citrus

Да, трамвайный атлас 2003 года - отличная вещь! А слабо купить такой в магазине? Это ж не винда с фотошопом чтоб ее копировать с торрентов! Неужели не понятно, что такие вещи делаются конкретно для таких как вы? и если вы все такие умные и продвинутые скачаете эту радость "с торрентов" этот атлас, быть может, больше не выйдет? (Что, собственно, и происходит). Ай, молодца, качайте все задаром, ломайте глаза в монитор. Ай, на иносраном езыке? Какая досада! Мало на халяву - надо еще и на русском! Вот ты лично и переведи на русский и выложи, если можешь. Студент71, это тебе. Я прекрасно понимаю людей, которые выкладывают на общий доступ сканы старых книжек, которые уже теперь почти не достать. Но такие вещи, какие мы все можем просто заказать в интернет-магазе, выкладывать просто нельзя! Вот представь, ты пару лет собирал инфу, фотки, вложил бабло, издал продукт. И теперь каждый пиздюшонок выкладывает твой труд в сеть забесплатно. И каждый говорит: автор молодец, хорошо написал. Так заплати ему, ипёна мать! Я знаю Ааре Оландера и других уважаемых людей и мне обидно видеть как их огромный труд под хихиканье растыривается по сети. Коротко и уважая правила форума: говнюки выложили, говнюки распространяют.

Прочитал, что пишете про Богданы и в пот бросило. Вы на ЭТОМ не ездили!! По сравнению с ЭТИМ газель - это высокохудожественное произведение конструкторского гения, образец высокого дизайна и гармонии! Даже горячо любимый ПАЗик лучше чем Богдан. Богдан - это хилый грузовичок с автобусным кузовом. Салон неудобный, шумно, тесно, кондукторов нет, а пассажиров больше, чем в газели, поэтому водитель считает деньги вообще постоянно. Тормозит страшно, маневрирует с завалом, подвеска явно грузовая - ПАЗик по сравнению с ним - майбах ручной сборки, колесики крошечные. Внешний вид - недоросший ЛиАЗ-677; мне не нравится, ну это на вкус и цвет, как говорится. Дизелек тарахтит, ощущение после московского даже самого завалящего ЛиАЗа-5256 просто как верхом на тракторе. Тут еще недавно проехался на работу (очень спешил) на похожем чуде. Стою, жду автобуса и тут несется такой бело-голубой колобок на карликовых колесиках. Зашел, обалдел. Посреди салона торчит двигатель (покрытый кожухом) и вокруг него сидушки. Все по виду - пластиковое, тронь - развалится. Трясет, пердит, не тормозит. На фотобусе как ни искал - не нашел такого!

Ну что, поздравляю от души с новым маршрутом! Долгих ему лет и побольше пассажиров! А выпуск - появится со временем, вон водители же готовятся и машины есть новые. Еще год назад все были в шоке от прихода целой одной новой 300 машины, корова, мол, священная. Теперь этих коров целое священное стадо и 3 новых маршрута! Удачный год складывается, тьфу-тьфу, стучу по дереву. Андрею Фурсову отделное спасибо за оперативное появление отличных фоток на СТТС Всех причастных к пуску и эксплуатации - особенно поздравляю!

Ну, песня. конкурс на 1 пусковой комплекс - мост ВОГРЭС сметной стоимостью около 60 лямов. А пишут, что реконструкция ВСЕЙ улицы, а затем в скобках про 1 ПК! А ведь ПСД на полное развитие я держал в руках и там что-то около 500 лямов. Если учесть, что субсидий на 2010 год Воронеж получит ноль, то остальные работы сделают неизвестно когда. Резюме: человек прочитает новость и решит, что скоро вся ул. 20-летия Октября засверкает как у кота яйца (и всего-то за 40 лямов!) , а реально будут делать не от цирка до ДК Кирова, а только мост ВОГРЭС с куском дамбы. Через год выяснится, что кроме моста никто ничего делать не будет, ибо денег нет и не планировалось, собственно. Человек думает: проклятые чиновники, все врут. Наверное, разворовали! А дело только в том, что дорогие наши журналисты неправильно перевели с чиновничьего на русский наименование объекта капитального строительства в новостях агентства ABIREG.RU в октябре 2009 года.

вообще-то обычно две температуры - это за бортом и в салоне. Если одна - то, как правило, в салоне.

Самое интересное, что общая стоимость реконструкции 539 миллионов, из них только 62 – мост. В этому году ничего, кроме моста, не финансируется. Вся остальная улица - теперь только в следующем году (так, по крайней мере по текущим документам). Конечно, может областной бюджет подсуетиться и переподписаться на оставшиеся 477 миллионов, но это из области фантастики. Скорее всего, как обычно, вели работы из расчёта, что из федерального бюджета им под конец года все-таки еще что-то упадёт. Только это вряд ли. Кстати, по проекту будет от 8 до 10 полос, переустановка части опор контактной сети (!) при расширении проезжей части, выравнивание профиля, подъем колодцев и т.д. По поводу ремонта дорог в городах. Изменения в 407 постановление Правительства, позволяющие давать субсидии на ремонт дорог, внесены совсем недавно и это позволило многим регионам хорошо распорядиться нераспределенными средствами. Объекты ремонта мелкие, их много и ими можно выбрать любую сколь угодно кривую сумму, образовавшуюся после многочисленных перекраиваний бюджета этого года. Кстати, не подписал я им ничего, кроме Чернавского моста. Завтра должны все исправить.

Сегодня мне на рассмотрение попали материалы Воронежской области по субсидиям на 2009 г. Добавили денег, кое-что поменяли. Кроме чернавского моста теперь вписался ремонт дорог на 55 млн. суммарно (улицы Степана Разина, Урицкого, Ленинградская, Феоктистова и др.), а также 1-й пусковой комплекс по объекту "Реконструкция ул. 20-летия Октября". Это есть мост через ВОГРЭС. Если все нормально, завтра подпишу, пойдут дальше. В составе проекта реконструкции демонтаж трамвайных путей на всем протяжении и засыпка лестничных сходов в переход у цирка.

Дядя Женя. Я пишу что думаю и от чистого сердца. То что гости Воронежа поминают первым делом котенка с улицы Лизюкова и прочую пошлятину, это известно. Но вы-то живете в Воронеже. Вы-то должны понимать, что есть люди, прославившиеся в городе. Великие государственные деятели, воины, ученые, писатели, инженеры и так далее. Все эти памятники плавленым сыркам, чижикам-пыжикам и прочим кошкам хорошо понимаются, как снисходительная рефлексия города к собственной истории. Это когда уже стоят памятники генералам, писателям-поэтам, учёным и так далее. А их-то нет Северном, один только стёб. Нужно помнить всех, чьими именами названы улицы города, откуда пошли названия районов (народные), уважать события в городской истории (как бы там они ни назывались у жителей других стран и городов) и так далее. А горожанин косноязычное чмо и не может объяснить девушке, что одна из красивейших улиц нового жилого района была названа в честь героического человека, до которого нам еще расти и тянуться, то это его проблемы, что он говно. И памятники здесь ни при чем. Знаешь, история обороны и освобождения Воронежа настолько трагична и драматична. Это сплав горя, героизма, радости, ужаса. Голливуд с его пафосным подходом мог бы отработать 2-3 просто эпических фильма на эту тему. Это была мега-эпопея. Нет еще писателя/сценариста/режиссера, который снял бы кино про это. Поэтому надо помнить, потому что иначе никто не вспомнит, кроме вас.

Все-таки страшный позор. На улице Лизюкова есть памятник кошке, а памятника генералу Лизюкову, геройски погибшему в бою за Воронеж, нету. Настоящий мужик, в танке сгорел. Никому нет дела. Вообще, краеведческая тема в Воронеже глубоко не раскрыта. Собаку поставили у кукольного театра. А как насчет Троепольского, который о ней написал повесть? Извините за оффтоп.

Неясна суть вопроса. А почему ВСЕ фотографии должны быть на СТТС? Тем более товарищ Оландер. Твоя фраза построена так, что он, если не дай бог ее прочтет, сразу кинется добавлять фотку на СТТС, гонимый стыдом и раскаянием! ))) Если он, я или кто-то другой не хочет выкладывать снимок туда, то это сразу проблема? Не уверен. Кстати, Андрей, на письма принято отвечать, если уж тебе есть время писать в ветки на форуме. Привет P.S. Кто ищет, тот всегда найдет.

Чернавский мост заканчивает реконструкцию в этом году не оттого, что он часть М4, а оттого что он один из так называемых внеклассных мостов, которые застряли в стадии долгостроя и по поручению Президента 2006 года должны быть закончены до 2009 года. В этом же году, например, сдают уникальный мост в Ульяновске и тоже огромный мост в Волгограде. Он финансировался не как федеральный объект, а включен был в программу субсидий, поскольку на балансе у субъекта. На будущий год сполне могли поставить набережную Массалитинова. Но ходит нехороший слух, что в будущем году никаких субсидий регионам не будет и все будут сосать....... лапу.

Такое сооружение называется путепровод. Его особенность - довольно-таки высокие опоры. В других городах России есть похожие и даже более сложные искусственные сооружения. Но тем не менее данный объект - несомненное украшение города и хорошая разгрузка потоков на данном направлении. Между прочим, указанный путепровод планировалось оснастить троллейбусной линией для кратчайшей связи северо-восточного и северного района. Если однажды она там появится - это будет красиво, просто великолепно.

Обратите внимание - из 8 рейсов 2 с заходом на к/ст "студгородок ВПИ". Неужели в 2002-2003 годах 21 туда заходил?

Спасибо огромное! А в каком году этот график ходил, неизвестно?

Вернулся из Воронежа. Пробыл там 3 недели - в основном в области, но по городу тоже погулял/поездил. По КС обратил внимание вот на что. Перед тем, как продлевать 2 и 3 до вокзала, по-хорошему надо перевесить КС на проспекте Революции. Особенно в районе "Пролетария". У кольцовского сквера тоже. Проблема в том, что правая линия КС слишком близко к обочине. Аккурат над серединой припаркованного автомобиля. Если кто-то встанет рядом, то троллейбус 100% никуда не поедет. Аналогичная проблема у нынешней "тройки" на участке ул. Фр.Энгельса между Плехановской и Среднемосковской. Сам лично дважды там застревал на "тройке". Стоит себе ведро, аварийкой моргает, водителя нет. Был бы троллер левее - можно бы объехать. У пролетария на проспекте в поперечном сечении 5 линий троллейбусной КС - 3 на вокзал и 2 с вокзала. Если ее перевешивать - геморрой страшный, не перевешивать - тогда крайняя правая линия очень ограничивает маневр. Еще обратил внимание. Тройка (да и остальные) изрядно тормозит на спецчастях, даже новых. Это ощутимо тормозит ход. Раньше такого сильного торможения не было. Бесят трамвайные пересечки. Их почти везде оставили на своих местах и они тоже добавляют веселья. Я бы их убрал в первую очередь, чтоб упростить жизнь троллейбусу, раз уж трамвай больше не пойдет. Я уж молчу про скоростные спецчасти, которые вывели бы троллейбус на новую ступень качества работы.

Не понял, ты директор депо или диспетчер по выпуску? А может, начальник отдела эксплуатации? Если нет, тогда что за истерики? Кому какое дело, надоело тебе что-то или нет?

Я тоже сомневался - Воронеж или нет. Шрифт смутил. Но на пленке же на написано, где какой город. На уличных снимках еще можно понять. А здесь - вероятность ошибиться. Надо перенести на СТТС в Ростов.

Отсканил негативы Вильфрида Вольфа, которые он передал через Рому мне. Как и предполагалось, ничего потрясающего (как в его первых публикациях!) не обнаружено. Ни одного троллейбуса. Ни одного вагона трамвая, фото которого у нас бы не имелось. Большинство фоток действительно не выкладывалось на СТТС, но это либо снимки отличающиеся от опубликованных на пару секунд нажатия затвора (вокруг вагона те же люди, но в другой позе), либо неудачные снимки (люди мечутся в кадре, заслоненка и пр.). Есть парочку интересных, выложу на СТТС. Вольфу и Роме в любом случае большое спасибо, весь материал готов вернуть хоть сейчас. Вывод - все лучшее уже лежит на СТТС. update: 4 снимка выложены на СТТС. 2 снимка 1994 года и 2 - 1997.

Андрей, проблема в том, что я знаю, где это фото публиковалось и даже дату снимка. Автор там не указан, жаль. Если уж ты сканировал оттуда, было бы лучше, если бы ты указал источник по всем правилам. Поверь, это не мелочи. Каждый такой снимок - это памятник, ты понимаешь о чем я.

Андрей! Личный архив - это фото папы/дедушки, сделанное лично для семьи. Если в твоей коллекции есть снимок постороннего гражданина, неплохо указать, кто он - автор снимка и где и когда сделан кадр. У того же Оландера море фоток не его работы. И всегда указывается кто снимал и когда. Кое-кого уже и в живых нет, а память через эти фотки о людях хранится. Если не известен автор фото и даже дата, то указывают хотя бы откуда кадр попал в твою коллекцию (книга, журнал, альбом и т.п.). А так получается, что это лично твой снимок и в том что мы его видим нет ничьей заслуги кроме твоей. Некрасиво, тебе не кажется?

отличная фотка Х+М с футбольными болельщиками! Откуда это фото?

Газета выходила с 1964 года. Подшивка за 20 лет - это круто. Мне вот только думается, что найти ее уже не получится.

отличная тема. Только вагончик предлагаю выполнить в кузове газели. Отлично будет смотреться в центре. Кое-коему на 3 этаж такую линию можно завести прямо в подъезд к лифту. Правда, я не понял про срок окупаемости - 5 лет - это они о чем?

Юра, ты прав на все 100%. Именно поэтому нужен не только персонал, который сможет обслуживать новый ПС и водить его, но и те люди, которые смогут управлять движением и руководить в целом. Вообще все всегда зависит от руководителя. Есть нормальный мужик - есть предприятие. Нет такого - и ничего нет. Тыщу примеров из самых разных отраслей. Могу ошибаться издалека, но в Воронеже такого руководителя в ГЭТ нет. А значит пока что все будет через пень-колоду. И в Питере некому ума водятлам дать. Им, понятное дело, хорошо: сидят в теплой кабине, а зарплата идет. Кстати, в Москве самый первый ВМЗ-5298 (кажется, номер 1001) с АХ на 70 маршруте у к/ст Братцево при мне лично сбрасывал штанги и на автономном ходу заруливал на площадку отстоя. Никакие пробки не мешали - просто водителю удобно ехать без паутины стрелок эти самые 100 метров до места, где можно поставить машину на обед. Смотрится, кстати, сильно.

Кардинальное решение проблемы - автономный ход у троллейбуса. Эта вещь важней чем низкий пол, дизайн, ЭМУ и асинхронный двигатель вместе взятые. Аккумуляторы/конденсаторы метров на 500-600 - вот это главное. Но это - другой ПС, новая СУ, плюс сам блок автономного хода. Короче, не для Воронежа. Если все 200 машин по муниципальной программе (до 2013года которая) планируют брать у тролзы, скоро из-за ДТП будет выстраиваться не 3 с половиной маршрута, а гораздо больше. По-хорошему, надо присмотреться к БКМ-321, ВМЗ-5298. У них реально действующие экземпляры с автономкой есть. Белорусы и вовсе для Питера серийно выпускают. Но для этого надо, по-моему, кадровый вопрос решать. Кто будет обслуживать и главное кто ими будет командовать. Москва, кстати, тоже прилично страдает из-за простаивающих троллейбусов. Это несмотря на ментов, которые быстро всегда приезжают на ДТП с задержкой ОТ. И почему не покупать машины с автономкой при московском бюджете - загадка.