Wowik

Мой сотрудник ездил на 29в от ВГУ и до ВГУ. Разговорился с "водилой" и выяснилось - думали увелится выручка, а оказалось стали больше в пробках стоять на Степана Разина.

Произошло изменение маршрутов маршрутных такси №29в и №50а. №29в теперь вместо В. Невского – Жукова – Московский пр. – Плехановская – ВГУ ходит В. Невского – Жукова – Московский пр. – Плехановская – пр. Революции – С. Разина – Чернавский мост – ост. Димитрова. №50а с юго-заподного рынка продлён по Г. Сибиряков – Ю. Моравской на Комарова. Оптимальный вариант как в Союзе: 4 – 2 – 4 – 2., т е десять часов, потом на следующий день восемь, потом опять десять и снова восемь. Потом два выходных. Потом тоже самое, но в другую смену. Шиком считалось работать 5-2 в первую смену по восемь часов с 7.00 до 16.00 И ещё три через три. Три дня по 10 часов и три дня выходных.

Сейчас в новой раскраске рекламы Окна ходят 7, 87 и 99 машины. На 104 повесели новую рекламу всем знакомые Джинсы.

В районе часа дня ходили. Позже - не было видно

Лично моё мнение надо в какой-то мере транспортную систему корректировать под электрический транспорт, а не электрический транспорт под действующую систему. Да, чтобы ожила та маршрутная сеть, которую я предложил для троллейбусов, надо в эту сеть вложить миллионы на восстановление подстанций и контактной сети и ликвидирование дублирующих маршрутов. Всё же восстановить, опираясь на что-то - проще, чем строить с нуля. Поэтому, пусть город или один из акционеров АО вкладывает деньги не только на приобретение нового подвижного состава, но и на восстановление и развитие троллейбусной сети. А так, если ни чего не восстанавливать и не убирать дублёров (я имею в виду пазики и большегрузы) реально восстановить следующие маршруты:№ №3 ( и то до Пушкинской, так как у Вокзала разобрана линия), 4, 14 и 15.

Веришь нет, но так и не понял, что ты хотел сказать, Толи подъё..а , толи мысль хорошую подал.

из последнего номера газеты "Моё". Из интервью Скрынникова . Вопрос – Одна из наиболее обсуждаемых тем – это сохранение городского электротранспорта. Ответ – Сейчас мы сделали всё для того, электотранспорт в городе возрадился. Троллейбусный парк на улице Космонавтов возращён городу. Создаётся предприятие, которое на 50% будет муниципальным. Мы закупим новые троллейбусы, и экологически чистый транспорт вернётся на воронежские улицы. Интересно, если это всё действительно так, то какие маршруты для троллейбусов отдаст Панфилов и какие действующие у маршруточников он прикроет? Лично мне хотелось видеть троллейбусы на этих маршрутах или около этого. 1. Перхоровича – Южно-моравская – Комарова – Дундича – Маршака – Домостроителей – Ворошилова – Ф. Энгельса (обратно по Кирова) – пр. Революции - С. Разина – Чернавский мост – Ленинский пр. – Землячки – Химоптрог. 2. Молодёжный – В. Невского – Хользунова – Московский пр. – Среднемосковская – пр. Революции - С. Разина – Чернавский мост – Ленинский пр. – Г. Стратосферы – Авиазавод. 3. Перхоровича – Южно-моравская – Пешестрелецкая – Космонавтов - Ворошилова – Ф. Энгельса (обратно по Кирова) – пр. Революции – Вокзал. 5. Молодёжный – В. Невского – Хользунова – Московский пр. – Донбасская – Пешестрелецкая – Космонавтов – Домостроителей – Маршака – Г. Сибиряков – Юго-западный р-н. 6. Молодёжный – В. Невского – Жукова - Московский пр. – Среднемосковская – пр. Революции - С. Разина – Чернавский мост – Ленинский пр – Северо-Восточный р-н. 7. Троллейбусное депо 2 – Московский пр – Плехановская – Кирова – Ворошилова – Домостроителей – Маршака – Дундича – Комарова – Южно-моравская - Перхоровича. 10. Перхоровича – Южно-моравская – Пешестрелецкая – Космонавтов – Ворошилова – 20 летия октября – ВОГРЭСовский мост – Ленинский пр. – Северо-Восточный р-н. 11. з-д ГОО – Новосибирская – Ленинский пр - Землячки – Химоптрог. 12. Молодёжный – В. Невского – Хользунова – Московский пр – Плехановская – Кирова – 20 летия октября – ВОГРЭСовский мост - Новосибирская – з-д ГОО. 13. Перхоровича – Южно-моравская – Комарова – Дундича – Маршака – Домостроителей – Ворошилова – 20 летия октября – Новосибирская – з-д ГОО. 16. Вокзал – пр. Революции – Кирова – 20 летия октября – ВОГРЭСовский мост – Новосибирская – з-д ГОО. 17. Молодёжный – В. Невского – Жукова - Московский пр. - Донбасская – Пешестрелецкая – Южно-моравская – Перхоровича. 18. Молодёжный – В. Невского – Жукова - Московский пр - Плехановская – Кирова – 20 летия октября – ВОГРЭСовский мост – Г. Стратосферы – Авиазавод. Для 1-ци. Нужно ликвидировать маршрут №52 и №52ав. На участке Перхоровича – Маршака на ул. Кирова можно доехать только на №27. Пазиков – нет. На пр. Революции добраться можно только на ГаЗелях. На Ильича и Димитрова – на 6 и 6м и только с остановок Перхоровича, Шендрикова, Комарова.С этих же остановок можно доехать на Остужева – Северо-Восточный р-н на Пазике №10а До Цирка можно доехать кроме Газелей получается на 6, 6м,10а, 19 и 27. От участка ЗАГС – Мелодия до цирка можно доехать на 27, 30 и 55 Но 55 идёт через ю-з-рынок и по 5 – 7 минут там может стоять, что по сути обламывает. На пр. Революции от туда – опять только газели. На Ильича – Минская – ни как. Остужева – Северо-Восточный – газель № 126а.От Маршака – до ост Ворошилова тоже сомое, только от Маршака добавляется пазик №120 на котором можно доехать до Остужева. С пр. Революции маршрут обламывают маршруты большегрузов № 79, 90 и №41 частично. №79 здорово было бы убрать, как на 98% дублируется 90-м, а 90-й пустить по Ленина и Севрному мосту. А вот 41-й лучше оставить. Для 2-ки. От молодёжного до Ильича маршрут дублировался бы с 41. Но утором 41 к Молодёжному подходит с Бульвара Победы явно не пустым. От Милицейского маршрут до центра дублируется пазиком 67(который уже идёт загруженным с Беговой) и большегрузами 1в и 35. Но у 35-го интервал довольно-таки большой, да и у 1в порядка от 18 до 24 минут.От памятника Славы маршрут дублируется 121-м пазиком. Но уже к Урицкому в пазик бывает проблематично влезть, тем более в последнее время участились пробки врайоне пересечения Транспортной и Урицкого, плюс у петровского сквера по Феоктистова. А на обратном пути на улицу Хользунова маршрут дублируется 1в и 35, так как 41 идёт по Бульвару, а 67 – по Беговой. Для 3-ки. Раньше был конкурет большегруз №24в, а сейчас его нет. Остались лишь газели, но всё равно всех жилающих они не увезут. А с пазиками этот маршрут дублируется до остановки ул. Ворошилова. Для 5-ки. Если от остановки Ю.Моравская восстановить линию по встречной полосе(как было по пушкинской) на ул. Г. Сибиряков с поворотом на ул. Маршака – получился бы обалденный маршрут. От участка ул Машака – ул. Космонавтов на Московский пр и в Северный можно ехать через Керамический завод. Всего три светофора и вероятность одной прбки. Когда от ост. ул Космонавтов до пл. Застава 11 светофоров и порядка 3-х пробок. Плюс связывается ул. Хользунова с Керамическим заводом, Ярмаркой.Но на этом участке дублируется (правда только одним) пазиком 57в. Для 6-ки. От Молодёжного дублируется 41, но правда в обратную сторону. До Заставы дублируется большегрузом 1к и 55. От Жукова до Заставы дублируется 1к, 1, 27 и 55. на пр. революции большегрузы идут только с ост. кинотеатр Мир(79 и 90). И до Северо-Восточного дублируется 79 и 90(про эти два маршрута писалось выше). Для 7-ки. Этот маршрут является конкурентом-дублёром маршрутов 27, 95 и частично 55.Хороший интервал и новый ПС – и маршрут из этих четырёх возможно вышел бы в лидеры Только с ул 20 летия Октября на ул. Кирова на сделать линию левого поворота, а то нет смысла ехать по Ф. Энгельса – Среднемосковской – Пушкинской – Плехановской .(обломно дважды за раз проезжать мимо центрального рынка). Для 10-ки. На данный момент времени дублировался бы на сто % с 52 ав. Поэтому его (52ав) надо убрать. От цирка до Остужева дублируется с пазиком 120в и с большегрузом 1кс(1кв). Желательно 1кс убрать. Этот маршрут связал бы Ю. Моравкую и Космонавтов с Левым берегом (в частности с ост.Димитрова, Остежева, Заводская), с Строительным институтом и Некрасова; и связал Цирк с ост. Нижняя, П. Осипенко, Гвардейская(пер. Гвардейский). Для 11-го. Тут надо убрать 11 и 14в. Для 12-го. Полностью дублируется 1в и частично, точнее процентов на 85 с 1и 1к. 1в можно полностью убрать. А с 1 и 1к можно поступить следующим образом: закрыть эти два маршрута, а автобусы пустить по маршруту 59а. С бульвара Победы и с В. Невского (район Храма) если надо доехать до цирка есть 27 и 55. А если надо на участок Цирк – Машмет – есть 59а. А на Московском проспекте три тупо дублирующих маршрута большегрузов некчему. Для 13-го. Дублёров нет. По идее должен покатить. Но только надо у ДК Кирова сделать линию в лево, чтобы не делать петлю к авиазаводу. Для 16-го. От Машмета до Лебедева на пр. Революции можно попасть только на газели № 25а и 26т, либо на №49 и большегрузах №1, 1в и 1к до центрального рынка. По 20 летию Октября на пр. Революции конкурент опять 1кв(1кс).. На Вокзал – нет дублёров. Лишь от Машмеиа до ДК Кирова – 121 пазик. Для 17-го маршрута. Убрать 13 пазик, тем более он ходит также до семи вечера. Для 18-го. Тоже должен получиться не плохой маршрут.

95-й маршрут нужный, ибо он связывает юго-западный район и Ворошилова с областной больницей и студгородком. Но как всегда всё пущено через зад.С 27 маршрутом 95-й дублируется процентов на 80 – 85.Так как от Перхоровича до и Бахметьева всё же не так много людей едет к обл. больнице и в студгородок, а в северный, в том числе до памятника Славы идёт 27 и 55, то 95 лучше бы надо было пустить по следующиму пути: Перхоровича – Ю. Моравская – Комарова – О. Дундича – Маршака – Домостроителей – Ворошилова – Кольцовская – 9 января – Антоново-Овсеенко – Авторынок – Обл. Больница – Студгородок ВПИ. В результате получился бы маршрут, который связал юго-западный район и 9 января с обл. больницей и студгородком. Но тогда 95-й дублировался с пазиком 30-го маршрута. А чтобы этого не было - 30 маршрут убираем, а 95-й с Перхоровича продляем в Тенистый. И тогда получился бы обалденный (нужный) большегрузный маршрут.

Осталось с гипермаркета "Линия" содрать штраф за не законное использование городской земли( там где лежали трамвайные рельсы и где появилась отстойная площадка для пазиков 58в и 59а) и на эти деньги восстановить линию от Солнечной до Подгорного. Тем более у Подгорного на Улице Миронова уже сейчас стоит жилой 10-ти этажный шести подъезный дом. Там же сейчас идёт строительство трёх подъезного 16-ти этажного дома и 4-ёх подъездного 10-ти этажного дома.

Интересно, а Скрынников хоть в курсе, что где хорошие пассажиропатоки, то там почемуто(?) нет трамвая. А насчёт Муданов, то мне они не много симпатизируют. Не знаю как они в обслуживании, но я как пассажир чуствую в них себя не плохо. Почти 30 сидящих мест и в салоне между дверями довольнотаки свободно. Николай Николаевич, не подумайте, что кидаю камень в Ваш огород, но по мне лучше один Мудан, чем два ПаЗика. А ещё лучше два Мудана через 12 минут, чем четыре ПаЗа через каждые 6 минут

Из сегоднешнего номера газеты "Моё". Городские новости Мэрия мечтает закупить 70 троллейбусов Городские власти снова говорят о возрождении электротранспорта В минувший понедельник на еженедельном совещании в воронежской мэрии говорили о перспективах пассажирского транспорта. — В Воронеже сохранилось 37 трамваев, которые будут функционировать и дальше, — говорит руководитель управления организации пассажирских перевозок мэрии Тимофей ПАНФИЛОВ. — Что касается троллейбусов, то в ближайшее время на базе депо на улице Космонавтов будет создано акционерное общество с участием муниципалитета. Планируется закупить 70 новых троллейбусов. Дальше речь зашла о том, что трамваи сегодня работают в убыток. Мэр Борис СКРЫННИКОВ предложил оптимизировать маршруты, перераспределив вагоны с невостребованных участков на те, где пассажиров больше. При этом трамваи там будут ходить чаще. Также Тимофей Панфилов сообщил, что разработана новая маршрутная сеть движения по Воронежу, которая будет утверждена в течение недели. Действующим перевозчикам предложат перезаключить текущие договоры с мэрией. Обязательным условием будет обновление подвижного состава. Планируется, что в 2007 году на улицы Воронежа выйдет 100 новых автобусов большой вместимости. 13-03-2007

Пресса хоть и не свежая, но кое что вней есть.Правда в этой борьбе есть свои подводные камни. Этой весной в Сибири прошла очередная волна конфликтов между частными пассажироперевозчиками и местной властью. Причиной противостояния, одновременно начавшегося в нескольких сибирских городах, послужило желание муниципалитетов возить горожан на автобусах большей вместимости. Маршрутные такси в глазах чиновников стали главным препятствием на этом пути. Борьба развернулась нешуточная, и шансы частных предпринимателей выжить на рынке, который регулируется федеральной и местной властью, весьма незначительны. Тарифные войны Взаимоотношения власти и частных перевозчиков — тема больная и скандальная. Ни государство, ни местные власти не хотят, да и не могут выпустить эту сферу из своих рук. Но при этом львиная доля пассажироперевозок в Сибири (от 50% до 70%) давно перешла в руки бизнесменов. До последнего времени главной причиной трений оставались тарифы. Согласно федеральному законодательству, тарифы на перевозки пассажиров в общественном транспорте должны в обязательном порядке регулироваться органами власти субъекта РФ. В результате перевозчики хотели повысить цены, а мэрия этого сделать не позволяла, мотивируя свое решение заботой о пассажирах. Так, в октябре прошлого года в Красноярске местная ассоциация перевозчиков потребовала увеличения цен на свои услуги. Получив отказ, водители маршруток устроили забастовку. По той же причине после очередного повышения цен на бензин в феврале этого года перевозчики Иркутска устроили митинг перед зданием мэрии. Похожие события происходили в 2005 году в Красноярском крае и Томской области. Дополнительную остроту конфликтам придавало то, что в любом городе существуют свои муниципальные предприятия по перевозке пассажиров, которые якобы конкурируют с частными маршрутками. В случае государственного регулирования у муниципалов и частников тарифы могут быть одинаковыми или различаться незначительно, а прочие условия существования у первых лучше: упрощенная процедура открытия и согласования новых маршрутов, компенсации льготных перевозок, дотирование местным бюджетом. Транспортный узел Сейчас вопрос платы за проезд не столь актуален, подоплека столкновений другая. В ее основе лежит желание властей изменить сложившийся качественный состав автопарка, причем не только муниципального, но и частного. Но напрямую заставить предпринимателей покупать и использовать другую технику нельзя, поэтому инструментом воздействия стали изменения в маршрутной сети и проведение муниципальных конкурсов. Например, в Новосибирске реформирование маршрутной сети началось в октябре прошлого года. Согласно новому реестру маршрутов общественного транспорта, на 44 направлениях «Газели» и «ПАЗы» должны быть заменены автобусами большой и особо большой вместимости. Причина — необходимость разгрузки городских магистралей и повышения безопасности пассажиров. В конце апреля этого года состоялись первые конкурсы на распределение некоторых городских маршрутов. Их результаты вызвали бурную реакцию со стороны частников. Председатель Сибирского автотранспортного союза Александр Павленко открыто обвинил мэрию в нарушении федерального законодательства, стремлении переделить рынок городских пассажироперевозок и протекционизме в пользу муниципальных перевозчиков. Проигравшие участники выразили свое недовольство обращением в Управление федеральной антимонопольной службы (УФАС) с требованием о пересмотре итогов конкурса. Согласно их заявлениям, условием участия изначально было наличие у перевозчика автобусов большой вместимости, а в ходе конкурса оказалось, что вполне достаточно гарантийного письма о готовности к их закупке. В настоящий момент это дело находится на рассмотрении УФАС по Новосибирской области. В Омской области ситуация дошла до прямого столкновения частных перевозчиков и властей. В феврале этого года в Омске утверждена новая маршрутная сеть, согласно которой количество «Газелей» сократилось с 4 тыс. до 1,5 тыс. Право работать получили только победители муниципальных тендеров. Большая часть водителей маршруток проигнорировали результаты конкурсов и продолжили работу в прежнем режиме. В борьбу включились сотрудники ГИБДД: с маршруток, работающих нелегально, начали снимать номера. В марте водители маршрутных такси провели в Омске несколько массовых акций протеста и пикетировали здание правительства России в Москве. 1 июня на Театральной площади Омска прошел митинг частных перевозчиков, протестующих против сокращения сети маршрутных такси. Они требовали прекращения втягивания милиции в борьбу с предпринимателями, отмены предвзятых конкурсов по распределению маршрутов и проведения широкого обсуждения транспортной проблемы. Ни один чиновник омской мэрии или администрации в диалог с митингующими так и не вступил. Автобусное лобби Чтобы разобраться в причинах, заставивших муниципалитеты так рьяно взяться за изменение уже сложившейся системы, стоит обратиться к наиболее насущным проблемам, которые стоят перед ними. Одной из самых острых является необходимость обновления автопарка муниципальных транспортных предприятий. Так, в Красноярске в ходе представления новой концепции развития пассажирского транспорта чиновники честно сказали, что разработать ее их подвигло сокращение объема пассажирских перевозок муниципальным транспортом (с 1999 по 2005 год — с 50% до 25% от общего объема перевозок). Начальник департамента транспорта мэрии Красноярска Иван Девяткин признал, что через пять лет уровень муниципальных перевозок будет настолько мал, что встанет вопрос о их ликвидации. В других регионах ситуация не лучше: муниципальная пассажирская техника изношена на 70–75%. Стремясь решить эту проблему, мэрии начали заключать соглашения с крупными производителями о поставках автобусов для обновления муниципальных автопарков. Сразу после этого появились проблемы у владельцев частных маршрутных такси малой вместимости. В 2005 году на сибирский рынок обратила внимание компания «Русские автобусы». В течение 2005 года, в рамках подписанного соглашения с правительством Омской области, она поставила в этот город 202 машины. До конца 2006 года автотранспортные предприятия Красноярского края получат около 100 новых автобусов производства заводов все той же компании. В Новосибирске первая презентация продукции «Русских автобусов» состоялась еще в июне 2004 года, но официальных заявлений о заключении соглашений и закупках крупных партий не последовало. По информации департамента транспорта новосибирской мэрии, на городских маршрутах курсируют около 15 автобусов производства Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ). Но стратегическим партнером мэрии в обновлении автобусного парка является другая компания. До 2008 года Минский автомобильный завод (МАЗ) должен поставить в город 370 новых автобусов. Но выбор партнера — не самое главное. Гораздо важнее другое: муниципалитетам во что бы то ни стало нужно повысить прибыльность городских пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП). А конкуренция со стороны маршруток кажется советскомыслящим чиновникам главным препятствием на пути к этой цели. «Автобусы закупаются крупными партиями, и для того, чтобы рассчитаться перед производителями, муниципалитетам нужно обеспечить и высокую прибыльность муниципальных перевозок, и быструю окупаемость вложений, а частники в данной ситуации — основная препона», — считает один из владельцев новосибирского частного автотранспортного предприятия, не пожелавший называть своего имени. — Не случайно в Омске частникам перекрыли кислород как раз в тот момент, когда на рынок вышла крупная автобусная компания, тут же начавшая лоббировать свои интересы». С этой точки зрения требование о пересадке на большие автобусы выполняет сразу две функции. Во-первых, позволяет минимальными усилиями сократить число частных предприятий на рынке. Ведь далеко не всем из них под силу закупать «МАЗы» или «ЛиАЗы» стоимостью свыше двух миллионов рублей. Во-вторых, предъявляя новые требования, мэры помогают своим партнерам — поставщикам автобусов — наращивать объемы продаж. За спиной УФАСа Сможет ли бизнес противостоять местной власти, пока непонятно. Частные перевозчики признаются, что в борьбе за защиту своих интересов у них есть лишь один эффективный инструмент — в обращение в УФАС. По словам заместителя начальника отдела по соблюдению антимонопольного законодательства и естественных монополий УФАС по Новосибирской области Галины Даниленко, заявления от частных перевозчиков занимают достаточно большую часть всех обращений в УФАС. Уже есть случаи решений в их пользу. Так, в мае этого года индивидуальные перевозчики обратились в департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса новосибирской мэрии с предложением об открытии нового маршрута особо малого класса типа «Газель», связывающего Станиславский жилмассив и Площадь Калинина. Мэрия ответила отказом, мотивируя свое решение наличием дублирующего троллейбусного маршрута. Комиссия УФАС рассмотрела обращение предпринимателей и пришла к выводу, что мэрия не провела обследования заявленного маршрута и нарушила статью закона «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках», согласно которой ограничением в открытии новых маршрутов может служить только несоответствие состояния дорог требованиям безопасности движения. «Следует признать, что в последнее время юридическая грамотность перевозчиков значительно возросла, к тому же они стали нанимать профессиональных адвокатов, — отмечает Галина Даниленко. — Но антимонопольная служба в силах отследить только случаи недобросовестной конкуренции и незаконного лоббирования интересов. А если мэрия станет предъявлять ко всем без исключения перевозчикам требования о переходе на использование больших автобусов, то антимонопольная служба уже ничем помочь не сможет». Сами перевозчики не боятся честной конкуренции. «Мы готовы покупать и использовать большие автобусы, но это должно происходить в соответствии с требованиями рынка и бизнеса. Использование большого «МАЗа» оправдано в часы пик, когда нужно оперативно увезти большую массу пассажиров, в остальное время гораздо удобнее и выгоднее использовать «Газели», ведь каждый рейс полупустого «МАЗа» — это убыток», — говорит директор ООО «Бердь-экспресс плюс» Александр Станченков. Надежда на «Мудан» Есть у частных перевозчиков и другой выход. Например, резкое усиление конкуренции между производителями крупных автобусов приведет к корректировке цен, а главное — к появлению все более выгодных финансовых схем покупки. И вполне возможно, что этим надеждам суждено сбыться — на сибирский рынок рвутся китайские производители. Поставки автобусов из Поднебесной готова начать новосибирская корпорация «Трансервис», которая уже занимается продажей и сборкой китайских легковых автомобилей. По словам заместителя директора автоцентра «Трансервис» Леонида Победина, в настоящий момент первые автобусы проходят процедуру сертификации для российского рынка. Китайские производители готовы предложить не только дешевые автобусы, но и более выгодные финансовые схемы. «Мы ведем переговоры о предоставлении товарных кредитов. Но для их использования частным компаниям необходимо заручиться гарантиями местных властей», — говорит Леонид Победин. В феврале этого года появилась информация о том, что в Красноярске на площадях ОАО «Красноярские автобусы» начнут собирать автобусы марки «Мудан». Продукция одного из крупнейших в Китае производителей автобусов «Мудан групп» уже прошла сертификацию в Госстандарте России. Китайские автобусы даже после уплаты таможенных пошлин стоят дешевле, чем большинство российских. Например, китайский городской автобус, который хотят предложить перевозчикам в «Трансервисе», стоит 1,7 млн рублей (цена схожего по техническим характеристикам российского образца — не менее 2 млн). В случае начала сборки в Сибири цена на «китайцев» снизится на 15–30%. Тогда эти машины станут еще доступнее, и требование покупки больших автобусов перестанет быть инструментом выдавливания мелких частников с рынка. Может быть, тогда муниципалитеты перестанут искать способы для избавления от конкурентов и обратят внимание на повышение эффективности бизнеса муниципальных ПАТП. Датировано летом 2006г.

Те Вольво которые пришли на маршрут в 2005 - 2006гг остались на 90-м. А более древние перекинули на 95. Правда на него перекинули свеженький МАN, но он по Воронежу уже бегает где-то с 2003 - 2004гг.

Сейчас по городу ходит 21 маршрут большегрузов (маршруты №№ 1, 1в, 1к, 1кв, 1кс, 5а, 9ка, 9кс, 20а, 27, 35, 41, 52, 52ав, 55, 69т, 78, 79, 80, 90, 95); 63 маршрута ГАЗелей ( маршруты №№1кв, 1кс, 2т, 3, 3в, 3ки, 5, 5в, 6б, 6в, 7т, 12т, 13, 15а, 18, 20, 20м, 21, 25, 25а, 26т, 27в, 29, 29в, 31, 36, 37, 37а, 42, 47, 49, 49б, 50, 50а, 51, 61, 70, 70а, 71, 75, 75а, 75б, 77, 77а, 85, 88, 88а, 89, 96, 97, 100, 104, 105, 108, 108а, 125, 126, 126а,, 312а, 312д, 313в, 366); 34 маршрута ПаЗиков ( маршруты №№ 6, 6м, 8, 10а, 11, 13, 14в, 15, 16в, 17, 19, 26а, 30, 39, 54, 57в, 58в, 59а, 60в, 65, 66, 67, 68, 76а, 81, 91, 92, 113, 113кс, 120, 120в, 121, 122, 136в). Интересно, это придел или нет? За последние пол года были открыты следующие маршруты: 19, 50а, 95, 108а, вновь 91.

У меня по этому поводу следующие мысли: в конце 60-х дома на Маршака уже существовали и поэтому скорее всего там 1-ца уже ходила. А та 1-ца которая указана на карте 1972 года скорее всего была тройка.

Интересно получается. Согласно фотографии где запечатлен ЗиУ -5 с бортовым номером 6 по 3-му маршруту тройка ходила Вокзал – Комарова. Интересно когда это было и как тройка ходила. Согласно карте 1972 года третьего маршрута вообще не было. На карте 1980 года этот маршрут ходил Вокзал – Южно-моравская. Получается, что тройка ходила с Комарова на Вокзал между 72 и 80 гг. Ни кто не в курсе про этот маршрут.?

Открылся новой маршрут №108а. Путь следования Вокзал – Работница – Транспортная – 45 стр. дивизии – 7 дет. больница – Шишкова – Дубрава – Б. Победы – Молодёжный.(ГАЗели). Этот маршрут на 100 % дублируется с маршрутом №71 : Вокзал – Работница – Транспортная – 45 стр. дивизии – 7 дет. больница – Шишкова – Дубрава – Б. Победы – Молодёжный – Обл. ьольница – Студгородок ВПИ.

Описание я потом нашёл, а вот фотки - не смог

Интересно, что эта за модель ЗиУ – 7?

В Воронеже таких ГАЗелей было порядка пяти машин, но в последствии у них были переделаны автоматические двери на обыкновенные.

Вновь открылся 95-й маршрут. Путь следования: Перхоровича – О. Дундича – Маршака – Ворошилова – Кирова – Плехановская – Московский пр – Студгородок ВПИ. Замеченные мною автобусы на этом маршруте раньше курсировали на маршруте №90.

МаЗы ходят стабильно, и длительных отсутствий на маршрутах не было. Оба сначала ходили на 27 маршруте (тогда этот маршрут ходил от Храма до ВГУ), Теперь один автобус ходит по 27, второй по 35 маршруту. На 35 ходят несколько ЛиАЗов. В том числе один довольно-таки свежий. Их пришло два штуки в ПАТП-4( АВ 962 и АВ 963). Один сейчас ходит на 27, а второй на 35.

Александру Губину про 65-й маршрут. Когда я писал про маршруты маршруток я поленился написать по подробнее про 65-й. Дело в том, что 65-й маршрут по сути дела представляет два маршрута в одном. С ВАёв на Машмет они ни чем не отличаются, а вот с Машмета на ВАИ есть отличие. Часть автобусов с Машмета на ВАИ идут по Ростовской, а часть идёт по Новосибиской до Саврасова. С остановки Саврасова они сворачивают на улицу Саврасова и идут как раньше ходил автобус № 15. Там на Саврасова он разварачивается и идёт обратно на остановку Саврасова, которая расположена на улице Новосибирская. И с Новосибирской дальше идёт на ВАИ по Новосибирской, Ленинскому проспекту. Часто бывают скрещиваются на Лебедева 65-е которые идут с Ростовской и с Новосибирской.

Произошло изменение маршрута №26т. Раньше он ходил Машмет – Вокзал по Ростовской, Вогрэсовскому мосту, пр. Революции. Сейчас маршрут ходит Машмет – Новосибирская – Вогрэсовский мост – 20 летия Октября - Кирова – пр. Революции – С. Разина – Чернавский мост – Ленинский пр. – Остужева – т.ц. Метро. за прошедший год было пущено порядко 8-ми новых маршрутов.

Не совсем согласен. Раньше гор. электротранспорт начинал работу первого января около семи утра. В последние годы Интранс первого января работает лучшще всех и плюс маршрут 5а. Пусть интервал не 5-10 минут, но в том году унас сотрудники смогли первого января к восьми утра доехать на работу из центра в северный.