p.e.

Те, которые раньше ставились, больше ставиться не будут. Для МГТ отдельный заказ, для МТАшных машин подобрали то, что смогли

Удивительное рядом. Ни на ЛиАЗе, ни в МГТ, ни в МТА видимо не знают, что чем больше партия однотипных изделий (в данном случае - сидений), тем ниже себестоимость.

а я думал, что случилось

Основная причина износа резины в МГТ не страна производства, а забивание на вдумчивый подход к состоянию подвесок и рулевого управления.

И можно ли приобрести "упрощенный" вариант

Нельзя. Попозжа напишу что и как.

неужели в инструкции по эксплуатации не написано что означают всякие контрольные лампы?

Для коротыша (.22) написано - "не используется".

Но это опять таки, смотря для какой приборки. У меня по поводу контрольной на спидометре, в моей версии ЛиАЗовский книжки ничего нет. А то что написано - это про ряд контрольных ламп.

Эти треугольники светятся абсолютно на всех

А на 21й модификации (евро4) треугольник в блоке контрольных ламп - "сигнализирует о включении аварийного выключателя".

Если честно, я не очень точно помню,

Сегодня заеду в гости к приятелю в парк, если будет под рукой машина такая - гляну.

Ну как,"поработать",поползать скорее.

Ну да

"Автобусы списывать не будем, пусть ездят. Запчасти покупать тоже не будем-придумайте что нибудь."

с восклицательным знаком в середине.

Ряд контрольных ламп посередине? Я правильно понял?

чтобы красная лампа на спидометре не горела?

У тебя другая модификация приборки? О какой лампе идет речь? Сейчас гляжу на книгу по коротышам, и понять не могу.

А вообще - таха и приборка общаются друг с другом по кану. Если его разорвать - машина потеряет сигнал скорости.

У меня двигатель заводится с полоборота даже холодный.

До 4х-5и секунд прокрутки это нормально. Все что больше - надо искать что с машиной не так.

А это неважно, что один холдинг. Методика такая новомодная - любыми путями развести клиента на деньги, отказав в гарантии.

Вообще давно пора переходить на ЯМЗ

ГАЗовские инженеры по гарантии тоже далеко не ангелы. Тоже самое будет.

Со стартерами не понятен один момент. Нет никакой проблемы сделать запрет на прокрутку больше чем 15 секунд, допустим. Но нет же, до сих пор даже в евро5 реализована возможность крутить пока дым не пойдет.

с отключенным кондиционером...

Таки что мешает заставить МГТ починить все кондеи на автобусах, имеющиеся в наличии? Насколько я помню, путь "затрахаю до смерти по почте, по телефону, а так же личным присутствием" в данном случае вполне действенен. Будет ли это полезно? Вне всякого сомнения. Хоть капельку заставит шевелиться МГТшных начальничков всех мастей. Умные мысли не сразу в головах появятся, но тем не менее, надежда есть.

Они ж на гарантии.

А, ну да, точно. Если в руководстве парка не фееричные идиоты, то после окончания гарантии полегче будет.

Дабы продемонстрировать, что мы тоже не хуже Мерса могём.))

Так это не ЛиаЗ может. А Сименс-ВДО-Континенталь

Как у Ситиритмов, круглые красные прозрачные с подсветкой.

Зря это они. Мне вот интересно. На кой черт в такое неспокойное время усложнять машину и пичкать ее импортной электроникой?

Моя стояла почти месяц со стартером.

Со стартерами на них же нет проблем. Хоч - оригинал, хоч - неоригинал на любой вкус и кошелек. Хоч - запчасти, правда, не уверен, что это лучший выход из ситуации.

Или у вас там все не так?

А остальные кнопки - "советские" или тоже что-то более цивильное поставили?

Лучше бы "советское" оставили. Пример "цивильности" и сопутствующих в хрен не нужных усложнений - Волжанин 06 модификации.

12,5 метров,

У Голаза такие габариты по длине. ЛиАЗ и Мерседес чуть короче. Или ЛиАЗ родит что то новенькое?

надо и от всех систем CommonRail отказываться потому

Однозначно надо. И даже не потому что в случае дня Д...

Иное дело, что для того, что бы отказаться от этого, придется безжалостно выпилить всех воздыхателей "а вот на западе" во всех эшелонах власти.

Нет никакой проблемы самостоятельно производить системы, не уступающие рейловых по характеристикам у нас в стране.

С троллейбусами есть вот какая интересная штука. Они оченно перспективны, если исходить из горизонта планирования на пол века вперед. В ближайшие лет 50 основным источником энергии будут ГЭС и АЭС. Транспорт с ДВС потихонечку будет сдавать позиции, в виду все более дорожающего топлива.

 

Офф: ничего не треснет?

Ходи в зарплаты, обсудим

 

Ты бы видел как МТАшные MAN Lion's Regio коптят, а они экостандарта EEV (почти Евро-6) когда-то были (ну в момент схода с конвейера в Анкаре).

 

А вообще, надо на газ переходить и не парить себе голову. На наш век его хватит.

 

Проблема кроется в низкой квалификации персонала, технику обслуживающего. А это вытекает из совершенно неадекватных зарплат. Нормальный специалист не будет работать за 30-40 тысяч. Ценник начинается от 60, и то, при сменном графике. Причем, вне зависимости, на каком участке. Даже слесарь, занимающийся подвеской и тормозами.

Ну и руководители, подстать тем, кем они руководят. Процентов 80 можно увольнять смело с запретом занимать руководящие должности в транспортных предприятиях.

Чем заниматься в енг не впершимся рЫбрендингом и прочими фейслифтингами, лучше бы денег в ремзоны на покупку оборудования ввалили. Толку было бы куда как больше.

а за то что по время сна он закинул ноги на руль.

С одной стороны - не есть хорошо. С другой в свежих машинах нормально не устроиться. Это в 5256 и ПАЗиках есть прекрасные места для того, что бы поспать.