Евгений36

Тёмно-красный там был,  однотонный,  25 24 ВВУ, если не ошибаюсь.  Там сначала был один график, а уже ближе к середине 90-х появился второй.

21 минуту назад, Armibo сказал:

1992 год. Справа виден ЛИАЗ-677М

 

Наверное, всё-таки слева.  Скорее всего, маршрут № 20.  На тот момент 27-й там уже не ходил.

3 часа назад, Armibo сказал:

А вот маршрутную табличку ПАЗ-672М , увы, не разобрать :

 Похож на  Гремяченский,  в том числе и по окраске.   Но если это Гремяченский, то он должен левый ряд занимать для поворота на 9 Января в сторону "Сельмаша".  А он к направо жмётся.

                                                                                             ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД

                                                                                                                                           Часть 2 (Ленино) 

 

Продолжаю  рассказывать  о действующих пригородных маршрутах Липецка, которые относятся  к маршрутам ближнего пригорода.

 

 

Сегодня рассказываю:

 

МАРШРУТ  № 103

 

Центральный Рынок - Ленино

 

Обслуживающее предприятие:   ЗАО "Л-Бус", г. Липецк

 

Ранее обслуживающие предприятия:   ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк

                                                                          МУП  "ПАТП-3",  г. Липецк

                                                                          МУП  "Автоколонна № 1415", г. Липецк

 

В течение нескольких лет  существовал также укороченный вариант:

 

МАРШРУТ № 103к

 

Центральный Рынок -  Ленино (Больница)

 

Обслуживающее предприятие:   МУП "ПАТП-3", г. Липецк

 

 

Схема автобусного сообщения "Липецк - Ленино"

 

Ленино - это тоже достаточно крупное село Липецкого района, которое находится к югу от Липецка, практически рядом с ним.

 

 Предположительно в 70-е годы или даже в 80-е   был открыт пригородный маршрут  № 103  "Центральный Рынок - Ленино".

 

.До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный Рынок. Он располагался на Торговой площади  - место я уже неоднократно показывал в предыдущих обзорах.

 

Поэтому автобус № 103 отправлялся  именно оттуда.

 

На схеме конечная у старого рынка обозначена тёмно -коричневой меткой.

 

Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы.

 

В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда.

 

 

В 90-е годы на  пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции -  это место я тоже показывал неоднократно  в первых обзорах.

103-й маршрут стал отправляться оттуда. 

  После переноса  конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут.

 

Время в пути было примерно 30  минут.

 

Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял 30 - 45 минут.

Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены.

 

Первоначально маршрут обслуживала   Автоколонна № 1415.  Ездили ЛиАЗы - 677М.

 

В 90-х годах маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3. На линию вместо ЛиАЗов вышли ЛАЗы-695Н.  Также  в 90-х годах был открыт укороченный маршрут -

№ 103к, который ходил только до больницы  в Ленино.

 

К концу 90-х  территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. 

 

Автобусы  №№ 103 и 103к  стали отправляться примерно от этого места

 

ЛАЗы работали на обоих маршрутах вплоть до 2005 года. В первой половине  2000-х на этом направлении иногда можно было увидеть ЛиАЗы -5256 городского исполнения. Но это было нечасто,  и я их видел только на маршруте № 103. На коротком маршруте № 103к  их не было. Напомню,  что эти ЛиАЗы пришли в ПАТП-3 в  начале 2000-х и работали они в основном на городском маршруте № 40.

 

Маршрут продолжал быть относительно частоходящим. У меня сохранилось расписание обоих маршрутов от Центрального Рынка ,  действовавшее в 2000 - 2001 годах.  Приведу его для истории.

  

Маршрут № 103

 

Отправление от Центрального Рынка (ежедневно):

05.57, 06.32, 07.02, 07.27, 07.57, 08.32, 09.07, 09.42, 10.07, 10.37, 11.12, 11.52, 12.17, 12.42, 13.27, 13.47, 14.12, 14.42, 15.12, 15.47, 16.12, 16.52, 17.22, 17.42, 18.02, 18.17, 18.42, 19.17, 20.02

 

Обратное отправление  - примерно через 35 - 40 минут.

 

Маршрут № 103к

 

Отправление от Центрального Рынка (ежедневно):

05.50, 06.20, 06.50, 07.20, 08.10, 09.00, 10.15,10.45, 13.00, 14.20, 15.25, 16.30, 17.00, 18.10

 

Обратное отправление - примерно  через 25 - 30 минут.

 

Маршрут № 103к был закрыт в сентябре 2001 года.

 

 

В 2005 году в процессе реорганизации предприятий ПАТП-3  превратилось в ОГУП  "Липецкие Автобусные Линии"  ( с 2010 года - ОАО).

 

После этого на маршрут стали больше ставить автобусы городских модификаций.

 

Нефаз

 

ЛиАЗ - 5256

 

ЛАЗы-695Н      стали встречться на маршруте всё реже и к началу 2010-х годов исчезли с маршрута.

Также на маршрут иногда ставили ПАЗы семейства 3205.

 

В первой половине 2010 -х годов на базе ОАО "ЛАЛ" был создан холдинг из 4-х предприятий - об этом я уже неоднократно  говорил.  Примерно   с 2014 года маршрут стало обслуживать одно из предприятий этого холдинга - ЗАО "Л-Бус".  На линии продолжили работу те же городские НефАЗы и ЛиАЗы, которые ЛАЛ одолжил в аренду  Л-Бусу, плюс появились автобусы MAN,  работавшие до этого в Краснодаре.

 

Расписание все эти годы незначительно менялось, но маршрут оставался частоходящим. 

 

Приведу несколько вариантов расписаний. Я их брал с сайта Wikiroutes.info,  а тамошний автор схем, в свою очередь, брал их с сайта Управления дорог и транспорта Липецкой области. Прежде всего скажу,  что в отличие от маршрута № 102 расписание этого маршрута не разделяется по дням недели. Оно единое во все дни.

 

До июля 2015 года :

 

отправление от Центрального рынка:

05:40, 06:30, 06:50, 07:20, 07:55, 08:30, 09:10, 09:25, 10:05, 10:35, 10:55, 11:15, 11:50, 12:15, 12:40, 12:55, 13:25, 13:45, 14:10, 14:40, 15:10, 15:25, 15:45, 16:10, 16:50, 17:00, 17:20, 17:40, 18:00, 18:15, 18:35, 19:15, 19:40, 20:00, 21:05

 

отправление от села Ленино:

06:20, 07:10, 07:30, 08:00, 08:35, 09:10, 09:50, 10:05, 10:45, 11:15, 11:40, 11:55, 12:30, 12:55, 13:25, 13:40, 14:10, 14:25, 15:00, 15:25, 15:50, 16:10, 16:25, 16:50, 17:35, 17:40, 18:00, 18:20, 18:40, 19:00, 19:15, 19:55, 20:20, 20:40, 21:45

 

 

С июля 2015 года:

 

отправление от Центрального рынка: 

 05:40, 06:25, 06:50, 07:20, 07:55, 08:30, 09:25, 10:05, 10:45, 11:15, 11:50, 12:20, 12:55, 13:25, 13:45, 14:10, 14:45, 15:10, 15:45, 16:10, 16:50, 17:20, 17:40, 18:05, 18:35, 19:15, 20:00, 21:15

отправление от села Ленино:

06:15, 07:00, 07:30, 08:00, 08:35, 09:10, 10:05, 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:40, 14:10, 14:25, 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:45, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (с заездом в село Троицкое)

 

Обратите внимание на последний рейс из села Ленино.  Он стал выполняться с заездом в село Троицкое. Это село находится южнее Ленино.  В Троицкое ходит автобус № 128 от Липецкого АВ.  Но этот маршрут заканчивает работу  раньше маршрута № 103, поэтому  сделали вот такой заезд.  Этот заезд на схеме я показал

тёмно-жёлтой линией. 

Итак, автобус едет из села Ленино и затем поворачивает на улицу Новую и переезжает на объездную дорогу вокруг Липецка, на которой находится поворот в Троицкое. Доехав до конечной в Троицком, автобус разворачивается и  едет в Липецк, но едет уже через пост ДПС, точно так же, как автобус № 128, только тот едет до АВ, а 103-й -дальше до Центрального Рынка.

 

Примерно через год (сентябрь 2016) расписание снова незначительно изменилось. Но поздневечерний  рейс из Ленино  с заездом в Троицкое так и остался, только он стал выполняться в 21.45.  Плюс появился рейс с заездом в Троицкое уже из Липецка отправлением от Ц. Рынка  в 06.30.  Последовательность заезда обратна той, которую я только что описал.

 

 

С апреля 2019 года стало действовать такое расписание.

 

от ООТ "Центральный рынок":

05:40, 06:20, 06:45, 07:20, 07:55, 08:30, 09:25, 10:05, 10:45, 11:15, 11:50, 12:20, 12:55, 13:25, 14:10, 14:45, 15:10, 15:45, 16:10, 16:50, 17:20, 17:40, 18:05, 18:35, 19:15, 20:00, 21:15

от ООТ "Село Ленино":

06:15, 06:50, 07:25, 08:00, 08:35, 09:10, 10:05, 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:35, 14:10, 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:45, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (с заездом в село Троицкое )

 

В этом расписании утренний рейс из Липецка с заездом в Троицкое убрали.

 

Ну а в ноябре прошлого года придумали очередную "фишку" - у некоторых рейсов сделали заезд в село Сырское.

 

Здесь нужно немного пояснить.  Это село находится в Липецком районе, но оно вплотную граничит с Липецком. Некоторые улицы являются смежными с магистральными улицами Липецка.   Фактически село Сырское обслуживается городским транспортом Липецка, однако есть удалённые от остановок ОТ улицы села, куда неплохо было бы пустить отдельный маршрут.

 

И такой маршрут в 2000-х годах запускать пытались. В 2005 - 2007  годах на остановке около Центрального Рынка висел  листок, отпечатанный на принтере, на котором было написано, что выполняются рейсы до села Сырское. К сожалению, ни перевозчик, ни тип маршрута (льготный или коммерческий)  указаны не были. Было только перечислено время отправления. Рейсов, кстати, было мало.  Этот листок провисел пару лет, после чего исчез. Видимо, не удалось прикатать этот маршрут.

Где  у него была конечная,  я не знаю, но вроде упоминалась остановка "Школа". Вполне возможно, что конечная была у Покровской церкви.

 

Вторая попытка запустить маршрут в Сырское была предпринята уже в первой половине 2010-х годов. Был запущен коммерческий маршрут. Я сейчас на нём не буду подробно останавливаться - сделаю это в более поздних обзорах. Скажу только, что и этот маршрут долго не просуществовал.

 

И вот в ноябре прошлого года у части рейсов маршрута № 103 сделали заезд в село Сырское до Покровской церкви. Это заезд на схеме я показал оранжевой линией.

 

Заезд выполнялся на следующих рейсах:

 

Из Липецка:  09.25, 13.25, 15.45, 18.05

 

Из Ленино:  06.40 (до введения заезда  отправлялся в 06.50),  10.15 (до введения заезда отправлялся в 10.05),  14.15 (до введения заезда отправлялся в 14.10), 21.51

 

Таким образом, рейс на 21.51 из Ленино в Липецк стал выполняться с зездом и  в Троицкое, и в Сырское. Вот люди катались-то.

Все спешат домой в кровать, а от такого рейса можно уснуть прямо в салоне.

 

Также было изменено время отправления двух прямых рейсов (без заездов).

Из Липецка- вместо  06.20 стал 06.10

Из Ленино - вместо 18.45 стал 18.55.

 

 Несколько лет назад около Ц. Рынка было изменено место отправления. Его перенесли в сторону самого Рынка.  Автобусы стали отправляться вот отсюда

Кстати, на посадке как раз стоит автобус 103-го маршрута.

 

В конце февраля нынешнего года проспект Победы на участке от Кольцевой площади до площади Победы был закрыт на реконструкцию.  Поэтому маршрут укоротили, и сейчас он ходит по временной схеме  "Автовокзал - Ленино".  Отправляются автобусы не от платформ АВ, а от остановки городского ОТ.

На схеме я не стал показывать это место, но если вы увеличите масштаб,  то увидите, что автовокзал там обозначен.

 

 

Действующее расписание:

 

Автовокзал:   

05:50, 06:20, 07.00, 07:30, 08.05, 08.40, 09.35 (заезд Сырское), 10:15, 10:55, 11:25, 12.00, 12:30, 13.05, 13.35 (заезд Сырское), 14.20, 14.55, 15.20, 15.55 (заезд Сырское), 16:20, 17.00, 17.30, 17.50, 18.15 (заезд Сырское), 18.45,  19.25, 20.10, 21.25

Ленино:

06:15, 06:40 (заезд Сырское), 07:25, 08:00, 08:35, 09:10, 10:15 (заезд Сырское), 10:45, 11:30, 11:55, 12:30, 13:00, 13:35, 14:15 (заезд Сырское), 15:00, 15:25, 15:50, 16:25, 16:50, 17:35, 18:00, 18:20, 18:55, 19:15, 19:55, 20:40, 21:51 (заезд Троицкое)

 

 

Ну а теперь посмотрим важные точки маршрута

 

Поворот в Сырское

 

Это вид из Липецка.  Прямо - Ленино, налево - Сырское.

Сырское

 

Это вид из города.  Вы видите 2 дороги. По правой автобус едет к остановке, по левой автобус едет обратно. Разворот производится вокруг церкви. Остановка находится дальше.

 

Остановка

 

 

Идём дальше.

 

 

Бывшая конечная маршрута № 103к

 

Это остановка  "Больница"  на трассе  "Липецк - Хлевное".  Показан вид из  Липецка.

Здесь нужно отметить, что село Ленино частично находится на трассе, но автобус № 103 ходит в самую глубину села, его конечная находится к востоку от трассы.  По этой дороге он едет дальше.   А вот автобус № 103к дальше этой остановки не ехал.  Правда, на дороге ему сложно было разворачиваться, поэтому у нас с Дмитрием есть кое-какое предположение.

 

Вид в сторону Липецка

 

По нашему предположению, конечная маршрута № 103к была вот у того жёлтого маленького домика.Там вроде магазин находится.

 

Едем дальше.

 

Поворот в Ленино

 

Вид из Липецка в направлении Хлевного и Воронежа.  Автобус № 103 поворачивает налево.

 

 

 

Конечная "Ленино"  (сентябрь 2016 года)

 

 

Это вид из Липецка. Здесь автобус разворачивается вокруг магазина и подъезжает к остановке (красный павильон слева).

 

 

 

Вид в сторону Липецка.

 

Ну а сейчас ещё одно место.

 

Поворот с улицы Новой на объездную трассу

 

Итак, автобус самого позднего вечернего рейса при следовании в Липецк заезжает в Троицкое. С левой стороны автобус поворачивает налево и идёт в Троицкое. А уже обратно возвращается вот по этой объездной.

 

 

Конечную в Троицком сейчас показывать не буду - этому селу будет посвящён обзор маршрута № 128.

 

 

Ну и в заключение скажу, что по итогам недавно проведённого аукциона право на обслуживание маршрута № 103  с 01.07.2020  получило 

ОАО "Липецкие Автобусные Линии".

 

Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 105  и его разновидностям.

 

                                                                                         МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ  ВОРОНЕЖА

                                                                                                                             Бобровское    направление 

                                                                                                    Часть 3  (Воронеж - Семёно-Александровка - Мечётка)

 

Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя  сёлами, которые расположены  на юго-востоке  Бобровского района.

 

МАРШРУТ  №  671  

 

Мечётка - Семёно-Александровка - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:    ООО "Бобровавто" (Бобровское  АТП),  г. Бобров

 

 

Это относительно новый маршрут , который работает  меньше 20-ти лет.

 

В советское время также существовало автобусное сообщение Воронежа   с этими двумя сёлами, но оно осуществлялось двумя разными маршрутами.

 

 

МАРШРУТ №  ?  (закрыт)

 

Мечётка - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   Бобровское АТП, г. Бобров

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Семёно-Александровка - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  Бобровское АТП, г. Бобров

 

 

Схема автобусных маршрутов Бобровского направления

 

Это та же самая схема,  которую я использовал в предыдущих двух частях, теперь уже окончательно оформленная.  На сайте  Wikiroutes есть схема маршрута

№ 671, но она сделана с ошибками:   показан несуществующий заезд в райцентр Каширское, плюс в самой Мечётке  конечная показана неправильно.

 

 

Примерно в 1986 -1987 году был открыт автобусный маршрут, соединивший Воронеж с селом Мечётка, которое расположено на юго-востоке Бобровского района.

На маршруте стало работать Бобровское АТП.

 

Путь следования:   Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Средний Икорец - Карандеевка - Бобров -  Семёно-Александровка - Мечётка.

Протяжённость такого маршрута  в сводных расписаниях указывалась 158  км, но эта цифра завышена.

 

Выполнялся один рейс. Рано утром автобус пустым ехал из Боброва в Мечётку.  В 07.30  он отправлялся из Мечётки в Воронеж. Примерно через час автобус приезжал в Бобров. Там была стоянка порядка 10-20 минут, поэтому в интервале 08.40 - 09.00  автобус отправлялся из Боброва  в Воронеж, куда прибывал в интервале 10.30 - 11.00.

 

Отправление из Воронежа было  в 13.00. Через 2 часа автобус приезжал в Бобров, стоял там 10-15 минут и ехал дальше. В интервале 16.00 -16.30  автобус приезжал в Мечётку и оттуда пустым возвращался в Бобров.

 

Рейсы были ежедневными.

В целом, маршрут понятен. Единственное,  что вызывает вопрос:  существовал ли заезд в Семёно-Александровку? Наверное, всё-таки был.

 

 

Примерно в 1989 году был пущен второй маршрут в исполнении Бобровского АТП:   Семёно-Александровка - Воронеж. Путь был тот же самый, только маршрут короче.    

Протяжённость этого маршрута  в  сводных расписаниях указывалась 132 км. 

 

Также рано утром автобус ехал из Боброва в Семёно-Александровку. Только в данном случае выполнялся официальный рейс, который присутствовал в сводных расписаниях.  К сожалению, время отправления у меня не сохранилось.

Из Семёно-Александровки в Воронеж отправление было 07.10. Примерно через 40 минут автобус приезжал в Бобров, стоял там 10 -15 минут и ехал дальше.  В Воронеж прибывал в районе 10.00.

 

Из  Воронежа отправление было в 12.00.  Через 2 часа автобус прибывал в Бобров, стоял там какое-то время и ехал дальше. В Семёно-Александровку приезжал в районе 15.00.  После этого ехал в Бобров  также официальным рейсом, который тоже присутствовал в сводных расписаниях.

 

И эти рейсы были ежедневными.

 

На обоих маршрутах работали ЛАЗы-695Н.  На маршруте  "Семёно-Александровка - Воронеж"  иногда встречались и ПАЗы-672М.

 

Важно подчеркнуть, что  эти 2  маршрута были проложены через Карандеевку, как и все остальные маршруты Бобровского направления, поскольку участок

"Ильича - Верхний Икорец"   на альтернативной дороге в те годы не имел асфальта.

Старую схему  "Воронеж - Карандеевка - Семёно-Александровка - Мечётка"  я рисовать не стал в целях экономии времени, но я думаю, вы её представляете.

Это 585 маршрут (схема  в первой части)  + синий участок.

 

И ещё один момент. Вполне возможно, что после появления Семёно-Александровского маршрута  у маршрута "Мечётка - Воронеж" отменили заезд в

Семёно-Александровку, если тот был.

 

После распада СССР  оба маршрута проработали недолго. Они были закрыты примерно в 1993-1994 году.  В расписании 1993 года они ещё присутствуют, а вот в расписании 1995 года их уже нету.

 

 

Второе рождение автобусного сообщения Воронежа с этими двумя сёлами состоялось уже  в  2000-х  годах.  На сей раз это был маршрут по новой дороге.

 

Путь следования:   Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Ильича - Верхний Икорец - Бобров -  Семёно-Александровка - Мечётка.

 

Маршрут снова стало обслуживать Бобровское АТП (теперь уже как  ООО "Бобровавто").   Первоначально маршрут работал по пятницам, субботам и воскресеньям.  Отправление из Воронежа было 15.30. Остальные подробности работы маршрута в тот период мне неизвестны.

 

Последние несколько лет этот маршрут работает 2 дня в неделю:   пятница и воскресенье

 

В пятницу автобус отправляется в 11.00 из Боброва по внутрирайонному маршруту до Семёно-Александровки.  Там он переключается на маршрут № 671 и в 11.40 отправляется в Воронеж.  В Боброве стоянка примерно 10 минут, и  в 12.30 автобус отправляется в Воронеж, куда прибывет примерно через 2 часа. 

 

В 15.30 автобус отправляется из Воронежа, но едет уже до Мечётки с заездом в Семёно-Александровку.  Если верить расписанию Бобровской АС, то в Боброве  у него большая стоянка (примерно 30 минут),  отправление из Боброва -18.05.  Примерно через час он приходит в Мечётку и затем отправляется в Бобров.  Этот рейс вроде тоже относится к внутрирайонному маршруту, но он указан только на участке "Семёно-Александровка - Бобров"  отправлением из Семёно-Александровки в 20.00.   Я думаю, фактически всё происходит несколько раньше, и примерно к 20.30 автобус уже находится в гараже.

 

В воскресенье действует немного другой график.  В 09.50 автобус отправляется из Боброва по внутрирайонному маршруту.  В расписании рейс числится до

Семёно-Александровки, но фактически выполняется  до Мечётки. Там он переключается на маршрут № 671 и в 11.00 отправляется в Воронеж. По пути заезжет в

Семёно-Александровку  с отправлением 11.40,  в 12.30 отправляется из Боброва в Воронеж (стоянка примерно 10 минут), примерно в 14.30 прибывает в Воронеж.

 

Из Воронежа отправляется в 15.30,  но только до Семёно-Александровки. Снова в Боброве получасовая стоянка, и в 18.05 автобус отправляется до

Семёно-Александровки.    Ну а уже в 18.40 (если верить расписанию)  автобус отправляется в Бобров по внутрирайонному маршруту. Примерно в 19.30  автобус уже отдыхает в гараже. 

 

А теперь обратите внимание на время отправления из Боброва в Воронеж  и из Воронежа - 12.30 и 15.30.  Это не что иное, как вторая смена советского графика

№ 1 маршрута "Бобров - Воронеж", но только через Верхний Икорец.

 

И снова приходится констатировать, что новое - это хорошо забытое старое.

 

Что касается ПС, то ездят преимущественно ПАЗики  с обычными сиденьями.  

 

Несколько слов касаемо проезда по Воронежу.

 

В 80-е - 90-е годы Бобровские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.  При следовании в Воронеж Бобровские автобусы,  в отличие от всего остального межгорода, не заезжали на Вокзал Воронеж-1.  С улицы Степана Разина автобусы поворачивали направо на проспект Революции и останавливались на остановке городского транспорта около технологического института. И далее следовали на автовокзал.

  Сейчас Бобровский автобус чаще ездит по Урицкого, хотя иногда бывает по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.

При следовании в Воронеж производится заезд на вокзал Воронеж-1.

 

Ну и посмотрим ключевые точки.

 

Поворот в Мечётку с трассы "Бобров - Таловая"

 

Итак, это автодорога "Бобров -Таловая",  вид в восточном направлении.  Прямо - Таловая,  налево - Хреновое, направо - Семёно-Александровка и Мечётка.

 

Конечную в Семёно-Александровке я сейчас показать не могу. Я планировал побывать там весной нынешнего года, но пандемия коронавируса нарушила все планы, поэтому я туда так и не выбрался. Но ничего страшного я в этом не вижу.  Когда я буду рассказывать о Бобровском районе, тогда и покажу

Семёно-Александровку.

 

Конечная  "Мечётка"  (июль 2018 года)  

 

 

 

Это вид из Боброва (Воронежа).  Сразу за поворотом вы видите остановочный павильон с правой стороны.  Это и есть конечная остановка. Вообще, надо сказать, что очень долгое время маршрут в Мечётку оставался весьма самобытным - до первой половины 2010-х годов на въезде в Мечётку заканчивался асфальт, поэтому последние примерно пару километров  вот до этой конечной автобус ехал по грунтовке.  Асфальт сделали  всего несколько лет назад.

  Около остановочного павильона автобус развернуться не может, поэтому он проезжает ещё сотню метров вперёд - там есть место для разворота.

 

Давайте посмотрим:

 

 

 

Асфальт налево выходит на автодорогу " Семёно-Александровка - Анновка - Красный - Нижний Кисляй".  Этот асфальт проложили только в 2016 году. Асфальт прямо идёт по периферийной улице села. Он скоро закончится. А чуть дальше виднеется соединительная дорога. Вот по ней автобус и разворачивается.

 

 

 

Это вид в сторону Боброва (Воронежа). А теперь представьте эту конечную без асфальта.  Как романтично она смотрелась!

 

 

======================================================================================================================================

 

Итак,   я закончил тему, посвящённую маршрутам Бобровского направления, и теперь я возвращаюсь к повествованию по порядку номеров.

Собственно говоря, нам осталось познакомиться примерно с 10-ю действующими маршрутами.  Почти все они  являются маршрутами так называемой "новой волны".  Они появились даже не 90-е годы, а уже в 21-м веке.  И только 2 из них имеют ещё советскую историю, причём у одного эта советская история прерывалась.

 

Итак,  что мы там имеем с номерами?   В этой теме мы познакомились с номерами 585 и 586.  О маршруте № 588  "Воронеж - Кантемировка"  я рассказывал буквально полтора месяца назад.  Маршруты №№  587, 590, 591, 593, 596, 597, 598, 599, 600, 601 внутри Воронежской области не существуют - их нет в реестре.

 

Маршрут № 592 "Красный Лог - Воронеж" - о нём я рассказывал в обзоре маршрутов Каширского района. Маршруты  № 589, 594 и 595  работают внутри области и не проходят через Воронеж, поэтому сейчас мы их не рассматриваем. 

 

Ближайшие номера - 602 и 603. Это одинаковые маршруты, отличаются только перевозчиками. Вот о них и пойдёт речь в следующем обзоре. Добавлю,  что маршрут  № 602 - как раз один из двух, имеющих советскую историю.

                                                                                                             ПРИГОРОДНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЖНИЙ ПРИГОРОД

                                                                                                                                           Часть 1 (Боринское) 

 

Итак, начинаю рассказывать  о действующих пригородных маршрутах Липецка. Как я уже говорил во вступительных обзорах, пригородные маршруты областного центра можно разделить на 2 группы:

 

1)  отправляющиеся от Липецкого АВ  и  от АС  "Сокол";

2) отправляющиеся от остальных точек города - это маршруты так называемого ближнего пригорода.

 

Именно с маршрутов 2-й группы я и начну рассказ.  Эти маршруты проложены в большинстве своём из Липецка в населённые пункты Липецкого района.

Также к этой группе можно отнести и пригородные сезонные садоводческие маршруты.

 

Итак, сегодня:

 

МАРШРУТ  № 102 

 

Центральный Рынок - Боринское

 

Обслуживающее предприятие:   ЗАО "Л-Бус", г. Липецк

 

Ранее обслуживающие предприятия:   ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк

                                                                          МУП  "Автоколонна № 1415", г. Липецк

 

Существует также маршрут в микроавтобусном варианте:

 

МАРШРУТ № 402

 

Центральный Рынок - Боринское

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Нирал - Авто", г.Липецк

 

 

Схема автобусного сообщения "Липецк - Боринское"

 

Боринское - это достаточно крупное село, которое находится в юго-западной части Липецкого района.  В 30-е - 60-е годы прошлого века 

оно было районным центром сначала Воронежской, а с 1954 года - Липецкой области. 

Напомню, что Липецкая область была образована как раз в 1954 году. 

 

Находится Боринское на пути из Липецка в Воронеж.

 

Установлено, что автобусное сообщение из Липецка в Боринское впервые было открыто аж  в далёком 1939 году.  В то время маршруты классифицировались немного      по-другому, поэтому этот маршрут назывался трактовым.   В годы Великой Отечественной Войны автобусное сообщение было прервано, но  возобновилось практически сразу же после окончания войны.  В дальнейшем, вполне возможно, что это автобусное сообщение как-то видоизменялось или даже прерывалось на какое-то время, но предположительно в 70-е годы был сформирован современный пригородный маршрут

№ 102  "Центральный Рынок - Боринское".

 

.До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный рынок. Он располагался на Торговой площади  - место я уже показывал в предыдущих обзорах.

 

Поэтому автобус № 102 отправлялся  именно оттуда.

 

На схеме конечная у старого рынка обозначена тёмно -коричневой меткой.

 

Итак, автобус по центральным улицам выезжал к площади Победы и продолжал движение по проспекту Победы.

 

В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда.

 

 

В 90-е годы на  пространстве слева от рынка располагалось некое подобие автостанции -  это место я тоже показывал в первых обзорах. 102-й маршрут стал отправляться оттуда. 

  После переноса  конечной к новому Рынку протяжённость маршрута немного уменьшилась. Поэтому на схеме я разделил участки. Тонкой линией показан участок от старого Рынка до площади Победы. Толстая линия - это весь остальной маршрут.

 

Время в пути было 40-45 минут.

 

Маршрут был частоходящим. Интервал ориентировочно составлял 30 - 60 минут.

Маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены.

 

Обслуживала маршрут  Автоколонна № 1415.  Ездили ЛиАЗы - 677М.

 

К концу 90-х  территория автобусной конечной непосредственно около Рынка была уже ликвидирована, поэтому отправление всех маршрутов, у которых конечная была "Ц. Рынок", рассосредоточили на нескольких остановках, которые находятся на площади Победы. 

 

Автобус № 102 стал отправляться примерно от этого места

 

Также к концу 90 -х начали происходить  изменения и в подвижном составе.  ЛиАЗы постепенно ушли на покой, и их место заняли ЛАЗы - 695Н.  Также на линию стали всё чаще ставить ЛиАЗы - 5256 в пригородном исполнении. 

 

Маршрут продолжал быть относительно частоходящим. У меня сохранилось расписание от Центрального Рынка ,  действовавшее в 2000 - 2001 годах.  Приведу его для истории.

 

Отправление от Центрального Рынка:

 

 

Будние дни: 05.36, 06.05, 07.16, 08.00, 08.45, 09.26, 10.05, 11.45, 12.45, 13.50, 14.50, 15.55, 16.49, 17.20, 17.55, 18.45, 20.25, 22.15

 

Суббота:   06.05, 06.40, 07.10, 08.10, 08.50, 09.30, 10.15, 11.50, 12.45, 13.55, 14.50, 15.55, 16.45, 17.25, 17.55, 18.50, 20.25, 22.15

 

Воскресенье: 06.05, 06.40, 07.20,08.10, 08.50, 09.30, 10.15, 11.50, 12.45, 13.55, 14.50, 16.09, 16.50, 17.30, 18.15, 18.55, 20.44, 22.44

 

Обратное отправление  - примерно через 45-50 минут.

 

 

В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в

ОГУП  "Липецкие Автобусные Линии"  ( с 2010 года - ОАО).

 

После этого на маршрут стали больше ставить автобусы городских модификаций.

 

Нефаз

 

ЛиАЗ - 5256

 

ЛАЗы-695Н  и  ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения  стали встречться на маршруте всё реже.

 

В первой половине 2010 -х годов на базе ОАО "ЛАЛ" был создан холдинг из 4-х предприятий - об этом я тоже говорил.  Примерно   с 2014 года маршрут стало обслуживать одно из предприятий этого холдинга - ЗАО "Л-Бус".  На линии продолжили работу те же городские НефАЗы и ЛиАЗы, которые ЛАЛ одолжил в аренду  Л-Бусу, плюс появились автобусы MAN,  работавшие до этого в Краснодаре.

 

Расписание все эти годы незначительно менялось, но маршрут оставался частоходящим. 

Здесь нужно сказать об одном важном моменте.

 

Где-то в самом начале 2010-х годов были введены удлинённые рейсы до села Стебаево, которое находится к югу от Боринского.  В день было несколько таких рейсов, включая последний - самый поздний.  На схеме участок  "Боринское - Стебаево"  показан оранжевой линией. Просуществовали эти рейсы  несколько лет и прекратились где-то в 2014 -2015 году.

 

Последняя корректировка расписания была произведена примерно в 2015 году.

 

 

от Центрального  рынка:

05:45, 06.00 (только будние дни), 06:40, 07:05, 07:45, 08:15, 08:45, 09:20, 09:50, 10:20, 11:35, 12:35, 13:05, 13:40, 14:30, 15:00, 15:35, 16:35, 17:05, 17:50, 18:20, 18:50, 20:25, 22:15
 

 

От Боринского:  

 

 06:25, 06:50 (только будние дни) , 07:25, 08:10, 08:45, 09:10, 09:35, 10:15, 10:50, 11:15, 12:25, 13:35, 14:10, 14:30, 15:25, 16:00, 16:30, 17:20, 18:00, 18:45, 19:10, 19:40, 21:15, 23:05
 

 

 

 

Также несколько лет назад около Ц. Рынка было изменено место отправления. Его перенесли в сторону самого Рынка.  Автобусы стали отправляться вот отсюда

 

В конце февраля нынешнего года проспект Победы на участке от Кольцевой площади до площади Победы был закрыт на реконструкцию.  Поэтому маршрут укоротили, и сейчас он ходит по временной схеме  "Автовокзал - Боринское".  Отправляются автобусы не от платформ АВ, а от остановки городского ОТ.

На схеме я не стал показывать это место, но если вы увеличите масштаб,  то увидите, что автовокзал там обозначен.

 

Расписание не изменилось, просто то время отправления, которое действовало от Ц. Рынка, сейчас действует от Автовокзала. Поэтому в Боринском автобус на конечной стоит чуть-чуть дольше.

 

Ну и несколько слов о маршруте № 402.  Он возник в начале 2000-х  как коммерческая альтернатива  льготному маршруту  № 102.  Проще говоря, это была маршрутка в ГАЗельном варианте.  Номера  у маршрута  первоначально не было. Не знаю, кто там был перевозчик.  Ну а уже в конце 2000-х маршрут привели в цивилизованный вид, и он получил номер 402.  Работать на маршруте стало  ООО "Нирал-Авто". 

 

Ну и ПС там работает более солидный, чем ГАЗель.

 

 Этот маршрут долгое время так и  оставался коммерческим до того момента, когда волевым решением  областных властей  все пригородные и междугородные маршруты области были переведены в разряд с регулируемым тарифом. 

 

Несмотря на то,  что это была маршрутка, всё равно работа осуществлялась по расписанию.

 

от Центрального Рынка:

06:30, 07:00, 07:35, 08:05, 08:35, 09:10, 09:40, 10:10, 10:55, 11:25, 12:00, 12:20, 12:55, 13:30, 14:00, 14:20, 14:50, 15:25, 16:00, 16:20, 16:55, 17:40, 18:10, 18:40, 19:15, 19:40, 20:00

от Боринского: 

05:50, 06:10, 06:40, 07:05, 07:20, 07:46, 08:35, 09:00, 09:25, 10:00, 10:35, 11:05, 11:45, 12:15, 12:55, 13:20, 13:55, 14:20, 14:45, 15:05, 15:45, 16:20, 16:45, 17:10, 17:45, 18:30, 19:00, 19:20, 20:05, 20:30, 20:50

 

И этот маршрут после закрытия участка проспекта Победы  работает по временной схеме "Автовокзал - Боринское".  Как и у маршрута № 102, расписание у этого маршрута также не изменилось, просто то время отправления, которое действовало от Ц. Рынка, сейчас действует от Автовокзала. Поэтому в Боринском микроавтобус на конечной стоит чуть-чуть дольше.

 

Ну и посмотрим ключевые точки маршрута.

 

Поворот в Боринское

 

Итак, справа вы видите автодорогу "Липецк - Хлевное". Показан вид в южном направлении. А вот дорога налево - это в Боринское.  До конца 90-х левая дорога  как раз и была  "Липецк - Хлевное" - именно по ней шёл весь транспорт, пока не построили западный обход села. Однако почти все внутриобластные маршруты Липецка в этом направлении проходят именно через Боринское, даже междугородные. А вот межобластные типа  "Липецк - Воронеж"  идут по обходной дороге.

 

Идём дальше. 

В 80-е - 90-е годы конечная в Боринском располагалась около нынешней остановки "Клуб".  По крайней мере,  в 1989--м году ЛиАЗы  102-го маршрута разворачивались именно там.

 

Старая конечная "Боринское"  (июль 2016 года)

 

 

Вид из Липецка в южном направлении. Справа вы видите разворотное кольцо. Современная конечная находится на одну остановку дальше.

 

 

 

Вид  в сторону Липецка.

 

 

Современная конечная "Боринское" (июль 2016 года)

 

 

Это вид из Липецка.  Как видите, конечная находится на развилке двух дорог. Левая дорога идёт в Хлевное.  Как я уже говорил, это старый участок дороги                   "Липецк - Хлевное".  По этой дороге выполнялись удлинённые рейсы  до Стебаево. А вот правая дорога идёт  в село Васильевку.  Забегая вперёд, скажу, что туда ходит автобус   № 130. Примерно через 500 метров будет пересечение с западным обходом Боринского.  Ну и на конечной вы видите микроавтобус 402-го маршрута.

 

 

Вид в сторону Липецка.

 

 

Поворот в Стебаево

 

И снова  автодорога "Липецк - Хлевное" ,  вид в южном направлении.  Прямо - Хлевное и Воронеж, налево - Стебаево.

 

 

 

Конечная "Стебаево"  (май 2017 года)

 

 

 

Это вид из Липецка.

 

 

 

Вид в сторону Липецка (по главной дороге - направо).  Как видите, остановочный павильон цел и невредим, но никакого расписания на тот момент уже не висело.

 

Ну и в заключение скажу, что по итогам недавно проведённого аукциона право на обслуживание маршрутов №№ 102 и 402  с 01.07.2020  получило 

ОАО "Липецкие Автобусные Линии".

 

 

Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 103.

                                                                                                                                               

                                                                                                   МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ  ВОРОНЕЖА

                                                                                                                             Бобровское    направление 

                                                                                                                 Часть 2  (Воронеж - Коршево - Чесменка)

 

Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя крупными сёлами, находящимися на самом севере Бобровского района.

 

МАРШРУТ  №  586   

 

Чесменка - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:    ООО "Бобровавто" (Бобровское  АТП),  г. Бобров

 

 

Это весьма молодой маршрут, которому нету ещё и 20 -ти лет.

 

Но у него были маршруты - предки, которые, правда, немного отличались трассой.

 

 

МАРШРУТ №  ?  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Коршево - Чесменка

 

Обслуживающее предприятие:   ПАТП-3,  г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 704  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Чесменка

 

Обслуживающее предприятие:  ЗАО  "Острогожсксадпитомник",  Острогожский район

 

 

Схема автобусных маршрутов Бобровского направления

 

Это схема маршрута № 785, которую я использовал в предыдущем обзоре, только дополненная.  На сайте  Wikiroutes есть схема маршрута № 586, но она сделана с ошибками:   показан несуществующий заезд в райцентр Каширское, плюс в самой Чесменке  конечная показана неправильно.

 

 

Итак,   примерно в 1986 -1987 году был открыт автобусный маршрут, соединивший Воронеж с селом Коршево, которое расположено к северу от Боброва.

На маршруте стало работать Воронежское ПАТП-3.

 

Путь следования:   Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Средний Икорец - Карандеевка - Бобров - Коршево.

Протяжённость такого маршрута  в сводных расписаниях указывалась 123 км.

 

Выполнялся один рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30.  Через 2 часа он приезжал в Бобров,  стоял там 10-15 минут и ехал дальше. В Коршево приезжал где-то в 09.00 - 09.15.   Обратное отправление было в 09.30.  Около 10.00 - 10.10  автобус отправлялся из Боброва.  Прибытие в Воронеж было примерно

12.00 -12.15.  На этом рабочий день заканчивался.

 

Вот периодичность работы  в первые годы я уже не вспомню, но вот по данным 1989 -начала 1990 годов рейсы выполнялись только по пятницам, субботам и воскресеньям.

 

В 1990 году произошли изменения.    Утренний рейс на 06.30  стал выполняться не до Коршево,  а дальше - до Чесменки по тому же маршруту.  Это село расположено уже на самом севере Бобровского района, на границе с Аннинским.  Отмечу,  что автобус зезжал в Коршево и следовал через центр села.

Протяжённость этого маршрута  в  сводных расписаниях указывалась 143 км.

 

В Чесменку  автобус стал прибывать   в интервале 09.30 - 09.45.   

 

Обратно в Воронеж отправлялся в 10.15.

Отправление из Боброва в Воронеж было 11.10.   Прибытие в Воронеж - 13.00 -13.15.

 

Но автобус теперь уже не ехал в гараж. На смену приходил другой водитель, и в 14.00   автобус снова отправлялся, но теперь уже до Коршево.  Примерно в

16.00 -16.15  было отправление из Боброва в Коршево, примерно в 16.40 -16.50 автобус прибывал в Коршево.

 

Отправление в Воронеж было 17.15.  Примерно в 17.45 - 18.00  автобус отправляся из Боброва,   в 19.45 - 20.00 прибывал в Воронеж.

 

Работали только Икарусы - 250.  Этот маршрут был в одной бригаде с маршрутом  "Воронеж - Москва",  а как я уже неоднократно говорил,   в той бригаде

Икарусов -256 не было.

 

И ещё один момент.  Этот маршрут был проложен через Карандеевку, как и все остальные маршруты Бобровского направления, поскольку участок

"Ильича - Верхний Икорец"   на альтернативной дороге в те годы не имел асфальта.

 

В 1990 -1991 годах оба рейса работали ежедневно.  После распада СССР уже начались сокращения.  В расписании 1993 года рейс до Чесменки на 06.30  указан только по пятницам, субботам и воскресеньям,  рейс до Коршево на 14.00  - только по воскресеньям.    В расписании 1995 года рейс до Коршево уже отсутствует - его отменили.  Остался только рейс до Чесменки на 06.30 по пятницам,  субботам и воскресеньям.  Вот   в таком виде маршрут окончательно отменили ориентировочно в конце                 90-х - начале 2000-х.

 

Что касается проезда по Воронежу, то автобусы ездили по Урицкого, а  в 90-х годах при следовании в Воронеж после Вокзала -1 автобус шёл по Кольцовской.

 

Автобусное сообщение Воронежа с этими двумя сёлами отсутствовало недолго.  В 2000-х годах был  снова открыт рейс "Воронеж - Чесменка" на 06.30 по выходным дням.

На нём стал работать не совсем обычный перевозчик. К работе приступило ЗАО  "Острогожсксадпитомник", которое находится в Острогожском районе.  Это обычный плодосовхоз ещё с советской историей, который расположен в селе Грушёвая Поляна Острогожского района.  Видимо, он решил немного заняться непрофильной деятельностью - перевозкой пассажиров.  Ездила обычная ГАЗель.    Время отправления из Чесменки в Воронеж я не знаю, но можно предполагать, что график рейса повторял график, по которому ездило ПАТП-3.  Возможно, из Чесменки отправлялся в 10.15. Ну и вероятно, проезжал через центр села Коршево.

 

Ну и важно подчеркнуть, что это маршрут также был проложен через Карандеевку.  Проработал этот маршрут до конца 2012-начала 2013 года.   

Он присутствовал в реестре 2010 года.

 

 

В середине 2000-х был открыт ещё один маршрут, соединивший Воронеж и Чесменку.  На сей раз это был маршрут по новой дороге.

Путь следования:   Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Ильича - Верхний Икорец - Бобров - Коршево - Чесменка.  

Маршрут стало обслуживать Бобровское АТП (ООО "Бобровавто").   Поэтому график маршрута стал соответствующим.

 

Отправление из Чесменки в Воронеж - 07.15.   Здесь интересный момент.  Для выполнения этого рейса автобус должен выехать из Боброва  в Чесменку  пустым  в районе 06.00 -06.30. Что интересно, в 06.00 по расписанию из Боброва выходит внутрирайонный автобус "Бобров - Чесменка".  И у него отправление из Чесменки в Бобров тоже примерно в 07.00 - 07.15.  Так что, вполне возможно, едет один автобус, просто на участке "Чесменка - Бобров" он ещё и выполняет  функцию внутрирайонного маршрута. Это дело я ещё не выяснял.   

  Но как бы там ни было, после некоторой стоянки в Боброве  автобус отправляется в Воронеж из Боброва в 08.15, через 2 часа прибывает в областной центр.

 

Отправление из Воронежа -13.00.  Около 15.00 прибывает в Бобров и стоит там около получаса.  Отправление из Боброва в Чесменку - 15.40. Несколько лет назад вроде как стоянка в Боброве была меньше, и автобус отправлялся раньше.   

  В районе 16.30 прибывает в Чесменку и пустым возвращается обратно в Бобров.

 

 

Что касается ПС, то ездят преимущественно ПАЗики, причём с обычными сиденьями.  Иногда ствят новый ПАЗ -Вектор.

Несколько лет назад на маршруте эпизодически работали Икарусы,   ЛиАЗы -5256,  ПАЗ -4230-02 (Аврора)

 

Что касается проезда по Воронежу, то сейчас Бобровский автобус чаще ездит по Урицкого, хотя иногда бывает по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.

При следовании в Воронеж производится заезд на вокзал Воронеж-1. Примерно то же самое можно сказать и о ГАЗели маршрута № 704.

 

 

Прежде чем показывать ключевые точки на маршруте, хочу ещё раз обратить ваше внимание на схему. Участок "Бобров - Коршево - Чесменка"  я показал оранжевой линией. Причём есть 2 линии:  толстая и тонкая. Толстая линия - это маршрут, по которому ездило ВПАТП-3, т.е. со сквозным заездом в Коршево.  Я думаю, что и маршруты 704 и 586 тоже захватывают центр села Коршево.  Если же они идут без заезда, то на это случай есть маленький участок тонкой линии.

 

Ну а старую схему  "Воронеж - Карандеевка - Чесменка"  я рисовать не стал в целях экономии времени, но я думаю, вы её представляете. Это 585 маршрут (схема в предыдущем обзоре) + оранжевый участок.

 

Ну а теперь посмотрим точки.

 

Поворот в Коршево

 

Итак, это автодорога "Анна - Бобров",  вид в северном направлении.  Направо -поворот в Коршево.  Именно на этом повороте  поворачивал автобус

"Воронеж -Коршево - Чесменка".  Вполне вероятно, что направо поворачивал и автобус № 704, а сейчас поворачивает автобус № 586.  Если же я ошибаюсь, то их путь лежит прямо. Кстати, прямо едет автобус  № 560  "Бобров -Анна"  - он не заходит в Коршево.

 

 

Предполгаемая конечная "Коршево" 

 

Вот здесь, по момему предположению была конечная Воронежского автобуса, который выполнял рейс до Коршево - на схеме ей соответствует зелёная метка. Это вид со  стороны Воронежа (Боброва) - автобус приезжал по этой дороге.  Это самый центр села.  На этой площадке  автобус, вероятно, и разворачивался.   Вы видите красный длинный забор, за которым виднеется маленькая одноэтажная избушка.  Я вполне допускаю,  что раньше в ней был кассовый пункт - ведь обычно ПАТП-3 запускало междугородные рейсы  в сёла,   в которых был кассовый пункт.

  Ну и добавлю,  что здесь проходит также внутрирайонный маршрут "Бобров - Чесменка", а также с высокой долей верятности проходит автобусный маршрут № 586 и ранее проходил автобус № 704. Несколько лет назад в расписании Бобровской АС был раннеутренний внутрирайонный рейс  "Бобров - Коршево". Вполне вероятно, что здесь у него тоже была конечная.

   Ну а теперь поверните панораму вправо на 120 градусов. Вы увидите 2 дороги:  прямо и налево.  Та, которая налево - идёт на автодорогу "Анна - Бобров".  Таким образом, все автобусы в направлении Чесменки поворачивают налево.

 

Выезд на автодорогу "Анна - Бобров"  

 

Направо - Чесменка и Анна, налево - Бобров.  С левой стороны вы видите остановочный павильон.  Это остановка автобуса 

"Бобров - Анна", который, как я уже сказал, не заходит в Коршево.

 

Поворот в Чесменку

 

Прямо - Анна, налево - Чесменка.

 

 

Конечная "Чесменка"  (июнь 2015 года)

 

 

 

Вид из Боброва (Воронежа).  Стоит внутрирайонный автобус "Бобров - Чесменка".  То здание, около которого он стоит, вполне возможно, раньше тоже было кассовым пунктом.

 

 

 

Вид в сторону Боброва (Воронежа).

 

В Чесменке, как и в Слободе, тоже есть конезавод.  В старину он был отделением ХреновскОго конезавода,  а  с 30-х годов прошлого века стал самостоятельным.

Таким образом, в Бобровском районе имеется  2 конезавода.

 

 

Следующий обзор также будет посвящён маршрутам Бобровского направления.

Да,   не посмотрел,  что  их два.  А вот насчёт самостоятельной покупки не знал.  Спасибо за уточнения.

                                                                                                                  

                                                                                      МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ  ВОРОНЕЖА

                                                                                                                             Бобровское    направление 

                                                                                                                              Часть 1  (Воронеж - Бобров)

 

Итак, сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа ещё  с одним райцентром - Бобровом. Вообще, существует несколько маршрутов из Воронежа в Бобровский район, поэтому рассказы о них я решил объединить в одну небольшую тему. И сегодня первая часть этой темы, посвящённая сообщению 

 "Воронеж - Бобров".

 

Сегодня рассмотрим:

 

 

МАРШРУТ №  585  

 

Бобров (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:    ООО "Бобровавто" (Бобровское  АТП),  г. Бобров

 

 

МАРШРУТ  №  585А

 

Бобров (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)  

 

Обслуживающее предприятие:   ИП  Романовский И.А.,  с.  Ясенки,  Бобровский район

 

 

МАРШРУТ №  785   

 

Бобров (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)  через  Верхний Икорец

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Бобровавто" (Бобровское  АТП),  г. Бобров

 

 

Также на этом направлении эпизодически работали  и Воронежские перевозчики.

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ)  - Бобров (АС)

 

Обслуживающие предприятия:     Частный перевозчик, г. Воронеж

                                                                ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

                                                                ПАТП-3, г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

 

 

В этом я обзоре я буду использовать 2 схемы.

 

 

 

Схема автобусного маршрута  №  585   "Воронеж - Карандеевка - Бобров"

 

 

 

 

 

Схема автобусного маршрута № 785 "Воронеж - Верхний Икорец - Бобров"

 

 

Итак,  автобусное сообщение Воронежа  с Бобровом  существует, как минимум,   с 70-х годов прошлого века.

Причём до начала 80-х существовало 2 маршрута.

 

Один маршрут был проложен по Ростовской трассе через Карандеевку.  Он существует и сейчас.

Второй маршрут был более извилистый и длинный- через Анну. Т.е., автобус ехал от Воронежа до Анны, затем ехал по автодороге  "Анна - Бобров".

Он работал где-то до 1982 -1983 года. Но вот в справочник 1982 года он почему-то не попал.  Точно видел на нём автобусы Бобровского АТП, причём ЛАЗы-699Р.

Возможно, на нём работало и Воронежское ПАТП-3  -  в данном случае пока что ничего не могу сказать.

 

Ну а что касается маршрута "Воронеж - Бобров через Верхний Икорец",  то это уже творение 2000-х годов, поскольку именно тогда был заасфальтирован участок

"Ильича - Верхний Икорец".

 

Итак, маршрут  "Воронеж - Карандеевка - Бобров". 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась  108 км.   Время  в пути - примерно  2 часа.

 

Путь следования:   Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Ильича - Средний  Икорец - Карандеевка - Бобров.

 

Основным и постоянным перевозчиком на этом маршруте всегда было Бобровское  АТП.

 

Начиная с 1982 года и примерно до начала 2000-х расписание этого маршрута было практически неизменным.

 

Было  3 графика, причём двухсменных. После первого круга водители менялись.

 

График № 1:

 

Из Боброва - 05.30, 12.30

Из Воронежа - 08.30, 15.30

 

График № 2:

 

Из Боброва - 06.45, 14.00

Из Воронежа - 09.45,  17.00

 

 

График  № 3: 

 

Из Боброва - 08.15, 15.00

Из Воронежа - 11.15, 18.00

 

Все рейсы были ежедневными.

 

В справочнике 1982 года присутствует  ещё один ежедневный рейс.

 

Из Боброва - 11.00,  из Воронежа -14.00.  Совершенно очевидно,  что это односменный график.  Я такого рейса не припоминаю  ввиду того,  что я тогда был ещё в младшем школьном возрасте, но могу сказать,  что к середине 80-х этого рейса не стало.

 

Остальные 6 рейсов успешно пережили распад СССР.  Единственное,  что изменилось:  с начала 90-х второй рейс графика № 3  (из Боброва - 15.00,

из Воронежа - 18.00)   стал работать только по пятницам субботам и воскресеньям.

 

Вот такое расписание просуществовало примерно до первой половины  2000-х.

 

Что касается ПС,  то работали ПАЗы-672М,  ПАЗы -3205,  ЛАЗы-695Н  и ЛАЗы - 697Р (699Р).

Причём графики делились  на  "жёсткие"  и "мягкие".    До конца 80-х - начала 90-х  "мягким"  был только график № 1,  затем к нему добавился график  № 2. А вот график  № 3 практически всегда оставался  "жёстким". Очень редко на нём появлялись автобусы междугороднего класса.

 

 

Помимо Бобровского АТП  на этом маршруте эпизодически работали и Воронежские предприятия.

 

Как  я уже говорил,  Воронежское ПАТП-4, которое специализировалось  на городских перевозках,  подрабатывало на междугородных маршрутах  в качестве дополнительных рейсов,  которые выполнядись примерно 10-15 дней  в году  в"пиковые" дни  без определённого расписания.   На этих рейсах работали 

Икарусы -260.27 пригородной модификации, а также один Икарус -263, и ЛАЗы - 695НГ.  Такие рейсы на маршруте  "Воронеж - Бобров" работали вплоть до конца 1993 года.

 

Также в качестве дополнительных рейсов на этом маршруте иногда подрабатывало и Воронежское ПАТП-3.  Ездили  Икарусы - 250   и  -256.

Но должен сказать,  что рейсы ПАТП-3 выполнялись   гораздо реже ,  чем рейсы ПАТП-4.  Я видел всего несколько раз.  Но один любопытный момент стоит отметить.

Если  предприятие на постоянной основе не работает на маршруте, то у него нет полноценных трафаретов для этого маршрута.  Когда возникает необходимость выполнить дополнительный рейс, оно берёт взаймы трафарет у постоянного перевозчика, либо рисует на ходу (мелом, ручкой  и т. д. )  временный трафарет.  Но вот у ПАТП-3 был именно полноценный трафарет  "Воронеж - Бобров".  Такое впечатление,  что предприятие всё время собиралось открыть рейсы на постоянной основе, но  что-то не сложилось.   

 

Дополнительные рейсы  в исполнении ПАТП-3 также прекратились  в начале 90-х.

 

В самом конце 90-х частные перевозчики очень активно принялись осваивать пригородные направления и открывать свои маршруты. Но их заинтересовали и некоторые междугородные направления.

 

Весной 2001 года какой-то Воронежский частник запустил маршрут "Воронеж - Бобров".  У него был всего один рейс.  Из Воронежа  отправление было  в 10.00, из Боброва - в 13.00.   Ездил какой-то старенький немецкий микроавтобус. Если не ошибаюсь,  Фольксваген.   Этот маршрут проработал всего несколько месяцев.

 

 

Ну  а  в 2000-х годах начали происходить изменения, поскольку  полностью заасфальтировали  автодорогу  "Ильича - Верхний Икорец - Бобров".  Это позволило запустить по этой дороге альтернативный маршрут "Воронеж - Бобров".

 

Суть изменений свелась к тому,  что графики  № 1  и  № 3  перебросили на этот новый маршрут.  Правда, работать они стали неежедневно.

На первом графике рейс  первый рейс  (05.30 из Боброва/08.30  из Воронежа)  стал работать только по понедельникам. Через пару лет этот рейс стал выполняться также и  по субботам. Второй же рейс (12.30 из Боброва/15.30  из Воронежа)  стал работать только по пятницам.

 

 У графика  № 3  первый рейс (08.15 из Боброва/ 11.15 из Воронежа)  остался ежедневным, а второй рейс (15.00 из Боброва/18.00 из Воронежа)  стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям.

 

График №  2  остался на маршруте через Карандеевку. Оба его круга продолжили работу  в ежедневном режиме.

 

Ну и стоить отметить,  что в середине 2000-х годов к работе на этом направлении приступил частный перевозчик из Бобровского района - ИП Романовский Игорь Анатольевич.  Он открыл маршрут через Карандеевку. Формально этот маршрут был экспрессным.

 

Он запустил 2 рейса.

 

Отправление из Боброва - 06.15 (кроме воскресенья) , 13.30 (ежедневно)

Отправление из Воронежа - 11.45 (кроме воскресенья), 16.00 (ежедневно)

 

Эти 2 рейса выполнялись разными автобусами, поскольку по времени первый автобус не успевает приехать в Бобров к отправлению второго рейса.

 

Ну а  уже в 2010-х годах произошла ещё некоторая оптимизация расписания. В частности, рейсы 08.15 из Боброва/11.15 из Воронежа  и 12.30 из Боброва/15.30 из Воронежа были окончательно отменены.

 

Ну а сейчас подробно опишу современное положение дел.

 

 

Итак, 

 

Маршрут  "Бобров - Воронеж через  Карандеевку"  (ООО "Бобровавто")   -  в 2000-х годах получил  номер 585, хотя в конце 80-х - начале 90-х я неоднократно наблюдал на Бобровских автобусах трафареты с таким номером маршрута:

 

 

Из Боброва - 06.45, 14.00

Из Воронежа - 09.45, 17.00

 

Рейсы ежедневные.

 

Этот график, в  общем-то и не изменился с начала 80-х.

 

Несколько лет назад был открыт ещё один рейс:   из Боброва - 07.30, из Воронежа -14.30.  Этот рейс выполнялся ежедневно, кроме среды.В прошлом году этот рейс ещё был,  но  в этом году его уже нету.

 

 

Маршрут   "Бобров - Воронеж через Карандеевку"  (ИП Романовский) - он тоже при открытии получил номер 585, но 2 - 3 года назад к номеру маршрута была добавлена буква "а", чтобы различать маршруты по перевозчикам.

 

Из Боброва - 06.15 (кроме воскресенья), 13.30 (ежедневно)

Из Воронежа - 11.30 (кроме воскресенья), 16.00 (ежедневно)

 

 

Маршрут  "Бобров - Воронеж через Верхний Икорец" - в 2000-х годах получил номер 785 

 

Из Боброва -  05.30 (понедельник), 11.00 (пятница)

Из Воронежа - 08.30 (понедельник), 18.00 (пятница)

 

Несколько лет назад был открыт рейс по воскресеньям вечером также через Верхний Икорец.  Сначала он отправлялся в 17.00, но пару лет назад время отправления перенесли на 16.00.

Это односторонний рейс для вывоза пассажиров  в Воронеж  после выходных дней. Обратно он возвращается пустым.

 

Ну а теперь несколько слов о ПС.

 

В конце 90-х Бобровское АТП  получило Икарусы междугородники в б/у состоянии,  которые стали ездить в Воронеж

ЛАЗы-699Р работали до  начала 2010-х.

 

В 2000-х годах на линию вышли  ПАЗ-4230-02 (Аврора).   Они проработали примерно 10 лет.

 

Ну а в 2000-х годах на  маршрутах в Воронеж стали работать ЛиАзы -5256 в пригородном исполнении

Кстати, на этом фото, похоже, воскресный рейс на Воронеж через В.Икорец на 17.00  из Боброва.

 

К сожалению, в последние годы маршруты в Воронеж превратились преимущественно в ПАЗиковые.  Причём это ПАЗики с обычными пригородными сиденьями.

 

Единственная отдушина  - ПАЗ Вектор, полученный в прошлом году по программе обновления областного транспорта. В нём установлены междугородные сиденья.

Что касается ИП  Романовского, то  у него в первые годы на маршруте работали неплохие автобусы - Kia Granbird  и  Kia Cosmos

 

Но уже весьма долгое время работают  2 ПАЗика   Правда,  в них стоят междугородные сиденья.

 

Добавлю, что ИП Романовский и юридически, и фактически базируется не в самом Боброве,  а в селе Ясенки рядом с Бобровом. На центральной улице села я видел дом, около которого стояли его автобусы.

 

Что касается проезда по Воронежу, то здесь стоит напомнить одну особенность, о которой я уже говорил.

 

В 80-е - 90-е годы Бобровские автобусы предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.  При следовании в Воронеж Бобровские автобусы,  в отличие от всего остального межгорода, не заезжали на Вокзал Воронеж-1.  С улицы Степана Разина автобусы поворачивали направо на проспект Революции и останавливались на остановке городского транспорта около технологического института. И далее следовали на автовокзал.

 

Сейчас автобусы обоих Бобровских перевозчиков заезжают на Вокзал.  По городу они больше предпочитают ездить по Урицкого, хотя иногда едут и по

45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.

 

Ну а теперь посмотрим ключевые точки маршрутов.

 

Поворот на Бобров в посёлке Ильича

 

Показан вид в южном направлении. Прямо - Ростов, налево - Бобров. Здесь поворачивают в Бобров  автобусы маршрута № 785.

 

Поворот на Бобров около Карандеевки

 

И здесь вид в южном направлении. Прямо - Ростов, а Бобров - налево. Здесь поворачивают в Бобров автобусы маршрутов № 585 и № 585А.

 

Ну а теперь немного подробнее о Бобровской автостанции.

 

До начала 2010-х годов (примерно 2012 )  в Боброве работала старая автостанция. Она располагалась  в том же месте, где и современная.

 

Конкретно вот здесь   на месте этих двух стекляшек.  К сожалению, увидеть старую АС вряд ли теперь представится возможным. Единственная надежда - если только где-нибудь всплывёт какое-нибудь архивное фото.

 

Бизнес - вещь не всегда приятная, и в один прекрасный момент кому-то очень захотелось построить на месте автостанции вот эти коробки. Правда, в планах строителей было  разместить АС  в одном из этих деловых зданий. Поэтому  старую АС закрыли и приступили к её слому и дальнейшему строительству этих монстров.

 

Но автобусам ведь надо было откуда-то отправляться. Для них сделали временную автостанцию на улице Кирова. На схеме маршрута № 785 она обозначена зелёной меткой.  

 

Давайте посмотрим

 

Для автостанции выбрали территорию воинской части, которая когда-то здесь была.  Вот там,  в глубине  Икарус - это двор автостанции. Вы видите въездные ворота.  Слева от них - помещение бывшего КПП. Вот в этом помещении и разместились кассы и малюсенький зал ожидания.  Со двора автостанции преимущественно отправлялись автобусы, у которых маршрут начинался в Боброве.

 

Транзитные автобусы, как правило,  во двор не заезжали, а останавливались на проезжей части. Если вы повернёте панораму влево, то как раз увидите транзитный автобус  ВПАТП-3  "Хреновое - Воронеж".

 

 

Ну  а где-то в 2016-м году наконец-то открыли новую АС. Она расположена   в том же месте, где и была старая. На схеме маршрута № 785 она обозначена сиреневой меткой.

 

Как вы поняли, это старые панорамы, поэтому новой АС на них ещё нету.  Но я попробую показать место.

 

Смотрим

 

Вот в этот проём теперь заезжают автобусы,  а сама автостанция занимает маленькое помещение в левом здании. Ну а площадка автостанции - за самим зданием.

 

Ну и добавлю, что вот с этого ракурса  Воронеж - направо для всех маршрутов. Вообще, покрутите панораму и посмотрите место.  

 

 

В следующем обзоре я продолжу рассказывать о маршрутах Бобровского направления.

 

                                                             БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ

                                                                                                                        Часть 6  ( Сады "Дачный -3,4,5")

 

 

Итак, сегодня я завершаю рассказ о бывших  пригородных маршрутах Липецка, которые превратились в городские вследствие территориального расширения города.

Сегодня  вспомним ещё 2 сезонных садоводческих маршрута.  Они имеют одинаковые направления,  конечные этих маршрутов находились в те годы весьма близко друг от друга, поэтому  воспоминание о них будет совместным.

 

 

МАРШРУТ № ?  (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской)

 

пл. Мира  - Сады "Дачный-4,5"

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "ПАТП-1", г. Липецк

 

 

Существование второго маршрута пока мы точно не установили.

 

 

ВЕРОЯТНЫЙ  МАРШРУТ № ?  (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской)

 

пл. Мира  - Сады "Дачный"

 

Вероятное  обслуживающее предприятие:   МУП  "ПАТП-1", г. Липецк

 

 

Схема автобусного сообщения "пл. Мира - Сады "Дачный -3,4,5"

 

 

Итак,  к востоку от Липецка в направлении города Грязи существует достаточно большой дачный массив под общим названием "Дачный". Он состоит из нескольких кооперативов, которые в названии имеют слово "Дачный", но с добавлением той или иной цифры. Расположен этот массив к востоку от микрорайона Дачный  и к юго-востоку от микрорайона Матырский  в непосредственной близости от ж/д линии "Елец - Грязи",  к югу от железной дороги.

  Это массив появился в начале 80-х, и именно тогда  туда были пущены один или два автобусных маршрута. Но посколька та территория в те годы, вероятно, входила  в состав Грязинского района, то маршруты были пригородные.

Номера этих маршрутов мы с Дмитрием пока что не установили, поэтому я их просто опишу.

 

Итак, первый  (предполагаемый)  маршрут шёл от площади Мира до кооператива "Дачный".  Маршрут проходил через посёлок Дачный, включая конечную маршрута          № 104. Мимо неё он тоже ехал.  Этот маршрут показан на схеме толстой синей линией.   Ж/д линию "Елец - Грязи"  этот маршрут пересекал около станции Казинка, там же, где и маршрут № 104.

 

   Второй маршрут существовал точно.  Он  тоже начинался на площади Мира и шёл по автодороге в Грязи до поворота в село Казинку Грязинского района. Этот поворот находится буквально в 200-300  метрах восточнее поворота в микрорайон Матырский. Напомню, что тот поворот использовался маршрутом № 132, о котором я уже рассказал.

  Ну а на повороте в Казинку фактически был перекрёсток. Одна дорога поворачивает в село Казинку (на север), а вот вторая дорога поворачивала на юг и шла на кооперативы  "Дачный-4"  и "Дачный-5". Поскольку они находятся  на южной стороне железной дороги, то нужно было переезжать через ж/д переезд, который существовал в те годы. На схеме этот маршрут показан красными линиями.  Обратите внимание, что на схеме есть 2 участка - тонкий и толстый. Чуть позже я объясню ситуацию.

Оба маршрута работали  только с апреля по октябрь.  Было определённое расписание.  Интервал, скорее всего, также  не превышал часа. Оба маршрута, вероятнее всего, обслуживало ПАТП-1 (один - точно ПАТП-1).  А значит, работали Икарусы - 260.

 

Примерно в 1993 году оба  маршрута были преобразованы в городские .  

Маршрут на садовые кооперативы "Дачный -4"  и "Дачный -5"  получил номер 41.   На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами-260  .  С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций.  С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП.

 

А вот предполагаемый  маршрут на кооператив "Дачный ",  возможно, был преобразован в городской немного позже 1993 года - это ещё предстоит выяснить. В результате преобразования маршрут получил номер 60. Однко после преобразования в городской этот  маршрут был передан в Автоколонну № 1415, и на него вышли ЛиАЗы-677М.  С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП. Если же всё-таки этого маршрута не существовало в пригородном варианте,  то маршрут № 60 с самого начала  обслуживала А/К 1415.

 

Теперь что касается схожести пригородных маршрутов с их городскими потомками. Маршрут № 60 точь - в - точь повторял предполагаемый  пригородный

маршрут-предшественник.Таким он оставался до конца 2000-х годов.

 

А вот по маршруту № 41 есть кое-какие вопросы. Летом 1995 года я ехал на электричке из Липецка в Воронеж. И когда проезжал мимо этого дачного массива, на остановке около переезда увидел автобус маршрута № 41. Эта остановка была на северной стороне железной дороги. Её я показал жёлтой меткой.  Автобус стоял так, что у меня сложилось впечатление, будто это была конечная остановка. А это означает, что в первоначальном варианте маршрута автобус не переезжал через железную дорогу. Значит, и пригородный маршрут, вполне возможно, не пересекал железную дорогу.  Поэтому данный отрезок маршрута я показал толстой красной линией. 

  По информации Дмитрия,  в самом конце 90-х годов конечная была перенесена на другую сторону от железной дороги. Т.е. автобус переезжал через переезд и сразу же оказывался на конечной.

 В начале 2000-х  автобус № 41 уже однозначно ездил по самим садоводческим кооперативам.  Участок маршрута по южную сторону от ж/д линии я показал тонкой красной линией.   Как видите, этот участок выглядит весьма оригинально.  Итак, переехав через ж/д линию, автобус ехал сначала на конечную

"Дачный - 3".  Она показана  красной меткой.  Там он разворачивался  и ехал на кольцевой участок. Объезд кольца производился по часовой стрелке. После кольца автобус переезжал через ж/д переезд и ехал обратно в город. Вот такая схема действовала до конца 2000-х годов. Забавно то, что конечные  "Дачный"  и

"Дачный - 3"  находятся буквально в  километре друг от друга.   Однко в первой половине  2000-х годов они не соединялись асфальтом, поэтому попасть на них можно было только разными маршрутами.

 

На сайте фотобус есть архивные фотографии маршрута № 60 в старом варианте.

 

Это фото сделано через год после образования объединённого ЛПАТП.   Этот Икарус -260 работал до этого в ПАТП-1.  Вы видите даже эмблему ПАТП-1, которую ещё не закрасили.  А вот на МУ  написано неправильно.  До кооперативов   "Дачный-3"  и "Дачный-4"  автобус тогда ещё не доезжал. Возможно, уже планировалось продление маршрута, поэтому заранее заготовили трафареты.

 

 

Во второй половине 2000-х годов  в тех краях  произошли серьёзные перемены.  Территорию между железной дорогой и  автодорогой "Липецк - Грязи" отдали под развитие свободной экономической зоны "Липецк".  Поэтому движение маршрута № 41  через эту территорию стало невозможным, и его отменили. Ж/д переезд также был ликвидирован. 

   Зато в самом дачном массиве было заасфальтировано несколько дорог, что позволило изменить трассу маршрута № 60 так, чтобы он охватывал все дачные кооперативы.   Это изменение заключалось в том, что от конечной "Дачный " начинается кольцевой участок, который захватывает   "Дачный -3",  "Дачный -4"  и "Дачный-5". Таким образом, вместо двух автобусных маршрутов дачный массив стал обслуживаться одним маршрутом.

Но этот кольцевой участок немного отличается от кольцевого участка, по которому ходил автобус № 41.   И хотя современная схема маршрута № 60 как бы не относится к тематике сегодняшнего обзора, но я всё равно показал на схеме современный кольцевой участок маршрута № 60 тонкой синей линией. Сделал я это для наглядности, и для того, чтобы вы могли сравнить, как сейчас ходят автобусы и как они раньше ходили.

  

Современный маршрут № 60

 

 

Ну а теперь посмотрим точки на этих двух маршрутах.

 

Итак, маршрут № 60 поворачивает с автодороги "Грязи - Липецк"  в том же самом месте, в котором поворачивал автобус № 104, а сейчас поворачивает автобус     

№ 34.

 

Этот поворот я показывал, когд рассказывал о маршруте № 104.

 

Конечная "Дачный"(старая конечная маршрута № 60)

 

Вот здесь разорачивался автобус № 60 до появления кольцевого участка.  Конечная находится слева. Эта та самая остановка, на которой сфотографирован Икарус.

Сейчас от этой остановки начинается кольцевой участок.   Автобус,  следуя из города, поворачивает налево, а обратно возвращается по дороге, которая прямо.

 

Вид  в сторону города

 

Здесь остановочный павильон справа,   в кадр он не попал.

 

Теперь переходим к маршруту № 41.

 

Бывший поворот на сады

 

Вот это место было раньше перекрёстком, теперь оно превратилось в круговую развязку.  Поворот на  сады был направо.  Сейчас эта дорога идёт в свободную экономическую зону "Липецк".

 

 

Старую конечную на северной стороне железной дороги я показать не могу,  поскольку она расположена непосредственно на территории экономической зоны.

 

 

Остановка сразу за переездом 

 

Вот здесь, по информации Дмитрия, была конечная 41-го маршрута в конце 90-х.  Направо -ликвидировнная дорога на ликвидировнный ж/д переезд.

Сама железная дорога находится буквально за этими кустами.

 

 

Конечная  "Дачный -3"  (июль 2016 года)

 

 

Это остановка, которая на схеме обозначена красной меткой. Напомню,  что сюда выполнял заезд автобус № 41.  Для него - это вид из города. 

Сейчас эта остановка находится на кольцевом участке маршрута № 60. На эту остановку автобус приезжает по дороге, которая находится справа от остановочного павильона.

 

 

 

Для маршрута № 41 - это был вид в сторону города. Ну а автобус № 60 после этой остановки едет по дороге прямо и далее по кольцу. Слева от дороги расположена лесополоса, которая немного попала  в кадр.  Сразу же за ней проходит ж/д линия "Елец - Грязи".

 

По нашему с Дмитрием предположению номера этих пригородных маршрутов были одними из 5-ти возможных:  107, 111, 116, 117, 118.

 

Как сложилась дальнейшая судьба этих номеров?

 

Маршрут № 107 существовал в 2000-х годах как чисто пригородный в другом варианте. Сейчас его нету. Но я, конечно же,  о нём скажу.

 

Маршруты № 117 и №  118 были открыты в новых вариантах где-то в конце 90-х. Это сезонные садоводческие маршруты.  В конце 2000-х  они были объединены  в один маршрут  -  №  118, который работает и сейчас.  О нём  я тоже обязательно расскажу.

 

Номера 111 и 116 в настоящее время не используются  в маршрутной сети.

 

Итак, я закончил рассказывать о бывших пригородных маршрутах  Липецка,  которые стали городским.  И  теперь  я перехожу  к чисто пригородным маршрутам областного центра.   А начну я  с маршрутов так называемого ближнего пригорода.

 

                                                                                                            

                                                                         МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ  ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Лискинское    направление 

 

 

  Итак, перемещаемся в центральную часть Воронежской области. И сегодня рассмотрим автобусное сообщение Воронежа с городом Лиски.

 

МАРШРУТ № 699  

 

Лиски (АВ)  -  Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   АО  "Лискинское  ПАТП", г. Лиски

 

Это действующий маршрут. В разное время на этом направлении действовало ещё несколько маршрутов.

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ)  - Лиски (старая АС)

 

Обслуживающее предприятие:   ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ №  688  (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Давыдовка (АС)

 

Обслуживающее предприятие:    ПАТП-5, г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ №  ?  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Лиски (АВ)  через Давыдовку

 

Обслуживающее предприятие:   ПАТП-5, г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ №  317 (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Лиски (АВ) через Средний Икорец

Воронеж (Ц/АВ) - Лиски (АВ)  через Давыдовку

 

Обслуживающее предприятие:   Частный перевозчик, г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Лиски (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)  через Давыдовку

 

Обслуживающее предприятие:   ОАО  "Лискинское ПАТП", г. Лиски.

 

 

В этом обзоре я буду использовать 2 схемы.

 

Схема 1: Воронеж - Средний Икорец - Лиски

 

Схема 2:  Воронеж - Давыдовка - Лиски

 

 

 

Нчну я с одного интересного факта.   Лискинский район  находится в самом центре Воронежской области. Однако в советское время он вообще не имел автобусного сообщения с Воронежем.  Исключение составляет лишь небольшой участок автодороги М-4, проходящий через самый восток Лискинского района. Он касается восточной окраины села Средний Икорец.   По этому участку проходит куча проходящих междугородных автобусов, которые могут остановиться, а могут и проскочить мимо.

Вот и всё автобусное сообщение с Воронежем.

   Причина этого явления была достаточно проста. Центр района - город Лиски является самым крупным ж/д узлом области, поэтому он имел и имеет отличное пригородное ж/д сообщение с Воронежем. Так что автобусы в Воронеж были и не нужны.

  Но на закате существования СССР  такой подход решили пересмотреть. Поэтому в  начале осени 1990 года был запущен автобусный маршрут в областной центр. Запустило его Лискинское АТП - на тот момент оно было именно АТП. Напомню, что с 1965 по весну 1991 года город Лиски назывался Георгиу - Деж, поэтому маршрут первые несколько месяцев назывался  "Георгиу - Деж - Воронеж". 

 

Путь следования:   Лиски - Средний Икорец - Ильича - Каширский поворот - Рогачёвка - Воронеж.

 

Этому пути соответствует толстая линия на схеме 1. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 112 км.  Время в пути - примерно  2 часа.

Были запущены 2 ежедневных рейса  

 

Отправление из Лисок - 07.30, 16.00

Отправление из Воронежа - 10.45, 19.00

Я так думаю, существовало 2 смены, поэтому после первого круга водители менялись, а то и могли автобусы поменяться.

 

Что касается ПС, то маршрут стал обслуживаться новенькими Икарусами - 256.  

До открытия этого маршрута самыми крутыми автобусами в Лискинском АТП  были ЛАЗы - 697Р. Точно знаю один такой автобус и даже ездил на нём.

Эти автобусы  ездили в Павловск и Бобров. Возможно, ставили на некоторые пригородные маршруты.  Но для маршрута в Воронеж они не годились, поскольку к тому моменту возраст, и соответственно, их состояние уже давали о себе знать.  Поэтому в начале осени 1990 года АТП получило 2 новеньких Икаруса - 256: 

71 16 ВВТ  и 71 17 ВВТ.  Вот  они и вышли на линию.  Иногда их подменял ЛАЗ-699Р. Где-то весной 1990 года в АТП пришёл новенький такой автобус.

 

Добавлю, что эти 2 Икаруса прожили долгую и счастливую жизнь. Они превратились в АК 541 и АК 542. Правда, не установлено, какой из них каким стал.  Один автобус дожил до 2012 года, а второй жив и сейчас. В конце 90-х на предприятие поступил ещё один Икарус -256. Он также до сих пор жив.

 

 Где-то поздней осенью того же 1990-го года Воронежское ПАТП-3 тоже решило попытать счастья на этом направлении и  открыло 2 рейса  из Воронежа в Лиски.

 

Отправление из Воронежа:  07.20, 14.35

Отправление из Лисок:  10.45, 18.00

 

Рейсы были ежедневными.

 

И здесь маршрут первое время назывался  "Воронеж - Георгиу - Деж".

Также было 2 смены, после первого круга водители менялись.  Ездили Икарусы - 250  и  - 256.

 

Сразу хочу сказать про путь следования по Воронежу. Автобусы обоих предприятий в обоих направлениях ездили  по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж производился заезд к вокзалу Воронеж-1.  Но такой заезд производился  и при следовании из Воронежа в Лиски. Про Воронежский автобус ничего не могу сказать, а вот Лискинский точно заезжал. Останавливался он на остановке, от которой сейчас отправляются пригородные автобусы №№ 301,302, 310, 371. В то время таких маршрутов ещё не было, но остановка была - на ней останавливался городской автобус № 9а. 

 

 

Ну и где-то летом 1991 года   появился ещё один маршрут, который соединил Воронеж с Лискинским районом. На сей раз маршрут открылся между Воронежем и

пгт Давыдовкой.  К работе приступило Воронежское  ПАТП-5. 

 

Путь следования:   Воронеж - Рогачёвка - Каширский поворот - Тресоруково - Давыдовка. 

Такому маршруту соответствует  отрезок не схеме 2 от тёмно-коричневой      метки до сиреневой.   Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась  84 км.

 

Было организовано 2 ежедневных рейса.

 

Из Воронежа  - 06.30, 14.00

Из Давыдовки - 09.00, 16.30

В Давыдовке была автостанция, поэтому отправление осуществлялось строго по времени.

Время в пути - 01.40 - 01.50

 

Ездили ЛАЗы-695Н  и один  ЛАЗ -695НГ.

 

Конечно, такому маршруту весьма сложно было конкурировать с электричками, но я думаю, он был рассчитан преимущественно на связь между Воронежем и сёлами, расположенными между Давыдовкой и трассой  М-4 (Почепское, Тресоруково).

 

Но все планы по развитию автобусного сообщения с Лискинским районом нарушил распад  СССР.

Маршрут "Воронеж - Лиски"  в исполнении ПАТП-3 был закрыт в 1992 году - практически сразу,  а маршрут в Давыдовку продержался немного дольше.  Его смерть датируется где-то весной 1993 года.

 

Гибель этих маршрутов была ожидаемой.  Во- первых, Лискинский район традиционно является железнодорожным, а во-вторых, как я уже говорил, в начале 90-х между ценами на междугородные автобусы и ценами на пригородные электрички образовалась просто огромная пропасть, плюс в автобусах отменили льготы для студентов, а в электричках они могли ездить за мизерные копейки - чуть ли не бесплатно. Так что причины, я думаю, понятны.

 

А вот маршрут в исполнении Лискинского АТП каким-то чудом уцелел и даже сохранил ежедневное курсирование.

 

Единственный момент. В расписании 1995 года указано время второго рейса   в изменённом виде:  из Лисок -14.00, из Воронежа - 17.00. То ли это какая-то ошибка, то ли этот период прошёл мимо меня. К концу 90-х расписание вернулось к прежнему виду, и с этим расписанием маршрут проработал до начала 2000-х.

 

Осенью 1997 года ПАТП-5 вспомнило свои давние поездки в Лискинский район и решило ещё раз попытать счастья. Был снова открыт маршрут, соединивший Воронеж  с Давыдовкой.  Но на сей раз он шёл дальше Давыдовки - в Лиски.  То есть это был совершенно новый маршрут.

Автобус отправлялся теперь уже от Центрального автовокзала в 07.00 и 14.20.При этом автобус заезжал на Левобережный автовокзал, отправление соответственно в 07.25 и в 14.45.Дальнейший путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Каширское(заезд на АС) - Тресоруково - Давыдовка - Лиски.  На схеме 2 этому маршруту соответствует   полностью толстая линия.

Особо подчеркну, что выполнялся заезд на Каширскую автостанцию, где автобус стоял 5 -10 минут. Этот заезд на схеме 2 показан тонкой линией.

В Давыдовке, возможно, тоже была 5- минутная стоянка, но к тому времени АС была уже ликвидирована.

 

Общее время в пути:

Ц/АВ - Лиски - 02.00 -02.15

Л/АВ - Лиски - 01.45 -02.00

 

Отправление из Лисок: 10.25, 17.36.

 

Про утренний рейс не могу сказать, а вот вечерний  точно доезжал только до Левобережного АВ. Прибытие было в интервале 19.20 -19.30.

Утренний рейс тоже мог ехать только до Л/АВ. В этом случае автобус ехал в гараж на Серафимовича, водитель обедал, а затем порожняком ехал на Ц/АВ  к рейсу на 14.20.

Ну и в этом случае вызывают сомнения заезд к Вокзалу -1, в том числе и при следовании из Воронежа в Лиски.

Рейсы были ежедневные.

Работал ПАЗ-3205 9444 ВВХ.В этом автобусе были установлены мягкие сиденья для межгорода. До открытия маршрута в Лиски этот автобус постоянно работал на маршрутном такси     № 6 "Пушкинская-Туполева".

 

Маршрут был закрыт весной 1998 года.

Ну а ПАЗик вернулся на м/т № 6.

 

В самом конце 90-х частные перевозчики очень активно принялись осваивать пригородные направления и открывать свои маршруты. Но их заинтересовали и некоторые междугородные направления.

 

Весной 1999 года какой-то Воронежский частник запустил маршрут "Воронеж - Лиски". Напомню, что пригородные маршруты частников начали получать номера из 300-й нумерации. Но в этой нумерации было и несколько междугородных маршрутов. Так вот,  маршрут "Воронеж -Лиски" получил номер как раз из этой нумерции - 317-й.

 

Расписание этого маршрута предусматривало 2 рейса. Но они были разными. 

Первый рейс выполнялся через Средний Икорец - по схеме 1.  

Отправление из Воронежа было 08.00, из Лисок - 11.20.

А вот второй рейс шёл через Давыдовку.

Отправление из Воронежа - 14.45, из Лисок - 17.40.

Рейсы были ежедневные.

 

Ездила обычная ГАЗель белого цвета.

 

Маршрут просуществовал буквально год и закрылся в 2000 году.

 

Так получилось, что все маршруты в исполнении Воронежских перевозчиков работали весьма короткое время, поэтому их вполне можно назвать маршрутами - экспериментами. Так вот, к 2001-му году все эти эксперименты завершились и на данный момент больше не возобновлялись.  Ну а Лискинское автопредприятие на этом направлении осталось в гордом одиночестве. В 90-е годы оно было акционировано, а в первой половине 2000-х из АТП было преобразовано в ПАТП.

К тому моменту цены на электрички сравнялись с ценами на автобусы, и это позволило предприятию увеличить количество рейсов.

 

Итак, напомню, утренний рейс отправлялся из Лисок в 07.30 , из Воронежа - 10.45.   В начале 2000-х время отправления из Лисок сделали 05.50, из Воронежа -без изменений.

 

Но рейс на 07.30 из Лисок тоже остался. А вот из Воронежа этот автобус стал отправляться в 13.30.  Ну а между ними был запущен ещё один рейс.  Из Лисок он отправлялся между рейсами 05.50 и 07.30.  Отправление из Воронежа было 12.45.

  Самое главное - этот рейс был запущен через Давыдовку - по схеме 2.  Я вот только не помню режим работы. То ли он был неежедневным, то ли через Давыдовку ходил только по определённым дням, в остальные дни - через Ср. Икорец. Но как бы там ни было, этот рейс существовал.

Остальные 2 рейса были ежедневными.

 

После обеда тоже прибавился один рейс. Отправление из Лисок - 13.30, отправление из Воронежа - 16.30. Этот рейс появился где-то в 2001-2002 году. Работал в ежедневном режиме.  Ну и самый поздний рейс - 16.00 из Лисок /19.00 из Воронежа продолжил работу в ежедневном режиме. 

 Как видите, Лискинское ПАТП доказало, что вполне можно конкурировать с электричками.

 

Итак, было всего 5 рейсов. Слабым звеном в этой пятёрке оказался рейс через Давыдовку.  Он прекратил работу в 2005-2006 году. Таким образом, с того момента и по сей день схема 2 не используется в сообщении "Лиски - Воронеж".    Остальные 4 рейса продолжили ежедневную работу.

 

В конце 2000-х - начале 2010 -х последний график (16.00 Лиски / 19.00 Воронеж)  стал работать только по пятницам и воскресеньям. В прошлом году этот исторический рейс, с которого начинался маршрут,  был отменён.

 

Таким образом, сейчас работают 3 рейса.

 

Рейс 1:   Лиски - 05.50, Воронеж - 10.45

 

Рейс 2:  Лиски - 07.30, Воронеж - 13.30

 

Рейс 3:  Лиски -13.30, Воронеж - 16.30

 

 

1-й и 3-й рейсы теоретически могут обслуживаться одним автобусом со сменой водителей.  На самом деле эти рейсы выполняют разные автобусы.

 

Что ещё нужно отметить?      В конце 2000-х был введен  сквозной заезд в село Средний Икорец.  Автобус заезжал село в одном месте, а выезжал в другом.   Возможно, это действовало не на всех рейсах. Точно знаю, что такой заезд выполняли рейсы 10.45 и 16.30 из Воронежа,  13.30  в Воронеж. Правда, эти заезды  нестабильные:  их то отменяют, то возобновляют. По свидетельству очевидцев, в прошлом году этих заездов не было. Этот заезд показан на схеме 1 тонкой линией. 

 

Ну и по-прежнему заезд на Вокзал   Воронеж-1 производится как при следовании в Воронеж, так и при следовании из Воронежа. Ранее я укзывал место остановки в направлении Лисок  - оно не изменилось.

 

Что касается ПС, то Икарусы -256  я уже показывал.

 

Помимо Икарусов в 2000-х годах на маршруте стали работать ЛиАЗы -5256 пригородного исполнения,  Higer KLQ6119TQ ,  ПАЗ -4230 (Аврора)

Встречался также экзотический автобус  МАРЗ-4251.  В последние годы участились случаи, когда на маршрут ставят обычные ПАЗы -4234.

 

 

Ну и посмотрим точки на маршруте.

 

 

Поворот на Давыдовку с трассы "Дон". 

Показан вид из Воронежа в Ростов.

Вот здесь поворачивали автобусы "Воронеж - Давыдовка" и автобусы "Воронеж - Лиски", которые следовали через Давыдовку. Но сразу должен сказать, что в те годы, когда работали эти маршруты, поворот выглядел по-другому.  Трасса М-4 на этом участке была двухполосной, точно такой же, как в Лосево, от которого плюётся               пол-страны. А поворот в Давыдовку был обычным поворотом безо всяких эстакад.

 

 

Место Давыдовской автостанции я уже показывал, когда рассказывал о маршруте  "Острогожск - Давыдовка".  Но благодаря появившимся панорамам можно ещё раз вспомнить это место.

 

Показан вид из Воронежа  в Лиски. Небольшое здание автостанции находилось примерно в том месте, где стоит красная машина рядом  с забором. Оно стояло как бы параллельно дороге. 

 

Каширскую автостанцию я показывал в обзоре маршрутов Каширского района.

 

Ну а теперь переносимся на трассу основного маршрута.

 

Поворот в Лиски с трассы "Дон"

 

Это вид в южном направлении - из Воронежа в Ростов.  Лиски - направо.

 

Первый поворот в Средний Икорец

 

Прямо - Лиски, налево - Верхний Икорец.   Когда автобус ехал из Воронежа, он поворачивал налево и, тем самым, заезжал в село. При следовании в Воронеж автобус по этой дороге выезжал из села.

 

Второй поворот в Средний Икорец

 

И здесь Лиски - прямо, а Сред. Икорец - налево.  С точки зрения подчинённости дорог - это главный поворот в Средний Икорец.  При следовании в Воронеж автобусы по этой дороге заезжали в село, при следовании из Воронежа - выезжали из села.

 

 

Ну а теперь мы вплотную подошли к Лискинскому автовокзалу.

Современный автовокзал в Лисках был построен в середине 90-х. Он расположен на привокзальной площади рядом с Вокзалом и напротив Центрального Рынка.

 

До середины 90-х в Лисках действовала старая автостанция, которая находилась примерно в 300 метрах от современного автовокзала. Она также была рядом с Центральным Рынком, но с другой стороны. На схеме 1 эта автостанция показана сиреневой меткой.

 

 

Интернет сохранил архивное фото старой АС:

 

 

 

Прямая ссылка почему-то оказывается неактивной, поэтому пришлось действовать таким способом. В правом нижнем углу вы видите копирайт сайта -

WWW. Лиски.рф.

Можете зайти на этот сайт и посмотреть. Там достаточно много интересных архивных фотографий, посвящённых городу.

 

Итак здание автостанции - голубого цвета, находится за двумя стоящими автобусами. Дорога, по которой они собираются ехать, как раз идёт в сторону Воронежа.  Место отстоя автобусов на АС - справа от здания.  Автобусы вроде с  городских маршрутов. Но тот, который с надписью "Георгиу - Деж", вполне может быть и пригородным - АТП в советское время использовало ЛиАЗы практически на всех пригородных маршрутах. Тем более, что у  старой АС вроде как не было посадочных платформ, и все автобусы отправлялись как раз с того места, где стоит заполненный автобус.  Исключение составляли автобусы маршрутов северного направления. Они при посадке стояли справа от здания АС, параллельно ему.

  Ну и судя по внешнему виду автобусов и по надписи "Георгиу - Деж" можно уверенно говорить, что наиболее вероятное время съёмки - 1988 - 1991 годы.

 

 

Сейчас это место выглядит вот так

 

Отмечу, что маршрут "Воронеж - Лиски" в исполнении ВПАТП-3 работал как раз до этой автостанции. Он не дожил до открытия нового автовокзала. Остальные маршруты Воронежских перевозчиков были проложены уже до нового автовокзала.

 

 

Автовокзал "Лиски"

 

Показан вид в северном направлении. Если поехать по дороге прямо, то можно проехать в Воронеж через Давыдовку. Если повернуть панораму примерно на 120 градусов вправо, то эта же дорога покажет направление в Воронеж через Средний Икорец. Ну а те белые здания - это вокзальный комплекс станции Лиски.

 

 

Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Бобров".

 

                                                                    БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ

                                                                                                                        Часть 5  ( Сады "Металлург-3" и "Металлург-4")

 

     Продолжаю рассказ.

 

       В начале 80-х годов начало распространяться такое явление, как получение дачных участков простыми гражданами  вблизи города. В первые годы это было не так массово, настоящий бум начался в конце 80-х и особенно в начале 90-х. Но даже те немногочисленные дачные кооперативы, которые только организовывались, требовали общественного транспорта - ведь в те годы у людей в личной собственности было очень мало автомобилей. Поэтому зародился новый специфический вид автобусных маршрутов - сезонные садоводческие. Их специфичность заключалась в том, что они работали не круглый год, а только в те месяцы, когда дачники активно ездили на свои  участки. Как правило, это с апреля по октябрь.

   Такие маршруты в начале 80-х появились и в Липецке. Всего было открыто в те годы 4 садоводческих маршрута. Сегодня  вспоминаем о двух из них.

 

 

МАРШРУТ № ?  (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской)

 

пл. Мира  - Сады "Металлург-3"

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "ПАТП-1", г. Липецк

 

 

Садоводческий кооператив под  названием  "Металлург-3" находится к востоку от Липецка,  в непосредственной близости от микрорайона Матырский и от села Казинка Грязинского района. В 80-е годы территоррия, на которой находится кооператив, по всей вероятности, относилась к Грязинскому району, поэтому маршрут открыли пригородный. Номер его пока что мы не выяснили.

 

Схема автобусного сообщения "пл. Мира - Сады "Металлург-3"

 

Работал этот маршрут, как я уже сказал, только с апреля по октябрь.  Было определённое расписание. Я думаю, интервал не превышал часа. Маршрут обслуживало ПАТП-1. Работали Икаоусы - 260.

 

Примерно в 1993 году маршрут был преобразован в городской и получил номер 42. На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами - 260.  С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций.  С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП.

 

Современный маршрут № 42.

 

 

Важно отметить, что маршрут № 42, в общем-то, является копией своего пригородного предшественника.  В летние месяцы средний интервал на маршруте не превышает 30 минут.

   

 

Ну и посмотрим точки.

 

Конечную "пл. Мира"  я уже показывал в первых вступительных обзорах.

 

Поворот на Сады.

 

Это автодорога "Липецк -Грязи".  Прямо - Грязи, налево - Сады  "Металлург-3"

 

 

Конечная  "Металлург-3"

Это вид из города.

 

Вид в сторону города

 

 

 

 

МАРШРУТ № ?  (номер уточняется) - (закрыт - преобразован в городской)

 

АС "Сокол" - Сады "Металлург-4"

 

Вероятное обслуживающее предприятие:   МУП  "ПАТП-1", г. Липецк

 

 

Несмотря на похожие названия, дачный кооператив "Металлург-4" находится в совершенно другой стороне, нежели "Металлург-3".

 

 

Схема автобусного сообщения  "Сокол - Сады "Металлург-4"

 

Этот дачный кооператив расположен вблизи микрорайона Ссёлки, к юго-востоку от него. Эта территория тоже относилась  к Грязинскому району, поэтому маршрут также был пригородным.Я вполне допускаю, что он появился немного позже - ближе к середине 80-х. И у этого маршрута мы пока что не выяснили номер.

 

 И этот маршрут работал  только с апреля по октябрь.  Было определённое расписание.  Интервал, скорее всего, также  не превышал часа. Маршрут,вероятнее всего, обслуживало ПАТП-1.  А значит, работали Икарусы - 260.

 

Примерно в 1993 году маршрут был преобразован в городской и получил номер 43. На маршруте продолжило работу ПАТП-1 с Икарусами-260 и -280.  С начала 2000-х годов на маршруте начали активно работать ЛиАЗы-5256 городских модификаций.  С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП.

 

Современный маршрут № 43

 

Теперь по поводу сходства маршрута № 43 со своим пригородным предшественником. Схема, которую я показал выше, относится именно к маршруту № 43. 

На этой схеме вы видите, что у маршрута № 43 существует заезд  на садоводческий кооператив "Цементник".  Я не знаю, был ли этот заезд у пригородного маршрута, но на схеме этот заезд я показал. Сейчас автобус № 43 в летние месяцы ходит со средним интервалом  30   минут.

 

Основная схема рейсов:   Сокол - Цементник - Металлург -4 - Сокол.

Также существуют рейсы, на которых автобус сначала заезжает на "Металлург-4", затем едет на "Цементник". Ну и также  есть  рейсы только до "Металлурга-4"  без заезда на "Цементник".

 

Ну а теперь посмотрим точки маршрута.

 

 

На  АС "Сокол"  автобус № 43 отправляется от этого места. Вполне возможно, что и пригородный маршрут отправлялся с этого места.

Саму автостанцию вы увидите, если повернёте панораму влево примерно на 90 градусов.

 

 

Поворот на Сады с трассы "Орёл - Тамбов".   

 

Прямо - Тамбов, а налево поворачивает автобус № 43.

 

 

Конечная  "Цементник"  (июль 2016 года)

 

 

Это вид из города. Как я у же сказал, сюда, возможно, был заезд у пригородного маршрута, который является предшественником маршрута № 43.  

 

 

Вид в сторону города.

 

 

 

Конечная "Металлург-4" (июль 2016 года)

 

 

Вид из города. Как видите, здесь асфальт заканчивается. Но если пойти дальше по той узенькой дорожке, то примерно через 300 метров вы выйдете на автодорогу  "Липецк - Ссёлки - Плеханово - Грязи".

 

 

 

 

 

Вид в сторону города.  Пока я фотографировал конечную, пришёл автобус.

 

Ну и по нашему с Дмитрием предположению, номера этих двух маршрутов были, вероятно, из следующих возможных:   107, 111, 116, 117, 118.

 

 

 

Следующий обзор будет заключительным в теме, посвящённой бывшим пригородным маршрутам Липецка.

                                                                              МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ  ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Павловское    направление 

                                                                                                      Часть 2  (маршруты из Воронежа в сёла)

 

         В первой части я рассказал об автобусном сообщении между Воронежем и Павловском. 

 

В разное время существовали также маршруты Павловского АТП в сельские населённые пункты, расположенные в окрестностях Павловска.  Им я сегодня и уделю внимание.

 

МАРШРУТ № 642  (не обслуживается)

 

Воронцовка (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Павловсклогистик" ( ранее - ООО "Пассажиртранссервис";  ОАО  "Павловское  АТП"), г. Павловск

 

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Белогорье - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  Павловское АТП,  г. Павловск

 

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Большая Казинка - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  Павловское АТП,  г. Павловск

 

 

История каждого из этих маршрутов не пересекалась друг с другом, поэтому о каждом из них можно рассказывать по отдельности.

 

Схема автобусных маршрутов Павловского направления.

 

Это та же схема, которую я использовал в первой части, только дополненная.

 

 

Начну я с маршрута "Воронцовка - Воронеж".

 

Этот маршрут существует где-то с 70-х годов прошлого века.

Воронцовка - это достаточно крупное село, расположенное на северо-востоке Павловского района, почти на границе с Бутурлиновским районом. Находится оно примерно на середине пути между Павловском и Бутурлиновкой.

 

Как мне говорили старожилы, первоначально маршрут проходил по кратчайшему пути. Из Воронцовки автобус через Шипов Лес следовал через Ерышёвку до села Лосево, где выезжал на трассу "Москва - Ростов" и поворачивал в Воронеж. На схеме участок маршрута в таком варианте я пока не стал показывать, поскольку информация нуждается в уточнении..

 

В самом начале 80-х маршрут изменили. Теперь автобусы стали ездить через Павловск.

 

Путь следования:  Воронцовка - Александровка - Петровка - Елизаветовка - Павловск - Лосево - Каширское (поворот) - Рогачёвка - Воронеж.

Протяжённость такого маршрута в сводных расписаниях указывалась 203 км. Участок от Павловска до Воронцовки показан  оранжевой линией.

 

В 80-х годах на этом маршруте работало 2 автобуса.

 

В справочнике 1982 года указано расписание, которое принципиально не менялось до начала 90--х.

 

Первый автобус отправлялся из Воронцовки в 05.20  У второго время отправление в течение 80-х годов немного менялось. В справочнике 1982 год время указано 07.30,  в во второй половине 80-х оно было 07.20, ну а на стыке 80-х и 90-х стало 07.05.

 

Время в пути до Павловска было 40-45 минут.  В Павловске была стоянка порядка 15-20 минут, после чего до Воронежа автобус ехал ещё примерно 3 часа. Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то в районе поворота на Бобров производились санитарные остановки 5-10 минут.

 

Из Воронежа первый автобус отправлялся в 11.05, второй - в 13.10.  В Павловске была стоянка порядка 15-20 минут.

В Воронцовку первый автобус прибывал в районе 15.00, второй -  в районе 17.00. Ну а рано утром из Павловска в Воронцовку и после завершения рейсов обратно в Павловск автобусы ехали пустыми.  

 

Рейсы были ежедневными.

 

Что касается ПС, то примерно до середины 80-х  работали ПАЗы-672.  Затем начался постепенный переход к Икарусам-250  и -256, который

завершился к концу 80-х.

 

После распада СССР маршрут уцелел, но ненадолго.  Второй, более поздний график был отменён в 1992 -1993 году, первый продержался ещё пару лет. В сводном расписании за 1995 год этот маршрут уже не упоминается.

 

В конце 2000-х годов была предпринята попытка возродить маршрут "Воронцовка - Воронеж". Маршрут получил номер 642.  Правда, реализовали эту попытку почему-то только в одностороннем виде.  Был организован рейс, который выполнялся по понедельникам и пятницам. Время отправления из Воронцовки было 05.20.

В Павловске автобус стоял 15-20 минут и   в 06.20 отправлялся в Воронеж. Прибытие было в интервале 09.00 - 09.30.   А вот обратное отправление было в 11.05, но  только до Павловска.  

 

Работали на этом рейсе все те же автобусы, которые работали на маршрутах между Павловском и Воронежем.

Этот полумаршрут прекратил работу где-то в 2016 -2017  году, но он до сих пор присутствует в реестре.

 Ну а сейчас давайте посмотрим точки на маршруте.

 

Прежде всего хочу показать 2 места  в селе Лосево, где поворачивает автобус  № 641. А  то в прошлом обзоре я что-то упустил этот момент

 

Северный поворот

Показан вид в южном направление. Прямо - Павловск.  А вот направо - поворот в центр.  При следовании из Воронежа автобус № 641 поворачивает направо, при следовании в Воронеж он выезхжет с правой стороны.

 

Южный поворот

 

И здесь вид в южном направлении. При следовании из Павловска в Воронеж автобус № 641 поворачивает направо (для него в момент движения - налево).

При следовании из Воронежа в Павловск автобус в этом месте выезжает с правой стороны и поворачивает в Павловск.

 

 

 

Поворот в Воронцовку с трассы "Павловск - Калач"

 

Прямо - Калач, налево - Воронцовка, Бутурлиновка. На этом повороте начинается село Елизаветовка.

 

 

Автостанция "Воронцовка"  (декабрь 2019 года)

 

 

Воронцовская АС находится немного в стороне от автодороги "Павловск - Бутурлиновка" -  в нескольких сотнях метров к западу от дороги.Это общий вид автостанции. Показан  вид с севера на юг. Автобусы на эту АС приезжает по дороге слева, по которой идёт женщина. Вы видите 2 ПАЗика. Левый - Бутурлиновский, правый - Павловский. Сейчас такую картину, к сожалению, можно увидеть только один раз в день - в интервале 12.25 - 12.45. В 80-е - 90-е годы такя картина была обычным явлением.

 

 

 

Это вид АС  с юга на север.Дорога, по которой приезжают автобусы - за зданием направо. Этот кадр сделан на 2 минуты раньше предыдущего, поэтому Павловский автобус ещё не прибыл.

 

Ну и напомню, что примерно в 5 км севернее Воронцовки находится село Пузево Бутурлиновского района, которое тоже соединено с Воронежем автобусным маршрутом      (о нём я совсем недавно рассказывал).   Но тот маршрут проложен со стороны Бутурлиновки. А вот этот 5 -километровый участок 

"Пузево - Воронцовка" не имеет автобусного сообщения с Воронежем.

  Но вот в прошлом году я такой маршрут наблюдал. Правда, он был нелегальным.  Маршрут соединял Воронеж с селом Чернавка. Проходил через Рогачёвку, Каширский поворот, Лосево, Ерышёвку, Воронцовку, Пузево.  Ну а  Чернавка - это село, расположенное около Пузево непосредственно рядом с Шиповым Лесом. Таким образом, этот нелегальный маршрут повторял маршрут "Воронеж - Воронцовка" по старой схеме. 

 

Этот маршрут я наблюдал несколько раз. В районе 17.30 около Вокзала -1  стоял микроавтобус - Мерседес старой модели.  Стоял он рядом с остановкой пригородных автобусов (301, 302, 310, 371), но ближе к памятнику Черняховскому.

 

В этом году я пока что не видел этот микроавтобус.

 

 

Переходим к маршруту  "Белогорье - Воронеж".

 

 

Этот маршрут появился, вероятно, в 70-х годах прошлого века. 

Белогорье - это крупное село, расположенное на самом востоке Подгоренского района. Однако до Павловска примерно в полтора раза ближе, чем до своего райцентра Подгоренского. Поэтому Павловское АТП  и организовало такой маршрут. 

 

Рано утром автобус ехал пустым из Павловска в Белогорье. В справочнике 1982 года ,  а также в сводных расписаниях 80-х годов время отправления из Белогорья в Воронеж указано 06.10, а вот в расписании 1993 года - 06.30.   

   Итак, автобус отправлялся в Воронеж, но ехал снова в Павловск. Там он стоял 15-20 минут и ехал в Воронеж, куда прибывал примерно в 10.00 -10.30. Таким образом, маршрут проходил через Павловск, а участок от Павловска до поворота в Белогорье автобус на одном рейсе проезжал 2 раза.  

 

На схеме участок  "Павловск - Белогорье"   показан синей линией.

 

Отправление из Воронежа было 12.10.  И снова автобус ехал до Павловска, стоял там 15 -20 минут,  затем ехал по этой же трассе как бы назад, но уже в Белогорье.

Прибытие было около 16.00, после чего автобус ехал пустым в Павловск.

И здесь были санитарные остановки на трассе в районе поворота на Бобров.

 

Рейс был ежедневным.

Ну и добавлю, что протяжённость маршрута в сводных расписаниях была указана 196 км.

Здесь ПС был аналогичен Воронцовскому маршруту:  до середины 80-х -  ПАЗики, затем стали постепенно работать Икарусы.

 

Этот маршрут ненадолго пережил распад СССР и был закрыт где-то в 1993 -1994 году.

 

Ну а теперь посмотрим точки.

 

Поворот в Белогорье (Подгоренский)

 

Вид в южном направлении.  Направо - Белогорье, Подгоренский, Россошь.

 

Поворот в Белогорье.

 

А это уже поворот непосредственно в Белогорье с трассы областного значения. Направо - Подгоренский, налево - Белогорье.  Эта трасса проходит в обход села. Вполне возможно, что этот обход появился только в 80-е - 90-е годы.  А как же тогда мог производиться заезд?  Несколькими километрами ранее есть ещё один поворот в Белогорье с этой автодороги. Но он не используется в автобусном движении.  Если этого обхода действительно раньше не было, то тогда дорога шла через всё село, и автобус заезжал в Белогорье по той дороге.  Я вполне допускаю, что та дорога была раньше неасфальтирована, в этом случае использование ПАЗика на маршруте было вполне оправдано.  

 

К этому моменту я буду возвращаться при рассмотрении маршрутов Павловского и Подгоренского районов.

 

Конечная "Белогорье"

 

Если вы повернёте панораму на 90 градусов влево, то увидите дорогу,  по которой автобусы приезжают в село.

 

Автобусное сообщение Белогорья с Воронежем существует и сейчас благодаря новым маршрутам  "Воронеж - Россошь" и "Воронеж - Подгоренский". Но заезд в само село не производится, остановки находятся на трассе рядом с селом.

 

Ну и переходим к третьему маршруту.

 

Он был открыт где-то в конце 1989 -го - начале 1990-го  года. Соединил между собой Воронеж и село Большую Казинку, которое находится на крайнем юго-западе Павловского района.

 

Путь следования: Бол. Казинка - Русская Буйловка - Павловск - Лосево - Каширское (поворот) - Рогачёвка - Воронеж.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 208 км.  Участок от Павловска до Большой Казинки на схеме показан зелёной линией.

 

И здесь было классическое для таких маршрутов расписание. Очень рано утром автобус ехал пустым из Павловска в Бол. Казинку. Отправление в Воронеж было 05.30.

Примерно через час автобус отправлялся из Павловска и через 3 часа (около 09.30) приезжал в Воронеж. И здесь, по идее, была санитарная остановка.

 

Обратное отправление из Воронежа было 14.30. В интервале 17.30 -18.00 автобус отправлялся из Павловска, а в интервале 18.30 -19.00 приезжал в Бол. Казинку. А уже оттуда ехал в Павловск пустым.  

 

 

Вот периодичность рейсов я немного запамятовал. Вполне возможно, что рейс был не ежедневным, а только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам.

 

Автобусы этого маршрута я видел всего несколько раз. Ездили Икарусы-250  и  -256.

 

 

Маршрут был закрыт практически сразу же после распада СССР. В расписании 1993 года этого маршрута уже нету.

 

 

Поворот в Большую Казинку с трассы "Дон".

 

Это вид в южном направлении.  Прямо - Ростов, направо - Русская Буйловка.

 

Вот здесь поворачивал автобус "Воронеж - Бол. Казинка".

 

Конечную остановку я пока что показать не могу. 

Село Большая Казинка имеет своеобразное расположение. Оно состоит из двух основных улиц, расположенных перпендикулярно друг другу.  На эти 2 улицы нанизано ещё несколько улиц.   Одна улица вытянута с востока на запад, по ней  с западной стороны производится заезд в село. Формально она состоит из двух улиц (Колхозная и Советская).на одной из которых (Советская) расположен центр села. Ещё одна улица отходит от центра и идёт на самую северную окраину села - это улица Мира.

 

В Большой Казинке я был всего один раз - в мае 2007 года.   Приехал я на автобусе из Павловска. Мы проехали через центр и поехали по улице Мира. Конечная находится на этой улице ближе к северной окраине села.  Автобус разворачивался буквально на песчано -грунтовой почве, поэтому у меня сложилось впечатление, что эта конечная появилась в новое время, а старая конечная располагалась где-нибудь в центре.   А если это действительно так, то Воронежский маршрут не дожил до этой конечной, и автобус также разворачивался где-нибудь в центре.

 

Так что здесь нужно ещё выяснить ситуацию.   Я надеюсь, что сделаю это до того момента, когда буду рассказывать о Павловском районе. Вот тогда и покажу вам остановки.

 

Ну и что  касается проезда по Воронежу для всех трёх маршрутов.

 Павловские   автобусы   в советское время  одинаково ездили  как по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, так и  и по Урицкого. В 2010-х годах  в основном  ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж автобус всегда заезжал  к Вокзалу Воронеж-1.

 

 

 Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению  "Воронеж - Лиски".

 

                                                                                                                                                 

                                                          БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ

                                                                                                                        Часть 4  ( Ссёлковское  направление)

 

Продолжаю рассказывать о пригородных маршрутах Липецка, которые в начале 90-х были преобразованы в городские.  Сегодня расскажу о двух пригородных маршрутах, которые соединяли Липецк с бывшими сёлами Ссёлки и Жёлтые Пески.

 

МАРШРУТ № 109 (закрыт - преобразован  в городской)

 

АС  "Сокол"  - Ссёлки 

 

Обслуживающее предприятие:    МУП  "Автоколонна № 1415", г . Липецк

 

 

Предполагаемая схема автобусного маршрута № 109 "Сокол - Ссёлки"

 

Итак, Ссёлки - это в настоящее время микрорайон на крайнем северо-востоке территории, которая входит в состав Липецка.  В советское время это было село Ссёлки, поэтому микрорайон этот сугубо сельский. До 1984 года  село Ссёлки входило в состав Грязинского района, после чего оно было подчинено Липецкому горисполкому.

В 80-е годы туда был проложен пригородный автобусный маршрут  № 109.А вот когда он появился - вопрос. Как справедливо заметил Дмитрий (Rave Speeder), если территория относилась к Грязинскому району, то вполне возможно, что отдельный автобус из Липецка туда не ходил, а автобусное сообщение с городом осуществлялось проходящими автобусами.  Что ж, вполне возможно. Но в любом случае во второй половине 80-х этот маршрут уже существовал. 

   Отправлялся автобус  от автостанции "Сокол".  Но автостанцией этот маршрут не обслуживался в том смысле, что билеты на него не продавались, проезд оплачивался водителю. Соответственно, отправлялся автобус не от платформ АС, а от отдельного места.  

 

Маршрут обслуживала  Автоколонна № 1415. Работали на нём ЛАЗы - 695Н.

 

 

Расписание этого маршрута мне неизвестно, но я думаю, что, как и остальные маршруты,  о которых я уже рассказал,  он  тоже был частоходящим. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и  меньше. Время в пути - примерно полчаса.

Также думаю, что этот маршрут работал до позднего вечера, а значит, было 2 смены.

 

Примерно в 1993 году этот маршрут был  преобразован в городской и получил номер 39.  Маршрут продолжила обслуживать А/К 1415. С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП.

По поводу схожести городского маршрута № 39 с пригородным № 109 пока уверенно говорить не могу. Этот вопрос находится в стадии уточнения. Сейчас предлагаю посмотреть на схему маршрута, которую я назвал "предполагаемой".  Почему?  

 

На схеме я показал вариант маршрута № 39,  который действовал в 90-х -2000-х годах вплоть до конца августа 2017 года. Как видите,  в самом микрорайоне автобус совершал круг, после чего выезжал на остановку "улица Ленина", где поворачивал в сторону города. Это была контрольная остановка, на которой висело расписание. При необходимости автобус мог постоять несколько минут, после чего напрямую ехал в город.  Так вот, есть предположение, что и  маршрут № 109 ходил точно так же.Но также возможен вариант, что автобус не делал круга по селу, а напрямую ехал до остановки "ул. Ленина", где разворачивался.  В общем, информация уточняется.

 

 

Ну а сейчас давайте посмотрим фотографии.  Прежде всего скажу, что после преобразования маршрута в городской № 39 на него вышли ЛиАЗы-677М.

 

Сначала архивное фото маршрута № 39

 

 Вверху вы видите МУ 36-го маршрута. Видимо, в те годы оба маршрута обслуживала одна бригада, и автобус перебросили с одного маршрута на другой.

 

Современный маршрут № 39

 

Как видите, здесь автобусы поскромнее. Этот маршрут уже можно назвать глубокой периферией, так что Волгабусы сюда пока ещё не доехали.

 

Ну а теперь посмотрим точки на маршруте. 

 

Прежде всего окрестности  АС "Сокол".

 

Вот  с этого места сейчас отправляются автобусы маршрута № 39. Собственно говоря, на посадке как раз стоит автобус № 39.  Вы можете покрутить панораму и "осмотреться" на местности.  Саму автостанцию вы увидите, если повернёте панораму на 180 градусов.

 

Вполне возможно, что и автобус № 109 тоже отправлялся с этого  места.

 

 

Теперь Ссёлки.

 

Здесь  начинается кольцевой участок - при следовании из города автобус поворачивает налево.

 

Остановка "улица Ленина"

 

Показан вид из города.  Это окончание кольцевого участка.  Автобус поворачивал с левой стороны на эту остановку и далее возвращался  в город. Так работал маршрут № 39  до конца августа 2017 года.  

 

Ещё раз подчеркну, что маршрут № 109, весьма вероятно,  также работал по этой схеме.

 

Как сейчас работает маршрут № 39?   Его схема принципиально не изменилась. Он также едет по кольцевому участку, но в этом месте поворачивает не в город, а налево и едет до следующей остановки около магазина и там забирает людей.   На самой остановке он развернуться не может по ПДД, поэтому автобус едет до круговой развилки дорог на село Плеханово и в село Кривец, и через неё разворачивается. Ну а уже потом приезжает на эту остановку и едет в город. Ну и добавлю, что эта остановка  так и осталась контрольной, на ней и сейчас висит расписание.

 

"улица Ленина" - вид в сторону города

 

Ну и добавлю, что в 2000-х годах весьма непродолжительное время существовал ещё  один вариант маршрута № 109, который был чисто пригородным. Сейчас номер 109 в маршрутной сети не используется.

 

 

 

МАРШРУТ № ?  (информация уточняется) - (закрыт - преобразован в городской)

 

АС "Сокол" - Жёлтые Пески

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "ПАТП-3", г. Липецк

 

 

Схема автобусного маршрута "Сокол - Жёлтые Пески"

 

 Жёлтые Пески - это тоже сельский микрорайон, но ещё более отдалённый, чем Ссёлки.  Он также до 1984 года был  в составе Грязинского района, после чего был передан в подчинение Липецкому горисполкому.  Туда тоже был пригородный маршрут, и также есть вопросы о времени его появления. Вполне возможно, что в ранние  времена туда был отдельный маршрут из райцентра Грязи - всё-таки это село находится в стороне от автодорог, а маршрута из Липецка не было. Но в любом случае во второй половине 80-х маршрут из Липецка в Жёлтые Пески уже был.

 

А вот номер этого маршрута пока что не установлен.  Мы с Дмитрием  предполагаем, что его номер мог быть одним из 5 возможных:   107, 111, 116, 117, 118.

 

Обслуживало этот маршрут ПАТП-3. Ездили ЛАЗы -695Н. Но в отличие от маршрута № 109  этот маршрут  обслуживался именно автостанцией с продажей билетов.

 

История сохранила архивное расписание за 1989 -1991 годы.

 

АС "Сокол":  05.30, 07.30, 09.30, 13.10,15.20, 18.00, 20.30

 

Жёлтые Пески:  06.15, 08.15, 10.25, 14.05, 16.10, 18.45, 21.15

 

Примерно в 1993 году этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 44.  После преобразования на маршруте продолжило работу ПАТП-3 с ЛАЗами.

В 2004 году в связи с реорганизацией предприятий маршрут был передан в А/К 1415, и на него вышли ЛиАЗы-5256.  С 2005 года маршрут обслуживает объединённое ЛПАТП.

 

Современный маршрут № 44   

И здесь ПС попроще - сюда Волгабусы тоже ещё не доехали.

 

Добавлю, что после преобразования маршрута в городской он стал ходить немного чаще и заканчивать работу позже.

 

Сейчас он ходит со средним интервалом 40-50 минут, хотя между отдельными рейсами есть промежутки больше часа.

 

Что касается схожести маршрута № 44 с пригородным предшественником, то здесь тоже есть невыясненные моменты.

 

Итак, смотрим точки.

 

АС "Сокол"   

 

Автобус № 44 отправляется примерно с того места, где стоит ПАЗик. Видна жёлтая табличка - это как раз его расписание. Вполне возможно, что его пригородный предшественник тоже отправлялся с этого же места.

 

Поворот в Жёлтые Пески

 

Это автодорога из Липецка в Кривец.   Жёлтые Пески - налево.

 

Итак, на въезде в Жёлтые Пески есть остановка с небольшой площадкой

Вполне возможно, что это и была конечная пригородного маршрута. Участок маршрута от АС "Сокол" до этой остановки я показал на схеме толстой линией. В 90-е -2000-е годы автобус № 44 ходил по кругу - фактически у него не было конечной. Эта остановка была началом кольцевого участка. При следовании из города автобус с этой остановки ехал прямо, а выезжал с правой стороны. Я не знаю, был ли этот кольцевой участок у пригородного маршрута, но на всякий случай на схеме я показал его тонкой линией.

 

В конце 2000-х - начале 2010-х у маршрута № 44 изменили схему. Кольцевой участок убрали, вместо него сделали подковообразный маятниковый участок до конца улицы Советской. Это крайняя восточная точка микрорайона. Таким образом, сейчас автобус от этой остановки  в обоих направлениях едет прямо, а дорога справа не используется для маршрутного движения.

 

 

Следующий обзор  также будет посвящён бывшим пригородным маршрутам Липецка.

 

 

                                                                            МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ  ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Павловское    направление 

                                                                                                             Часть 1  (Воронеж - Павловск)

 

Итак, с самого юга Воронежской области - из Кантемировки постепенно возвращаемся в центральную часть области. Ближайшие два обзора будут посвящены автобусному сообщению Воронежа с населёнными пунктами Павловского района. Сегодня я рассказываю о сообщении Воронежа непосредственно с райцентром Павловском.

 

МАРШРУТ  №  640  

 

Павловск (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)  

 

Обслуживающее предприятие:    ООО "Павловсклогистик" ( ранее - ООО "Пассажиртранссервис";  ОАО  "Павловское  АТП"), г. Павловск

 

 

МАРШРУТ №  641  

 

Павловск (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)  через Лосево

 

Обслуживающее предприятие:    ООО "Павловсклогистик" ( ранее - ООО "Пассажиртранссервис";  ОАО  "Павловское  АТП"), г. Павловск

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Павловск"

 

Путь следования:   Воронеж - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Лосево - Павловск

 

Ну и также в позднесоветское время существовал маршрут, который можно назвать дополнительным.

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ)  - Павловск (АС)

 

Обслуживающее предприятие:   ПАТП-4,  г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

 

 

 

 

Итак, первое упоминание об автобусном сообщении между Воронежем и Павловском я нашёл  в газете  "Коммуна"  от 15 мая 1952 года.  Там сообщалось,  что Павловская автоконтора Воронежского областного автотреста открывает автобусное сообщение из Павловска в Воронеж.   Автобус будет ходить по чётным датам с отправлением  из Павловска в 06.00.  Отправление из Воронежа - 15.00 от Вокзальной площади. Вполне вероятно, что в дальнейшем это автобусное сообщение прерывалось, изменялось каким-то образом. В любом случае, где-то в 70-х годах на этом направлении сформировались 2 маршрута, на которых работало Павловское АТП. Эти маршруты существуют и сейчас.

 

Они почти ничем не отличаются, за исключением маленького участка в селе Лосево.

 

Первый маршрут проходит по прямому пути, никуда не отклоняясь. Его протяжённость в сводных расписаниях указывалась 171 км. На схеме этот маршрут представляет собой толстую красную линию.

 

Второй маршрут  предусматривает заезд к кассовому пункту в селе Лосево.  Он расположен в центре села, немного в стороне от трассы.  Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 175 км.  На схеме этот заезд показан тонкой красной линией. Но чтобы его увидеть, нужно сильно увеличить масштаб.

Отмечу, что заезд является сквозным. Т.е, автобус отклоняется от трассы в одном месте, а выезжает на трассу в другом.

 

 

Начиная с 1982 года и до конца 90-х на этих двух маршрутах действовало практически  неизменное расписание.

 

Итак,

 

прямой маршрут:

 

На нём было 4 графика:

 

1)  из Павловска - 05.40,   из Воронежа -10.10

 

2)  из Павловска - 09.00,  из Воронежа - 14.00

 

3)  из Павловска - 11.05, из Воронежа - 15.40

 

4)  из Павловска - 14.00, из Воронежа - 18.30

 

 

маршрут через Лосевский КП:

 

Здесь было 2 графика:

 

1)  из Павловска - 04.50, из Воронежа - 09.30

 

2)  из Павловска - 13.20 (до начала 90-х - 13.10), из Воронежа - 18.00

 

Все рейсы были ежедневными.

 

Как видите, в раннеутреннее  время,  а также в послеобеденное из Павловска в Воронеж с интервалом менее часа отправлялись 2 автобуса:  один прямой, второй - с заездом на  Лосевский КП.

 

Время в пути - примерно 3 часа. Ну и поскольку между Павловском и Воронежем нет автостанций, в районе поворота на Бобров производились санитарные остановки.

 

Что касается ПС, то ездили исключительно Икарусы-250   и  -256.   Всего один раз я видел на подмене   ЛАЗ-699Р   и один раз - ЛАЗ-695Н.  Видимо, это были

какие-то  форс-мажоры. 

 

 

Также в конце 80-х изредка наблюдался ещё один маршрут.  Как я уже говорил, в 80-е годы и в начале 90-х   ПАТП-4 подрабатывало на межгороде  в качестве дополнительных рейсов в  "пиковые" дни. Расписание было спонтанным,  автобусы появлялись на АВ примерно 10-15 раз в год.   Такие рейсы были предусмотрены и на маршруте "Воронеж - Павловск". Только я их видел всего несколько раз - в 1989 -1990 годах.  Ездил ЛАЗ-695НГ.

  Но вот в разговоре с одним из знакомых водителей ПАТП-4 я узнал, что в 80-е годы был период, когда автобус ПАТП-4  на постоянной основе ежедневно ездил в Павловск.  На этот рейс в кассе автовокзала даже предварительно продавали билеты.

   Видимо, это был какой-то короткий период, который прошёл мимо меня.

 

Примерно в середине 90-х расписание немного изменилось. 

Но изменения были только на прямом маршруте.

 

На втором графике из Павловска вместо 09.00 автобус стал отправляться в 08.20.  

Ну и последний график стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям.

 

 

Примерно, в 1998 -1999 году Павловское АТП  получило на обслуживание маршрут  "Воронеж - Ростов - на - Дону", причём в варианте ночного графика. Рейсы выполнялись через день на паритете с Ростовским перевозчиком.  Подробную информацию об этом маршруте я сейчас давать не буду, но некоторые важные моменты всё-таки упомяну.

 

Ближайшая конечная от Павловска находится в 170 км,  так что "нулевым"  рейсом на неё не поедешь. Поэтому, вполне естественно, пришлось  вносить изменения в расписание рейсов "Павловск  - Воронеж". 

 

Итак,  из Воронежа в Ростов  автобусы стали ездить через день отправлением в 18.40.   Для попадания на этот рейс вполне достаточно было выехать из Павловска в Воронеж на 14.00, т.е. старым добрым рейсом. Что и было реализовано.   Из Воронежа в Ростов автобус отправлялся в 18.40.  Старый рейс "Воронеж - Павловск"  на 18.30 был отменён.

 

А что же  в те дни, когда в Ростов из Воронежа ехал Ростовский перевозчик?

 

Видимо, к тому времени пассажиропоток несколько упал, поэтому отпала необходимость в работе сразу двух рейсов с менее, чем часовым интервалом.

 

Поэтому поступили следующим образом.

 

В дни отправления Павловского автобуса из Воронежа в Ростов выполнялся рейс  14.00 в Воронеж, 18.40 из Воронежа в Ростов.

В дни, когда в Ростов ехал Ростовский автобус, выполнялся рейс на 13.20 с заездом в Лосево  (из Воронежа - 18.00 тоже с заездом в Лосево)

 

Таким образом, 2 послеобеденных рейса в Воронеж, которые стали выполняться через день,  фактически превратились в один, а график  № 2 маршрута через Лосево стал работать через день.

 

Соответствующее  изменение произошло и в утренней части расписания.  

 

Теперь очень рано утром через день Павловский автобус проезжал  Павловск транзитом, выполняя рейс  "Ростов - Воронеж".  Это обстоятельство позволило отменить рейс на Воронеж на 04.50 (с заездом в Лосево).   По прибытию  в Воронеж из Ростова,  Павловский автобус ехал в Павловск  рейсом на 09.30  с заездом в Лосево.

 

В дни, когда Павловский автобус не ехал из Ростова в Воронеж, рейс на 09.30 из Воронежа не выполнялся. Таким образом, график № 1 маршрута через Лосево стал работать в объёме 25 %  только через день.

 

А вот рейс прямого маршрута на 05.40  из Павловска оставили  в ежедневном режиме. Но при этом изменили время отправления из Воронежа. 

К тому времени отменили маршрут "Воронеж - Воронцовка" также в исполнении Павловского АТП.  Автобус из Воронежа в Воронцовку отправлялся в 11.05.

Поэтому время отправления автобуса из Воронежа в Павловск перенесли с 10.10  на 11.05.   

 

Ну а рейс 10.10 из Воронежа окончательно ушёл в историю.

 

Вот  с таким расписанием автобусы работали примерно до  начала нынешнего десятилетия. 

 

Правда,   во второй половине 2000-х годов действовал ещё один график. 

В середине 2000-х Павловское предприятие получило на обслуживание маршрут "Воронеж - Волгоград через  Павловск, Калач".   Рейсы выполнялись через день на паритете с Волгоградским ПАТП-4. В отличие от Ростовского, этот маршрут работал в режиме дневного рейса.  Отправление из Воронежа было 08.50.  Поэтому в те дни, когда в Волгоград из Воронежа ехал Павловский автобус, очевидно, выполнялся рейс на 04.50 из Павловска в Воронеж с заездом в Лосево.  Пришлось возродить этот рейс в режиме  "через день".    

На следующий день вечером Павловский автобус приезжал из Волгограда в Воронеж. Это происходило в интервале 20.30 -21.00. Чтобы Павловскому автобусу  вернуться домой, был организован  рейс  "Воронеж - Павловск"  на 21.35, который также выполнялся через день.  Ну я думаю, вы поняли.

 

В самом конце 2000-х Павловское предприятие  ушло с этого маршрута, поэтому вот эти рейсы прекратили существование.

 

Ну а что касается самого Павловского предприятия, то у него нелёгкая судьба.

В 90-е годы оно было акционировано, как и большинство районных АТП. 

 

В начале 2000-х оно  обанкротилось и было ликвидировано. На его базе было создано 2 юридически разных предприятия.  Одно из них стало заниматься преимущественно городскими и пригородными перевозками - ООО "ПавловскАвтоТранс". Второе предприятие сосредоточилось на межгороде. Оно стало называться ООО "Пассажиртранссервис".    В прошлом году дела у этого предприятия что-то не заладились, и оно было ликвидировано.  На его  месте создали новое предприятие  - ООО "Павловсклогистик"  с теми же самыми автобусами и водителями.

  А   ООО  "ПАТ" по-прежнему функционирует и выполняет пригородные перевозки.

 

Ну и отмечу, что эти 2 предприятия хоть и юридически разные, но корень у них один. Поэтому иногда бывают случаи, когда автобусы одного предприятия подменяют автобусы другого.

 

 

Несколько лет назад произошло ещё одно  изменение расписания. Напомню, что в те дни, когда Павловский автобус отправлялся из Воронежа в Ростов, рейс из Павловска в Воронеж выполнялся в 14.00.  

В остальные дни выполнялся рейс 13.20  с заездом в Лосево (обратно -18.00 также  с заездом в Лосево).

Теперь рейсы на Воронеж решили объединить. Автобус стал отправляться ежедневно в 14.00 с заездом в Лосево.  Ну а из Воронежа он едет   в зависимости от дня. В те дни, когда есть рейс на Ростов, автобус отправляется в 18.40  из Воронежа в Ростов, в остальные дни - 18.00 из Воронежа в Павловск через Лосево.

 

В начале 2010-х годов была предпринята попытка возродить маршрут "Воронцовка - Воронеж".

Но эту попытку реализовали почему-то только в одностороннем варианте. Т.е.  сделали только рейс  "Воронцовка - Воронеж", а из Воронежа автобус ехал только до Павловска.

В связи с этим был немного изменён первый  утренний график.  Автобус на 05.40 из Павловска в Воронеж стал отправляться во все дни, кроме пятницы  и понедельника.   А по пятницам и понедельникам шёл автобус "Воронцовка - Воронеж"  на 05.20 из Воронцовки (06.20  из Павловска). Обратное отправление осталось по-прежнему 11.05 только до Павловска независимо от дня недели.

 

Такой график действовал несколько лет.  Где-то в 2016 году рейс "Воронцовка - Воронеж"  был отменён, и расписание вернулось к прежнему виду.

 

Ну и ещё одно изменение произошло в прошлом году.  Где-то ближе к концу года Павловсое предприятие прекратило обслуживание маршрута  "Воронеж - Ростов". 

Не знаю, временно или насовсем, но это тоже повлекло некоторое  изменение расписания. 

 

Теперь стал ежедневно выполняться  рейс из Воронежа на 18.00 через Лосево (раньше он выполнялся через день).

Ну и отменён рейс на 09.30 через Лосево, который выполнялся через день  в связи с прибытием Павловского автобуса из Ростова.

 

Итак, сейчас имеем в общей сложности 4 графика.

 

 

Прямой маршрут "Павловск - Воронеж"   (в 2000-х годах получил номер 640):

 

1)  Из Павловска - 05.40, из Воронежа - 11.05

2)  Из Павловска - 08.20, из Воронежа - 14.00

3)  Из Павловска - 11.05, из Воронежа - 15.40

 

Маршрут "Павловск - Воронеж через Лосевский КП" ( в 2000-х годах получил номер 641):

 

4)  Из Павловска - 14.00, из Воронежа -18.00

 

Все рейсы ежедневные.

 

Время в пути несколько уменьшилось в связи с реконструкцией трассы "Дон".  В ряде случаев автобус может доезжать за 2,5 часа.  Ну и добавлю, что санитарные остановки на трассе, по идее, остались. 

 

Что касается ПС, то Павловское предприятие - одно из немногих в области, которое по-прежнему  эксплуатирует Икарусы - междугородники.   Сейчас работает 2-3 автобуса. В декабре прошлого года я ехал на Икарусе из Павловска в Воронеж.

 

В нынешнем веке модельный ряд Икарусов был немного разбавлен автобусами других моделей.   Все автобусы работают на обоих маршрутах - №№ 640 и 641.

 

Икарус -250

 

ТАМ-260А119

 

King Long XMQ6127C

 

Также на маршрутах работает МАРЗ

 

Последние несколько лет на маршрутах активно работают микроавтобусы

 

Но их не ставили на рейс, с которого производилось переключение на маршрут "Воронеж - Ростов". Тот маршрут обслуживался исключительно большими автобусами.

Это же касается и Икарусов в последние несколько лет.

 

 

  Что касается проезда по Воронежу,  то Павловские   автобусы   в советское время  одинаково ездили  как по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, так и  и по Урицкого. Сейчас  в основном  ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж автобус заезжает к Вокзалу Воронеж-1.

 

 

Автостанция Павловск

 

Она расположена на трассе "Москва - Ростов".

Это вид из Воронежа в сторону  Ростова. После надземного перехода будет развилка.  Прямо - Ростов,  налево -Калач.  К сожалению, долгое время  не могли построить обход Павловска  на трассе "Дон", поэтому весь поток идёт по этой дороге. Из-за шума здесь неблагоприятная обстановка.  В ближайшее время восточный обход Павловска должны вот-вот запустить, если уже не запустили.

 

 

Вид в сторону Воронежа

 

 

Лосево, остановка в центре (сентябрь 2017 года)

 

 

Показан вид в южном направлении. Вот по этой дороге приезжает из Павловска автобус 641-го маршрута и делает остановку около этих киосков. Кассовый пункт расположен в одноэтажном домике по правому краю фото.

 

 

 

 

Вот здесь находится кассовый пункт.  Он был закрыт летом 2017 года. На окошке висит объявление, что с 01.06.2017 кассовый пункт закрывается, и обилечивание будет производиться водителем. Заказ билетов нужно производить через Павловскую АС (указан телефон).   Добавлю, что до закрытия здесь помимо маршрута

№ 641 отмечались и автобусы внутрирайонных маршрутов северного направления.

 

 

А эта фотография сделана в конце октября 2017 года:

 

 

 Это вид в северном  направлении. КП - слева. Трехэтажное здание справа - Лосевская участковая больница. В том месте, где стоит вдалеке грузовая ГАЗель, автобус № 641 поворачивает направо и следует к выезду на трассу "Дон". Налево идёт дорога в сёла Пески и Покровку.

 

 

Ну вот, собственно и всё.

 

 

В разное время Павловское АТП работало также на маршрутах, соединявших Воронеж с некоторыми сельскими населёнными пунктами. Им я уделю внимание во второй части.

 

Присоединяюсь к поздравлениям.

В автобусах точно были. Первая половина 80-х.

В автобусах одинаково действительны были как билеты, так и абонементные талоны.

                                                                      БЫВШИЕ ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА, СТАВШИЕ ГОРОДСКИМИ

                                                                                                                        Часть 3  ( Сырское  направление)

 

 

 

В первой части этой маленькой темы, посвящённой бывшим пригородным маршрутам Липецка, я рассказал о маршруте № 101 "Ц. Рынок -  Сырский". 

Но помимо этого маршрута, существовали ещё 2 маршрута, которые транзитом проходили чере посёлок Сырский Рудник. Поэтому о них рассказываю совместно.

 

 

МАРШРУТ № 110 (закрыт - преобразован в городской)

 

Ц. Рынок - Телецентр

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "Автоколонна № 1415", г. Липецк

 

 

МАРШРУТ № 114 (закрыт - преобразован в городской)

 

Ц. Рынок - Косыревка

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "Автоколонна № 1415", г. Липецк

 

 

 

Схема автобусного маршрута № 110

 

Схема автобусного маршрута № 114

 

 

Несколько слов об этих территориях. 

 

 Начну с Телецентра.  

Рядом с микрорайоном Сырский Рудник к юго-востоку от него находится село Подгорное Липецкого района.  К востоку от села есть территория, на которой находится телевизионная вышка, плюс рядом находятся дачные участки, которые стали появлятья в конце 80-х годов. Вероятно, эта территория тоже относилась к селу Подгорное.

Но вот в конце 80-х было решено присоединить эту территорию к Липецку.   Ну а в обиходе до сих  пусть нечасто, но употребляется название "Подгорное", но уже как отдельный микрорайон Липецка.  А  вообще эту территорию чаще всего называют Телецентром.   В советское время туда ходил автобус 110-го маршрута.

 

Теперь о Косырёвке. 

Это село в Липецком районе, которое расположено на автодороге "Липецк - Елец".   Но оно почти всё расположено  к северу от автодороги, и лишь одна маленькая улица расположена к югу трассы.  К этой улице со стороны Сырского Рудника идёт дорога, которая выходит на а/д "Липецк - Елец".  Как раз по этой дороге из Липецка проложен автобусный маршрут, заканчивающийся на этой маленькой улице.  Конечная находится перед выездом на трассу. Саму трассу автобус не пересекает. 

В советское время это был пригородный маршрут № 114.

 

Оба маршрута,  я думаю, появились в 70-х годах прошлого века.

 

Итак, оба этих маршрута  начинались  у Центрального Рынка  и шли до посёлка Сырский, где разделялись. До конца 80-х годов в Липецке действовал старый Центральный Рынок. Он располагался на Торговой площади, его месположение я показал в первой части темы.

 

На схеме конечная у старого рынка обозначена голубой меткой.

 

Итак, автобусы №№  110 и 114 по центральным улицам выезжали  к площади Победы и продолжали движение по проспекту Победы до посёлка Сырский, а дальше каждый ехал по своему пути.

 

В конце 80-х построили новый Центральный Рынок на площади Победы и конечную для всех маршрутов перенесли туда. Эту конечную я также показывал в первой части.

 Автобусы обоих маршрутов отправлялись от большой площадки, которая была непосредственно около здания Центрального Рынка.

На схемах я разделил участки. Тонкой линией показаны участки в районе старого Рынка . Толстые линии - это весь остальной маршрут.

 

Время в пути, я думаю, было 30 - 40 минут.

 

Расписание этих маршрутов мне неизвестно, но я думаю, что  они  тоже были частоходящими. Интервал вряд ли превышал полчаса, а может, был и  меньше.

Также думаю, что эти мршруты работали до позднего вечера, а значит, было 2 смены.

Вполне возможно, что 110-й ходил немного реже, чем 114-й, и заканчивал работу немного раньше.

 

Обслуживала оба маршрута Автоколонна № 1415, и работали на них ЛиАЗы-677М.

 

Где-то в 1993 году оба маршрута были преобразованы в городские.  Маршрут № 110 получил номер 37, а маршрут № 114 получил номер 35. Оба маршрута работают и сейчас. 

Первоначально  маршруты 35 и 37 ничем не отличались от своих пригородных предшественников. Их по-прежнему обслуживала А/К 1415,  на них по-прежнему работали ЛиАЗы-677М.

 

Единственное, что изменилось, это режим работы маршрута № 37. В конце 90-х сделали раздельный режим работы маршрута.  До дачных участков автобусы ездили только в весенне -летний период (апрель - октябрь). В зимнее время маршрут укорачивался на 3 остановки - автобусы ездили только до ЛКСМ ( Комбинат стройматериалов, ныне не работает).  Где-то осенью 2000-го года на маршруте № 37 сменился перевозчик - его  стало обслуживать ПАТП-3. На линию вышли ЛАЗы-695Н.  При этом сезонное разделение на маршруте сохранилось. На маршруте № 35 изменений не было

 

В 2004 году в связи с реорганизацией предприятий маршрут № 37 снова был передан в А/К 1415, и на него  вернулись ЛиАЗы-677М.

С 2005 года оба маршрута обслуживает объединённое ЛПАТП. И где-то весной 2005 года оба маршрута были немного удлинены. Их продлили до ж/д Вокзала по улице Терешковой. В таком виде они работают и сейчас. Ну и добавлю, что у маршрута № 37 по-прежнему существует  разделение на зимнию и летнюю схемы.

 

Ну  а сейчас посмотрим фотографии. 

 

Прежде всего архивные.

 

Маршрут № 35

 

Маршрут № 37

 

Судя по трафаретам,  маршрут № 35 на фотографии пока ещё работает от Центрального Рынка, а значит, на момент съёмки является  точной копией  маршрута 

№ 114. Да и по самой фотографии видно, что она сделана достаточно давно.

 

А вот маршрут № 37, судя по фотографии, уже продлён до Вокзала, просто использует старый трафарет.

 

Современный маршрут № 35

 

Современный маршрут № 37

 

 

 

 

Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте.  Вообще, если говорить точнее, то   в советское время от Центрального Рынка до Сырского  шли 3 маршрута -  №№ 101, 110, 114.  А уже в Сырском они разделялись. 

 Сейчас аналогично от Вокзала до Сырского идут маршруты №№ 35,36,37.

 

Итак,    смотрим

 

Это вид из Липецка в сторону Воронежа.  Вот до этого места все 3 маршрута идут вместе.  В этом месте в Сырский поворачивает  направо автобус 36-го маршрута (раньше поворачивал 101-й). Несколько лет назад здесь не было круговой развязки, поскольку, как я говорил, Сырский от города отделяли поля. Сейчас многоэтажки вплотную подошли к Сырскому, поэтому прорубили дорогу. Её, а также  жилые кварталы вы можете увидеть, если повернёте панораму вправо примерно на 120 градусов..

 

Идём чуть дальше

 

В этом месте автобус № 35 поворачивет направо (раньше поворачивал 114-й).  Получается, что автобусы №№ 35 и 36 идут по Сырскому параллельно. Только 36-й идёт по восточной окраине микрорайона, а 35-й - по западной.

 

Конечная "Косырёвка"

 

Вид из Липецка.  Впереди - автодорога "Липецк - Елец".

 

Вид на конечную с автодороги

 

Строго говоря, эта конечная находится уже в Липецком районе. Но городской маршрут № 35 выходит за городскую черту буквально на 350 метров. Это всё-таки некритично. Можно, конечно, пойти на принцип и заставить городские автобусы не доезжать эти несчастные 350 метров. Но тогда нужно обустраивать другую конечную, и самое главное, этим сделают хуже только людям.  Я думаю, на это никто не пойдёт.

 

Ну а поворот к Телецентру находится ещё немного дальше поворота в Косырёвку  - вот здесь

 

Автобус № 37 поворачивает налево (раньше поворачивал № 110), Ну а прямо - Воронеж.

 

 

Конечная "Телецентр"  (июль 2016 года)

 

 

 

Это вид из города. Собственно говоря, на этой конечной асфальт и заканчивается.  Конечно, на таком ограниченном пространстве сложно было выбрать подходящий ракурс, поэтому, как получилось. С правой стороны находится остановочный павильон. Но его плохо видно, поскольку он сливается с деревьями - он тоже зелёного цвета.

 

 

 

 

Это вид в сторону города. Вот отсюда остановочный павильон виден получше - он слева.Также отсюда отчётливо видно, что асфальт заканчивается.

Ну а стоящая рядом телевышка полностью оправдывает название конечной.

 

 

Ну и отмечу, что в 2000-х годах был открыт другой  вариант маршрута № 110, который работает и сейчас.  Ему я  уделю внимание в более поздних обзорах.

А вот номер  114  после преобразования Косырёвского маршрута в городской больше не использовался в маршрутной сети.

 

 

 

Следующий обзор также будет посвящён бывшим пригородным маршрутам Липецка.

 

                                                    

                                                                                  МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ  ВОРОНЕЖА

                                                                                                               Кантемировское   направление 

 

 

Сегодня рассказываю о маршруте, который соединяет Воронеж с самым дальним райцентром области.

 

МАРШРУТ № 588

 

Кантемировка (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  МУП "Кантемировское ПАП", пгт Кантемировка               

 

 

Этот маршрут является, пожалуй, самым протяжённым межмуниципальным маршрутом Воронежской области. В 2000--х годах он  в этом плане делил первенство с ещё одним маршрутом, который уже давно не работает. Но тот маршрут всё-таки был, наверное, немного короче.

 

 

Схема автобусного маршрута   №  588

 

Путь следования:   Воронеж - Рогачёвка - Каширское (поворот) - Лосево - Павловск - Верхний Мамон - Богучар - Кантемировка.

 

Итак, Кантемировка - это самый дальний от Воронежа райцентр области. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 302 км. 

 

На этом маршруте работает только одно предприятие - Кантемировское АТП, которое в 2000-х годах было муниципализировано и сменило название.

Сам маршрут появился, я думаю, в 70-е годы, а может, чуть-чуть раньше. С начала 80-х годов и по настоящее время расписание этого маршрута принципиально не менялось.  Кантемировское  ПАП  всегда работало на этом маршруте двумя графиками.

 

Первый график подразумевает возвращение автобуса в Кантемировку в этот же день.

 

Автобус очень рано утром отправляется из Кантемировки. В справочнике 1982 года время отправления указано 05.40.  Где-то в середине 80-х оно было немного скорректировано и стало 05.30. Таким оно было примерно до середины 2000-х.  По пути было несколько остановок (об этом ниже),  в Воронеж прибывал в интервале 11.10 - 11.30.

 

Отправление из Воронежа -14.45.  Время в пути примерно такое же, прибытие   в Кантемировку  - 20.15 - 20.30.

 

 

Второй график подразумевает ночёвку в Воронеже.

Отправление из Кантемировки - 12.00, прибытие в Воронеж - 17.40 -18.00

 

Отправление  из Воронежа - 08.45 (на следующий день),  прибытие в Кантемировку -14.10 - 14.30.

 

В пути производились остановки:

 

Богучар ~ 10 минут

Верхний Мамон - 5 - 10 минут

Павловск - 20 -30 минут.

 

Время в пути:  

 

Кантемировка - Богучар  - час или чуть больше

Богучар - Павловск примерно полтора часа

Павловск - Воронеж - примерно 3 часа.

 

Рейсы были ежедневные.

 

Также предусмотрены санитарные остановке в районе поворота на Бобров, поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций.

 

Работали в те годы  Икарусы-250,  -256  и ЛАЗы-699Р.  Ни о каких ПАЗиках и жёстких ЛАЗах, естественно, не могло быть и речи.

 

Примерно в середине 2000-х произошло единственное изменение расписания.  Первый автобус из Кантемировки вместо 05.30  стал отправляться в 04.10.

С тех пор расписание не менялось.

 

Ну а сейчас кратко пробежимся по обоим графикам.

 

График  №  1 

 

 

Отправление из Кантемировки - 04.10

Отправление из Богучара -  05.30 (стоянка примерно 10 минут)

Отправление из В.Мамона ~ 06.00 -06.05 (стоянка 5 минут)

Отправление из Павловска - 07.00 ( стоянка 15 -20 минут)

 

В Воронеж прибывает в интервале 09.30 -10.00. В связи с реконструкцией трассы "Дон"  маршрутная скорость между Воронежем и Павловском несколько увеличилась.

 

Отправление из Воронежа - 14.45

Отправление из Павловска - 17.50  (несколько лет назад было 18.00) . Стоянка получается 10 -15 минут

 

Отправление из В. Мамона ~ 18.15 - 18.20

Отправление из Богучара ~ 18.45 -18.50

Во время моего посещения Богучара в феврале 2013 года  время отправления стояло 18.50.  Сейчас по данным сайта  all-transport.info  стоит 18.30, но автобус не успеет к этому времени.

Прибытие в Кантемировку  - в интервале 20.00 -20.30.

 

 

График  № 2

 

Отправление из Кантемировки - 12.00

Отправление из Богучара - 13.20 ( стоянка примерно 10 минут)

Отправление из В.Мамона -14.00  ( стоянка 5 минут)

Отправление из Павловска - 15.08 (стоянка 20 - 30 минут)

Прибытие в Воронеж - 17.40 -17.50

 

Отправление из Воронежа - 08.45 (на следующий день)

Отправление из Павловска -11.50  (стоянка буквально 10 минут)

Отправление из В.Мамона - 12.20

Отправление из Павловска ~ 13.00 -13.10

Во время моего посещения Богучара в феврале 2013 года  время отправления стояло 13.10.  Сейчас по данным сайта  all-transport.info  стоит 12.40, но автобус весьма явно не успеет к этому времени.

Прибытие в Кантемировку  - в интервале 14.00-14.30.

 

Не знаю, как сейчас, но ещё несколько лет назад в Богучаре встречались 2 Кантемировских автобуса именно второго графика.

 

Ну и санитарные остановки на  трассе "Дон"  по-прежнему производятся.

 

Рейсы ежедневные и всегда ими были.

 

Что касается ПС, то ЛАЗы-699Р работали на маршруте до начала 2010-х  годов, а Икарусы - где-то до середины 2010-х.Также в 2000-х на маршрут стали ставить автобусы и других моделей.

 

Давайте посмотрим фотографии.

Икарус - 256

 

Икарус - 250

 

ЛиАЗ-5256.30-01

 

КАвЗ-4238-02

 

ГолАЗ

 

МАРЗ-5277-01

 

Setra S315HD

 

Также на маршруте работает  Hyundai Universe Space Luxury

 

Обратите внимание:  на большинстве фотографий показан  "фирменный"  Кантемировский трафарет. В чём его особенность?  Крупным шрифтом написано только название конечного пункта.  Если автобус едет в Кантемировку, то написано   "КАНТЕМИРОВКА",  если в Воронеж, то написано  "ВОРОНЕЖ".  Название начального пункта и промежуточные написаны мелким шрифтом.

 

Что касается проезда по Воронежу,  то Кантемировские  автобусы   в советское время предпочитали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, но иногда ездили и по Урицкого. Сейчас  в основном  ездят по Урицкого, как показано на схеме. При следовании в Воронеж автобус заезжает к Вокзалу Воронеж-1.

 

 

 

Автостанция "Кантемировка"

 

Это вид из Воронежа.  Автостанция расположена в том одноэтажном здании.  Слева по курсу - ж/д станция Кантемировка.

 

 

Вид в сторону Воронежа  - дорога поворачивает налево.

 

 

Вот то, что я хотел рассказать о маршруте № 588.

 

Также между Воронежем и Кантемировкой курсирует автобус, который можно назвать нелегально -заказным.

 

Но этот автобус ходит по другому маршруту - по трассе  "Воронеж - Луганск" через Россошь, Каменку, Острогожск.

Схему я не стал рисовать, поскольку маршрут не является официальным.   Расписание мне неизвестно. Могу сказать, что в начале 2010-х я видел его на улице Ворошилова в районе  07.30 утра. Значит, выезжал где-то в 04.00, а то и раньше.  В Воронеже отправляется вроде как от ж/д Вокзала-1.  Недавно  видел автобус на Кольцовской - ехал в Кантемировку около 18.00.

 

Раньше ездил вот этот автобус

 

Несколько лет назад его сменил  этот

 

Подробностей  работы этого автобуса я так толком и не знаю.

 

 

Ну и добавлю, что в Кантемировке я не был. Я только проезжал её 2 раза на поезде и один раз на автобусе "Воронеж-Луганск"  в сентябре 2011 года. Подробности той поездки я рассказывал здесь в одном из обзоров, посвящённом международным маршрутам.

 

Было одно обстоятельство, которое долгое время не позволяло посетить Кантемировку.  Кантемировский район на большом протяжении граничит с Луганской областью Украины. Поэтому чуть ли не половина территории района находится в погранзоне, включая и саму Кантемировку, хотя от неё до границы больше 20-ти километров..  Ещё 10 лет назад для попадания в погранзону россиянм необходимо было оформлять пропуск.  В октябре 2012 года  ФСБ издало Приказ, который упростил режим пребывания  в погранзоне для россиян. Теперь им необходимо оформлять пропуск только для посещения 5-километровой приграничной полосы.  А для иностранцев правила остались прежними.   Но этот Приказ почему-то не афишировался в Интернете, и я узнал о нём только лишь летом 2014 года.  Кстати, благодаря ему я в декабре 2014 года посетил город Сосновый Бор в Ленинградской области (там находится ЛАЭС).  Этот город очень долгие годы был реально закрытым - на въезде в погранзону стоял пограничный пост и проверял пропуска и документы.

  Так вот, когда я узнал, что в Кантемировку теперь  можно без пропуска, уже начались известные события на юго-востоке Украины, и было как-то неспокойно -

всё-таки приграничная местность.  Пока я размышлял, можно ли туда ехать, произошло ещё одно событие - в 2017 году запустили ж/д линию в обход Украины и все пассажирские поезда перебросили на тот участок. Если раньше можно было приехать в Кантемировку каким-нибудь ночным поездом, то теперь она превратилась почти в ж/д тупик, поскольку туда ходят только пригородные электропоезда.  Так что попадание туда заметно усложнилось. Но всё равно  планирую когда-нибудь посетить.

 

Ну а иностранцам для посещения Кантемировки по-прежнему нужно оформлять пропуск. 

 

Таким образом,

маршрут № 588  является единственным маршрутом Воронежской области, который соединяет областной центр Воронеж с населённым пунктом, находящимся в погранзоне.

 

Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению "Воронеж - Павловск".

 

==========================================================================================================================================

 

Ну а сейчас ещё раз хочу сделать анонс аналогичной темы, посвящённой автобусным маршрутам Липецкой области. Эта тема уже активна, и я там уже начал писать обзоры.  Так что приглашаю в Липецкий раздел форума всех, кому интересен транспорт  Липецкой области.

 

 

Посмотрел ещё раз справочник 1965 года. Действительно, 3-ка ходила по Старых Большевиков и Суворова.  Т.е. ходил по глубинам частного сектора. Перевёрткина тогда ещё не было.  Причём автобус  с Ленинградской поворачивл на Димитрова, затем на Старых Большевиков. 

Вроде как написано - "параллельно Ленинскому проспекту".

 

В справочнике 1965 года  указано, что автобусы 2 и 3 между Брусилова и Димитрова ходили  по Ленинградской. Но это маленький участок  А какие ж там параллельные улицы в Северо-Восточном?  Там и домов-то толком ещё не было.

41 минуту назад, Tolikmig сказал:

3 маршрут в 60 годах  обслуживался лаз 695 следовал по  улицам параллельно Ленинскому проспекту

Интересно, какие в те годы были параллельные улицы?

 

41 минуту назад, Tolikmig сказал:

был маршрут 7 Вокзал -Аэропорт.

Был такой. Даже фото есть.

 

41 минуту назад, Tolikmig сказал:

Маршрут 4А Вокзал-  Улица Торпедо

Будущий 16-й. 

 

41 минуту назад, Tolikmig сказал:

5 маршрут от Вокзала  шел  по  проспекту революции . Конечную точно не помню.

Прототип той 5-ки, которую мы знаем. Ходил в тот же район.

Отрожка до железной дороги входила в состав города. Как только стали оправляться от войны, через пару лет запустили туда маршрут.  Плюс начал  строиться  мостозавод. Его пустили в 1950 году. А как  приложение к нему начали одновременно строить городок мостозавода. Это те двухэтажные дома в районе поворота на ВАИ. Туда тоже пустили маршрут - прототип будущей двойки.   Его видимо, продляли поэтапно. Сначала конечная называлась "Придача". Она, возможно, располагалась на месте будущего трамвайного кольца "Усманская". До начала строительства  этого городка это была окраина города. Затем, возможно, продлили маршрут, и он стал разворачиваться где-нибудь в районе поворота на Волгоградскую.   Ну а уже после пуска мостозавода конечная железно была около него. И Была она аж до конца 60-х. А стыке 60-х - 70-х продлили на ВАИ.    Кстати, старинную ВАЁвскую конечную я здесь показывал:  

 

1 час назад, Armibo сказал:

Хорошо бы перечень тех немногих 10-и городских маршрутов с конечными.

 

Он пока что неточен и уточняется.  С источниками тех лет сложно работать. Но я думаю, этот перечень когда-нибудь появится.

Могу сказать, что 3-ка уже ходила в Отрожку, но только до переезда (моста тогда не было). И потом,   та часть Отрожки в те годы в городскую   черту вроде как не входила. В общем, тут надо много уточнять.

13 минут назад, Armibo сказал:

Интересно, по какому маршруту он мог ходить?

 

Я так понял, на фото конец 40-х - начало 50-х.

В те времена такие автобусы могли работать по-любому маршруту.  На тот момент в городе работало не более 10 маршрутов, а то и меньше. Они  в подавляющем большинстве являлись прототипами тех маршрутов, которые мы знаем с 70-х - 80-х годов