citrus

Чернавский мост заканчивает реконструкцию в этом году не оттого, что он часть М4, а оттого что он один из так называемых внеклассных мостов, которые застряли в стадии долгостроя и по поручению Президента 2006 года должны быть закончены до 2009 года. В этом же году, например, сдают уникальный мост в Ульяновске и тоже огромный мост в Волгограде. Он финансировался не как федеральный объект, а включен был в программу субсидий, поскольку на балансе у субъекта. На будущий год сполне могли поставить набережную Массалитинова. Но ходит нехороший слух, что в будущем году никаких субсидий регионам не будет и все будут сосать....... лапу.

Такое сооружение называется путепровод. Его особенность - довольно-таки высокие опоры. В других городах России есть похожие и даже более сложные искусственные сооружения. Но тем не менее данный объект - несомненное украшение города и хорошая разгрузка потоков на данном направлении. Между прочим, указанный путепровод планировалось оснастить троллейбусной линией для кратчайшей связи северо-восточного и северного района. Если однажды она там появится - это будет красиво, просто великолепно.

Обратите внимание - из 8 рейсов 2 с заходом на к/ст "студгородок ВПИ". Неужели в 2002-2003 годах 21 туда заходил?

Спасибо огромное! А в каком году этот график ходил, неизвестно?

Вернулся из Воронежа. Пробыл там 3 недели - в основном в области, но по городу тоже погулял/поездил. По КС обратил внимание вот на что. Перед тем, как продлевать 2 и 3 до вокзала, по-хорошему надо перевесить КС на проспекте Революции. Особенно в районе "Пролетария". У кольцовского сквера тоже. Проблема в том, что правая линия КС слишком близко к обочине. Аккурат над серединой припаркованного автомобиля. Если кто-то встанет рядом, то троллейбус 100% никуда не поедет. Аналогичная проблема у нынешней "тройки" на участке ул. Фр.Энгельса между Плехановской и Среднемосковской. Сам лично дважды там застревал на "тройке". Стоит себе ведро, аварийкой моргает, водителя нет. Был бы троллер левее - можно бы объехать. У пролетария на проспекте в поперечном сечении 5 линий троллейбусной КС - 3 на вокзал и 2 с вокзала. Если ее перевешивать - геморрой страшный, не перевешивать - тогда крайняя правая линия очень ограничивает маневр. Еще обратил внимание. Тройка (да и остальные) изрядно тормозит на спецчастях, даже новых. Это ощутимо тормозит ход. Раньше такого сильного торможения не было. Бесят трамвайные пересечки. Их почти везде оставили на своих местах и они тоже добавляют веселья. Я бы их убрал в первую очередь, чтоб упростить жизнь троллейбусу, раз уж трамвай больше не пойдет. Я уж молчу про скоростные спецчасти, которые вывели бы троллейбус на новую ступень качества работы.

Не понял, ты директор депо или диспетчер по выпуску? А может, начальник отдела эксплуатации? Если нет, тогда что за истерики? Кому какое дело, надоело тебе что-то или нет?

Я тоже сомневался - Воронеж или нет. Шрифт смутил. Но на пленке же на написано, где какой город. На уличных снимках еще можно понять. А здесь - вероятность ошибиться. Надо перенести на СТТС в Ростов.

Отсканил негативы Вильфрида Вольфа, которые он передал через Рому мне. Как и предполагалось, ничего потрясающего (как в его первых публикациях!) не обнаружено. Ни одного троллейбуса. Ни одного вагона трамвая, фото которого у нас бы не имелось. Большинство фоток действительно не выкладывалось на СТТС, но это либо снимки отличающиеся от опубликованных на пару секунд нажатия затвора (вокруг вагона те же люди, но в другой позе), либо неудачные снимки (люди мечутся в кадре, заслоненка и пр.). Есть парочку интересных, выложу на СТТС. Вольфу и Роме в любом случае большое спасибо, весь материал готов вернуть хоть сейчас. Вывод - все лучшее уже лежит на СТТС. update: 4 снимка выложены на СТТС. 2 снимка 1994 года и 2 - 1997.

Андрей, проблема в том, что я знаю, где это фото публиковалось и даже дату снимка. Автор там не указан, жаль. Если уж ты сканировал оттуда, было бы лучше, если бы ты указал источник по всем правилам. Поверь, это не мелочи. Каждый такой снимок - это памятник, ты понимаешь о чем я.

Андрей! Личный архив - это фото папы/дедушки, сделанное лично для семьи. Если в твоей коллекции есть снимок постороннего гражданина, неплохо указать, кто он - автор снимка и где и когда сделан кадр. У того же Оландера море фоток не его работы. И всегда указывается кто снимал и когда. Кое-кого уже и в живых нет, а память через эти фотки о людях хранится. Если не известен автор фото и даже дата, то указывают хотя бы откуда кадр попал в твою коллекцию (книга, журнал, альбом и т.п.). А так получается, что это лично твой снимок и в том что мы его видим нет ничьей заслуги кроме твоей. Некрасиво, тебе не кажется?

отличная фотка Х+М с футбольными болельщиками! Откуда это фото?

Газета выходила с 1964 года. Подшивка за 20 лет - это круто. Мне вот только думается, что найти ее уже не получится.

отличная тема. Только вагончик предлагаю выполнить в кузове газели. Отлично будет смотреться в центре. Кое-коему на 3 этаж такую линию можно завести прямо в подъезд к лифту. Правда, я не понял про срок окупаемости - 5 лет - это они о чем?

Юра, ты прав на все 100%. Именно поэтому нужен не только персонал, который сможет обслуживать новый ПС и водить его, но и те люди, которые смогут управлять движением и руководить в целом. Вообще все всегда зависит от руководителя. Есть нормальный мужик - есть предприятие. Нет такого - и ничего нет. Тыщу примеров из самых разных отраслей. Могу ошибаться издалека, но в Воронеже такого руководителя в ГЭТ нет. А значит пока что все будет через пень-колоду. И в Питере некому ума водятлам дать. Им, понятное дело, хорошо: сидят в теплой кабине, а зарплата идет. Кстати, в Москве самый первый ВМЗ-5298 (кажется, номер 1001) с АХ на 70 маршруте у к/ст Братцево при мне лично сбрасывал штанги и на автономном ходу заруливал на площадку отстоя. Никакие пробки не мешали - просто водителю удобно ехать без паутины стрелок эти самые 100 метров до места, где можно поставить машину на обед. Смотрится, кстати, сильно.

Кардинальное решение проблемы - автономный ход у троллейбуса. Эта вещь важней чем низкий пол, дизайн, ЭМУ и асинхронный двигатель вместе взятые. Аккумуляторы/конденсаторы метров на 500-600 - вот это главное. Но это - другой ПС, новая СУ, плюс сам блок автономного хода. Короче, не для Воронежа. Если все 200 машин по муниципальной программе (до 2013года которая) планируют брать у тролзы, скоро из-за ДТП будет выстраиваться не 3 с половиной маршрута, а гораздо больше. По-хорошему, надо присмотреться к БКМ-321, ВМЗ-5298. У них реально действующие экземпляры с автономкой есть. Белорусы и вовсе для Питера серийно выпускают. Но для этого надо, по-моему, кадровый вопрос решать. Кто будет обслуживать и главное кто ими будет командовать. Москва, кстати, тоже прилично страдает из-за простаивающих троллейбусов. Это несмотря на ментов, которые быстро всегда приезжают на ДТП с задержкой ОТ. И почему не покупать машины с автономкой при московском бюджете - загадка.

Юра, странно слышать такое от тебя. У тебя есть специфический опыт органов власти, ты меня поймешь. За 4 месяца можно согласовать техзадание на разработку проекта строительства котельной. А затем идут торги на разработку проекта строительства котельной (2 месяца). Затем разработка проекта (полгода где-то), затем экспертиза (непредсказуемое время), затем утверждение проекта (от 2 дней до полугода). Затем конкурсные процедуры (пару месяцев). Затем само строительство - страшно загадывать сколько оно может быть (логично - 5-7 месяцев, реально - все что угодно). Самое важное - выделение земли. Если земли нет - сроки удлиняются на неопределенное время. Если что пропустил - извините, это по моей крестьянской наивности. За 4 месяца тебе только отпишут, что "другой котельной нет и идите на ***". А вообще - чего это граждане беспокоятся? У котельной теперь есть "эффективный собственник". Это он решает, что теперь делать с данным активом. У нас теперь свободная страна и можно запросто отключить всех этих лузеров от тепла если тебе это удобно. Не нравится - продай квартиру, умри или что-нибудь ещё. Выбор - широк. Например, можно взорвать офис хозяина котельной. Возможно, ему станет проще принять правильное решение по котельной. Я очень рад за жителей, честное слово. Вот она, реальная рыночная экономика, которую все так долго под микроскопом искали. Они приобретут новые знания о реальной работе бизнеса и органов власти, это прекрасно.

Антон, 100% согласен. Это в Москве еще более-менее прилично спланирована и эксплуатируется пешеходная инфраструктура. В родном Воронеже, блин, зато такая эргономика, что одуреть можно. Например, многие люди катаются на роликах прямо от подъезда и по всему району. Скажем, у нас в Отрадном. Детские коляски, велосипеды - все перемещаются без усилий. У инвалидов-колясочников главная проблема - выход из подъезда и припаркованные на тротуарах машины. Со всем этим, кстати, не так-то просто бороться. А Воронеж - это просто "рай" для всех этих колесных граждан. Особенно зимой и в межсезонье. Там чтобы создать условия для пешеходов в собственных дворах и на тротуарах улиц требуются огромные средства - не сравнить с покупкой даже пары сотен "мегаполисов". Поэтому прежде чем покупать такой ПС, нужно подтянуть город до его уровня.

вот прицепились к инвалидам! Да не ездят они в ОТ, даже в низкопольном! В МСК днем с огнем не сыскать колясочника в троллейбусе. а ведь низкополов в мск сотни

Андрей. Буквы и слова значат гораздо больше, чем тебе кажется. Поверь, это так. Если в парке некому правильно написать простую табличку, то это само по себе означает, что дела там не очень. Понятно, все рады новым машинам, просто никто не визжит как порося на форуме ибо незачем. И вся эта критика она ничто на фоне факта прихода новых машин. Но мне лично досадно, что сделано большое важное дело - куплена техника, а дальнейшее так себе. Номер кривой, табличка так себе. Ждем еще радио шансон как в 300 машине.

ок, сто метров к водохранилищу. Похоже на перекресток проспекта Революции и Степана Разина/Феоктистова. Парк теперь малоузнаваем. Теперь там церковь замутили.

фото 7 уже попадалось мне где-то в "энторнэтах". Вроде бы решили, что снято оно на кольце ул. Мира - ул. Фридриха Энгельса - ул. Феоктистова (где памятник ДНК стоит). Виден там детский парк (Орленок?)

идея соединить Воронеж со Ст.Осколом и т.д. сетью ЛРТ - это горячечный бред. Что касается аэропорта. Сейчас там 6-7 рейсов в день обслуживается. Пассажиров всего человек 200-250 максимум в день. И они едут на авто. Все. Не знаю, что там за волшебная реконструкция, но в этом плане ситуация не изменится. Там и автобус-то нужен раз в час. А трамвай - только для красоты. Вывод: представленная тема - редкостный шлак.

Ради Христа, Андрей! Разве я говорю, что надо всё бросить? Это ж не повинность. Вы делаете то, что вам нравится. Ну и на здоровье. Пиар трамвая это неплохо. Меру только знайте и всего-то делов.

Андрей, ты нормальный парень. Но пойми: то, что вы делаете, не идет на пользу трамваю, оно для другого. Трамваю на пользу идут капвложения. Которых нет. А лет через 6-8 его что, будут восстанавливать? Вспоминать еще долго будут, это точно. Такие вещи как трамвай невозможно выкинуть из головы быстро. Было, конечно. Все когда-то кончается и становится грустно, когда это происходит.

Читаю "Энторнет" и становится грустно. Вся эта истерика вокруг последних кругов трамвая попахивает некрофилией. Это я говорю по результатам чтения комментов на СТТС. Слишком много эмоций для памяти усопшему, как там пафосно говорится. Могу сказать, что я по-настоящему удивился и огорчился по поводу трамвая только один раз. Однажды я приехал в родной город и увидел на улице Плехановской от Кольцовской на север ровный асфальт без рельс. Куда же они завернули тогда восьмерку, нелюди - подумал я? Ведь через 9 января она нафиг не нужна. А потом доперло, что вся сеть рухнула. И сразу успокоился - значит, трамвай решили совсем закрыть. Ибо в таком виде он нежизнеспособен по определению. Значит, теперь его не будет, вот ведь херня случилась. Будучи типичным воронежско-крепостническим быдлом (по Р.Васильеву), не стал лить ЭМО-слезы, а понял тогда, что долго ему не протянуть. Решение принято, люди работают. Он закрылся по-настоящему именно тогда. Потом были конвульсии, иллюзии, размышления. А теперь в интернете такой поднялся хай, будто в Праге высадилась Годзилла и уничтожает трамвай на корню вместе с метро. Это не так. Когда все случилось, кричать было некому - все были порознь, а многие туловища с СТТС, что сегодня убиваются от горя, еще писали тогда в пеленки.