citrus

Ага, но чтобы быть совсем точным, изначально маршрут заработал с трафаретами "Юго-Западный район - Бульвар Победы". Не было такого названия конечной тогда "Южно-Моравская улица".

с конца 1980-х до ликвидации 38 маршрута он обслуживался исключительно икарусами-280

Да, были такие. По-моему, году в 1992-93 еще они появлялись. Я часто ездил от Перхоровича в центр на 6 и 28. Встретить 5256 было настоящей удачей, так как они ходили редко и бессистемно. Ловить их специально - гиблое дело. Неделю походит и исчезнет на месяц. Но по комфорту по сравнению с ЛиАЗ-677 они были просто лайнерами, это точно. А насчет надписи "Волжанин" все очень просто - в начале 1990-х ЛиАЗ вовсю отдавал машинокомплекты на сборку сторонним заводам. Качество из-за этого очень гуляло, кстати. Так вот наши автобусы, скорее всего, были волгоградской сборки.

Антон, мне досадно за всю историю разорения оронежского электротранспорта, ты это знаешь. И за депо-1 тоже досадно. Но визуальную историю города надо начинать с занесенных песком улиц и отсутствующих тротуаров. Чистить фасады, делать пандусы, организовывать бордюры на дорогах, убрать 90% рекламы и т.д. и т.п. Старожилы говорят, что в 1950-х и 1960-х город был куда приличнее, чем сейчас. Без онанотехнологий и гаджетов причем. Я не представляю как город, позволяющий себе строить такие ублюдочные объекты как многоэтажку Чижова у универмага "Россия" будет что-то сохранять масштаба фасада депо. Спартак - приятное исключение. Его точно так же забросили бы, если бы ему не повезло быть в самом-самом центре города и представлять собой кинотеатр. Сейчас это прибыльно - и была реконструкция. а вспомни начало 1990-х - какая там была разруха? Никто в кино не ходил, все юзали ВМ-12. Поэтому я и говорю: просто фасад не будет сохранять никто. Ему нужно применение, вот отсюда и надо говорить, а не про доску рассказывать. Но депо-1 - не кинотеатр, а стойло для вагонов. Что там сделать из остроприбыльного? Правильно - построить 17-этажное жилье. Что и будет проделано. Как бы грустно ни было.

Антон, я не против сохранения старых депо, если их хоть как-то можно применить. Вот в Москве 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова хотят снести. Теперь, правда, уже не факт. Но вместо сноса как здорово было бы не сносить парк, а вывести из него троллейбусы и разместить там музей городского транспорта Москвы! Есть огромная коллекция подвижного состава, которой негде стоять. И есть старинное здание, которое в комплексе представляет из себя несомненную ценность как памятник архитектуры. причем для перестройки в музей нужен минимум усилий, так как все в отличном состоянии. Там еще и трамвайная с троллейбусной линии прямо к воротам парка подходят - для выезда музейной техники подойдут. Комплекс депо великолепно вписывается в застройку. Вот это было бы прекрасное решение в случае вывода троллейбуса из 4 парка в другие депо. А что можно сказать про депо-1 в Воронеже? Что туда засунуть, даже если и восстановить его (куча денег!) в каком-либо из прежних состояний (кстати, в каком?). Ради чего все это? Ну объясните мне. Вот Фурсов ратует за установку мемориальной доски за чужой счет (клево, правда?). И что дальше? Фасад ради фасада - это слишком круто для Воронежа.

Похоже, в паспорте ошибка. Может, быть здание состарили в каких-то ведомственных целях (ускорить реконструкцию, уменьшить балансовую стоимость и т.д. и т.п. до бесконечности). Может, привязались к какому-то старому фундаменту - я фиг его знаю. Уж как при строительстве оформляют объекты я вообще молчу. Вон Саяно-Шушенская ГЭС была введена официально в эксплуатацию лет через 20 после физического пуска и ничего - виноватых нет, так и надо. Саша, поверь, я кое-что про это дело знаю. Уверен, тебе тоже есть что про такие истории рассказать. А 1914 год реконструкции - это сильно. Вообще я, изучая тему истории трамвая, обратил внимание на такое снисходительно-пренебрежительное отношение советской пропаганды к теме строительства трамвая в 1914-15 гг. Мол, возились в песочнице и то не вышло! Царизм! А надо было спасибо сказать, что половину работы сделали для такого раннего пуска не большевики, а господин Радциг и его команда. И был 1926 год, а не 1930, к примеру. Но они не сказали бы, это понятно. В этом смысле очень типично ведут себя нынешние пропагандисты (официальные СМИ, как и 85 лет назад), поливающие говном СССР в три ручья, хотя ему есть за что сказать спасибо. И за заводы, и за инфраструктуру и т.д. Долбаная спираль истории. ____________ Что до здания вагонного парка на 9 января, то мне не очень понятен смысл сохранения здания в отсутствие трамвая. Комитет "воронежцы за трамвай" не излагает, на что его можно было бы использовать. А мне фантазии не хватает. Честно, говоря, профукали уже. Ну восстановишь его и чё? сделать там поликлинику районную? С 7 воротами и канавами? Или что - гараж для поливальных машин? Все это херня, отстаньте уже.

Ну все, не могу молчать! Все правы по чуть-чуть. 1. Перекрытия депо действительно железобетонные. Хотите верьте, хотите нет. Подрядчиком по вагонному депо (начало работ - 1914 г.) выступало товарищество "Железобетон" из города Ростова-на-Дону. Технический и финансовый доклад о строительстве трамвая от 1915 года - прекрасный документ, который раскрывает и более мелкие подробности строительства. Прикладываю фото из "Доклада...". Кстати, эта книга в свободном доступе имеется в Никитинке. 2. Согласно чудом сохранившейся справке о восстановлении трамвая, которая была составлена в 1944 году, "Здание вагонного депо и мастерских на 40% общей кубатуры сожжено, в остальной части уничтожены полы, двери, окна". То есть стены устояли, но пришлось давать капремонт зданию. Что-то из стен, видимо, пришлось перестраивать. Еть фото поле восстановления. Судя по нему, опоры и перекрытия не меняли. 3. Насчет танкового гаража я тоже читал в паре публикаций, но ни один документ из серьезных этого не подтверждает. Может, так оно и было, но на сохранность здания по-любому никак не влияет. Но вот точно известно, что цивилизованные и высококультурные немцы сперли практически все исправное станочное оборудование из вагоноремонтных мастерских, включая негабаритный фрикционный пресс. 4. Юра, я не соглашусь с тобой насчет 92 %. И что восстанавливали с конским навозом и т.д. Есть хорошая краеведческая литература на тему архитектурного облика Воронежа (в частности, книги П.Попова). 92 % - это финансовая цифра. Это значит, что нет ни одного здания без царапин, но домов, не подлежащих восстановлению, явно меньше 50%. Другое дело, что снесли "за компанию" много всякой дряни, которая не представляла ценности. За счет этого кое-где спрямили улицы. Но вот то, что решили восстановить, восстанавливали добротно. А ряд зданий даже улучшили. Пример - дом с башенкой у Каменного моста. Башенку приделали проклятые большевики "конским навозом" после войны. Смотрится как родная, не так ли? 5. В довершение надо сказать, что депо-1 перестраивали несчетное число раз. До войны взялись расширять, да прямо в процессе расширения приняли решение еще расширить. Касалось ли это здания вагонного парка - ХЗ, но нверное. А после войны! А перед приходом КТМ-5! Короче, здание депо видало виды, это понятно. Но самое ценное в нем - фасад работы архитектора Замятнина сохранился до последних дней. В Воронеже не так много домов, которые что-то вообще из себя представляют. Так что можно было бы здание сохранить. Правда, сейчас об этом думать почти поздно. Да и на фоне погрома транспортного это не самая заметная потеря. Мне лично больше всего жалко депо-3, которое действительно великолепное сооружение - одно из самых современных и оснащенных в СССР. Ему работать и работать, пусть и в другом качестве даже. А его сносят почти целиком.

Откуда такая уверенность? Кольцо с "самолетом" в 1960 году еще не существовало. Причем сам самолет появился вообще лишь в 1976 году, как раз когда единица впервые появилась на к/ст "ул. Комарова" и заработала линия по Домостроителей-Маршака. Троллейбусное кольцо "Бессарабская улица" ("мехзавод", "ул. кольцовская" и пр.) располагалось напротив корпуса заводоуправления мехзавода, где стоит памятник Ленину. Причем старинное трамвайное кольцо "мясокомбинат" ("мехзавод", "депутатский переулок" и пр.) находилось внутри троллейбусного. Сейчас на этом месте пустырь, на котором растут деревья.

Я тут кое-что пропустил. Торжественное открытие троллейбусного движения в Воронеже состоялось 6 ноября 1960 года. 50-летие - ровно в субботу, я лично рюмку за это дело выпью. Комитет "Воронежцы за трамвай", не сомневаюсь, подготовил обширную программу торжеств. Если кто в курсе, пропишите здесь план мероприятий Хронология последних дней перед пуском: вечер 31 октября - подача напряжения в контактную сеть 1 ноября - обкатка линии, первые машины на линии 2-5 ноября - обкатка, последние приготовления в депо, по КС, по ПС (подготовлено 14 троллейбусов)

Антон, поверь, я об Ульяновском мосте знаю не понаслышке. Так как сам занимаюсь ценообразованием в Росавтодоре, то привык без цифр в руках не спешить с выводами. Утверждать не берусь, что дороже будет сделать по нижнему ярусу - асфальт или рельсы, но дело совсем не в этом! Нету в Ульяновске скоростного трамвая - по ряду причин. И если кто-то захочет его сегодня строить, то начинать надо не с моста равно как дом не начинают строить с крыши! Делается первая очередь с депо, вторая очередь и т.д. Тебе ли не знать. А чтобы с того уровня, какой там в Ульяновске по трамваю сейчас имеется, довести систему до уровня СТ, нужно просто сделать ее заново. Я там был, причем не вагончики фотографировал, уж поверь. И денег там вложить пришлось бы море. Потому что это город, это компенсационные выплаты за каждый сарай и собачью будку по рыночной цене. Рассказать тебе, какую долю в цене сочинских олимпийских дорог составляют выплаты владельцам сносимого жилья? А переустройство коммуникаций? Тем более - даже если прямо сегодня будет принято решение о строительстве СТ в Ульяновске, то сначала надо будет разработать проект - это миллионов 300 сразу тебе встанет, если не больше. Два года с учетом экспертизы - в идеале. Затем подготовка территории, строймонтаж. Лет 7 суммарно - это крайне оптимистичный расчет. А с учетом нашего любимого бюджетного планирования (а ведь это все за федеральные деньги будет, не так ли?) - 10 лет отдай. И все это время нижний ярус будет пустовать? А если использовать нижний ярус для подключения к нынешнему убогому ульяновскому трамваю, то это просто деньги на ветер. Кроме того, не забыл ли ты, что на левом берегу Волги трамвая нет вообще? Короче, поздно проснулись. А Генпланом Ульяновска как и Воронежа можно подтереться, жаль бумага там неподходящая.

Во-первых, в Ульяновске сдан не весь мост, а 1-й пусковой комплекс 1-й очереди. Движение и правда открыто, но там много работ по подходам остается. Ну и нижний ярус. Конечно, никакого скоростного трамвая там не будет. Причина очень простая - такого вида транспорта в Ульяновске нет и даже не проектируется. Строить просто линию по мосту без увязки хотя бы с землеотводами под СТ неразумно. И так 25 лет строили и за это время к мосту не подвели рельсы. Ну, а не подвели - извините. Еще 25 лет ждать, пока Морозов зачешется? А если посмотреть на карту Ульяновска, то становится ясно, что при нынешней застройке (без нового строительства жилых районов на правом берегу Волги) он там не нужен. Трасса моста проходит по касательной к городу и если делать по нему СТ, то при поездке с берега на берег большинство пассажиров будет делать большой крюк. А это большие эксплуатационные расходы. Сейчас нижний ярус намереваются использовать как выделенный коридор для общественного транспорта. Наверное, это решение в сегодняшних условиях - самое разумное.

В ходе работы над книгой убедился в том, что нет ничего хуже, чем воспоминания очевидцев. Разобрать их на правду и глюки воистину невозможно! Это никому не намек, просто наблюдение из жизни. Порой кроме этих воспоминаний ничего нет, вот что плохо. Двойки ходили как и прежде, восьмерки и прочее. Но шастали и 17-е. Пару месяцев. Вот так помню. Мне они запомнились, так как коротким путем шли до вокзала и я их сразу заприметил, так как ездил туда иногда.

Да причем тут СТТС, хрен с ним. Саша, я тебе выслал табличку для книги, а не для СТТС. Что там на СТТС делается мне сейчас все равно, своих забот хватает, ты знаешь прекрасно. Если сможешь, посмотри табличку критически. Если нет, она в точно таком виде пойдет в книгу. С базой СТТС она местами не совпадает, это да. Резюме про депо-3. Саша, ты сам согласился, что выпуск из него до 1986 года был. Да, это были старые КТМ и их было пару десятков. Я этого не отрицаю. Да, после 1986 года все расцвело и заработало в полный рост. И здесь не спорю. Но открылось депо в 1981 году, пусть и работало 5 лет вполсилы (в четверть силы даже). Фактически, наши с тобой позиции совпадают, согласись. Спасибо за уточнение по нумерации вагонов в 1980-х. Это по записям или по памяти? Что касается 17-го трамвая. Хотите режьте, хотите бейте, но я помню, что какие-то короткие сроки (пару месяцев) 17-й трамвай "Перхоровича - Вокзал" через Ворошилова работал в 1990-х. Я жил в Ю-З прямо на пути его следования и даже помню как ехал на нем разок.

Ох, разбудили дядю Володю. Вставлю свои пять копеек. Соглашусь с Андреем, что из истории воронежского трамвая широко известно и правда немного, а кое-что вообще переврано. Депо-3 строилось как отдельное депо на 150 4-осных 15-метровых вагонов. Не стану спорить с Сашей Губиным, что в отдельную единицу депо было выделено в 1986 году. Судя по его источникам, это так. Но известно также, что первый вагон был выпущен из депо-3 в 1981 году. И даже известно, на какие маршруты сколько вагонов выходило летом 1981 года. Да, маршруты туда передавались из депо-1 и вагоны (КТМ-5) - тоже. Причем сперва на некоторые маршруты часть выпуска шла из депо-1, а часть - из депо-3. Поэтому, быть может, его по документам вели как площадку депо-1. Конечно, не все оборудование было пущено в работу в 1981 году. Так всегда с новыми депо. Но можно ли считать, что в 1981 году НЕ БЫЛО открытия? Считаю - нельзя. Вагоны выпускались, там же проходили обслуживание (может, какая-то часть его), там же они ночевали. При этом выпуск понемногу нарастал. Депо де-факто РАБОТАЛО. А что произошло в 1986 году? вот работает депо, выпускает десятки вагонов каждый день на линию и вот приходит бумага: "вы теперь - депо-3, поздравляю". Что изменилось? В том году депо-3 впервые получило новые КТМ-5 на баланс и стало резко расширять объем работы. Но именно расширять, а не начинать работу. И все отчеты властей ТТУ и города тех лет сообщают именно об открытии депо, как о важном событии. Ведь стройка окончена, деньги освоены, осталось организовать работу депо. А пока оно вполсилы работает, это да. Да еще и числится площадкой при депо-1. Это детали. Убедите, что я не прав. По опыту моей работы могу сказать, что многие дорожные объекты (да и не только они!) начинают работать, не имея при этом подписанного акта ввода в эксплуатацию. Причем отдельные сооружения так работают годами. Числятся объектом стройки, а там тысячи автомобилей в сутки идут. Это, конечно, адское нарушение, поэтому наименований объектов не назову, хотя знаю такие и даже периодически пользуюсь некоторыми из них как автомобилист. МудрыйКаа, я тебя попросил подкорректировать схему именно потому, что на СТТС много неровностей, а у тебя и у Саши Губина максимум информации. Спасибо тебе за содействие. Вот и Саше я на днях ту же табличку отправил. Это чтоб вы потом мне ее в морду не тыкали: "Надо было показать перед печатью". Показал, некому будет теперь высказывать, если что

+1 Вот это было бы настоящей бомбой. Все стоят, а я еду. Но деньги, конечно, нецелевые, уйдут на другое.

Сайт Национальной троллейбусной ассоциации Великобритании, которая выпускает упомянутый журнал: http://www.trolleybus.co.uk/nta/magazine.html Не спрашивайте в магазинах и киосках вашего города - оно хрен там есть. Платите бабки в интернете и получайте журнал на дом. Конечно, на английском языке. Формат А5, но в цвете. Голых девок нет, есть троллейбусы, зато со всего мира. Это была реклама. Андрей, фото твое действительно неплохое. Это один из первых дней был когда вообще появилось солнце. Я хорошо эти дни помню. Ты неплохо стал снимать в последнее время, правда. Саша Губин еще очень хорошо снимает. Его некоторые фотки на паровоз.ком - натурально ШЕДЕВР, отвечаю. советую смотреть как он снимает. Нам всем есть куда расти в плане фотомастерства.

Всем привет. В очередном номере знаменитого журнала Trolleybus Magazine (Май - Июнь) вышла моя статья Voronexh at fifty. Статья была написана в декабре 2009 года и намечалась к выпуску журнала № 1 (Январь-февраль). Однако, как это часто бывает, редакторы затянули публикацию и вот только сейчас текст появился в журнале. Скажу сразу: 1. Данные по новым троллейбусам и маршрутам, конечно же, приведены на декабрь 2009. Я просил дать мне сигнал перед публикацией, чтобы я актуализировал сведения по ПС и маршрутной сети, но сигнала не последовало. 2. Мой первоначальный текст при "шлифовке" редакторами местами изменен до неузнаваемости. Поэтому предвижу справедливый гнев участников форума по поводу несоответствия некоторых фактов действительности. Заранее отвечу: ВИЖУ, ВИЖУ и самому досадно, что мне не дали прочесть финальный текст перед отправкой в печать. Кусаю локти и коленки сзади. 3. Прекрасное солнечное фото сделал Андрей Фурсов, за что ему искренний респект. Мы с тобой сделали как надо, Андрюш: обсудили, спланировали, сфоткали, потом отправили в забугряндию, молчали до поры, а теперь вот пожалста - читайте. Пятерка. 4. Уважаемая английская редакция, укомплектованная особо впечатлительными гражданами, в 2007 году сообщила о закрытии воронежского троллейбуса. В конце статьи они извиняются, шо оно таки работает и эта статья показывает оно самое.

Я сообщал о РЕАЛЬНОМ объекте. Он был введен в эксплуатацию в сентябре -октябре 2009 года. Из описания помню что-то про крупнопанельные ЖБ плиты в основании полотна. Технология позволила привести в идеальное состояние участок трамвайного пути на совмещенке в г. Ижевске. То, что там заложено в смету - не надо мне рассказывать. Важно другое - этот объект был проторгован, оплачен, закончен реконструкцией и введен в эксплуатацию. Точка. Цена составила более 40 млн. за км. Не забываем, что попутно пришлось переложить кучу посторонних коммуникаций, проходящих под проезжей частью дороги. А вы думаете, где-то в городах их нет? Одна ливнёвка - это почти метро открытым способом! Вообще нужно всегда отдавать себе отчет, ГДЕ именно ведется строительство. В лесу на 9 км может оказаться раз 7-8 дешевле строительство чем где-нибудь у Цирка. Это принципиально разные работы. и структура затрат. У меня на работе лежит письмо, в котором Лужков объясняет правительству, почему первый участок 4-го кольца получился безумно дорогой. Там сама дорога около четверти сметы занимает, а основные затраты - инженерные сети и внутрирайонные проезды, которые в целом районе просто пришлось заново перекладывать. И взять какой-нибудь участок дороги "Амур", которую в этом год сдают в асфальте. Там из всех коммуникаций только два провода телеграфа с одной обочины и на сотни километров глухая тайга. Там стройка стоит минимально, даже с учетом транспортных расходов на завоз материалов. О це я люблю! С учетом станций и оборудования - похоже на правду. Думается, в эту цифру входит частичная реконструкция объектов энергохозяйства в целом, а не только КС.

Недорого, вполне человеческая цена. Молодцы, что торгуют в феврале, значит, должны сделать в сезон.

Ну и ну. Обычно в таких случаях к новости про троллейбус прикладывают фотку трамвая или автобуса, причем из другого города. А тут троллейбус и даже маршрут тот же. И ссылку на сайт дали! Первый раз такое вижу. Бывает же.

Антон, ты уйми свою аллергию на меня. Даже не прочел, что я пишу. При чем тут права негров? При чем тут Оландер? Я говорю про принцип, про отношение к книге о ГЭТ, которых так мало и которых хочется чтоб было много. И свои высказывания про воронежцев держи при себе. Люди, оказывается, хреновые! Чернозем не помогает! То, на что ты тут намекаешь, называется фашизм. Ты считаешь, что ты один тут умный и вправе ярлыки раздавать. Снобизм умерь свой, строитель воздушных замков. Приземлись, а то много о себе возомнил.

Андрей, я тебе аплодирую. Ссылку удали. И никакого уведомления авторов о сканировании атласа не было - это 99,99%.

Жителю ЗАО: логика про Microsoft мне ясна, но я позволю с ней не согласиться. Эта логика и вообще правила распространения софта навязаны теми, кому такой порядок удобен. Нужно выйти из пределов этой логики, так как она хороша для товарообмена прежней эпохи, когда меняли зерно на масло, вино на шкуры и т.д. Мы живем в другую эпоху, требуется другой подход. Вообще существующее положение вещей в распространении электронной продукции я считаю неправильным. Например, я лично считаю, что малотиражные вещи нельзя копировать бесплатно. Или еще вещь: каждый из нас, кто просто сфотографирует страницу любой книги без прямого согласия автора - преступник, так как нарушает статью гражданского кодекса РФ, касающуюся тиражирования продуктов интеллектуальной собственности. По-моему, это тупиковый маразм. То же и про продукцию огромных тиражей: тот же Autodesk с момента выхода AutoCAD R14 внёс просто мизер изменений в свой продукт. Но при этом исправно раз в 1-2 года выпускает "новую" версию софта и требует гору денег за новый дизайн меню или новыую нахрен не нужную команду. Я считаю, что они забурели, стригут лишнее бабло и ставлю пиратскую версию с чистой совестью. Сейчас мне тут напишут про законы и что я озверел и т.д. Можно долго рассуждать об этом, но уходим от темы. Речь идет вообще о книге! Книга - это не просто информация, это предмет, к нему другое отношение. Дело не в Оландере лично. Дело в общем подходе. Вся эта литература о ГЭТ сделана для нас такими же людьми как и мы. Поэтому вопрос копирования книг из еще нераспроданного тиража - вопрос низкой морали и ума. Свинья под дубом - помните басню Крылова? Не будете покупать книги - их не будут издавать. Будете покупать - их будет становиться все больше и больше и качество всё лучше и лучше. Я считаю, что о ГЭТ в России и других наших территориях можно написать сотни отличных книг, потому что естьо чём писать! У нас самый интересный ОТ в мире. В той жеАнглии до сих пор выходят книжки по троллейбусным систеам городов, которые закрыты в 1960-х годах! Только НОВЫХ книг по каждому сраному райцентру где-нибудь в Мидланде можно купить 1-2 штуки прямо сейчас! Если кто-то хочет изучить, к примеру, троллебусную систему в Ридинге, он может купить 2-3 новых и/или б/у книги, в которых будет всё! Фото, схемы, списки ПС и т.д. и т.п. А что почитать, например, про ульяновский трамвай? Правильно, флуд в комментах на СТТС и сообщения с форумов, забитые бредом. А кто ж станет писать книгу про ульяновский трамвай, если радостные дети сразу же выложат в сеть ее сканы и наотрез откажутся покупать книгу? Вот так я рассуждаю. P.S. вчерашнее сообщение писал злой и пьяный, поэтому прошу простить за резкость всех, кого затронул грубым словом. Вырвалось. перед администрацией форума тоже каюсь, захлестнуло маленько, больше не буду.

наговорил много, потому что злой был вечером. В продаже атлас 2003 года лежит в нескольких магазинах, например, здесь: http://bahnbuch.de/pd292259816.htm?default...p;categoryId=63 Что касается софта, то копирование и воровство - разные вещи. Не надо их путать. Понимаешь, Юра, цель издания книги - зарабатывание денег. Если товарищ издал ее и продал тираж, то все ок, он может и в дальнейшем что-то написать. А если тираж лежит нераспроданным, потому что копии книги в электронном виде гуляют по сети, то отбить вложенные деньги не получится и автор/издатель в дальнейшем не захочет ничего издавать. Мне понятно, когда копируют книжки 1960-70х годов, тиражи которых давно распроданы, деньги отбиты и т.д. Поэтому у нас в стране книг по ГЭТ для любителей практически нет. А за рубежом - море немеряное. Люди собирают книги, покупают их друг у друга. Это признак культуры и уважительного отношения к предмету. У некоторый моих знакомых сотни и сотни самых разнообразных книг по ГЭТ и ЖД. Это выглядит просто сногсшибательно! Вот у меня стоит на полке книга А.Оландера "120 лет таллинскому трамваю", хотя она и написана на эстонском. Я купил из уважения к автору и из интереса к городу, смотрю как она оформлена, какие иллюстрации подобраны, схемы и пр. А вы продолжайте с повизгиванием копировать чужой труд.

Устыдись, отрок. Ибо такое фото страшно даже на превью в говномыльнице разглядывать. Настоящее фото в таких ситуациях делается просто: прыг в штаны, ботинки, куртку - вырвался из квартиры. Бегом по лестнице и через сугробы на улицу. Замерзшие руки держат говнопластиковый корпус крепко. ОНО едет, срабатывает затвор, что-то заснято - радость! А сидя на жопе в тепле кроме кустов ничего НИКОГДА не покажешь. В сугроб давай двигай!