Wowik

Ещё ранней весной 9 и 10 вроде бы ходили.

Александр спасибо за информацию.Только вот не понятно мне, на Кривошеина трамвайное кольцо было? Если не было, то получается 7-ка ходила по кругу?

Вчера утром в 7.15 на остановке Беспаловой видел двойку шедшею на Пушкинскую .Загруженность была процентов 80.А потом позже где-то в 8.30 видел тоже двойку подъезжающую к п. Славы. Груженная была как в старые добрые времена. Было чертовски приятно. А вот вечером было обратное чувство. В 17.20 двигался от молодёжного до ц. рынка и не встретил ни одного(!) троллейбуса, хотя в это время они ещё ходят, тем более 7-ка ходит где-то до пол восьмого.

Вчера на остановке Чижовский плацдарм в сторону центра видел аварию с участием маршрутки(ГАЗель) и по ходу дела с…катком. Каток стоял возле остановки в метрах 15 – 30. Перед ним стоял знак аварийной остановке. В конце остановки( от катка метров 30) в кармане остановки перпендикулярно дороге мордой к плацдарму стояла ГАЗель. Дверь в салон сломана, кузов покоцан. Противоположная сторона пострадала сильнее: выбиты стёкла, большие вмятины. Походу дела каток на подъёме обгонял ГАЗель и нечаянно её подрезал.

Александр, а ты можешь написать маршруты трамваев которые обозначены на карте 1968 года? Ни кто не знает куда раньше ходил 19 трамвай(в 70-е годы). На фотке он движется от цирка в сторону левого берега. У меня предположение, что ходил Перхоровича - Циолковского. Но это только предположение. И ещё.Вопрос пусть не по теме, но скажите , площадка на Землячке наша или нет. И если наша, то сколько в ней может поместиться троллейбусов?

К сожалению по этому вопросу помочь не могу.

Да, действительно был такой маршрут: ВПИ - ВРТТЗ. Проходил не долго, кажется не больше месяца и ходили на нём Татры из первого депо. Добавлено Это действительно 64 машина. И по ходу дела это не Московский проспект, а проспект Революции, предположительно Коммисаржевской со стороны вокзала. Потому что дорога не такая широкая, рельс вроде бы тоже не видно и видно как едет машина близко в обратную сторону. 64 машина ходила по 3 маршруту, а 231 - по второму. Добавлено Про 44 машину. Когда её списали, этот номер присвоили 24 Добавлено Хорошее чувство юмора. Возможно даже 91 машина. Она тоже по мимо 10 и 95 ходила под этой рекламой.

С рекламой Русский сериал ходило два троллейбуса - 95 и 10. Первую в такую рекламу покрасили 95. а потом 10.

Не много не в тему, но... На прошлой неделе асфальтировали Ленинский проспект. На переезде у Минской заасфальтировали рельсы, а также на пешеходном переходе у остановке и плюс закатали под асфальт одну линию на повороте у Димитрова. Думаю, что за сегодняшний день этот поворот закатали полностью. Так что врятле этот кусок, как и сам Ленинский проспект будут реанимировать, как предпологалось на форуме ранее.

На линию вышли 104, 105 и 115 машины.

Этому маршруту где-то 2 года. Сначало он ходил с Перхоровича до опытной станции. Потом его закрыли (если я не ошибаюсь он был под №71). Потом пустили на нём ГАЗели. Потом опять закрыли. Весной снова пустили но продлили до Памятника Славы. А с середины июля этот маршрут продлтлт до Новгородской по Хользунова. Добавлено Но что интересно на этом маршруте только новые ПАЗики.

28 маршрут обслуживает ИП, который обслуживает 69 и 80. Ходит всего один автобус снятый из этих маршрутов. Каждый день другой астобус. Делает 2 р(или один) рейса утром и столькоже в вечерний час пик. Ходит по Хользунова к Молодёжному и далее спускается по Лизюкова к авторынку.

Насчёт конкуренции. Большую роль играет скорость. К сожалению у троллейбусов она не на высоте (хотя бывает так, что троллейбус и ПАЗик или большегруз едут одинаково. Но это к сожалению бывает не так часто). В старые добрые времена, когда двойка ходила до вокзала оборот был 87-90 минут; зимой – 90-94 минуты. Сейчас – 80 минут. Семёрка делала круг за 54-56 минут. 17-й порядка 86-90 минут. Время для отметки на конечной состовляло по графику 2 минуты. Теперь о раскраске. В фанту окрашены ещё 263 и 318. Нести – 270. Финалгон – 272.

Сегодня в районе шести вечера у Луча в сторорну Газовой на соеденяющей стрелке у 318 вагона сошла с рельс задняя тележка. В это же время на Перхоровича ехала 8-ка 340 - пустая. Ни у Девицкого выезда, ни на Ворошилова ни кто не сел. Грустно. Но за ним пролетела 1-ца так, что не успел номер посмотреть. По сравнению с тем как сейчас трамваи ездят , этот вагон просто пролетел.

Насчёт линии по Дорожной. Это была рабочая ветка. По этой ветки троллейбусы из первого депо выезжали в Северный и соответственно по этой линии заезжали. Линия между Маршака и Пешестрелецкой висит до сих пор. И на всех схемах, которые висели в троллейбусах в своё время, она была обозначена. Но что самое интересное, эта линия ветка была двухсторонняя. Об этом свидетельствуют растяжки под эту линию, которые висят до сих пор. Но сколько раз там проходил так и не смог понять, куда эта линия поворачивала: на лево к Маршака или на право к Мелодии. Остановка гостиница турист на 20-ке была. Только если мне не изменяет память она называлась гостиница Спутник. Ещё пропущены на этом маршруте остановки 17-й квартал и В. Невского (между Б. Победы и Подгорным). На 6-ке тоже пропущена остановка 17-й квартал ( между 60-й армии и конечной Б. Победы), а также остановка В. Невского (между Конечной и остановкой Б. Победы). По Хользунова тоже пропущена остановка Владимира Невского. На трамвайном 4-том маршруте пропущена остановка ГПТУ – 14 (на углу между ТЭЦ-2 и Электросигнальной). В 89-м году 4-ка ходила до Новгородской. До ВРТТЗ её продлили позже, В начале 90-х. Про ветку на Комарова. Когда 1-ца и 13-й разворачивались на том кольце, провода по Комарова висели. А вот почему только 13-й продлили до Перхоровича и так поздно – не понятно. Тут мне пришла в голову мысль насчёт ветки по Героев Сибиряков. Скорее всего она была предназначена для направления троллейбусов на кольцо к Южно-моравской в случае обрыва троллера на Олеко Дундича. Тем самым не нарушая движения на участке Маршака – Космонавтов. Тогда по этой идее должен был быть левый поворот от Южно-моравской к Маршака. Но точно об этом знать тот, кто в те давние времена работал на троллейбусе и желательно в первом депо. P.S. А схема просто SUPER.

В Пятницу видел как с остановки 17-й квартал в сторону Молодёжного двигался троллейбус. Что за маршрут и какой бортовой номер не рассмотрел (далеко было). И не понятно: 2-ка стала ходить как прежде, 17-й опять разворачивается на Жукова - что за троллейбус был.

Андрей, ты прав на все 100%. Позапрошлой зимой в Старом Осколе произошла страшная авария. На перекрёстке столкнулась ГАЗель и легковушка. Итог страшен - шесть раненный и семь трупов. Власти сразу вынесли распоряжение о контроле скорости маршрутных такси. За скорость свыше 60 км\ч наказание вплоть до лишения лицензии. Но это в Старом Осколе и власть у них другая.

Да, действительно 107 и 108-я были закреплены за 1-м маршрутом. Так же на нём были 95 и 96. 99 и 101 были на 5-ке (ходили ещё тогда до кольца на южно-моравской). 104, 105,106, 109, 111, 113 и 115 ходили по левобережным маршрутам (4, 11, 14 и 15и после открытия 19-го и на нём встречались. Но основные маршруты, на которых они были это 4 и 11). 242 и 273 приписаны были к 6-ке. 315, 316, 317 и 318 – 8-й маршрут. Ещё не указал 277 – 2-й маршрут. 314 – 12 маршрут. А вот 313 я ошибся. Эта машина была не из серой серии, а из синей с белой юбкой и белым верхом. При снятие этой машины с платформы её как то плохо закрепили и она соскочила. Многие водители не хотели эту машину брать. Говорили упала и номер соответствующий. Из этой серии машин под номерами 232,262,270,271,281,282,311. А по первому депо помню не все. Это 102,103,74,76,87,94. 241, 254, 258, 260 и 268 – оранжевая серия. Цвет не такой как на фотке, а типа морковного сока, только чуть по темнее. И окрашены эти троллейбусы были полностью, без всяких юбок и салон был такого же цвета. Вообщем эти машины смотрелись шикарно. У этих машин уже был привод открытия дверей не через электродвигатель, а через воздушную систему, Тумблеры открытия-закрытия дверей были плавающими. Верхнее и нижнее положение не фиксировалось, а плавно возвращалось в исходное положение. Такие тумблеры были в первом депо на 41, 44. Оранжевая серия была выпущена заводом изготовителем в 90 году. Машины в Воронеж пришли в декабре 90-го, а выпущены на линию в январе-феврале 91 года. Потом позже в 91 пришли два торллейбуса новой модификации. Это 45 ( на 17-й) и 67 (на 5-ку). Осенью того же года приходят три откопиталенные машины под новую модификацию. Это 63 (на 1-цу), 64 (на 3-ку) и 247( на 6 –ку). В начале 92 –го пришли ещё 4-ре машины (но уже новые) – 248,249,250 и 252. 250 на 9-ку, остальные на 8-ку. Была ещё жёлта серия, как на фотке 75 троллейбус. К этой серии относились: 68,69,72,73,75,253,263,264,265.

Зеркалу: Могу точно утверждать, что покрайней мере с 90 года 25 автобйсный маршрут ходил Пушкинская – пр. Революции – Ленина – Северный мост – Ленинский пр. – Б. Хмельницкого – ст. Отрожка – Калининградская. И в это время на завод алюминевых конструкций ходила только троллейбусная 10 Северо-восточный – ВЗСАК. Возможно 25 на алюминевый завод через Чернавский мост ходил до 85 года. А после открытия Северного моста это маршрут скорее всего изменили. А буква Э означал экспресс. Были по мимо основных маршрутов и маршруты экспрессы. Проезд в них стои 20 копеек, кажется.(трамвай – 3 коп, троллейбус – 4 коп, автобус – 5 коп. Цвет трамвайного билета был зелёный, троллейбусного – синий, автобусного – красный). По мимо перечисленных маршруто указанные с буквой Э были следующие( чере тире указаны остановки): 2э Овощная база 6 – Холодильник( Хладокомбинат) - Грузовой двор – Волгоградская – Димитрова – Петровский сквер – Пушкинская.( ЛиАЗы, маршрут исчез где то в 91 – 92 гг.). 3э з-д Тельмана – Суворова – Заводская – Остужева – Димитрова – Вокзал.( ЛиАЗы 52.. и ЛАЗы) 14э ВГУ – ц.рынок – Политехнический институт – п. Славы – Областная больница – Студгородок(ЛАЗы) 28э Среднемосковская – Кольцовская – Воронеж 2 – керамический з-д – южно-моравская – Перхоровича (Сам лично на нём не ездил и не видел. Но видел таблички на этих остановках. Судя по расписанию на нём ходил один автобус). 29э Циолковского – Масловка 35э Ф. Энгельса – Кольцовская – Северный универсам – 60 армии – Молодёжный( Икарусы двухдверные с гармошкой). Теперь про трамваи. 1. Острогожская – 45 стр. дивизии. 10 основных графиков, без разрывных. Из этих 10-ти – два смотровых. На маршруте были все системы. Длинные графики на трамваях были чётные( у троллейбусов нечётные. Почему так – я не знаю), а короткие - не чётные. По чётным графикам работали в первый и третий день, по не чётным – второй и четвёртый. Замена системы на одиночный не допускалась. Время по участкам: Острогожская – Краснознамённая – 8 минут; Краснознаменная – Мех з-д – 10 минут; Мех з-д – Плехановская – 11 минут; Плехановская – Пединститут – 13 минут; Пединститут – 45 стр. дивизии. – 11 минут. После демонтажа кольца на Московском проспектк была продлена до Новгородской, потом до ВРТТЗ( КТМ 5, Депо 3). 2. Перхоровича - Вокзал 10 основных графиков, без разрывных. Из этих 10-ти – два смотровых. На маршруте были все системы. Замена системы на одиночный не допускалась . Время по участкам: Перхоровича – Южно-моравская – 8-9 минут;Южно-моравская – Краснознамённая – 13 – 14 минут; Краснознамённая – Цирк – 9 минут; Цирк – Плехановская – 8 минут; Плехановская – Вокзал – 9 минут; Вокзал – Плехановская – 7 минут;(депо 3) 3. СХИ – Газовая. системы, но допускался выход одиночного. Восемь двухсменных(20..) графиков, из них один смотровой.Два или четыре разрывных( точно не помню). Время по участкам: СХИ(диспетчерский пункт) – кольцо – 2 минуты; колцо – Пединститут – 9 минут; Пединститут – Плехановская – 13 минут – Плехановская – пр. Труда – 7 минут; пр. Труда – Газовая – 12 минут.( депо 1) 4. Вокзал – ВРТТЗ (до 90 – 91 гг ходил до Новгородской). Одиночные, но выходили и системы. 4-е основных графика, из них один смотровой и плюс два разрывных. Время по учаскам: Вокзал – Плехановская –7 минут; Плехановская – пр. Труда – 7 минут; пр. Труда – Новгородская – 14 минут; Новгородская – ВРТТЗ – 7-8 минут. Плехановская – Вокзал – 9 минут. 5. Новгородская – пер. Усманский. Теоретически должны быть одни системы, но иногда ходили одинарные. Шесть основных графиков, из них один смотровой и два разрывных (системы). Время по участкам: Новгородская – 45 стр. дивизии – 9 минут; 45 стр. дивизии – пединститут – 11 минут; Пединститут – ДК Электроника – 8 минут; ДК Электроника – Димитрова – 9 минут; Димитрова – пер. Усманский - 6 минут; пер. Усманский – Димитрова – 5 минут. 6. СХИ – ВРТТЗ ( маршрут призрак. Сначала ходил только в час пик. Потом было два вагона по основным графикам и два по разрывным. Потом исчез вообще). Время по участкам: СХИ – кольцо – 2 минуты; кольцо – Пединститут – 9 минут; Пединститут – 45 стр. дивизии – 11 минут; 45 стр. дивизии – Новгородская – 9 минут; Новгородская – ВРТТЗ – 7-8 минут. 7. Циолковского – пер. Усманский. Одинарные, но попадались и системы. 4-е основных графика было это точно, а вот разрвные не помню. время по участкам: Циолковского – ДК Кирова – 5 минут; ДК Кирова – Димитрова – 13 минут; Димитрова – пер. Усманский – 6 минут. 8. Перхоровича – Новгородская. Все системы. Одинарные вагоны не допускались. 10 основных графиков. Два смотровых. Про разрывные не помню. Время по участкам: Перхоровича – Южно-моравская – 8-9 минут; Южно-моравская – Механический – 13 минут; Мех з-д – Плехановская – 11 минут; Плехановская – 45 стр. дивизии – 13 минут; 45 стр. дивизии – Новгородская – 9 минут. 9. Циолковского – Вокзал. шесть основных графиков. Все системы. Время по участкам: Циолковского – Вогресс – 6-7 минут; ВОГРЕСС – Цирк – 12 – 13 минут; Цирк – Плехановская – 8 минут; Плехановская – Вокзал – 9 минут. 10 з-д ГОО – Вокзал. 8 основных графиков. Все системы. Время по участкам: з-д ГОО – Вогресс – 15 минут. 11. з-д ГОО – Циолковского. Не смотря на то, что маршрут короткий на нём курсировало шесть вагонов. Этот маршрут предназначался для вывоза пассажиров с машмета, так как за счёт электричек там большой пассажиропаток. 10-ку по ПС увеличивать не имело смысла, так как при малых интервалах в центре системы ходили бы полузагруженными. Поэтому 11 на машмете был кстати и считался основным вывозящим до ДК Кирова. на маршрут допускались как одинарные, так и системы. 12. Вокзал – ВРТТЗ. Всего пять вагонов. Преимущественно одинарные. 13. з-д ГОО – Северо-восточный район. Одинарные шесть основных графиков и два разрывных. время по участкам: з-д ГОО – ДК Кирова – 17 минут; ДК Кирова – Димитрова 0 13 минут; Димитрова 0 Северо-восточный – 12 минут. 14. Острогожская – Газовая. Шесть основных. Одинарные. Время по участкам: Острогожская – Краснознамённая – 8 минут; Краснознамённая – Цирк – 9 минут; Цирк – ТТУ – 6-7 минут; ТТУ – Газовая – 12 минут. 15. Циолковского – Отрожка. 8 основных графиков. Про разрывные не помню.Системы и одинарные. Время на участке Северо-восточный – Отрожка – 12 минут. !6 Северо-восточный район – Газовая. ( но с 85 года и где то по 71-93 он ходил так: Северо-восточный = Северный мост – Ленина – Вокзал – Кольцовская – Плехановская – пр. Труда – 9 января – Луч – Кольцовская – Вокзал – Ленина – Северный мост – Северо-восточный район). Шесть основных графиков, из них один смотровой и плюс две системы Татры3 на разрыве. Время на участках: северо-восточный – ДК Электроника – 8 минут; ДК Электроника – Пединститут – 8 минут; Пединститут – Плехановская - 13 минут; Плехановская – ТТУ – 5 минут; ТТУ – Газовая – 12 минут. 17 Перхоровича – Вокзал( по Ворошилова). Видел только на схемах. 18. Перхоровича – Газовая(в час пик).Системы. Предполагаю не больше 4-х систем на маршрете. 19. Перхоровича – Цирк. В 90-х ходил так же как нарисовано на карте 1980 года. 20 вокзал – Студгородок ВПИ. Системы и одинарные. Но одинарных всегда было больше. Восемь основных графиков, из них один смотровой и плюс четыре разрывных. После 21.30 ходил до Подгорного. время по участкам: Вокзал – Плехановская – 7 минут; Плехановская – 45 стр. дивизии – 13 минут; 45 стр. дивизии – 60 армии – 13 минут; 60 армии – Студгородок -10-11 минут. 21. Острогожская – 60 армии ( позже был продлен до студгородка). 5 основных графиков. разрывных не было. Ходило 4-е одинарных и одна система(365-364). Но потом эта система была переброшена на второй маршрут. Время по участкам: Острогожская – Краснознамённая – 8 минут; Краснознамённая – Цирк – 9 минут; Цирк – Плехановская – 8 минут; Плехановская – 45 стр. дивизии – 13 минут; 45 стр. дивизии – 60 армии – 13 минут; 60армии – студгородок – 10-11 минут. Когда продлили до ВПИ, то сначала он ходил туда только в час пик. В каждую смену выходило съездить на ВПИ по разу. потм туда продлтлт окончательно. Что у трамваев, что у троллейбусов стоянка на конечных и диспетчерских пунктах составляла 2 минуты. Все участки по которым расписывалось время взято из графиков того времени. Эти контрольные точки используются и сейчас.

Основные графики это графики в две смены с утренним и вечерним отстоем для первой и второй смены соответственно. В Воронеже они имели нумерацию 201…..Отстой проходил на одной из конечных. Среди двухсотых графиков были и дополнительные, так же в две смены. Возле номера графика была приписка ДОП. Я так понимаю эти графики были для подстраховки, т.е. если какая либо машина не вышла, то можно было пожертвовать этим графиком, так как интервал между ним и предыдущем и последующим был минимальным. Но возможно я ошибаюсь.(возможно Sauplsу отец чего-нибудь рассказывал по подробнее). Разрывные графики имели нумерацию 901…. По этим графикам машины ходили только в рабочие дни. Праздники , как и выходные выпадали. По этим графикам было два выезда из депо( утром и в 14.40….15.30) и два захода соответственно(9.20…10.20; 18.20…19.20. Время приближенное.) По таким графикам работал один человек на одной машине, т.е. без сменщиков. Как правило на разрывные графики отдавали всякую рухлядь. Единственное исключение было в 94 году, когда на 18 маршрут( он ещё ходил до Заставы) дали новую машину(бортовой номер 251, кстате, она ещё до сих пор ходит). А дали потому, что водитель выиграл в депо среди водителей конкурс и занял первое место, Ему предложили или премию или новую машину. Он выбрал второе. По основным графиком к каждой машине было закреплено 3 водителя. График работы был такой: 4 дня в первую смену( 1 и 3 день по нечётным графикам ; 2и 4 день – по чётным) – 2 дня выходных – 4 дня во вторую смену( 1 и 3 день в ночь; 2 и4 – вкороткую) После завершения каждой смены водитель писал в специальную книжку замечания о тех состояние машины, что надо подделать и подрегулировать. После заезда в депо слесаря просматривали эти книжки и ночью устраняли замечания. Но раз в восемь дней каждая машина должна была пройти дневной осмотр, на который отводилось 2,5 часа. Но фактически это занемало больше время. И если машина должна была выйти из депо к примеру в 15.30, могла выйти в 18.00. Номер смотровых графиков был на 800. Если дневной осмотр попадал на первую смену или во вторую, как это было в первом депо, то к времени осмотра добавлялось ещё и время отстоя. Ещё были сотые графики. Этих графиков было очень мало, если быть точным то еденицы. Потому что это были королевские графики. Выход из депо около семи утра и заезд около пяти вечера. Во втором депо по таким графикам ходило не больше 3 машин (по моим наблюдениям). Если завтра вечером буду дома обязательно напишу про трамваи

Про 77 маршрут когда он открылся на нём действительно было 4 машины. Я часто на нём катался и их счтитал, но возможно потом добавили и если добавили то не больше двух машин. Когда этот маршрут открыли 30,31 и 35 ещё ходили. Позже из-за проблемы перевозки льготников 77 маршрут трансформировался в маршрутное такси номер 27. Теперь о ПС: 2. Северный – Вокзал. Всего 18 машин. Из них 4 по разрывным графикам(901 – 904, только в рабочие дни) и 14 основных(201 – 214), правда из них два смотровых. На дневной осмотр каждая машина направлялась раз в восемь дней. Интервал в час пик был ровно 5 минут. С 9 – 15 интервал увеличивался, из-за отсутствия разрывных машин, из-за отстоя и ухода 1 – 2машин на дневной осмотр. Короткие графики( т.е. 7 – 8 часов в смену) были чётные, а длинные( а во вторую смену их ещё называли ночные) были не чётные. Время по участкам было такое: Северный – Хользунова – 9 минут; Хользунова – 45 стр. дивизии – 5 минут; 45 стр.дивизии – пл.Застава – 9 минут; пл.Застава – Пушкинская -7-8 минут; Пушкинская – Вокзал – 13 минут. Вокзал – Пушкинская – 9 минут; Пушкинская – пл.Застава – 6 минут; пл.Застав – 45 стр. дивизии -9 минут; 45 стр. див. – Хользунова – 6 минут и Хользунова – Северный – 8-9 минут. В час пик время чуть увеличивалось, а после 20.00 уменьшалось. 6. Северный – Пушкинская. Всего 10 машин. Графики с 201 – 210. Из них два смотровых. Короткие графики – чётные. Время по учаскам: Северный – Жукова – 8 минут; Жукова – Хользунова – 4 минуты; Пушкинская – пл. Застава – 8 минут. 7. Троллейбусное депо 2 – ВГУ. Всего 8 машин, из них одна по смотровому графику. Были ещё 4-е разрывные( до пуска 18 маршрута). Время по участкам: Депо – 45 стр. дивизии – 6 минут; ;5 стр. дивизии – ВГУ – 19 – 20 минут; ВГУ – 45 стр. дивизии – 18-19 минут; 45стр. дивизии – Депо-7 минут. 8 ВГУ – Северо-восточный район. Всего 14 машин. 10 основных графиков, из них два смотровых и плюх 4-е разрывных( до открытия 21 маршрута). Время по участкам: ВГУ – Петровский сквер – 8 минут; Петровский сквер – Ильича – 9 минут; Ильича – Северо-восточный – 12-14 минут;Петровский сквер – Кольцовский сквер – 5 минут и Кольцовский сквер – ВГУ – 6 минут. 9. Вокзал – Северо-восточный район. Всего 7 основных, 1 смотровой и 4 разрывных( до пуска 22).Время по учаскам: Вокзал – Первомайский сад – 3 минуты 12. Северный – ВГУ. Всего 6 машин, из них одна по смотровому графику и два было разрывных графика. Интервал в час пик был 9 минут. 16 Северный – пл.Застава( по Б. Победы) – шесть разрывных графиков. Интервал – 10 минут. 18 Жукова – пл. Застава – 4-е разрывных. 18 Жукова – ВГУ – 4-е основных(один смотровой) и 2-а разрывных. 21 ВГУ – Ильича – 2 разрывных 22 Вокзал – Ильича – 2 разрывных. В начале 90-х вторая смена заканчивалась с 21.45(плюс-минус) до 22.45(короткая смена) и с01.00(длинная смена). Самый последний заход был у 12 маршрута в 01.47 по 203 графику. Потом когда пошли задержки с зарплатой было решено сократить время и количество машин в ночь. Заход в короткую смену уже колебался в интервале20.30 – 21.30, а в ночь с 23.30 – 00.30. На 2-ке в ночь стало ходить вместо 7 машин – 5; на 6-ке вместо 5 стало 3; на 7 –ке Вместо 4 стало 2-е; на 8-ке вместо5 стало 2 или 3( не помню); на 9-ке вместо4 стало – 2 машины; на 12 вместо 3- стало2. 1. Комарова – Вокзал. 16 основных, из них 2 смотровых и 4 разрывных( но может и 6.Не помню. Но что 16 основных- точно).Время по участкам: Комарова – Маршака -5-6 минут; Маршака – Мех з-д – 9 минут; Мех з-д – Пушкинская – 11 минут; Пушкинская – Вокзал – 13 минут; Вокзал – Кольцовский сквер – 9 минут; Кольцовский сквер – Мех з-д – 10 минут. 3. Перхоровича – Вокзал. Всего 6 основных графиков. Про разрывные ни чего сказать не могу. Время по участкам: Перхоровича – Южно-моравская – 8 минут; Южно-моравская – Мех. з-д – 12 минут. 4 ВГУ – Циолковского. 12 основных, из них 2 смотровых и плюс 4 разрывых. Время по участкам: Брусилова – ДК Кирова 15 минут; ДК Кирова – Циолковског – 4 минуты; Дк Кирова – Ильича – 12минут 5. Юго-заподный – Северный.!0 основных, из них 2 смотровых и плюс 4 разрывных. Когда продлили до ПЕрхоровича стало 12 основных графиков. Время по участкам: Юго-заподный – пл.Застава – 13 минут 10 Северо-восточный – ВЗСАК. 2 основных и 2 разрывных. От конечной до конечной – 8 минут. 11 Северо-восточный – з-д ГОО(точно не помню, но кажется 12 основных-2 смотровых -4 разрывных) 13 Комарова – Пушкинская. 6 основных. Про разрывные уже не помню 14 ВГУ – ДК Кирова. ; 4 основных, из них 1 смотровой и плюс два разрывных. 15 Циолковского – пл.Ленина.4 основных, из них 1 смотровой и плюс два разрывных 17 Перхоровича – Б.Победы. 4-е разрывные и 10 основных(лва из них смотровые) 19 ВГУ – Циоковского. .4 основных, из них 1 смотровой и плюс два разрывных Что интересно. Во втором депо на дневной осмотр троллейбусы заезжали в депо где то в промежутке времени с 12.30 до 13.30, а в первом депо были графики с заходом в депо и в 9 утро и 3 часа дня. А по тамваям напишу как нибудь на днях.(хочу спать).

Вчера особо не было свободного времени и поэтому список автобусных маршрутов дан не полностью. 46э Студгорок ВПИ – областная больница – Ломоносова – Северный мост – Остужева.(кажется ПАТП 5, ЛиАЗы) 47э Ильича – Димитрова – обл. ГАИ – Больница НПО «Электроника». .( ПАТП 5, ЛиАЗы) 48э з-д ГОО – Таврово.( ПАТП 5, ЛиАЗы) 50э Луч – Цирк – Краснознамённая – Острогожская – Шилово.( ПАТП 3, ЛиАЗы) 51э з-д ГОО – Никольское 52э Вокзал – Чернавский мост – Ленинский пр. – Б. Хмельницкого – Калиниградская – Видеофон – Боровое.( ПАТП 5, ЛиАЗы) 53э Вокзал – Сомово.( ПАТП 5, ЛиАЗы) 55э Луч – 9 января – Придонской.( ПАТП 3, ЛиАЗы) 57э Острогожская – Ближние сады 58э Острогожская – Дальние сады 59э. Центральный рынок – Репное.( ПАТП 5, ЛиАЗы) 60э Среднемосковская – Плехановская – Московский пр. – Обл. больница – пос. Рыбачий. .( ПАТП 3, ЛиАЗы) 61э Луч – Подклетное 62э Пушкинская – Речной рынок( пустили когда в нашу жизнь вошла толпа) 63э Пушкинская – Северный мост – Отрожка(точная копия 25-го, только экспресс) 66э з-д ГОО – 67э П. Славы – Московский пр. – Крольцовская – Вокзал – Северный мост – Димитрова – Обл. ГАИ – Больница НПО «Электроника» .( ПАТП 5, ЛиАЗы) 75э з-д ГОО – Берёзовка 77 ВГУ – Плехановская – Московский пр. – п. Славы – Жукова – Б. Победы – 60 армии – В. Невского – Храм (17 квартал) .( ПАТП 4, Икарусы с гармошкой, 4шт.) 101 Луч – Н. Усмань 102 Луч – Семилуки 120 Вокзал – Аэропорт. Кстате, в советское время ходили помимо трамваев, троллейбусов и автобусов маршрутные такси. 1 и 2 ходили от Спартака, но куда не помню (РАФики) 3 Спартак – пр. Революции – Ленина – Ломоносова – Тимерязева – Ломоносова – Опытная станция СХИ(РАФики). 4 Спартак – пр. Революции – Работница – Транспортная – 45 стр. дивизии(конечная была у парикмахерской возле перекрёстка Московскогопр. с 45-ой.)(РАФики). 5 Молодёжный – Лизюкова – п. Славы – Московский пр. – Плехановская – Ф. Энгельса(рынок. ПАЗики). 6 Пушкинская – пр. Революции – Чернавский мост – Димитрова – Волгоградская – Туполева(ПАЗики). 8 Б. Победы – Жукова – п. Славы – 45 стр. дивизии – Транспортная – Вокзал(РАФики). 12 Кольцовский сквер – Кирова – Цирк – 20 летия октября – Вогрессовский мост – Новосибирская – з-д ГОО (ПАЗики) Про 4 и 8(троллейбусные) Они раньше в сторону ВГУ у Пролетария сварачивали на Пушкинскую. С неё они поворачивали на лево к площади. С площади на 9 января( этот кусок 9 января позже переменуют в улицу Платонова). С ВГУ они шли к Спартаку, но после него они шли не на право по Кардашова и К. Макркса, а на лево и по прямой на проспект. Добавлено Про троллейбусную 2-ку. Когда она ходила с Хользунова её путь был такой: Хользунова(конечная) - п. Славы - Московскийй пр. - Плехановская - пл. Ленина - 9 января - пл.Ленина - Спартак - пр.Революции - Вокзал. Обратно с пр. Революции идёт по Пушкинской, затем по Плехановской. С 12-м была разница только в том, что 12-й после площади шёл на ВГУ. Citrusу ещё в помяти у меня не стёрлись данные по количеству ПС на линиях. По 2-му троллейбусному депо количествое точное. По 1-му процентов 70 и по тамваям приблизительно так же. Просто раньше масса знакомых работала на трол-сах 2-го депо. Был в диспечерских у Молодёжного, на Вокзале(трамвайная), Авиазавод, Новгорродская. Если хочешь напишу.

Citrusу. Всё написано было по памяти. Когда мы жили на севере в нашем городке ходили только ЛиАЗы, от которых я был без ума. Мечтал, что когда вырасту буду водителем автобуса. А когда в 89 переехали в Воронеж то был просто очарован трамваями и особенно троллейбусами. Плюс впервые увидел Икарусы. Где-то к 91 году я все маршруты с остановками знал на зубок. Часто дома у себя схемы маршрутов рисовал. С трамваями и троллейбусами было по проще, а вот с автобусами сложнее, так как в них схема маршрутов висела редко. Однажды в 4-ке(троллейбусной) я встретил старую схему, на которой 2, 5, и 12 разворачивались на Хользунова.6 ходила ЖБИ 2(Дорожная) - Кольцовский сквер. 10 с южно-моравской. Вот только не помню был ли 13.14 и 15 не было(мутные воспоминания). Кстате вся танспортная система трамваев и троллейбусов была заложена в 60 70-х гг. В 80-х для трамваев были положены рельсы на Остужева и по Северному мосту. Все изменения маршрутов происходили на одних и тех же рельсах. Троллейбус в конце 70-х был продлён с Хользунова до Молодёжного и предположительно с 87 года были продлены маршруты 3 и 17 с Южно-моравской до Перхоровича и в 87-88гг была пущена 6-ка. Сначало этот маршрут у водителей считался королевским и на него так просто было не попасть: дорого на Бульваре новая, широкая, машин мало, домов тоже, и следовательно и пассажиров тоже.Но спустя 5-7 лет всё изменилось. Это уже был не королевский маршрут а гонка за временем. И на этот маршрут не рвались. Даже когда приходили новые машины старались давать их на 6-ку. В 89 16-й маршрут стал ходить с Молодёжного до Заставы не по Хользунова, а по Б. Победы. На нём было шесть разрывных графиков с интервалом в 10 минут. Несмотря на то, что он был укороченным вариантом 6-ки он здорово утром вывозил народ к Политеху и Вечером там же конкреттно загружался. Где-то после 93-93гг маршрут то действовал, то действовал только на бумаге, вообщем он потихоньку становился мистичиским и после того как на 18 стало ходить 6-ть машин( четыре на основных и две машины на разрывных графиков) маршрут изчез. Добавлено 36 автобусный маршрут действительно обслуживался ПАТП 5. Просто не туда нажал.

Начнём с автобусных маршрутов. 1 и 1а. Циолковского – пл. Ленина (кольцевой). Точная копия троллейбусных маршрутов 14 и 15. ( ПАТП 5, Серафимовича 32). В начале 90-х изчез. 2. Пушкинская – Овощная база 6( ч\з Чернавский мост. ПАТП – 5, ЛиАЗ).. 3. Вокзал – Отрожка (ч\з Чернавский мост, ПАТП 3 Пирогова 86 или филиал на Антокольского. Икарусы, без гармошки). 3а. Циолковского – Отрожка(ПАТП – 5, ЛиАЗ). 4 Фр. Энгельса – пр. Труда - Малоховского (ПАТП 3, Пешестрелецкая 87, ЛиАЗы). 5. Острогожская – Колисниченко – Ворошилова – Луч – Рынок – Вокзал. Позже стала ходить по Краснознамённой ( ПАТП 4, Икарусы с гармошкой) 6 Перхоровича – Путиловская – Дорожная – Воронеж2 – Среднемосковская ( ПАТП 3, ЛиАЗЫ). 7 Комарова – Маршака – Б. Пионеров – Керамический з-д – Машиностроителей – ТМП – Электросигнальная – Застава – Фр. Энгельса. Позже был сокращён до Сигнала. До Энгельса ходил только по выходным ( ПАТП 4, Икарусы с гармошкой) 8 ВГУ – Кольцовская – Цирк - Чапаева( ПАТП 4, Икарусы с гармошкой) 9 Вокзал – СХИ - Автовокзал( ПАТП 4, Икарусы с гармошкой) 10 Сакко и Ванцетти – Энгельса – Текстильщиков – Солнечная – ТМП ( до ост. Тэц2, ( ПАТП 3, ЛиАЗЫ). 11 Комарова – Танк – БСМП – Маршака – Г. Сибиряков – Пешестрелецкая – Космонавтов – Мех з-д – Цирк – пл. Ленина (ПАТП 4, Икарусы с гармошкой). 12 Комарова – Маршака – Пирогова – Луч – Энгельса - Вокзал(ПАТП 4, Икарусы с гармошкой). 13 Северныйр-он – м –н Рамонь – Молодёжный – Лизюкова – п.Славы – Московский пр. – Урицкого – Первомайский сад (ПАТП 4, Икарусы без гармошки был один красный ЛиАЗ). 14 Вгу – Студгородок ВПИ( Икарусы с гармошкой, кажется 2 шт. и ЛиАЗы. ПАТП 4). 15 Циолковского – Саврасова( ПАТП 5, ЛиАЗы). 16 ВРТТЗ – 9 января – Луя – Энгельса – Вокзал. Позже был сокращён до рынка. ( ПАТП 3, ЛиАЗы). 17 Пушкинская – Софьи Перовской( мистичиский). 18 Пушкинская – Чернавский мост – Димитрова - Нефтебаза( ПАТП 5, ЛиАЗы). 19 Газовая – КПД 2.Позже был продлён до пр. Труда ( ПАТП 5, ЛиАЗы). 20 Пушкинская – Цирк – Вогресс – Менделеева – пер.Отличников – Овощная база 6( ПАТП 5, ЛиАЗы). 21 з-д ГОО - сады( ПАТП 5, ЛиАЗы). 22 Энгельса – пр. Труда 9 января – Юго-заподное кладбище. ( ПАТП 5, ЛиАЗы). 23 Овощная база 6 – Волгоградская – Димитрова – з-д Тельмана( ПАТП 5, ЛиАЗы). 24 кольцевой в одну сторону. Авторынок – Молодёжный – Б. Победы – Жукова – п. Славы – з-д Электросигнал – Электросигнальная – ТМП – Солнечная – Беговая – Донская –М-н Рамонь – Авторынок. Позже ходил с Вокзала по Северному мосту до Остужева. ( ПАТП 4, ЛиАЗы). 25 Пушкинская – пр. Революции – Северный мост - Отрожка( ПАТП 5, ЛиАЗы). 26 з-д ГОО – Ростовская – Менделеева – Вогресс – Цирк – Спартак – пр. Революции – СХИ – Морозова. Потом был сокращён до Спартака. После непригодности дорожного покрытия на Ростовской был пущен по Новосибирской. ( ПАТП 4, Икарусы без гармошки). 27 Перхоровича – Шендрикова – Южно-моравская – Космонавтов - Цирк – пл. Ленина( ПАТП 3, ЛиАЗы). 28 Перхоровича – Путиловская – Пешестрелецкая – Застава - Среднемосковская( ПАТП 3, ЛиАЗы). 29 Циолковского – Новосибирская - Масловка( ПАТП 5, ЛиАЗы). 30 Авторынок – Лизюкова – п. Славы – 45 стр. дивизии – Солнечная – Луч – Энгельса. Позже был сокращён до з-да Калинина.( ПАТП 4, Икарусы с гармошкой.). 31 Авторынок – м-н Рамонь – Молодёжный – Лизюкова – п. Славы – Беговая – 7 дет. больница – Траспортная – Первомайский сад – ст. Труд - Энгельса ПАТП 4, Икарусы с гармошкой.). 32 и 33 описывались. 34 Пушкинская – Ворошилова – Колиснеченко – Черняховского – Матросова – Юго-западный рынок.( ПАТП 3, ЛиАЗы). 35 Авторынок – Лизюкова – Московский - Рынок ПАТП 4, Икарусы с гармошкой.). 36 Димитрова – Процессор(ПАТП 3, ЛиАЗы). 37 Воронеж2 – Луч –Колцовская – Вокзал – Северный мост – з-д Тельмана(ПАТП 4, ЛиАЗы). 38 Маршака – БСМП – Танк - Тенистый ПАТП 4, Икарусы с гармошкой.). 39э Молодежный – Газовая – Пивзавод – Керамический з-д – ДК 50 летия Октября. ПАТП 4, Икарусы с гармошкой.). 42э Энгельса – Политех – Универсам – 60 ормии 9по Б. Победы) – Молодёжный. 43 Баррикадная – Волгоградская – Димитрова – Видеофон. 44 Пущен после того, как был сокращён 26. Спартак – опытная станция СХИ. 45э Пушкинская – Больница 8. ПАТП 1– это такси. Ленина 96.ПАТП – 6 это тоже такси Находилось по тому же адрусу, что и ПАТП 5. Теперь про троллейбус. 18 маршрут никогда мифическим не был. Для улучшения движения на участке Жукова – Политех был запущен 18 маршрут Жукова – пл.Застава.Не удивляйтесь, просто на Жукова было очень сложно ВЛЕЗТЬ в 16 и тем Более в 6-ку в серидине 90 –х. Для этого и был пущен 18 маршрут, на котором курсировало 4 машины в час пик снятые с разрывных графиков 7-го маршрута. Так за счёт одних решили проблему других. Потом он был продлён до ВГУ и стал ходить по основным графикам. Насчет 20. Сначало он ходил ВГУ – Машмет и был экспрессом и ходил только по выходным. Но проходил не долго. Потом он стоал ходить в час пик с Авиазавода на Машмет 21 был пущен тоже в час пик с ВГУ до Ильича.Две машины, которые были сняты с 8-ки. 22 Вокзал – Ильича. Тоже в час пик и тоже две машины, снятые с 9-ки. Эти два маршрута юыли предназначены для вывоза пассажиров утром с Ильича, так как там как и на Жукова было сложно сесть. И кстате эти два маршрута утром были очень к стате. В 70-х у 2-ке, 5-ке и 12-го маршрутов конечная была у старого аэропорта и называлась улица Хользунова.