royal

Троллейбус За работой троллейбуса я наблюдал в этот же день, 24 июля, с 16.08 до 18.16. В качестве точки наблюдения была выбрана остановка Рабочий Проспект (правда, в конце я был вынужден переместиться на Политехнический институт - стали приставать алкаши, но я на это сделал поправку). Итак, общие впечатления. Троллейбусы, выпускаемые сегодня на линии, производят несравненно более лучшее впечатление, чем трамваи. И внешне, и внутренне. Более того, лично я не ощутил особой разницы с московскими троллейбусами ЗИУ. Хорошо покрашены, рекламная окраска нанесена качественно, внутри удобные мягкие сиденья. Правда, если рассматривать отдельные экземлпляры более детально, то может обнаружиться, что на самом деле они в плохом состоянии. Так, 260-я машина, на которой мы ехали по 2-му маршруту с Александром Губиным и citrus, имела неисправную дверь - пневматика постоянно шипела. А сама машина раскачивалась в разные стороны на раздолбанной раме, отчего дребезжали двери и ручки. Но для стороннего пассажира это не так уж и заметно. Хотя, конечно, нельзя забывать, что это лишь остатки былой роскоши, машины, сохранившиеся в наилучшем состоянии. Троллейбусы ходят очень часто - в депо решили наладить по максимуму работу 3-х существующих маршрутов. В час пик интервалы на 2-ке и 7-ке составляют 5-10 минут, а то и меньше. Только так троллейбусникам удается отбить хотя бы часть пассажиров у маршруточников. При этом заполняемость троллейбусов была хоть и побольше, чем у трамваев, но не такой высокой, как у маршруток. Мне попалось всего 3-4 машины (в час пик), где число пассажиров превышало 30 человек. Обычная норма - 15-20 человек в сторону Северного и около 8-10 в обратном направлении. И это при отличном интервале и более низкой цене. Было обидно видеть, как толпа продолжала ждать чего-то еще, а не садилась во вполне приличный троллейбус. Причины тому две. Первая. Маршрутки идут через весь город, от порога до порога. Людям так удобнее, и в итоге они все равно меньше переплачивают. Лучше бы сделали из Северного до ГОО, с ГОО до Вокзала, с Перхоровича до Северо-Восточного района, ну и с ГОО до Северо-Восточного района. Вторая. Сколько бы ни стараться улучшать работу троллейбуса, но пока с ним будет конкурировать маршруточные перевозчики (которые все равно могут запустить больше машин на линию и предложить более удобный вариант "от подъезда до подъезда"), он все равно не сможет перебить их (в переносном смысле). Еще раз убедился - транспорт, это не место для конкуренции. Здесь должна быть жесткая и четкая организация движения. Отмечу также, что машины на маршрутах меняют. Так, 260-я машина в субботу 22 июля шла по 2-му маршруту, а в понедельник 24 июля уже по 7-му. На 24 июля распределение машин по маршрутам было следующим: 2-й маршрут - 221,229,232,237,251,259,264,266,271,278,312,313. Итого выпуск: 12 машин. Время оборота (включая отстой на конечной) – 1 час 20 минут. 7-й маршрут - 28,45,204,222,224,225,227,257,260,268. Итого выпуск: 10 машин. Время оборота (включая отстой на конечной) – 1 час 10 минут. 17-й маршрут - 83,87,99,210,267,269,272,277,281,282,316. Итого выпуск: 11 машин. Время оборота (включая отстой на конечной) – 1 час 40 минут. Общий выпуск на линии составил в этот день 33 троллейбуса. Таким образом, задействовано около половины машин, которые находятся в рабочем состоянии в Депо-2. Можно организовать работу еще примерно 2-х маршрутов, но в депо пока этого не делают – вероятно, ждут открытия Чернавского моста. 2-й маршрут отличается наилучшей наполняемостью. За 2 часа в направлении Северного района было сделано 20 рейсов, а перевозка пассажиров мимо Рабочего проспекта составила 400 человек. В обратном направлении – 17 рейсов и около 100 человек. При этом 312 машина в 4.47 проследовала, вероятно, в депо. Во всяком случае, в обратном направлении она не поехала. 7-й маршрут. Наполняемость также хорошая. В направлении Депо-2 было 18 рейсов и около 300 человек. В обратном – 17 рейсов и около 140 человек. При этом 224-я машина пропустила один график, по которому она должна была пройти мимо меня ориентировочно в 4.35. Зато пошла в следующий рейс (мимо меня прошла в 5.42). 17-й маршрут. Интервалы великоваты (10-15 минут, во живем!), впрочем, это не сказывается на наполняемости принципиальным образом. В направлении Жукова было сделано 11 рейсов (180 пассажиров), в направлении Перхоровича – соответственно 14 рейсов и 150-160 пассажиров. При этом в начале 6-го то ли из депо, то ли с конечной было выпущено две дополнительные машины – 272 и 267 (через Рабочий Проспект на Жукова они не проезжали). Пару слов о раскраске. Заводская синяя (или перекраска под заводскую синюю): 204,210,221,222,227,229,237,257,260,267,269,272,277,281,312,313,316 Fanta (ярко-оранжевая окраска): 251,266 General – кондиционеры (бело-красная): 224,225,264,271 Libress (салатовая): 28,45,83,87,99 Nestea (салатовая): 278 Rehau (бело-малиново-сиреневая): 259,282 Финалгон (красно-сине-белая): 232,268 В завершение расписание (машина, время прохождения, число пассажиров): 2-й маршрут на Пушкинскую 232 4.15 0 313 4.19 2 229 4.25 6 266 4.34 6 259 4.38 6 237 4.46 15 271 4.54 10 264 5.02 11 251 5.09 3 278 5.16 3 221 5.24 8 232 5.37 8 313 5.42 9 229 5.44 2 266 5.54 4 259 5.59 8 237 6.04 3 в Северный район 237 4.09 20 271 4.19 10 264 4.24 18 251 4.30 20 278 4.32 16 221 4.44 12 312 4.47 22 232 4.57 18 313 5.00 14 229 5.01 18 266 5.09 30 259 5.18 25 237 5.26 37 271 5.35 15 264 5.40 15 251 5.49 25 278 5.54 26 221 6.01 18 232 6.09 10 313 6.16 15 7-й маршрут на ВГУ 227 4.15 8 28 4.19 8 204 4.22 3 257 4.28 8 225 4.47 8 222 4.55 5 45 4.59 7 268 5.04 4 260 5.14 13 227 5.26 8 28 5.29 8 204 5.32 10 257 5.37 7 224 5.42 6 225 5.54 8 222 5.59 7 45 6.06 20 на Депо 224 4.20 11 225 4.23 10 222 4.26 20 45 4.36 23 268 4.41 16 260 4.50 18 227 4.59 20 28 5.00 9 204 5.07 10 257 5.12 20 225 5.29 20 222 5.36 15 45 5.43 20 268 5.49 16 260 5.58 13 227 6.02 15 28 6.10 15 204 6.16 15 17-й маршрут на Перхоровича 269 4.12 15 83 4.19 4 210 4.25 12 99 4.35 4 87 4.56 8 277 5.05 14 281 5.15 15 282 5.26 7 272 5.36 8 316 5.40 16 267 5.47 17 269 5.51 17 83 5.58 8 210 6.08 9 на Жукова 277 4.34 16 87 4.37 12 281 4.46 15 282 4.58 8 316 5.07 15 269 5.16 18 83 5.26 35 210 5.31 18 99 5.45 12 87 5.55 14

А еще пусть маленький, но прогресс вот что: Вагон №400 - 30.04.2006 Вагон №400 - 24.07.2006 Извиняюсь, пока не могу сжимать.

Тем не менее, по факту с утра 8-ка шла в направлении завода пустой.

Трамвай В понедельник 24 июля с 8.32 до 11.10 находился возле Луча, где сделал наблюдения за работой трамвая. Итак, результаты: 1-й трамвай - машины 303,321,330,331,334,341,363,374,387,388,402,403. Итого 12 вагонов. 2-й трамвай - машины 305,318,343,345,350,366,373,377,382,390,397,401. Итого 12 вагонов. 7-й трамвай - машины 323,340,391,400. Итого 4 вагона. 8-й трамвай - машины 381, 384. Итого 2 вагона. Итого выпуск на линии - 30 трамваев На следующий день я также видел машину 364 на 1-м маршруте и 389 на 2-м маршруте. Кроме того, в 15.00 возле Юго-Западного рынка я видел машину 340 с трафаретом 8-го трамвая (вполне возможно, что это была 7-ка, которая возвращалась с маршрута в депо через Перхоровича). Сразу отмечу. Наполняемость трамваев очень плохая. Правда, район для оценок не самый лучший - но я также их видел на 45-й Стрелковой и возле Юго-Западного рынка, ситуация была не сильно лучше. Так вот. В час пик (т.е. между 8.30 и 9.00) число людей в салоне было от 10 до 20 человек на 1-це и 2-ке. 1-ца Максимум был зафиксирован на 387 машине, которая шла в направлении ВРТТЗ в 8.40 - примерно 25 человек. После 9.00, когда единица пошла через 9-е Января, число пассажиров в салоне стало практически нулевым. В обратном направлении после 9-00 число пассажиров было мизерным (3-5 человек). При этом если до 9-15 интервалы были 10-13 минут, то после они увеличились до 30-45 минут. Понятное дело, никто уже такой трамвай ждать не будет. В обратном направлении они шли более регулярно (это возвращались вагоны, ушедшие на ВРТТЗ по своему маршруту в час пик), но, очевидно, после 11 часов должен был наступить провал в графике. 2-ка Здесь ситуация получше. В час пик интервалы составляли всего 5-12 минут, а позднее они увеличились до 15-20 минут. Как результат - наполняемость чуть получше, чем на 1-це. Но принципиальных различий нет. 7-ка При мне 2 машины ушло в депо (с Остужева), а на маршруте осталось всего 2 машины. Наполняемость на 7-ке составляла от 0 до 7 человек. Говорить о том, чтобы люди пользовались этим маршрутом, не приходится, поскольку они просто не знают о его существовании. В частности, для моих родителей, живущих неподалеку, факт существования данного маршрута стал открытием. И это неудивительно. Если в час пик на нем обеспечивается хоть какая-то регулярность движения, то дальше интервалы становятся астрономическими. В частности, от Луча на Остужева 323-я машина прошла в 9.36, а следующая 400-я - уже в 10.45 (т.е. через 1 час 10 минут). 8-ка Скорее всего, скоро маршрут будет закрыт. Ходит 2 машины (381-я и 384-я), которые выполняют по одному рейсу утром и вечером. Совершенно пустые. При мне в направлении ВРТТЗ прошла пустая 381-я машина, и водительница решила не ехать на Солнечную, а развернулась на Газовой. Она остановилась возле меня на повороте и мы с ней поговорили. Оказывается, кто-то теперь подает маршрутки к проходной и трамваи перестали заполняться. При этом мимо проходили десятки ПАЗиков, в которых сидело и стояло по 15-25 человек. А народные автобусы (55А) шли с 9-го Января забитыми под завязку. Вывод: даже если обеспечить нормальные интервалы движения (а в час пик они у трамваев вполне приемлемые), это не сильно поможет - люди уже приспособились к маршруткам. И теперь необходимо регулировать работу пассажирского транспорта директивными методами, как в Омске. Т.е. закупать новый или подержанный ПС и одновременно уменьшать в разы количество маршруток (как в Омске). Других выходов нет. Но вряд ли сегодня воронежские власти пойдут на это - даже в Омске маршруточники подняли бунт и ездили в Москву устраивать голодовки. Немного о состоянии ПС. Облупленные вагоны - 363,390,391,397 Истертые и выцветшие вагоны - 305,318,323,330,331,340,343,345,364,381,387 Окрашенные вагоны - 321,334,341,350,366,373,374,382,384,400,402 Свежеокрашенные - 303,377,401,403 В завершение таблица с графиком (время, маршрут, номер вагона, число пассажиров): 1-й трамвай на ВРТТЗ 8:40 1 387 20 8:53 1 402 14 на 9-го Января 9:06 1 341 10 9:12 1 303 1 9:33 1 363 1 9:46 1 331 5 10:30 1 403 2 10:58 1 334 4 на Острогожскую 8:35 1 363 15 8:45 1 331 10 8:53 1 321 8 9:05 1 403 6 9:15 1 388 5 9:28 1 334 5 9:45 1 330 4 10:04 1 374 6 10:21 1 387 3 10:31 1 402 3 10:43 1 341 5 10:56 1 303 10 11:08 1 363 6 2-й трамвай на Вокзал 8:37 2 366 17 8:48 2 373 15 8:53 2 345 12 9:04 2 382 10 9:12 2 377 5 9:22 2 343 5 9:31 2 401 15 9:38 2 397 5 9:42 2 305 6 10:05 2 350 15 10:19 2 318 5 10:39 2 373 19 10:46 2 390 7 11:06 2 366 10 на Перхоровича 8:38 2 350 15 8:50 2 318 2 8:55 2 390 13 9:03 2 366 3 9:13 2 373 8 9:22 2 345 10 9:30 2 382 5 9:40 2 377 0 9:47 2 343 1 10:01 2 401 0 10:06 2 397 5 10:18 2 305 5 10:29 2 350 14 10:42 2 318 5 11:07 2 373 7 7-й трамвай на 9-го Января 8:52 7 340 5 8:55 7 323 4 9:27 7 391 3 9:49 7 400 1 9:58 7 340 5 10:33 7 323 4 на Остужева 8:46 7 400 7 9:26 7 340 1 9:36 7 323 2 10:45 7 400 0 8-й трамвай на Газовую - ? 8:34 8 381 1 на Перхоровича 8:59 8 384 3 9:12 8 381 0

Точные данные по 1-це. До 9 утра она идет по своему обычному маршруту (до ВРТТЗ через 45-ю Стрелковую). После 9 утра - через 9-е Января и Солнечную (на время проведения ремонтных работ). Обратно идет весь день по обычному маршруту. На 8-ке, как и прежде, с утра 2 вагона, делающие два рейса. И с вечера тоже 2. В час пик вагоны шли абсолютно пустыми (причем и в направлении завода, и от него). По словам водительницы, маршрутчики "пронюхали" про этот завод и теперь тоже подгоняют свои маршрутки. Боюсь, что скоро эта благотворительность депо закончится.

Citrus был прав и насчет односторонней ветки на Г. Сибиряков, и насчет участка по Комарова. Александр Губин подтвердил, что как раз в 1989 г. там была какая-то стройка и провода не висели. По возвращении внесу изменения в схему. P.S. Остановки я брал со схем, но, как видно, они дефективные.

Полный демонтаж линии до ВПИ равно как и любые действия, связанные с изъятием рельсового полотна, ЗАПРЕЩЕНЫ решением Брянского арбитражного суда по Центральному округу. В любом случае это самоуправство либо только Линии, либо еще и администрации Коминтерновского района. Самый кошмарный участок в городе, на мой взгляд, это оставшиеся пути на Московском проспекте. Шпалы под ними везде продавлены многочисленным автотранспортом, но по-разному. В итоге пути на этом отрезке вкривь и вкось, еле стыкуются. На участке возле Виадук нет и намека ни на какой ремонт. Возле бывшего депо самое страшное - даже не стрелки, а отдельный провалившийся участок. Я так и не понял, как по нему может проходить трамвай. По возвращении подготовлю подробный фотоотчет об увиденном.

По неохотным заявлениям рабочего, демонтаж идет с согласия администрации коминтерновского района и "какого-то заместителя мэра". Но при этом кто-то из Линии при нас объяснялся с милиционером. И вскоре ушел. Таким образом, точно сказать, кто санкционировал это, нельзя. Вполне возможно, что все же это самоуправство. Правда, рельсы были порезаны и со стороны Линии, и с другой стороны Б.Победы. Сами рельсы в хорошем состоянии. Там лежат железнодорожные рельсы. Сохранились опоры и даже висит подвеска от КС. Шпалы никудышные. Жаль, что добрались-таки и до этой линии. Троллейбусы, по словам Александра, тоже ходят непонятно. Двойка - регулярно (при нас на конечной в Северном стояло сразу три машины). По Б.Победы мы за 40 минут не увидели ни одной машины. Видели 17-й (в основном, новые машины из первого депо в прокладках), который ходит до Жукова. Появлялись какое-то время назад 5,22, но эти выходы были случайными.

Вставить "городскую электричку" в существующие расписание поездов - не такая уж легкая вещь. Ж/д дорога на Левом берегу после перенаправления поездов с Украины на Воронеж стала одной из самых загруженных в России. Вряд ли железнодорожники пойдут на то, чтобы еще больше усложнять ситуацию. Кроме того, требуются большие инвестиции в закупку ПС. Гонять существующие электрички вряд ли будет выгодным - дай бог заполнить хотя бы один вагон. Т.е. потребуется покупка "рельсовых автобусов" (для которых не нужны разворотные кольца). В теории (не на практике) достаточно было бы установить один маршрут от Семилук через Отрожку до Машмета.

Попробуй скачать через функцию "сохранить как", а не прямым кликом на ссылку. Карта большая по объему - около 2.8 МГб.

Наверное имеется ввиду, что они ходили на разворотное кольцо на Комарова, а далее ехали назад по Южноморавской.

Что касается 16-го. Я лично на нем объезжал круг по Труда-9-го Января-Кольцовской как раз в конце 80-х годов. И не раз. Как он ходил до Газовой и в обоих направлениях - не помню, честно говоря. Возможно, это было в самом начале и уже после середины 90-х годов (когда я уехал из Воронежа). Схема датируется 1989 годом - 4-ка тогда до ВРТТЗ не ходила (хотя черт знает - я помню, как она и ходила, и не ходила туда, когда ее продлили - уже не помню). Огиб попытаюсь скорректировать (я сам помню, что там был поворот) - насколько это позволит сделать схема города. Уже не помню, как называлась остановка 20-ки, но она была - ее тоже помню (и взята она со схемы ТТУ). Кстати, там в районе больницы (может быть даже на этой остановке) долгое время стоял остов старого воронежского трамвая.

Но я помню, как по Комарова висели провода (как раз от конечной ул. Комарова до ост. Комарова на Южно-моравской). А вот между Пешестрелецкой и Маршака не помню - возможно, что не обращал внимания. Так что на этом не настаиваю. Пожалуйста, может кто-то уточнит про Комарова?

Я бы сделал отдельную схему по демонтажу и созданию линий. Эта и так очень сильно нагружена. Объявляю здесь сбор информации по годам ввода и демонтажа отдельных участков трамвайных и троллейбусных линий. Пока точно известно вот что: Ввод: Солнечная-Подгорное - 1975 год Подгорное-ВПИ - 1977 год Северному мост - 1986 год Демонтаж: 2001 год Демонтаж путей с Московского проспекта 2002 год Демонтаж путей в Отрожке Закрытие 2-го депо (30 июля) Закрытие 1-го депо (30 декабря) 2003 год Демонтаж путей на Ленинском проспекте Насколько я понимаю, 9,10,11,13 трамваи также прекратили работу в 2002 году? Когда прекратили работу 3,4,20 маршруты? Всем кто что-либо знает - сообщайте, плиз, сюда свои сведения. В идеале - данные по закрытию каждого из маршрутов и их открытию. P.S. По данным wowik, 16-й начал ходить не по Хользунова, а по Б. Победы как раз с 1989 г. Так что правильно и так, и так.

Информация из прошлого, которая нам может пригодиться в будущем: http://asduvrn.narod.ru/index.htm ОАО «Электросигнал», объединением «Воронежгорэлектротранс», Воронежским Государственным Техническим Университетом (ВГТУ) разработана и более 18 лет успешно эксплуатируется АСДУ городским пассажирским транспортом. За это время было создано несколько модификаций системы.В предлагаемой системе циклически в автоматическом режиме производится цифровой обмен между центральным диспетчерским пунктом (ЦДП) и транспортными средствами (ТС) по радиоканалу дальнего радиуса действия. Система обеспечивает следующие технологические функции: 1. автоматическое определение местоположения ТС на территории города в реальном времени; 2. автоматическое оперативное отображение местоположения ТС на мнемосхеме (топокарте) города с масштабированием; 3. автоматическую отметку времени прохождения контрольных точек ТС; 4. автоматический контроль за отклонениями от установленного графика движения с автоматической передачей водителям отклонений и оценок рейса (речевое декодирование на борту ТС типа:«рейс в графике», «рейс - брак»); 5. установление избирательной радиосвязи между ЦДП и ТС в любой точке города, как по инициативе ЦДП, так и ТС; 6. установление циркулярной связи ЦДП с группой (группами) водителей, объединенных по любому признаку (маршруту, местонахождению, списку); 7. установление связи ЦДП или водителей с аварийно-восстановительными средствами; 8. автоматическую передачу на ЦДП команд «нападение», «вызов скорой помощи», «вызов милиции», «пожарной службы» и т.д.; 9. оповещение пассажиров на пассажирообразующих остановках о чрезвычайных ситуациях на городском транспорте и в городе; 10. автоматическую запись и хранение данных о движении ТС, о речевых переговорах ЦДП-ТС с последующим анализом эффективности принимаемых управленческих решений в аварийных ситуациях; функции автоинформатора (речевые сообщения записаны во FLASH – память). Кроме того, проводится работа по автоматическому определению пассажиропотока, энергосбережению. ОАО «Электросигнал» подготовлена конструкторская и технологическая документация для серийного выпуска вышеупомянутых средств контроля и управления ГПТ (радиостанции 49Р22В -1 по модификациям трамвай «КТМ», «Татра», троллейбус «ЗИУ - 9», автобус «Икарус», «ЛиАЗ», «ЛАЗ» и др. средства). Все оборудование сертифицировано, имеется разрешение на право разработки и его серийного производства. Технические решения устройств защищены 19 патентами и авторскими свидетельствами. За создание системы коллектив разработчиков в 1986 году был награжден 1 золотой, 2 серебряными и 3 бронзовыми медалями ВДНХ СССР. Предлагаемая система внедрена и успешно эксплуатируется на всем электротранспорте г.Воронежа (500 ТС более 15 лет), в троллейбусном парке г.Липецка (100 ТС более 3 лет), УВКХ г.Тирасполя (20 объектов более 5 лет). Указанные средства после соответствующей доработки и испытаний могут быть установлены на маршрутных такси, машинах скорой помощи, а так же применены для радиотелеметрии в инженерных сетях газоснабжения, теплоснабжения, водоснабжения. Построение системы возможно по конкретным требованиям заказчика. С начала разработки (опытный маршрут - 20 ТС в 1983г.) по настояшее время коллективом разработчиков постоянно ведется работа по улучшению технико-экономических показателей АСДУ. За это время было проведено 4 модернизации аппаратуры ТС. _________ Вот еще интересная ссылка: http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/doc/n23-I Еще в начале 2002 года Воронежская городская дума приняла постановление по комплексной программе развития городского транспорта на 2002-2004 гг. (т.е. на 3 года). Она предусматривала закупку 15 новых трамваев, капремонт 69 трамваев (Т3 и КТМ-5), закупку 35 троллейбусов и капремонт 45 троллейбусов. Кроме того, предусматривалась покупка 148 колесных пар и компрессоров. Общий расходы по ЭТ на 3 года предполагались на уровне 168 млн.руб (в сегодняшних ценах это примерно 300 млн.). Плюс к этому расходы на ремонт путей, обустройство остановок, создание информационной системы городского пассажирского транспорта с единой компьютерной сетью и др. Через год был погром.

На сайте мэрии запущен опросник по количеству маршрутных такси в городе: http://www.voronezh-city.ru/ Все высказываем мнение.

Да, такие вагоны действительно были у 2-го трампарка на ул.Героев Стратосферы, и ездили они, как правило, в одиночку, притом по 7-му (ул. Циолковского - пер.Усманский) и по 15-му (ул.Циолковского - ул.Артамонова) маршрутам ( Ааре Оландеру просто повезло с поездом на !!!11-м!!! маршруте). Эти трамваи отличались от обычных Т-3 особой чистотой и аккуратностью, несмотря на то, что они были подержанные. 77881[/snapback] Не только у второго. У первого они тоже были - по крайней мере, я их видел в депо.

Поставки Татр в Воронеж: http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/...dex.html#T6B5SU Т6В5 SU (Т3М) - 1989 год - 12 ед. - №105-116 Т3 SU - 1977-1986 годы - 209 ед. - номеров, к сожалению, не дается Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

Видимо, маршруты у него бывали разными. В зависимости от заказчиков и ситуации. Я абсолютно точно помню этот вагон и несколько посетителей "кафе" внутри на Девицком выезде (эта же информация подтверждается А.Губиным). Кстати. Мне вот помнится, что он был зеленого цвета с большой надписью ("кафе"?) на борту. Это так? Относительно раскраски я не уверен.

Мне запомнилось, что на 13-м маршруте также ходили системы. На 19-м были одинарные. На 9-ке попадались одинарные. Кстати, вот еще интересная информация для истории воронежского трамвая. Я просто скопирую ее с транспортного форума:

Карта городского транспорта Воронежа от 1980 года ~6 Мб webfile.ru/975303 Список маршрутов в 1980 году и обложка ~2 Мб webfile.ru/975307 P.S. Файлы размещены временно - ориентировочно до 10 июня.

А мне в детстве с прошлых времен удалось застать только ЗИУ-5, который ходил по маршруту тройки. Впрочем, в самом начале 80-х их сняли с маршрутов полностью. Теперь немного о трамваях в 80-х годах. Хорошо помню, что во 2 депо было много старых двухдверных Татр. Они обслуживали 7,11,15 маршруты, если мне не изменяет память. Новые трамваи шли в основном в 1-й парк. Не говоря уже о Т6В5, поставленных на 16-й маршрут, это были и новые Т3 с квадратными указателями поворотов (а не в виде чечевицы, как на других Татрах) и мягкими сиденьями (а не пластмассовыми). Такие Татры пускали на 4,12,20 маршруты, возможно, также на 5 и 6. Также могу перечислить трамвайные маршруты, куда не выпускались системы (это легче сделать, чем перечислять, куда выпускались). 4 (правда, к концу 80-х, кажется, начали выпускать) 7 11 17 18 19 Все остальные помню в обеих вариантах.

Некоторая дополнительная интересная информация по троллейбусам. На карте обнаружена троллейбусная линия по улице Свободы между улицами Кирова и Станкевича, которая сворачивает на Станкевича и идет между ул. Свободы и ул. Платонова и дальше с выходом на пл. Ленина. На ней обозначены 1-й и 3-й троллейбус. Не путать этот отрезок с ул. Платонова, по которой к ВГУ идут 4,7,8,12,14. Т.е. за обкомом было 2 улицы с троллейбусным движением, а не одна. Дальше. Помимо всего прочего, каким-то загадочным образом ходила 2-ка. Она объезжала Кольцовский сквер и в то же время, ехала между Пролетарием и Пушкинской по односторонней троллейбусной линии. Автобусы - это неподъемный пласт. Это нужно дождаться, пока я смогу отсканировать. Единственное, что скажу для затравки, так это, к примеру, 6-й автобус (Ц. Рынок - Перхоровича). Маршрут был такой. Туда. Южно-Моравская, Пешестрелецкая, Свободы, короткий проезд по Кольцовской, короткий проезд по 9-му Января, поворот на Фр. Энгельса, далее объезд Центрального рынка с использованием ул. Куколкина. А обратно 6-ка шла уже мимо Детского мира и по Кольцовской. Кроме того, было движение по Никитинской между Куколкина и Среднемосковской.

Нет, расстояния там искажены для того, чтобы не мельчить центр города. Сейчас взял карту в руки. Кое-какие интересные сведения: Подписана в печать - 4.12.1980. Северного моста и 16-го маршрута здесь еще нет. Линии троллейбусов (опять кот подошел нюxать) до Перxоровича тоже. И по Бульвару Победы нет. Зато уже есть 15-й трамвай в Отрожку. И есть 20-ка до ВПИ. Основные изменения маршрутов касаются троллейбусов (16-го и 17-го еще нет). 10 троллейбус имеет маршрут от кольца на Южно-Моравской до нынешней конечной Пушкинская (тогда она называлась Среднемосковская). Едет по Ворошилова, Фр. Энгельса. Правда, в центре он как-то непонятно петляет, появлясь и на Среднемосковской, и обезжая весь Кольцовский сквер. Обратно едет по Кирова. 6-й троллебус xодит от Дорожной улицы (это продолжение Космонавтов - троллейбусные провода там соxранялись по крайней мере до середины 90-x годов) до Кольцовского сквера. Насколько я понимаю, он у рынка сворачивает с Фр. Энгельса на Плеxановскую, далее идет как 7-ка до ТЮЗа, далее поворачивает у Кольцовского сквера и обезжает его кругом, а потом едет по Кирова назад. 13-й троллейбус едет почти также, но не доезжает до Среднемосковской, а сворачивает вместе с 6-кой на Плеxановскую. Далее поворачивает на Кирова и назад. 1-й и 3-й троллейбусы тоже поворачивают на Плеxановскую, далее обьезжают обком и едут напрямик к Кольцовскому скверу. Здесь они не заворачивают на Кардашова, а едут напрямую на Пр. Революции. Обратно едут также, как и в более поздние времена. Не совсем также ясно движение на Левом берегу. Здесь по Героев Стратосферы одностороннее движение с направлением от кольца. 11-й троллейбус xодит до ВЗСАК. Еще неясно движение 4-го троллейбуса. Он идет и по Пушкинской, и вокруг Кольцовского сквера (но конечная у ВГУ). Один из ключей к разгадке этой тайны - остатки креплений для троллейбусныx проводов в районе ВНИИС (между Среднемосковской и Плеxановской) в обратном направлении. Они болтались даже в начале 90-x. По моим смутным представлениям, троллейбусы, возможно, xодили и дальше по Пушкинской в сторону рынка, заворачивая где-то за Театром Оперы и Балета. Но эта информация нуждается в подтверждении - не ручаюсь, мне просто помнятся крепления там. Из трамваев главное отличие - это 5-й и 6-й трамваи. Оба xодят по маршруту СXИ - Новгородская. 5-ка в сторону Новгородской идет через Кольцовскую и Московский проспект, а обратно - по 45-й Стрелковой. 6-ка соответственно наоборот. Есть 18-й трамвай. Перxоровича-Ворошилова-Газовая. Есть 19-й трамвай. Перxоровича - Цирк. Утром к Цирку идет по Ворошилова, вечером по Краснознаменной. Кстати, так и было вплоть до окончания действия этого маршрута (в последний раз я его видел в начале 90-x). 21-й идет до конечной 45-й Стрелковой. Его продлили до 60-й Армии только в конце 80-x годов. P.S. Кстати, карта соxранилась очень неплоxо. За исключением сгибов, больше повреждений нет. Это я написал на скорую руку. Завтра попробую еще отыскать какие-нибудь отличия.

Я, наверное, и сам смогу. Но сканнер в любом случае не дома. Карта в МСК. Сразу предупреждаю - там нет остановок, а линии весьма искажены.