royal

Точные данные по 1-це. До 9 утра она идет по своему обычному маршруту (до ВРТТЗ через 45-ю Стрелковую). После 9 утра - через 9-е Января и Солнечную (на время проведения ремонтных работ). Обратно идет весь день по обычному маршруту. На 8-ке, как и прежде, с утра 2 вагона, делающие два рейса. И с вечера тоже 2. В час пик вагоны шли абсолютно пустыми (причем и в направлении завода, и от него). По словам водительницы, маршрутчики "пронюхали" про этот завод и теперь тоже подгоняют свои маршрутки. Боюсь, что скоро эта благотворительность депо закончится.

Citrus был прав и насчет односторонней ветки на Г. Сибиряков, и насчет участка по Комарова. Александр Губин подтвердил, что как раз в 1989 г. там была какая-то стройка и провода не висели. По возвращении внесу изменения в схему. P.S. Остановки я брал со схем, но, как видно, они дефективные.

Полный демонтаж линии до ВПИ равно как и любые действия, связанные с изъятием рельсового полотна, ЗАПРЕЩЕНЫ решением Брянского арбитражного суда по Центральному округу. В любом случае это самоуправство либо только Линии, либо еще и администрации Коминтерновского района. Самый кошмарный участок в городе, на мой взгляд, это оставшиеся пути на Московском проспекте. Шпалы под ними везде продавлены многочисленным автотранспортом, но по-разному. В итоге пути на этом отрезке вкривь и вкось, еле стыкуются. На участке возле Виадук нет и намека ни на какой ремонт. Возле бывшего депо самое страшное - даже не стрелки, а отдельный провалившийся участок. Я так и не понял, как по нему может проходить трамвай. По возвращении подготовлю подробный фотоотчет об увиденном.

По неохотным заявлениям рабочего, демонтаж идет с согласия администрации коминтерновского района и "какого-то заместителя мэра". Но при этом кто-то из Линии при нас объяснялся с милиционером. И вскоре ушел. Таким образом, точно сказать, кто санкционировал это, нельзя. Вполне возможно, что все же это самоуправство. Правда, рельсы были порезаны и со стороны Линии, и с другой стороны Б.Победы. Сами рельсы в хорошем состоянии. Там лежат железнодорожные рельсы. Сохранились опоры и даже висит подвеска от КС. Шпалы никудышные. Жаль, что добрались-таки и до этой линии. Троллейбусы, по словам Александра, тоже ходят непонятно. Двойка - регулярно (при нас на конечной в Северном стояло сразу три машины). По Б.Победы мы за 40 минут не увидели ни одной машины. Видели 17-й (в основном, новые машины из первого депо в прокладках), который ходит до Жукова. Появлялись какое-то время назад 5,22, но эти выходы были случайными.

Вставить "городскую электричку" в существующие расписание поездов - не такая уж легкая вещь. Ж/д дорога на Левом берегу после перенаправления поездов с Украины на Воронеж стала одной из самых загруженных в России. Вряд ли железнодорожники пойдут на то, чтобы еще больше усложнять ситуацию. Кроме того, требуются большие инвестиции в закупку ПС. Гонять существующие электрички вряд ли будет выгодным - дай бог заполнить хотя бы один вагон. Т.е. потребуется покупка "рельсовых автобусов" (для которых не нужны разворотные кольца). В теории (не на практике) достаточно было бы установить один маршрут от Семилук через Отрожку до Машмета.

Попробуй скачать через функцию "сохранить как", а не прямым кликом на ссылку. Карта большая по объему - около 2.8 МГб.

Наверное имеется ввиду, что они ходили на разворотное кольцо на Комарова, а далее ехали назад по Южноморавской.

Что касается 16-го. Я лично на нем объезжал круг по Труда-9-го Января-Кольцовской как раз в конце 80-х годов. И не раз. Как он ходил до Газовой и в обоих направлениях - не помню, честно говоря. Возможно, это было в самом начале и уже после середины 90-х годов (когда я уехал из Воронежа). Схема датируется 1989 годом - 4-ка тогда до ВРТТЗ не ходила (хотя черт знает - я помню, как она и ходила, и не ходила туда, когда ее продлили - уже не помню). Огиб попытаюсь скорректировать (я сам помню, что там был поворот) - насколько это позволит сделать схема города. Уже не помню, как называлась остановка 20-ки, но она была - ее тоже помню (и взята она со схемы ТТУ). Кстати, там в районе больницы (может быть даже на этой остановке) долгое время стоял остов старого воронежского трамвая.

Но я помню, как по Комарова висели провода (как раз от конечной ул. Комарова до ост. Комарова на Южно-моравской). А вот между Пешестрелецкой и Маршака не помню - возможно, что не обращал внимания. Так что на этом не настаиваю. Пожалуйста, может кто-то уточнит про Комарова?

Я бы сделал отдельную схему по демонтажу и созданию линий. Эта и так очень сильно нагружена. Объявляю здесь сбор информации по годам ввода и демонтажа отдельных участков трамвайных и троллейбусных линий. Пока точно известно вот что: Ввод: Солнечная-Подгорное - 1975 год Подгорное-ВПИ - 1977 год Северному мост - 1986 год Демонтаж: 2001 год Демонтаж путей с Московского проспекта 2002 год Демонтаж путей в Отрожке Закрытие 2-го депо (30 июля) Закрытие 1-го депо (30 декабря) 2003 год Демонтаж путей на Ленинском проспекте Насколько я понимаю, 9,10,11,13 трамваи также прекратили работу в 2002 году? Когда прекратили работу 3,4,20 маршруты? Всем кто что-либо знает - сообщайте, плиз, сюда свои сведения. В идеале - данные по закрытию каждого из маршрутов и их открытию. P.S. По данным wowik, 16-й начал ходить не по Хользунова, а по Б. Победы как раз с 1989 г. Так что правильно и так, и так.

Информация из прошлого, которая нам может пригодиться в будущем: http://asduvrn.narod.ru/index.htm ОАО «Электросигнал», объединением «Воронежгорэлектротранс», Воронежским Государственным Техническим Университетом (ВГТУ) разработана и более 18 лет успешно эксплуатируется АСДУ городским пассажирским транспортом. За это время было создано несколько модификаций системы.В предлагаемой системе циклически в автоматическом режиме производится цифровой обмен между центральным диспетчерским пунктом (ЦДП) и транспортными средствами (ТС) по радиоканалу дальнего радиуса действия. Система обеспечивает следующие технологические функции: 1. автоматическое определение местоположения ТС на территории города в реальном времени; 2. автоматическое оперативное отображение местоположения ТС на мнемосхеме (топокарте) города с масштабированием; 3. автоматическую отметку времени прохождения контрольных точек ТС; 4. автоматический контроль за отклонениями от установленного графика движения с автоматической передачей водителям отклонений и оценок рейса (речевое декодирование на борту ТС типа:«рейс в графике», «рейс - брак»); 5. установление избирательной радиосвязи между ЦДП и ТС в любой точке города, как по инициативе ЦДП, так и ТС; 6. установление циркулярной связи ЦДП с группой (группами) водителей, объединенных по любому признаку (маршруту, местонахождению, списку); 7. установление связи ЦДП или водителей с аварийно-восстановительными средствами; 8. автоматическую передачу на ЦДП команд «нападение», «вызов скорой помощи», «вызов милиции», «пожарной службы» и т.д.; 9. оповещение пассажиров на пассажирообразующих остановках о чрезвычайных ситуациях на городском транспорте и в городе; 10. автоматическую запись и хранение данных о движении ТС, о речевых переговорах ЦДП-ТС с последующим анализом эффективности принимаемых управленческих решений в аварийных ситуациях; функции автоинформатора (речевые сообщения записаны во FLASH – память). Кроме того, проводится работа по автоматическому определению пассажиропотока, энергосбережению. ОАО «Электросигнал» подготовлена конструкторская и технологическая документация для серийного выпуска вышеупомянутых средств контроля и управления ГПТ (радиостанции 49Р22В -1 по модификациям трамвай «КТМ», «Татра», троллейбус «ЗИУ - 9», автобус «Икарус», «ЛиАЗ», «ЛАЗ» и др. средства). Все оборудование сертифицировано, имеется разрешение на право разработки и его серийного производства. Технические решения устройств защищены 19 патентами и авторскими свидетельствами. За создание системы коллектив разработчиков в 1986 году был награжден 1 золотой, 2 серебряными и 3 бронзовыми медалями ВДНХ СССР. Предлагаемая система внедрена и успешно эксплуатируется на всем электротранспорте г.Воронежа (500 ТС более 15 лет), в троллейбусном парке г.Липецка (100 ТС более 3 лет), УВКХ г.Тирасполя (20 объектов более 5 лет). Указанные средства после соответствующей доработки и испытаний могут быть установлены на маршрутных такси, машинах скорой помощи, а так же применены для радиотелеметрии в инженерных сетях газоснабжения, теплоснабжения, водоснабжения. Построение системы возможно по конкретным требованиям заказчика. С начала разработки (опытный маршрут - 20 ТС в 1983г.) по настояшее время коллективом разработчиков постоянно ведется работа по улучшению технико-экономических показателей АСДУ. За это время было проведено 4 модернизации аппаратуры ТС. _________ Вот еще интересная ссылка: http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/doc/n23-I Еще в начале 2002 года Воронежская городская дума приняла постановление по комплексной программе развития городского транспорта на 2002-2004 гг. (т.е. на 3 года). Она предусматривала закупку 15 новых трамваев, капремонт 69 трамваев (Т3 и КТМ-5), закупку 35 троллейбусов и капремонт 45 троллейбусов. Кроме того, предусматривалась покупка 148 колесных пар и компрессоров. Общий расходы по ЭТ на 3 года предполагались на уровне 168 млн.руб (в сегодняшних ценах это примерно 300 млн.). Плюс к этому расходы на ремонт путей, обустройство остановок, создание информационной системы городского пассажирского транспорта с единой компьютерной сетью и др. Через год был погром.

На сайте мэрии запущен опросник по количеству маршрутных такси в городе: http://www.voronezh-city.ru/ Все высказываем мнение.

Да, такие вагоны действительно были у 2-го трампарка на ул.Героев Стратосферы, и ездили они, как правило, в одиночку, притом по 7-му (ул. Циолковского - пер.Усманский) и по 15-му (ул.Циолковского - ул.Артамонова) маршрутам ( Ааре Оландеру просто повезло с поездом на !!!11-м!!! маршруте). Эти трамваи отличались от обычных Т-3 особой чистотой и аккуратностью, несмотря на то, что они были подержанные. 77881[/snapback] Не только у второго. У первого они тоже были - по крайней мере, я их видел в депо.

Поставки Татр в Воронеж: http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/...dex.html#T6B5SU Т6В5 SU (Т3М) - 1989 год - 12 ед. - №105-116 Т3 SU - 1977-1986 годы - 209 ед. - номеров, к сожалению, не дается Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

Видимо, маршруты у него бывали разными. В зависимости от заказчиков и ситуации. Я абсолютно точно помню этот вагон и несколько посетителей "кафе" внутри на Девицком выезде (эта же информация подтверждается А.Губиным). Кстати. Мне вот помнится, что он был зеленого цвета с большой надписью ("кафе"?) на борту. Это так? Относительно раскраски я не уверен.

Мне запомнилось, что на 13-м маршруте также ходили системы. На 19-м были одинарные. На 9-ке попадались одинарные. Кстати, вот еще интересная информация для истории воронежского трамвая. Я просто скопирую ее с транспортного форума:

Карта городского транспорта Воронежа от 1980 года ~6 Мб webfile.ru/975303 Список маршрутов в 1980 году и обложка ~2 Мб webfile.ru/975307 P.S. Файлы размещены временно - ориентировочно до 10 июня.

А мне в детстве с прошлых времен удалось застать только ЗИУ-5, который ходил по маршруту тройки. Впрочем, в самом начале 80-х их сняли с маршрутов полностью. Теперь немного о трамваях в 80-х годах. Хорошо помню, что во 2 депо было много старых двухдверных Татр. Они обслуживали 7,11,15 маршруты, если мне не изменяет память. Новые трамваи шли в основном в 1-й парк. Не говоря уже о Т6В5, поставленных на 16-й маршрут, это были и новые Т3 с квадратными указателями поворотов (а не в виде чечевицы, как на других Татрах) и мягкими сиденьями (а не пластмассовыми). Такие Татры пускали на 4,12,20 маршруты, возможно, также на 5 и 6. Также могу перечислить трамвайные маршруты, куда не выпускались системы (это легче сделать, чем перечислять, куда выпускались). 4 (правда, к концу 80-х, кажется, начали выпускать) 7 11 17 18 19 Все остальные помню в обеих вариантах.

Некоторая дополнительная интересная информация по троллейбусам. На карте обнаружена троллейбусная линия по улице Свободы между улицами Кирова и Станкевича, которая сворачивает на Станкевича и идет между ул. Свободы и ул. Платонова и дальше с выходом на пл. Ленина. На ней обозначены 1-й и 3-й троллейбус. Не путать этот отрезок с ул. Платонова, по которой к ВГУ идут 4,7,8,12,14. Т.е. за обкомом было 2 улицы с троллейбусным движением, а не одна. Дальше. Помимо всего прочего, каким-то загадочным образом ходила 2-ка. Она объезжала Кольцовский сквер и в то же время, ехала между Пролетарием и Пушкинской по односторонней троллейбусной линии. Автобусы - это неподъемный пласт. Это нужно дождаться, пока я смогу отсканировать. Единственное, что скажу для затравки, так это, к примеру, 6-й автобус (Ц. Рынок - Перхоровича). Маршрут был такой. Туда. Южно-Моравская, Пешестрелецкая, Свободы, короткий проезд по Кольцовской, короткий проезд по 9-му Января, поворот на Фр. Энгельса, далее объезд Центрального рынка с использованием ул. Куколкина. А обратно 6-ка шла уже мимо Детского мира и по Кольцовской. Кроме того, было движение по Никитинской между Куколкина и Среднемосковской.

Нет, расстояния там искажены для того, чтобы не мельчить центр города. Сейчас взял карту в руки. Кое-какие интересные сведения: Подписана в печать - 4.12.1980. Северного моста и 16-го маршрута здесь еще нет. Линии троллейбусов (опять кот подошел нюxать) до Перxоровича тоже. И по Бульвару Победы нет. Зато уже есть 15-й трамвай в Отрожку. И есть 20-ка до ВПИ. Основные изменения маршрутов касаются троллейбусов (16-го и 17-го еще нет). 10 троллейбус имеет маршрут от кольца на Южно-Моравской до нынешней конечной Пушкинская (тогда она называлась Среднемосковская). Едет по Ворошилова, Фр. Энгельса. Правда, в центре он как-то непонятно петляет, появлясь и на Среднемосковской, и обезжая весь Кольцовский сквер. Обратно едет по Кирова. 6-й троллебус xодит от Дорожной улицы (это продолжение Космонавтов - троллейбусные провода там соxранялись по крайней мере до середины 90-x годов) до Кольцовского сквера. Насколько я понимаю, он у рынка сворачивает с Фр. Энгельса на Плеxановскую, далее идет как 7-ка до ТЮЗа, далее поворачивает у Кольцовского сквера и обезжает его кругом, а потом едет по Кирова назад. 13-й троллейбус едет почти также, но не доезжает до Среднемосковской, а сворачивает вместе с 6-кой на Плеxановскую. Далее поворачивает на Кирова и назад. 1-й и 3-й троллейбусы тоже поворачивают на Плеxановскую, далее обьезжают обком и едут напрямик к Кольцовскому скверу. Здесь они не заворачивают на Кардашова, а едут напрямую на Пр. Революции. Обратно едут также, как и в более поздние времена. Не совсем также ясно движение на Левом берегу. Здесь по Героев Стратосферы одностороннее движение с направлением от кольца. 11-й троллейбус xодит до ВЗСАК. Еще неясно движение 4-го троллейбуса. Он идет и по Пушкинской, и вокруг Кольцовского сквера (но конечная у ВГУ). Один из ключей к разгадке этой тайны - остатки креплений для троллейбусныx проводов в районе ВНИИС (между Среднемосковской и Плеxановской) в обратном направлении. Они болтались даже в начале 90-x. По моим смутным представлениям, троллейбусы, возможно, xодили и дальше по Пушкинской в сторону рынка, заворачивая где-то за Театром Оперы и Балета. Но эта информация нуждается в подтверждении - не ручаюсь, мне просто помнятся крепления там. Из трамваев главное отличие - это 5-й и 6-й трамваи. Оба xодят по маршруту СXИ - Новгородская. 5-ка в сторону Новгородской идет через Кольцовскую и Московский проспект, а обратно - по 45-й Стрелковой. 6-ка соответственно наоборот. Есть 18-й трамвай. Перxоровича-Ворошилова-Газовая. Есть 19-й трамвай. Перxоровича - Цирк. Утром к Цирку идет по Ворошилова, вечером по Краснознаменной. Кстати, так и было вплоть до окончания действия этого маршрута (в последний раз я его видел в начале 90-x). 21-й идет до конечной 45-й Стрелковой. Его продлили до 60-й Армии только в конце 80-x годов. P.S. Кстати, карта соxранилась очень неплоxо. За исключением сгибов, больше повреждений нет. Это я написал на скорую руку. Завтра попробую еще отыскать какие-нибудь отличия.

Я, наверное, и сам смогу. Но сканнер в любом случае не дома. Карта в МСК. Сразу предупреждаю - там нет остановок, а линии весьма искажены.

У меня есть карта маршрутов городского транспорта Воронежа начала 80-х годов. Когда у меня будет возможность, я ее отсканирую. P.S. Ее, почему-то, обожают нюхать мои коты.