Губин Александр

По просьбе Юрия Аралова сообщаю, что в ближайшее время в черте г. Воронежа на перегоне Придача - Масловка грядет отурникечивание о.п. Машмет. Уже построены два новых павиольона по разные стороны от ж/д полотна и отремонтирована (значительно увеличена высота) платформы, старое здание станции отойдет к рынку. Открытие отремонтированной станции планируется на 15 апреля - т.е. к началу дачных перевозок. Давно уже отурникечен вокзал Воронеж-Курский (Воронеж-2) (примерно с 2001 г.), откуда дизель-поезда отправляются на Касторную. Правда в последнее время турникеты там не работали. На станции Воронеж-1 построена короткая 4-я платформа специально для пригородных поездов, причем вход на нее будет только через пешеходный мост над ж/д путями. Скорее всего, ее также снабдят турникетами. Отурникечиванию в ближайшее время подлежат (в черте города Воронежа): Разъезд 239 км (курское направление); о.п. Плехановская (между Воронеж-Курским и Воронеж-1); о.п. Березовая Роща; станция Отрожка - там это можно особо удачно сделать, учитывая, что южное и северное направление разделены, а на станцию со стороны нигде практически не пролезть. Южное направление: о.п.582км; о.п.586км; о.п.600км. Северное направление (особенно выгодно, поскольку все станции от Отрожки до Графской относятся к черте г. Воронежа, а по сему пригородные поезда по сути выполняют роль городской электрички на этом направлении, ходят часто и хорошо заполняются). В первую очередь: о.п.Боровская; о.п.Дубовка; о.п.Шуберская; о.п.Синицыно; о.п.Орлово; о.п.Углянец. Есть также планы по отурникечиванию станций за чертой города, но, думаю, это дело далекой перспективы. По крайней мере, на всех станциях в радиусе 50 км от Воронежа сделали высокие платформы (за исключением курского направления).

Сегодня прогулялся по основным крупным транспортным объектам левого берега. Могу сообщить только неутешильные вести. Полностью снята КС трамвая, включая растяжки от Лебедева до Машмета по Ростовской, Менделеева; снято (или сперто?) около 800 м КС троллейбуса в районе остановки «Саврасова» в сторону Машмета. Ближе к конечной «Машмет» несколько кусков рельсов изъято (сперто?). Смотровая яма на конечной засыпана мусором. Еще одна тревожная находка – на кольце «Остужева» на линии в сторону С-В района изъят межрельсовый крепеж. В троллейбусном депо-1 (видно со стороны Пирогова) стоит несколько кузовов троллейбусов (раньше их там не было): какой-то зеленый (может 94?), еще два в сине-белой окраске и один в рекламе REHAU. Все полуразукомплектованные. Номеров разглядеть не удалось. И еще одна околотранспортная новость: на о.п. Машмет грядет отурникечивание, уже пратически полностью построены два новых павиольна по разные стороны от ж/д полотна, старое здание станции отойдет рынку. Объявление на Машмете гласит, что в ближайшее время отурникечиванию подлежат: о.п. Березовая Роща; станция Отрожка; о.п. Боровская; о.п Дубовка; о.п. Шуберское; о.п. Синицыно; о.п. Орлово; о.п. Углянец; о.п.582 км; о.п.586 км; о.п.604, 607, 613 км; о.п. Боево. В общем, внедряем передовой московский опыт.

Интересно, а как 11-й на Химоптторг пойдет, от Северо-Восточного до ВЗСАК КС полностью снята, мачты КС частично демонтированы. Да и на ремонт линии на Машмет нужно вложить с десяток миллионов, если не больше. КС там надо полностью менять. А вообще, предложенная сеть слишком задублирована.

Как раз на месте дороги и остойного кольца троллейбуса и будут строить, тополя, скорее всего, спилят. Какой тогда смысл переносить троллейбусную линию? Если строить на месте бывшего большого трамвайного кольца, то троллейбусная конечная никак не мешает, в конце концов, можно перекрыть только часть кольца (по одну сторону от тополей). Но и в таком случае отпадает необходимость строить новую конечную, поскольку на Перхоровича на задах есть еще автобусное кольцо, где раньше разворачивались 6, 27 и 28 автобусы, да и сейчас там конечная, например, 20-й маршрутки. Пока трудно сказать, какой из проектов примут, но, думаю в любом случае сквозной проезд по ул. Перхоровича, да и сама конечная перестанут существовать в принципе. Куда более интересно, где будет новый отстой 17-го маршрута: на Жукова он невозможен, и на новой конечной тоже. По крайней мере в том виде в каком я ее сегодня увидел. Может еще что-то построят или изменят 17-й.

Некоторые подробности, касающиеся нового троллейбусного участка от конечной «Перхоровича». Его длина составит 450 метров от Перхоровича в сторону проспекта Патриотов (Курской трассы), т.е. 17-й троллейбусный маршрут удлинится на целую полноценную остановку. Скорее всего, название конечной будет тоже другим, возможно, «проспект Патриотов». Работы действительно финансирует ДСК. Он же строит 2 дома в бывшем трамвайном депо-1, он же выступает подрядчиком при строительстве гипермаркета на части бывшего троллейбусного парка-1. Кстати, этот ДСК выкупил всю конечную на торгах, которые устроил Рябцев, городу только удалось отстоять остаток трамвайного кольца. Часть акций ДСК по слухам приобрела небезызвестная Елена Батурина. Теперь некоторые подробности проекта, которые мне сообщили неофициально по знакомству. Сейчас он находится на экспертизе и существует в 3-х вариантах. По самому крутому из них троллейбусная конечная исчезнет полностью, а на том месте, где сейчас растут тополя между дорогами вырастут два новых дома чуть ли не в 22 этажа. А на месте большого трамвайного кольца еще 4 дома. Короче маленькое трамвайное кольцо со всех сторон (кроме, как со стороны диспетчерской) будет зажато домами. Скорее всего, полностью изменят и схему движения маршруток – часть из них пойдет по Шендрикова и будет разворачиваться на задах бывшей конечной, а часть на пр-т Патриотов, Тенистый. Но, при любом варианте троллейбусная и маршруточная конечная «Перхоровича» перестает существовать. Что удивило – новое кольцо не просто меньше, оно раз в 10 меньше, расположено рядом с ж/д веткой на аэропорт «Балтимор» и ВАСТ. Причем отстой там явно не предусмотрен, да и троллейбус на новом кольце развернется с трудом. И что мешало продлить линию до пр-та Патриотов до которого оставалось не более 150 – 200 метров. Поставили 30-летние гнилые опоры, спиленные по осени с 20-го трамвайного маршрута, точнее от «Линии» до студгородка ВПИ. На некоторых опорах даже сохранились номера.

Я заранее предупреждал, что писать историю троллейбуса - дело неблагодарное. Пока в городе работает одна модель трамвая, сменяется 3 - 4 поколения троллейбуса. Соответственно, если еще и делались перебивки и перенумеровки, а с троллейбусами они происходят раз в 10 чаще, то несложно и ошибиться. Что касается ввода линий, то меня поразили некоторые фотографии из музея: конечная остановка "Перхоровича", точнее открытие там движения. Как она могла называться "Перхоровича", когда вокруг лес и самой улицы еще нет. Второе фото 1976 г. уже из фотогалереи, там троллейбус ЗИУ-5 явно идет по Пешестрелецкой в сторону Ю-Западного, хотя линию открыли где-то ближе к 1980 г. На самом деле на фото видно, что улица двухполосная, а сейчас четырехполосная. Скорее всего движение открыли на недельку-другую, после чего закрыли и принялись расширять улицу. Таже самая фигня с троллейбусным движением по мостам. В связи с постройкой дамбы водохранилища, оно надолго закрывалось, после чего можно вдруг снова обнаружить "открытие троллейбусного движения". Тут можно вспомнить историю с московским монорельсом, где дистанция между официальным открытием и реальным пуском в эксплуатацию оказалась весьма большой. Что касается однопутной ветки на ВРТТЗ, то она построена в 1971-72 гг., но не использовалась для пассажирских перевозок, в 1974 г. открыли ВРТТЗ. А вот когда началось пассажирское движение на том участке и была построена конечная, совсем другой вопрос. По поставкам вагонов с 1977 г., по перенумерациям трамваев информация абсолютно точная, ручаюсь головой. Что касается публикаций, то я об этом писал еще полгода назад. Необходимо смотреть газету "Коммуна" за май 1976, 1977, 1986, 1996 г. там точно должны быть статьи про юбилей трамвая, а за 1977 г. про пуск Т3. Примерно за сентябрь 1989 г. была статья в "Коммуне" про пуск Т6В5 и интервью с первым водителем М. И. Пархоменко. В "Комсомольской правде" примерно за 10-18 сентября 2001 г. была статья про аварию Т3 на тяжелом профиле. За осень (примерно октябрь - ноябрь) 2002 г. в МК-Воронеж (еженедельник, будет легче искать), в т.ч. приводилась статистика по подвижному составу трамвая и троллейбуса по состоянию на июль 2002 г. В МОЁ где-то за январь 2003 г. была статья о разграблении 1-го трампарка. Летом 2004 г. в МК-Воронеж снова было интервью с Татариновым, приводилась статистика по троллейбусам. Газетные архивы есть не только в Никитинке, но и в библиотеках ВУЗов.

Вчера ехал на свежевыкрашенной 263-й машине на 7-м маршруте. Выкрашена в классическую бело-синюю окраску, реклама кастрюль с нее исчезла. Слышал, что 94-ю вроде решили восстановить, сейчас разбирают на запчасти 211, 258, 261 и 315 и из них соберут 94-ю. Вчера же, около 16.30 в районе остановки «Полевая» при повороте на ул. Вавилова сошел с рельсов и врезался в частный дом вагон № 399 1-го маршрута, точнее говоря, занесло заднюю часть вагона. Дом-то практически не пострадал, а у трамвая оторвало дверь и прилично покривило подножку задней двери и разбилось заднее стекло. В результате того, что вагон прилично вывернуло, было перекрыто и движение по встречной линии. А на 7-м маршруте с утра был сход вагона прямо на Северном мосту, кстати, впервые за 22-летнюю эксплуатацию моста. Вечером 7-ка ходила только до «Вокзала», хотя ехать на левый берег ей ничего не мешало.

На прошлой недели ко мне по работе приезжали делегации из Краснодара, Курска и Н. Новгорода. Все в принципе из благополучных в отношении ЭТ городов. Но такого я не ожидал… Все иногородние были просто очарованы нашим городом. Говорили, какие у нас красивые, чистые и широкие улицы, как много у нас новых домов и какой замечательный в Воронеже транспорт. Мои возражения по поводу пробок и загазованности, они даже не захотели слушать. Сказали, что у них тоже неплохо бы было убрать и трамвай, и троллейбус, потому что с транспортом у них намного хуже. Причем я это все слышал от трех совершенно независимых групп людей. Но больше всего их восхитил автобус «Мудан». Кстати, недавече был в Курске, так там также появились «Муданы», причем продает их некая воронежская фирма. Гости просто писали от восторга. Весь еврохлам они назвали современными, комфортабельными автобусами. Не менее позитивную реакцию вызвали ПАЗы и Газели, это мотивировалось тем, что в городе есть транспорт на любой вкус. Всех также порадовали дешевизна нашего автотранспорта, по крайней мере, сейчас проезд стоит на 2 – 5 рублей дешевле, чем в округе и возможность доехать от подъезда до подъезда. А один дядька из краснодарской делегации (он, кстати, работает в управлении главного архитектора города) и вовсе заявил, что его раздражает трамвай рядом с его домом, и он очень будет рекомендовать воронежский опыт. У меня, например, на работе многие с удивлением узнают, что в городе еще есть трамвай и троллейбус. Они их даже не замечают. Недавно ездил в Краснодар за своим дипломом, так от многих слышал, как прекрасен г. Воронеж и его гортранспорт. И что неплохо также сделать и в Краснодаре, а то мол трудно у дома припарковать свое авто. Короче, все это меня привело в шок. После всего услышанного, даже я стал задумываться, а может зря мы отстаиваем интересы ОТ. Электорат-то уже ничего не хочет, а многие в Воронеже даже не подозревают, что в городе еще работает трамвай и троллейбус

17 февраля еще 251-я машина пыхнула. Правда обошлось без серьезных последствий. А 94-ю уже вроде разукомплектовывают, короче списывают.

Не знаю, ходят ли трамваи, но все троллейбусы стоят в депо. Отключены все подстанции на Московском проспекте за неуплату. Есть перспектива, что простой может продлиться достаточно долго. Вдобавок в депо режут 2 машины, одна из которых стоит вблизи ворот со стороны ул. Хользунова.

Наткнулся на заметку в «МОЁ» на 3-ей странице о том, что 15 февраля у дома № 24 по ул. Кольцовской столкнулись джип депутата Госдумы Сергея Чижова, которого в этот момент в машине не было, и трамвай. Поскольку на тот момент меня в городе не было, то только сегодня удалось узнать, что столкновение произошло на пересечении Кольцовской и Чайковского между остановками «Вокзал» и «Комиссаржевской». Пострадал вагон № 396, причем разбит вагон очень даже неплохо. Между средней и задней дверью кузов прилично помят, поцарапаны передняя и средняя двери. А сегодня, ближе к вечеру, у машины № 4 на ул. Среднемосковской буквально отвалилось колесо. Вообще, довольно часто стал замечать стоящие на обочине поломанные троллейбусы. Я сейчас нечасто бываю в городе, и с каждым разом замечаю резкое ухудшение в работе троллейбуса.

На Плехановской – Кольцовской полностью заблокировано движение ЭТ . В результате бурана, начавшегося во второй половине дня, оборвалось около десятка рекламных растяжек, повешенных над КС. В результате падения растяжек, произошли многочисленные замыкания, во многих местах КС обесточена. А на виадуке на ул. 9 Января у трамвая ветром сорвало пантограф и отбросило вперед метров на 20.

После недельного отсутствия приехал сегодня в Воронеж, первое, что увидел у Вокзала - нерасчищенные от снега рельсы и неубранные дороги. При этом шел достаточно сильный снег, который к 6.00 прекратился. Я как раз сошел с поезда в 4.50 утра, до начала движения оставалось чуть больше часа, рельсы под 5 - 7 см слоем снега. Постоял до 5.30, спецтехники так и не увидел. А ведь в депо навалом снегоочистительных трамваев. Транспорта с утра никакого нет, если не считать такси в виде "Волг", две из которых в течение минут 10 буксовали в сугробах на вокзальной площади. Так и побрел домой пешком.

Так получилось, что полдевятого утра пришлось возвращаться домой на троллейбусе. Наконец-то за 2 недели, я впервые поехал домой на электротранспорте. И скажу я Вам, поездка была не из приятных. Троллейбус у памятника неплохо набился. Далее после от Политеха люди начали выходить. По 2 – 3 минуты стояли на каждой из остановок, ждали, пока все расплатятся с водителем. В салоне жуткий холод, потолок весь в инее. Развлекал себя тем, что читал приклеенную к стеклу листовку о геморрагической лихорадке с почечным синдромом. А маршрутки тем временем продолжают размножаться. К недавно восстановленному 95-му маршруту добавился 14-й «ВГУ – Студгородок ВПИ», также обслуживаемый большегрузами. На него перебросили даже 2 зеленых МАЗа-104 с 35-го. Вот как. Ну и в «Моё» прочитал заметку на 3-ей странице, о том, что вице-мэр Борис Артемов после поездки на прошлой неделе в Китай, рекомендовал покупать местным перевозчикам китайские автобусы. Да здравствуют новые «Муданы», качественные и надежные!!!

В последнее время изменил свой маршрут с/на работу. Теперь с Шишкова хожу по Вокзальной ул., через Воронеж-1 и по Кольцовской. Так быстрее. Ситуация с ЭТ в последнее время стала прилично ухудшаться. С Шишкова в 16.00 - 16.30 троллейбусом не уехать, его попросту нет. Иду к больнице на трамвай - тоже глухо. У Шишкова вечером стоит очередь на Газели 3, 5, 75 и 108. У Больницы на трамвайных путях постоянно завязывается драка, просто ГАЗели проезжают мимо, а когда подъезжает, то вся толпа из 30 - 40 человек бросается к дверям. При этом в лучшем случае есть 1 - 2 свободных места, и то, если кто-то выходит. Люди массово идут пешком по трамвайным рельсам к Пединституту. Единица вечером ходит почти с часовым интервалом. Подхожу к вокзалу в районе 17.00. Иду домой вдоль Кольцовской, не встречаю ни одного трамвая в течение недели. Либо уже вся техника раздолбана, либо водители стали массово увольняться.

Я в прошлом пятничном номере НГ в рубрике "Кулуары" прочитал страшную новость - Ковалев собрался реинкарнироваться и вновь стать мэром.

Не списывался. Оригинальный вагон. В фотогалерее есть 346-й вагон, точнее говоря салон, на самом деле вагон 396. Ну не замазали номер на кабине, а на форточках 4 убрана. 317-й в депо - это 369-й. Еще осталось 15 практически целых кузовов, фактически списанных в 2005-06 гг., но так и не порезанных. Стоят где-то на канавах.

Контактную сеть на ул. Кирова действительно повесили. Правда троллейбус по ней все равно не проедет. Где-то КС не прикреплена к подвескам, где-то «скобы» свисают книзу. По всей видимости, сделано это для того, чтобы включить напряжение, ну и, соответственно, чтобы никто ничего не стырил. Сегодня, у ост. «Плехановская» вновь ремонтировали пути. Короче, снова вваривали кусок рельса. Весь поворот у «Плехановской» уже состоит, наверное, из почти десятка таких кусков, длиной по метру. Стояли трамваи, аварийка «Воронежпассажиртранс», сварщики минут 20 вваривали кусок метра в 1,5. С 7-ки и 8-ки часть вагонов переброшено на 2-ку. Первые два маршрута теперь выполняют чисто служебную роль – своим курсированием способствуют расчистке рельсов от грязи, чтобы в случае аварии в центре трамваи от Пединститута могли следовать на Остужева, от Луча к Газовой, ну и 1-ца в случае чего могла ехать по Солнечной. Теперь на 2-ке 16 графиков. Интервал 6 – 8 минут. По всей видимости, в каком-то ПАТП списали ЛИАЗ. Сегодня видел белый «Мерседес» 20А маршрута № 132 АУ 36-й регион, сбоку у которого вставлены стекла от ЛИАЗа с широкими форточками, открывающимися вбок.

Вчера, приехав на вокзал, обнаружил, что работает трамвайная стрелка-автомат. Водители 1, 2 и 7-ки не выходили из вагонов, чтобы перевести стрелку. Зато исчез кусок КС троллейбуса на пл. Черняховского у "Центрторга".

Во всех остальных городах доля муниципального транспорта минимум процентов 50. Осталось только два города в РФ (да и вообще на всем пространстве СНГ), где так обстоят дела – Ростов (по инерции), да наш родной город. Это в любом случае не могут не заметить. В конце 80-х – начале 90-х город обслуживали 400 автобусов, 200 трамваев и 150 троллейбусов. Заметим, что тогда население города составляло 977 тыс. человек, да и все предприятия еще работали. Сейчас – 848 тыс. (может и меньше, это данные 2002 г.), половина (если не больше) предприятий стоит. Кого же возят около 2000 единиц ПС? Из чего на 50% состоят пробки в час пик – тоже прекрасно видно. Ну не удалась эта зима, но не факт, что февраль и март не будут снежными. Ведь весь город будет стоять. С учетом динамики роста числа автотранспорта, через 1 – 2 года Воронеж будет стоять круглогодично. И никакой демонтаж рельсов ситуацию не спасет, их просто уже неоткуда убирать. Все Вы будете добираться до работы пешком по 5 – 6 км, поскольку это будет быстрее. Городским властям просто придется вернуться к прежней схеме перевозок. Иного выхода не будет. Объективно с существующим сейчас пассажиропотоком прекрасно могут справиться 350 автобусов, 150 троллейбусов и 100 трамваев. Этого более чем хватит. Поэтому, даже если не придет крупный инвестор, все равно произойдет отход от системы мелких частных перевозчиков, причем, достаточно скоро.

Не хотел вмешиваться в эту дискуссию, но придется. Я предсказываю скорый крах системы мелких перевозчиков. Уже не раз из уст обладминистрации проскакивали намеки о крупном инвесторе. Приедут братки из Москвы, может из другого города, может с завода-производителя с кучей зелени. И не будет никто разговаривать с Панфиловым и остальными «героями-панфиловцами» в лице всяких там «Интрансов» и «Каретных рядов» и т.д. Это мелкие сошки. Пригонят пять сотен большегрузных автобусов, пустят по параллельным маршрутам, и через месяц все водители перебегут к ним. Особенно быстро это случится, если хоть как-то реализуется проект с «Тролзой». Уже через полгода крупные фирмы будут тут как тут. Я не верю, что сейчас нашим городом никто не интересуется. Очень даже интересуются, просто ждут момента. Воронеж – непаханое поле с кучей мелких разрозненных перевозчиков с жуткими б/у автобусами и всякой мелюзгой типа «ПАЗиков» и «Газелей» и полным отсутствием муниципального транспорта как такового, поле из которого можно извлечь кучу прибыли. И извлекут. Только перевозчиков будет не 48, а 2 – 3 в лучшем случае. Может это тоже не есть хорошо, но что-то мне подсказывает, что так и будет. Так что, уважаемый KNN, бросайте Вы этот автобизнес, рухнет все это скоро, и так слишком затянулось.

Мной обнаружен еще один такой щит - у самолета на кольце, где расходятся Ворошилова, Колисниченко и Космонавтов.

Решил совершить сегодня очередную длительную пешую прогулку. Вышел в 9.30, пошел вдоль ул. Кольцовской к «Цирку». Пока шел, по пути попался только один трамвай - № 343 на 2-м маршруте. У «Цирка» стоял «Мудан» 1КС маршрута, с мигающими желтыми фарами. Уже успел поломаться. Второй «Мудан» встретил на 1КВ маршруте у «Строительного университета». КС троллейбуса, как и трамвая, на ул. 20-летия Октября в относительно приличном состоянии, если не считать отсутствия нескольких растяжек между КС трамвая и троллейбуса. Дошел до «ревизорского поста «Некрасова»», где раньше проверяли вагоны тяжелого профиля. Будка обходчика цела, стекла все также целы, а вот трамвайный светофор над проезжей частью уже демонтирован. Стал спускаться вниз к Вогрэсовскому мосту. Трамвайные рельсы находятся, наверное, под 5 – 7 см слоем земли, особенно справа, при движении в сторону левого берега. Далее пошел по Вогрэсовскому мосту. Дошел до ДК Кирова. Обратил внимание на то, что автобусы «Народного маршрута» 1НВ, 1НС и 26Н попадались даже чаще, чем еврохлам 1 и 1В. Кстати, больше ни одного автобуса 1КС и 1КВ так и не попалось. Потом направился по ул. Героев Стратосферы к к/ст «Циолковского». Несмотря на то, что трамвайные пути заасфальтированы у ДК Кирова, КС все же цела. Конечная «Циолковского» представляла собой огромное ледовое поле, по краям которого толпились «Газели», под слоем льда трамвайных рельсов даже не было видно. По всей видимости, при оттепелях здесь образуется огромная лужа, величиной с трамвайное кольцо, которая впоследствии замерзает. КС троллейбуса здесь уже в куда более печальном состоянии, а троллейбусная стрелка 4 и 11 маршрутов уже раздолбана. Часть трамвайной диспетчерской продали под закусочную для маршруток. В воздухе стоял невыносимый запах дивинила с завода СК, я даже не представляю, как в этом районе можно жить. Поэтому, я поскорее направился мимо проходной авиазавода к району ВАИ. Поднялся на мост над станцией «Придача». Для меня до сих пор остается загадкой, что мешало провести транспорт непосредственно к станции. Ведь уехать оттуда – целая проблема. Таксисты дерут по 300 р. Конечно налегке можно без проблем дойти до «Циолковского», но с сумками – совсем другое дело. На «Придаче» вполне можно построить даже конечную троллейбуса, для этого надо отодвинуть забор авиазавода метров на 5 – 7, тем более, что с моста видно – территория завода за забором банально завалена мусором. Да и с другой стороны пешеходного моста (со стороны ВАИ) тоже можно сделать кольцо. Если разработать грамотный проект реконструкции станции с хорошим транспортным обеспечением, то дорогущий проект вокзала «Воронеж-3» будет вовсе не нужен. Пошел дальше – вышел к «Баррикадной» на ВАИ. Здесь хочу отметить, что суммарный путь от ДК Кирова до ВАИ (Баррикадная), за вычетом остановок, занимает 25 минут не самым быстрым шагом. Так что, ездить на 65-й маршрутке от ДК Кирова, Лебедева и Гипрокаучука – полное лоховство. С «Баррикадной» решил ехать домой на автобусе. Стою, жду, без конца подъезжают набившие оскомину 65-е маршрутки. Уж думал, что это их месть за то, что плохо о них отзывался. Минут через 10 подъехал 41-й автобус, «Мерседес», номер АО 079. Когда я сел в салон, понял, что такого ужаса я давненько не видал. Все сиденья были пластиковые, жесткие и холодные, точнее говоря, изначально они были с обшивкой, но она вся была зачем-то специально ободрана. В салоне холод, уже в который раз сталкиваюсь с неотапливаемыми салонами в автобусах! Пар изо рта идет почти как на улице. Да и вообще что-то 41-й маршрут испортился – автобусы ходят раз в 20 – 25 минут. Короче, уставший, мокрый и замерзший вернулся домой.

Антон, хочу тебя покритиковать! Ну, напишешь же ты иной раз. Твой последний пресс-релиз. …По нашим данным, в последние недели выпуск трамваев на линии осуществляется на высоком, даже рекордном для последних нескольких лет уровне – 37 вагонов в рабочие дни и 18 вагонов в праздничные и выходные дни… Я тебе уже говорил, что это весьма сомнительно. Давай считать – 3 вагона на 7-ке и 2 – на 8-ке, остается 32 вагона, получается – по 16 вагонов на маршруты № 1 и 2, что уж слишком сомнительно. Тогда интервал на 1-це должен быть минут 8 – 9, а на 2-ке максимум 5 – 7 минут. Такого и близко не наблюдается, даже утром. Скорее всего, имеется в виду в сумме за день. Например, выпустили утром 30, а к вечеру штук 5 – 7 заменили другими вагонами. Теперь, что касается праздничных дней. Давай вспомним свою поездку 5 января на «Острогожскую». Мы туда приехали, у трамвая задымил колодочный тормоз. Вагон еще минут 5 стоял у диспетчерской, потом минут 15 водитель ковырялась с вагоном на отстойном круге. Я уже успел прилично замерзнуть. Далее трамвай уехал, мы с тобой стали ждать следующий, потом плюнули и пошли к Краснознаменной. Только на полпути встретился следующий вагон. При этом интервал между двумя трамваями минимум минут 35. Учитывая то, что 1-ца оборачивается примерно за 140 – 145 минут, получаем, что на маршруте максимум 6 вагонов! Ну и на двойке примерно столько же, может чуть больше. Итого имеем выпуск 12 – 14 вагонов. …Вместе с тем, салоны трамваев продолжают производить удручающее впечатление при том, что отопителей до сих пор нет в большинстве из них… Антон, в КТМ-5 обогреватели никогда не работали. Даже в советские времена. Эти обогреватели вынули еще в середине 90-х. Только на последних вагонах КВР ВРТТЗ, года так 2000 – 2001, они могли еще уцелеть. Я вообще не помню, чтобы в Воронеже трамваи отапливались (в т.ч. Т3SU, Т6В5). Отопление салона отлично работало только в Т3D из Шверина первого трампарка. …Внешнее и внутреннее состояние воронежских троллейбусов теперь стало несравнимо лучше с тем, до чего их довело прежнее руководство 3-4 года назад… А как мы с тобой на 17-м №105 прокатились. Кстати, далеко не самая плохая машина, КВР 2003. Потолок весь волнами от влаги, обшивка салона отваливается, в плафонах вода. У средней двери первые два сиденья залиты водой – в одном месте капает из плафона, в другом – из люка. И в таком же состоянии еще 70 % парка. А все потому, что КВР сделали через 10 лет эксплуатации, а надо через 5 – 6 лет. Видишь, из 6 машин 1996-97 гг. удалось восстановить только одну - № 10. Если сейчас ЗИУ 682 ГОА 2001 – 2002 гг. капитально не отремонтируют, через 2 года можно будет их смело списывать. To KNN: Да никто не говорит про скоростной трамвай, как в Германии, да этого еще далеко, далеко. Хотя системы скоростного трамвая работают и на пространстве бывшего СССР: в Ижевске, Краснодаре, а в Волгограде и Кривом Роге есть подземный трамвай (т. н. метротрам). Про 45-стр. Дивизии можно сказать одно – надо было сразу перекладывать полотно за рынок. Впрочем, простой трамвая как раз там происходит из-за безголовых автолюбителей и маршрутчиков, устраивающих там постоянно аварии. Я бы, чтобы избежать подобных ситуаций на наиболее оживленных перекрестках поставил стационарные посты ГАИ (будки). И никакой трамвай бы не мешал, и пробок было бы меньше. Другого решения я не вижу. Что касается закупки ЛИАЗ-5256, то я категорически не верю, что такое невозможно даже при нынешних условиях. «Муданы» покупали за 1,7 млн., ЛИАЗ-5256 стоят ну чуть дороже. Получается, возможность есть. А зачем покупать фуфло у «чайников», когда есть свой неплохой автобус? Так что, по крайней мере, крупные перевозчики вполне могут себе это позволить. Другое дело, что почему-то не хотят. При укрупнении мелких перевозчиков, те также смогут осуществить такие закупки. Понятное дело, что сейчас все упирается в коррупцию, и рассуждать, что бы было, если бы можно до бесконечности. Я просто привел некоторые рассуждения, думаю, что не голословные. Лично Антону: Огромное спасибо за фильм на DVD. Три файла (ВОР), правда, не открылись, но основную часть я посмотрел. Даже мама с удовольствием смотрела. Особенно классно выглядит сравнение западных городов с Санкт-Петербургом, да и комментарий неплохой. Прагу вот вспомнил, при мне ветку в Баррандов только строили, а тут, смотрю, она уже в рабочем состоянии. Посмотрев это, все больше понимаешь, что Воронеж такая Мухоср*ловка.

Я уже много раз писал, что этот трамвай служебный под ГМЗ, а обратно и вовсе идет через ТМП. Если бы пассажиров не было - оба рейса на ВРТТЗ (21.57-21.59 и 23.01-23.03) уже давно бы убрали. Кстати, еще один полуночный график все же убрали.