в строну Юго-Западного района. Получается, что при выпуске на маршрут 16 единиц, 12 из них находились на коротком участке в 2 остановки, а остальные 4 размазаны по всему оставшемуся маршруту. Вот и еще одна причина убыточности 17-го. Выйдя к виадуку, увидел вагон 340, следующий по 8-му маршруту в сторону ВРТТЗ. Когда уже подходил к "Лучу", встретилась 309-я 7-ка. Одновременно к остановке подъехали 30Н и 55Н, и 7-ка ушла практически пустой. Через 6 (!) минут подошла еще одна 7-ка (393 вагон), в нее село около 30 человек, причем многие даже стояли. Пассажиры практически не могли влезть в ПАЗики 30, 54 и 59 и им просто пришлось воспользоваться трамваем, причем всего через 6-7 минут после отхода сразу 2-х автобусов "Народного маршрута". Откуда делаю вывод, что 7-ка, по крайней мере в час пик, вполне востребованный маршрут, необходима только грамотная организация движения. А уже подходя к "Плехановской" встретилась и 3-я семерка. Правда, со стороны "Газовой" в центр ничего не ехало.

Комментарии фото за 2000 год: 7+8 на 16-м маршруте у ЛВЗ «Воронежский» между остановками Вокзал и Комиссаржевской. Фото середины 90-х. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg Голубого цвета Т6В5 – это 107+108 на ремонтных канавах 1-го депо перед покраской в рекламу. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T6_2000_16_AO_13042000.jpg Есть подозрение, что это фото машины № 80 КВР ВРТТЗ 2001 г. (ныне 9) в 2002 г. Старая машина, но уж в больно хорошем состоянии. http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_05_AVN.jpg Троллейбус «Practica» - № 212, больше ни одна машина не ходила в такой раскраске. Фото 2002 года. http://vrntram.narod.ru/photo/-_Z9_2000n_99_AVN_2.jpg Вагон № 5 из системы 5+21 был первым в депо-1, разобранным просто на запчасти. До этого вагоны списывались только в результате аварии, а на запчасти разбирали вагоны депо-2. http://vrntram.narod.ru/photo/5_T3_2000_99_AO_13042000.jpg А второй вагон № 21 откапиталили на ВРТТЗ осенью 1999 г. и он стал работать в системе 59+21 и 23+21. Правда, уже в марте 2001 г. вагон разобрали на запчасти. http://vrntram.narod.ru/photo/59_T3_2000_03_AO_13042000.jpg Вагоны № 6+4 сняты у общежития ТТУ на остановке «ТТУ», желтое здание позади – 45-я школа. http://vrntram.narod.ru/photo/6a4_T3_2000n_16_AVN.jpg Вагон 7, на самом деле 7+14. Ранее были системы 7+8 и 13+14. Вагон № 8 к этому времени находился на стадии списания, а 13-й сгорел в апреле 1999 г на к/ст «Газовая». На 14-м вагоне отсутствует маршрутный указатель - при пожаре пострадала и пластиковая «морда» второго вагона. http://vrntram.narod.ru/photo/7_T3_2000_03_AO_13042000.jpg ЗИУ-9 № 8 и № 105 сняты на ул. Героев Стратосферы у ДК Кирова. http://vrntram.narod.ru/photo/8_Z9_2000_04_AO_13042000.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/105_Z9_2000_04_AO_13042000.jpg ЗИУ-9 № 11 заснят у Автовокзала на Московском проспекте. Я, честно говоря, эту машину совсем не помню. http://vrntram.narod.ru/photo/11_Z9_2000_17_AO_13042000.jpg Вагон № 12, КВР ВРТТЗ 1998 въезжает в ворота 1-го трампарка. http://vrntram.narod.ru/photo/12_T3_2000_20_AO_13042000.jpg Это стандартная окраска для КВР ВРТТЗ (темно-красный + ярко-желтый) в 1997-99 гг. Сравни с вагонами 45 (из 45+50): http://vrntram.narod.ru/photo/45_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагоны 15, http://vrntram.narod.ru/photo/15_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 16 http://vrntram.narod.ru/photo/16_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 25 http://vrntram.narod.ru/photo/25_T3_2000_99_AO_13042000.jpg и 28 http://vrntram.narod.ru/photo/28_T3_2000_99_AO_13042000.jpg сняты с эксплуатации в феврале 2000 г. Причем последние два вагона прошли КВР на ВРТТЗ в 1997 г. И если первые два списывались по износу, то последние просто на запчасти. Другой вариант окраски при КВР ВРТТЗ был ярко-красный + ярко-желтый, сравни 28, 21 и 268 http://vrntram.narod.ru/photo/268_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 17 снят у остановки «Плехановская». Ранее была система Т3Д 17+18. Ее как раз только расцепили. Из-за нехватки вагонов в том же году расцепили систему 91+92 http://vrntram.narod.ru/photo/17_T3_2000_20_AO_13042000.jpg Вагон № 19, на самом деле 19+20, снят у депо и на ул. Вавилова у Пединститута. http://vrntram.narod.ru/photo/19_T3_2000_05_KH_13042000.jpg Вагон № 27, на самом 27+26, есть фото и 26, который ошибочно записали, как 262. http://vrntram.narod.ru/photo/27_T3_2000_05_AO_13042000.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/262_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 34, на самом деле 34+33, снят у ост. «Плехановская». http://vrntram.narod.ru/photo/34_T3_2000_16_AO_13042000.jpg Вагон № 39 до февраля 2000 г. был № 41 в системе 41+42. http://vrntram.narod.ru/photo/39_T3_2000_20_AO_13042000.jpg Второй вагон № 42 в такой же окраске, как и 39(41) отставлен от эксплуатации в депо, его списали до осени 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/42_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 41, на самом деле № 39, попал в крупную аварию в феврале 2000 г. Поскольку вагон введен в эксплуатацию только в 1990 г. и прошел КВР ВРТТЗ в 1997 г., то вроде как списать его было нельзя, и пришлось заняться перебивкой. http://vrntram.narod.ru/photo/41_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 48 в рекламе «Долой сухомятку» - это фото 2001 г. http://vrntram.narod.ru/photo/48_T3_2000n_99_AVN.jpg Вагон № 52 у остановки «Плехановская», до весны 1994 г. был вторым вагоном в системе 51+52, тогда же 51 вагон стал 224 во втором депо. http://vrntram.narod.ru/photo/52_T3_2000_20_AO_13042000.jpg ЗИУ-9 № 62 снят у гост. «Восток», но только не на 9-м маршруте – это же машина 1-го депо. http://vrntram.narod.ru/photo/62t_Z9_2000_09_AO_13042000.jpg Вагон № 66 до 1995 г. работал в системе 65+66. А летом 1995 г. 65+66 на пересечении Беговой и Московского проспекта врезался в новую машину ЗИУ-9 № 279. После аварии и 65 вагон, и 279 троллейбус были списаны. http://vrntram.narod.ru/photo/66_T3_2000_04_AO_13042000.jpg Вагон 67, на самом деле система 67+68 на ост. «Плехановская», там же сняты вагоны 78 и 92 (ранее 91+92). http://vrntram.narod.ru/photo/67_T3_2000_12_AO_13042000.jpg ЗИУ-9 №68 у ост. «гостиница Восток» у 2-го трампарка, там же сняты 81, 83, 111, 121 машины; вагоны 188, 189, 192, 212 (на самом деле 212+211), 224, 226 (226+227). http://vrntram.narod.ru/photo/68_Z9_2000_15_AO_13042000.jpg Вагон 69 (69+70) снят у ост. «пл Застава», там же заснят и № 86 и 102. http://vrntram.narod.ru/photo/69_T3_2000_12_AO_13042000.jpg Машина № 78 – скорее липецкая, это их шрифт. Наша 78-я машина была совсем старая, а эта не старше 1989 г. Такие же подозрения касаются машин №15 и 86. http://vrntram.narod.ru/photo/78n_Z9_2000n_99_AVN.jpg Вагон № 90 снят на перекрестке ул. Плехановской и 3-го Интернационала между ост. «Плехановская» и «Застава». http://vrntram.narod.ru/photo/90_T3_2000_20_AO_13042000.jpg Вагон 94 (94+93), несмотря на ужасный внешний вид, была в наилучшем техническом состоянии на то время в 1-м депо, ну, кроме, конечно, КВР вагонов. Эта система была расцеплена последней в августе 2001 г. http://vrntram.narod.ru/photo/94_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон 95 снят на пересечении Плехановской и ул. Революции 1905 г. между остановками «Плехановская» и «Застава». http://vrntram.narod.ru/photo/95_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон № 103 заезжает в ворота депо-1. http://vrntram.narod.ru/photo/103_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 105+106 на кольце Остужева. Это более раннее фото, где-то середины 90-х. http://vrntram.narod.ru/photo/105a106_T6_2000n_16_AVN.jpg ЗИУ-9 № 108 поворачивает у Цирка на ул. Ворошилова. На двух фото 67+68 и машины 111, виден вагон «Каскад» - это система 243+244.http://vrntram.narod.ru/photo/111_Z9_2000_11_AO_13042000.jpg 112+113 на самом деле 113+114. Хотя считается, что развал трамвая грянул в 2001 г, однако второе депо уже к началу 2000 года представляло из себя кладбище трамваев. Еще в декабре 1999 – январе 2000 г. были сняты с эксплуатации: 190, 199, 218+219, 256+255, 262 (из 261+262), 264+263, 267 (из 266+267), 273+272, 276+277, 285 (из 284+285), 286 (из 286+287), 296 (из 297+296), 298+299. На многих фото видна куча полуразобранных или полностью разобранных кузовов. Что касается немецких вагонов, то к концу 2000 г. на ходу остались только 188 и 195, а к середине 2002 г. – только 195 (позднее 259 и 281). Вагоны 255, http://vrntram.narod.ru/photo/255_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 247 и 273 http://vrntram.narod.ru/photo/247_T3_2000_99_AO_13042000.jpg к моменту съемки на балансе депо давным-давно уже не числились. Вагон 225 – последняя линейная двухдверка в депо-2, еще работала в марте 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/225_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Вагон 208 (208+207) отъезжает от ост. «ДК Кирова» http://vrntram.narod.ru/photo/208_T3_2000_09_AO_13042000.jpg 212 (212+211), 211 вагон снимут с эксплуатации к лету 2000 г. и вскоре спишут. http://vrntram.narod.ru/photo/212_T3_2000_..._1_13042000.jpg 217 (217+216) спишут в январе 2001 г. http://vrntram.narod.ru/photo/217_T3_2000_99_AO_13042000.jpg 226+227 до 1993 г. был 84+85 в первом депо. http://vrntram.narod.ru/photo/226_T3_2000_08_AO_13042000.jpg № 230 (ошибка!) на самом деле 280+281, снят у ост. «Цирк», серое здание НПО «Энергия» позади, теперь гипермаркет «Солнечный рай» (Пассаж). http://vrntram.narod.ru/photo/230_T3_2000_10_AO_13042000.jpg № 231 (231+230), бывший московский 5099+5091 снят у остановки «ДК Кирова» на ул. Героев Стратосферы, 230 снят с эксплуатации летом 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/231_T3_2000_11_AO_13042000.jpg 235 (235+236) снят у ЛВЗ «Воронежский» между ост. Комиссаржевской и Вокзал. http://vrntram.narod.ru/photo/235a236_T3_2000n_99_AVN.jpg 237 (237+238) до октября 1997 г. был 103+104 в первом депо, снят на пересечении Плехановская-Кольцовская. http://vrntram.narod.ru/photo/237_T3_2000_09_AO_13042000.jpg Вагоны № 246 и 252 (252+249) снимут с эксплуатации летом 2000 г. 252+249 снят на выезде из депо-2. http://vrntram.narod.ru/photo/246_T3_2000_15_AO_13042000.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/252_T3_2000_07_AO_13042000.jpg 260 (260+259) у ост. «Плехановская», снимут с эксплуатации к осени 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/260_T3_2000_10_AO_13042000.jpg 268 (из системы 268+269), КВР ВРТТЗ 1998 к весне 2000 г. были единственными вагонами в депо-2, имевшими износ около 50%, износ остальных вагонов составлял от 70 до 120 %. 278 (278+279) сфотографирован у ост. «Цирк». http://vrntram.narod.ru/photo/278_T3_2000_10_AO_13042000.jpg 291 (291+292) – из-за аварии именно этой системы была запрещена эксплуатация Т3 на тяжелом профиле с октября 2001 г. Вагон скатился задом с «Некрасова» до «Выборгской», второй вагон сошел на повороте в самом конце спуска с рельсов, однако тележка застряла в щебне, и вагон, к счастью, не перевернулся. http://vrntram.narod.ru/photo/291_T3_2000_99_AO_13042000.jpg Рекламные машины ЗИУ-9 второго депо, кроме 314 «Формоза», 315 «Эскулап», 253 «Диамант», 246 «Колгейт»и 269 «Мебель», сфотографированы до 2000 г. 312 (312+313) между ост. Луч и Плехановская, 313-й еще цел. http://vrntram.narod.ru/photo/312_K5_2000_01_AO_13042000.jpg 323 у Цирка (снят со стороны ул. Ворошилова), в настоящее время работает. http://vrntram.narod.ru/photo/323_K5_2000_..._1_13042000.jpg 328 (328+329) у Цирка (со стороны ул. Моисеева), оба вагона списаны. http://vrntram.narod.ru/photo/328_K5_2000_02_AO_13042000.jpg 330 (330+331) у Цирка и на Кольцовской ул. Оба вагона эксплуатируются и в настоящее время. http://vrntram.narod.ru/photo/330_K5_2000_..._1_13042000.jpg 341 у ост «ТТУ», пока работает. http://vrntram.narod.ru/photo/341_K5_2000_14_AO_13042000.jpg 351 (351+352) у ост. «Плехановская», оба вагона списаны. http://vrntram.narod.ru/photo/351_K5_2000_01_AO_13042000.jpg 361 между ост. «Луч» и «Плехановская», как линейный вагон эксплуатируется редко. http://vrntram.narod.ru/photo/361_SLTRA_20...yi_13042000.jpg 362+363, цел только 362, он работает сейчас под № 333. http://vrntram.narod.ru/photo/362a363_K5_2000_99_AVN_4.jpg 365 – на самом деле 402 или 403. Была только одна система в такой раскраске. http://vrntram.narod.ru/photo/365_K5_2000n_99_AVN.jpg

Сегодня на КТМ-5РМ № 311 стажировали нового водителя, а на 7-ке вновь 4 вагона, правда 8-ка, по-моему, не ходит. С площадки второго троллейбусного депо исчезли 10 и 211 машины. Интересно, это ремонт или списание.

326 облезть не успел, его еще в августе списали! Может имеется в виду другой вагон.

Я вчера ехал в 222 машине. Так вот, в салоне в его задней части, потолок провис наверное сантиметров на 15 - 20. Все из-за того, что проржавела крыша и где-то образовалась течь. Фанера от сырости вздулась. Того и гляди замкнет систему освещения.

Нет 7+8 скорее на 16-м маршруте.

А чего Вы не распознали систему 7+8 из фотогалереи за 2000 г. в рекламе "Пикур", на самом деле - это точно фото 90-х. На первом вагоне четко по центру прекрасно виден номер. http://vrntram.narod.ru/photo/-_T3_2000n_99_AVN_5.jpg

Да не в трамвае дело. Просто состояние вагонов такое, что на них ездить не хочется. А что касается 100 м путей на Московском проспекте – не думаю, что трамвай там так уж мешает. Он двигается с такой же скоростью, как и весь автотранспортный поток. Да и кто мешает авто ездить по рельсам. А аварии устраивают, как раз автотранспортники, и в данном случае не принципиально ходит там трамвай или нет – пробка будет все равно. Что касается троллейбуса, то «Воронежцы за трамвай» разрабатывали перспективную схему движения троллейбуса с минимальным дублированием маршрутов. Получилось, что для того, чтобы задействовать всю существующую сеть, необходимо всего 7 маршрутов и 105 – 107 единиц ПС. А это не такие уж большие затраты. И перспективные направления наметили. Аналогичную схему разработали для трамвая, причем можно выделить несколько крупных обособленных участков для скоростного трамвая: Цирк – Краснознаменная; Острогожская – Матросова – Гер. Сибиряков – Ю. Моравская; Остужева – Динамо – Пединститут – 45 стр. Дивизии – Беговая – ВРТТЗ и др. Перспективы-то есть, просто все остались глухи. А что творится с маршрутками – это вообще кошмар. Давайте разберемся с маршрутной сетью. 79 и 90-й автобусы на 95 % один и тот же маршрут. 79-й можно было бы вполне убрать и пустить куда-нибудь на Нефтебазу, откуда вообще не уехать. С Отрожкой бы вполне справился 90-й, а с Северо-Восточного до Северного запустить 21 троллейбус взамен 79-го. 11, 14 и 122 – второй пример кошмарного дублирования. По-моему вполне хватило бы 122. Еще примеры - 8 и 68В, 5 В и 80 и т. д. И все эти длинные маршруты – это просто глупость. Сам как-то ехал на 8-м с Придачи на Газовую – так обратил внимание, что 90 % пассажиров вышли в центре. Какой смысл гонять маршруты на такое расстояние ради 10 % пассажиров. А все очень просто – в городе нет единого перевозчика, а значит нет проездных и нет удобной системы пересадок. Проезд вроде стоит относительно недорого, но если делать пересадку, то это выйдет в 10 – 14 рублей. Вот и лепят маршруты автобусов буквально к каждому подъезду. Классический пример – Северный район. Раньше была такая система электротранспорт (Хользунова) – автотранспорт (Лизюкова) – электротранспорт (Б. Победы - Вл. Невского). Теперь этого нет. Убрали трамвай – с Подгорного теперь фиг уедешь. И сколько понаделали конечных. Зачем нужна конечная «Авторынок»? Мало того что находится она на напряженной окружной дороге, соединяющей две федеральные трассы, так рядом есть конечная «ун-м Молодежный», от которой до авторынка дворами 5 минут пешком.

На фото с 218-т. Это вагоны 262 (возможно), а чуть позади точно 298. Сравни задний вагон с фото 298-го вагона за 2000 г. http://vrntram.narod.ru/photo/298_T3_2000_99_AO_13042000.jpg. Реклама "Каскад" только на системе 243+244 (citrus прав). За 214-м стоит либо 268, либо 269-й из системы 268+269. Насчет фото со 195-м вагоном, так оно сделано в первом депо! Сзади стоит не Т4Д, а Т3Д № 1. Где-то видел фото Климова с этим вагоном за 2002 г. Это канава текущего ремонта в первом депо. Второе депо было чисто эксплуатационным, а первое проводило текущий (средний) ремонт всех Татр. Кстати, будьте осторожней с фотографиями "Авантажа", особенно по троллейбусам. В фотобазе нашел несколько липецких фотографий, потом уточню. "Авантаж" еще работет с Липецком. Прошу прощения что не цитирую, но цитирование у меня постоянно виснет. По остальному затрудняюсь ответить.

Завтра с утра посмотрю, с вечера плохо грузятся.

Открытие Чернавского моста свершилось. Причем открыли и новый маршрут 52 А «Химоптторг – Перхоровича» по Вогрэсовскому мосту, обслуживаемый большегрузными автобусами. При этом сохранился маршрут 52 В по Чернавскому мосту. А обслуживает ее все та же фирма «Каретный ряд». К ней вообще какое-то подозрительно благоприятственное отношение со стороны упраления ГПТ. Кстати оба новых кольцевых маршрута будут тоже вроде обслуживаться «Каретным рядом». Маршрут 52 А на 95 % будет дублировать ныне закрытый маршрут троллейбуса № 11 «Северо-Восточный район – Циолковского»

Панфилов превращается в местечковую звезду. Такого широкого пиара за последнюю неделю не было ни у кого. Сегодня в 8.15 со ссылкой на него на «Маяке» снова прошла новость о том, что восстанавливается движение большегрузного транспорта по Чернавскому мосту. Будет пущено 2 кольцевых маршрута Чернавский мост – Ленинский пр. – Вогрэссовский мост – пл. Ленина. Какой смысл после этого восстанавливать 4-ку троллейбус ? А уже вечером на РЕН-ТВ Воронеж (4 канал) в 19.20 в программе «Диалог с городом» снова появилась знакомая рожа. Программа начиналась так – сперва на экране появился пенсионер и задал вопрос по поводу того, что из района ВГУ до Ленинского проспекта трудно добираться уже в течение года, и неплохо бы было восстановить 4-ку троллейбус. Далее полились до боли знакомые фразы (хорошо, что под рукой оказалась бумага): «Николай Серафимович, спасибо за вопрос. Рад, что Вы интересуетесь проблемами электротранспорта. № 4 – это давний маршрут, связывает ВГУ и ВАСО. Мы давно знаем эту проблему. Возобновлению движения мешает нехватка подвижного состава. Но в городе работают 7 (далее повисла пауза), 17 (как он мог забыть свой любимый маршрут), 15 и 12 (???) троллейбусы. Будем рассматривать возможность запуска маршрута». Так будем – не будем, восстановим – не восстановим – так и осталось гадать. Просто шизофрения какая-то. Ну и совсем неприятная новость. Забор в первом троллейбусном депо цел и невредим. Его просто не видно со стороны ул. Космонавтов, а с ул. Пирогова прекрасно видно. Кто не верит, подъезжайте, посмотрите. По крайней мере сегодня, он был цел. Рядом с забором находятся 7 полуразобранных троллейбусных остовов. А у новых ворот депо огромная желтая растяжка размером примерно 1,5 на 10 метров , где синими буквами написано «АВТОСТОЯНКА 24 ЧАСА», а чуть дальше на земле стоит рекламная «раскладушка», на которой написано «мойка 24 часа». В принципе пока существует забор, эксплуатация депо невозможна. А вот большегрузные маршрутки уже совсем неплохо обжились на данной территории.

1-ый скорее всего именно как трамвайный парк, конечно, в 1926. Но думаю построен он был лет на 10-12 раньше. Точных сведений у меня нет. А второй трампарк в 1960 или 1961 г., он тогда являлся филиалом 1-го трампарка и назывался левобережным ремонтным парком. Добавлено 1-ый трампарк: ул. 9-е Января д. 54 Открыт в 1926 г. Хотя возможно то, что сейчас осталось - это не совсем то историческое здание. Собственно говоря, конечная "Маслозавод" - это ничто иное как фабрика "Финист-Парфюмер", расположенная через дорогу у депо. Закрыто 1.01.2003 г. 2-й трампарк открыт в самом начале 60-х, точную дату не назову. Адрес: ул. Кулибина, 15. Закрыто 29.07.2002.

Его как раз гормолзавод и заказывает для привоза и вывоза рабочих, возможно обратно он следует через ТМП. Кстати последний рейс следует через ТМП по Солнечной, видно и там забирает рабочих. Но как-то раз мне пришлось уезжать с "Вокзала" в 22.20, так вот шла 1-ца в сторону ВРТТЗ - в ней было человек 15-20.