KSM

Тем же чем и сейчас - тепловозами. Электрификация озвучивалась для пассажирского движения. Для пассажирских двухсистемников закупить не могут...

Через Иркутск- сорт похоже напроход едет более 30 пар грузовых. У них плечо локомотивных бригад Зима - Слюдянка. В Лосте наверное такое -же. Поскольку справка показывает почти одинаковое количество грузовых по Ярославлю и Лосте. Хотя через последнюю наверняка проходит больше.

Судя по справке о работе сортировочных станций - в Рыбном прием (как и отправление) поездов со всех направлений колеблется около отметки 100, то есть 50 пар. Из них своего формирования около 30. Единственный нюанс - есть ли там поезда, проходящие Рыбное насквозь без технических операций (они не учитываются).

Ну как сказать: по Черустям задание на прием/ сдачу 45-55 грузовых. По Ряжску 23-25, по Кустаревке 20-30 (но там всегда непарность большая, типа 28/18). Сколько с БМО через Узуново на Рыбное пропускают неизвестно. Так что загруженность рязанского хода грузовыми скорее всего наблюдается на участке Воскресенск - Рыбное (Грязи - Кочетовка может еще). Сколько он километров?

Видимо резервы для развития еще не исчерпала, Сев ж/д тоже суетится. https://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1454274&archive=49320 Исходя из этого, на СЖД разрабатываются дополнительные мероприятия, направленные на снятие инфраструктурных ограничений. Одно из основных – строительство третьего главного пути на участке Вологда – Кошта. – В результате командной работы руководителей и специалистов инженерно-технологического блока на дороге разработано технико-экономическое обоснование необходимости строительства третьего главного пути на всём протяжении участка Вологда – Кошта, которое было поддержано руководством компании, – подчеркнул начальник технологической службы Алексей Курочкин. Он проинформировал, что в настоящее время Институт экономики и развития транспорта проводит проверку технико-экономического обоснования. Следующим этапом должно стать рассмотрение проекта на инвестиционном комитете ОАО «РЖД». .............Начальник Северной дирекции управления движением Андрей Новиков отметил, что, исходя из первоначальных прогнозов, на дороге ранее уже были определены барьерные места станционной инфраструктуры. Основные из них – станции смены локомотивных бригад Шарья и Буй, станции Череповец I, Вологда I, Вологда II, Лоста и Коноша I. Также для освоения перспективных размеров движения в программу «Развитие и обновление инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна» включены мероприятия по удлинению приёмоотправочных путей на участке Свеча – Шарья – Кошта на четырёх промежуточных станциях, строительство шести дополнительных путей в транзитных парках Шарья и Буй. На станции Череповец II уже ведутся проектно-изыскательские работы для строительства трёх путей и удлинения девяти приёмоотправочных путей, а также строительства второго главного пути на перегоне Вологда I – Вологда II. Кроме того, программой предусмотрено развитие станций на полигоне Вологда – Маленьга. – Мероприятия, которые уже включены в программу развития дороги до 2025 года и реализуются, позволят ликвидировать большую часть существующих барьерных мест, – подчеркнул Андрей Новиков. – Реконструкция станций Шарья и Буй позволят обеспечить пропуск потребных размеров поездопотоков с достаточным запасом пропускной способности. Пропускная способность станции Череповец составит 123 пары поездов при необходимой 115. Снизится до допустимого уровня коэффициент загрузки пропускной способности перегонов Вологда I – Вологда II – Лоста. Но при перспективных размерах движения по новому варианту возникает ещё ряд проблемных мест, таких как участок Вологда II – Хемалда, станции Лоста, Кошта, Обозерская, а также станции на северном направлении в связи с вводом Северного широтного хода. Чтобы избежать возникновения новых инфраструктурных ограничений, Андрей Новиков предложил реализовать ряд дополнительных мероприятий по развитию станций Мантурово, Лоста, Кошта, Обозерская, а также строительства третьего главного пути на участке Вологда II – Хемалда.

станция Владимир работает с транзитными поездами 6 путями в нечетном парке и 2- мя в четном. Сейчас из-за скоростных зачастую грузовые там скапливаются и потом их пачками по 2-3 выпускают между скоростными. Так что с путями для грузовых во Владимире проблема. В нечетном парке еще зачастую они на путях не уставляются. Вообще странную вы тему обсуждаете, может еще ВСМ Грозный - Ростов рассмотрите во всех ракурсах?

С Ярославского вокзала знаю, что под ЭП20 ходят сейчас Вятка и Нижегородец, но к Ярославскому направлению они отношения никакого не имеют.

Ну положим не два автобуса, а один в 5.20 - временно отменен. И еще один в 23 часа. Кировская сидячка сейчас популярностью не пользуется. Ехал во вторник с Коврова в Нижний, перед моим поездом подошла Вятка - человек 5 может в сидячку село (а всего человек 10). Очень рано и очень долго в пути. Вообще по логике вещей Ласточки уже должны были давно "похоронить" автобусы Ковров - Москва, но мудрая тарифная политика РЖД дает хороший шанс.

мне коллега по работе рассказал, что было совещание по проекту запуска Ласточки Тверь - Владимир с перспективой продления до Иваново (расцеп как я понял во Владимире и что там дальше поедет он не понял) и с организацией пути во Владимире под откачку биотуалетов или еще какое ТО. Уровень совещания и его итог - х. з. Может все это для галочки было, а может потом и всплывет. В общем это уровень слуха.

Да вроде есть пока...

видимо в том числе, чтобы локомотивная бригада уложилась туда - обратно в 12 часов.

727/732 -тоже сдвоенный, особенно рад за 727.

Какая Лоста? Поезд сразу уходит без остановки на север. Чтобы с Питера попасть в Лосту, надо проехать сначала основной вокзал на ст. Вологда 1. И вообще, пользуйтесь расписанием с официального сайта РЖД. Там, как правило, показаны все технические стоянки.

А что Вы подразумеваете под аппаратурой стыкования? Пока что у нас в России все стыкование (точнее управление им) выполнено на реле. Посмотрите для общего развития

ну почему, раз молдавера пробило... а доскино-нижний и так слишком сильно загружена. в отличие от пустой ковров-муром. и, повторю, там заметно дальше. опять же, муром и навашино (с прилегающими выксой и кулебаками) останутся без ж/д сообщения. А что, Молдавер определяет инвестиционную политику РЖД? Какое он вообще имеет отношение к Горьковской? Собрался разгружать Нижегородское направление от грузовых. И сколько их там до Орехово? После Орехово до 12 пар набирается.Только через 35 км МЖД заканчивается. Пусть лучше 3 путь до Петушков строит. Честно говоря, я вообще не понял смысла в отклонении с участка именно до Мурома, там после него проблемы исчезнут? (если они вообще есть). От Москвы до Ебурга через Ярославль и Нижний замеееетно дальше чем через Казань, но как-то все пассы там не ходят. Соотношение инвестиций в эти участки представьте сначала. На Ковров - Муром ликвидированы станции Высоково, Безлесная, какая там длина перегонов? Стоимость электрификации, оборудовании АБ и ЭЦ. Доскино - Нижний? А причем тут это? С Доскино идет соединительный путь на ст. Петряевка, а это уже Арзамасское направление без смены направления движения. Доскино - это предузловая станция, после нее все грузовые уходят по соединительным веткам в парки Н- Новгород сорт. ( для интереса, то после Доскино 2 четный путь, по которому идут пассажирские, на самом деле не 2-ой (номер не помню), а 2-ой уходит вбок и огибает станцию Н- Новгород сорт с южной стороны). Муром и Навашино останутся без ж/д сообщения? А там, что совсем пассажирских не останется? И много ли им надо поездов?

Тем что оно полностью электрифицированное, имеет большое количество станций и разъездов (для скрещения) и оборудовано ДЦ. По расстоянию - если сворачивать в Доскино, то сама хорда не длиннее (примыкание к Казанскому ходу на рзд 408 км). Имхо, там проблемный участок - Петряевка - Окская с однопутным мостом через Оку (с Окской сворачивают наливные поезда на Зелецино), дальше посвободней (сейчас стало очень мало грузовых поездов с Нижнего на Рузаевку). Ковров - Муром - была реконструкция в конце 80-ых (даже хотели электрифицировать участок Ковров - Заря (Ковров- грузовой). Построили АБ от Коврова до Волосатой, на этом же участке все станции оборудовали ЭЦ. Уложили кабель до Мурома, поставили оборудование, но все стало никому не нужно. Хотя все это обсуждать несерьезно.

Вообще-то, при реконструкции участка Москва - Нижний под Сапсан, станция Боголюбово должна была превратиться в остановочный пункт. Проект был подготовлен и лежит до сих пор, даже были установлены новые проходные светофоры заместо станционных, установлены новые перегонные модули для автоблокировки АБТЦ. Но что-то все затормозилось, от станции осталось 2 стрелки (считается, что станцию сейчас держат из-за окон энергетиков по замене опор). При строительстве платформ снесли вокзал, а ДСП переехала во "временный" контейнер. Какие там Ласточки, если почти никакие электрички не останавливаются...

Нет не убрали. И ниток достаточно. Хотя там почти все формированием Горький сорт.

Во всяком случае поезд с сыпучим грузом должен стоять во время прохода скоростного. Если не увяжется на станцию, встанет на перегоне (точнее диспетчер поставит).

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА СО СКОРОСТНЫМ ПОЕЗДОМ 5.1. Маневровая работа с вагонами и составами скоростного поезда производится локомотивами, оборудованными устройствами осушения воздуха. 5.2. В целях обеспечения оперативного вывода скоростного поезда с перегона в аварийной и нестандартной ситуации установить следующий запас локомотивов, оборудованных устройствами осушения воздуха: на станции Владимир – 1 локомотив; на станции Ковров – 1 локомотив; на станции Вязники – 1 локомотив; на станции Нижний Новгород-Московский – 2 локомотива. 5.10. Ввод и вывод на ремонтные позиции мотор-вагонного депо Горький-Московский должен производиться специальным локомотивом, оборудованным системой осушки воздуха. В случае отсутствия такого локомотива, ввод и вывод, а при необходимости маневровые операции, производятся обычным локомотивом без соединения пневматических сетей, со скоростью не более 3 км/ч, с пешим проходом руководителя манёвров рядом с противоположным локомотиву головным вагоном скоростного поезда, при этом руководитель манёвров должен при себе иметь тормозной башмак.

Все верно. Только вот на Горьковской дороге для этого оборудовали ЧМЭ-3. А на МЖД пошли другим путем.

На сайте РЖД: Пассажирам>скоростной поезд Стриж

В пятницу спрос из Нижнего есть. Сапсан заполненный (в 14.45) и Ласточка в 16.30 часто тоже. А в 11 утра - засылочный рейс.

Так... 146 - расписание не менялось, он ночью Владимир проходит, стоянка 23 минуты. 145 по нитке 131 (видимо на тот момент у него еще не поменяли) 92- у него уже года 2 как такая стоянка для пропуска Ласточки. Скорее всего ему еще расписание не меняли. Также осталось узнать про 2, 50/84, 63/103/113 ну и 19 может еще.

Про РЦ- грамотно писать релейная ЭЦ, говорю как СЦБист. Релейные ЭЦ в свою очередь делятся на разные типы (ТР-66, ЭЦ-9, ЭЦ-12, ЭЦИ, БМРЦ, БРЦ и т.п.) "маршрут не разделывается до прохода поезда, блокируется вся станция и ей включается АЛС-ЕН, в принципе, больше ничего она не даёт" - Сами-то понимаете, что пишите? Маршрут разделывается после прохода поезда при соблюдении последовательного занятия и освобождения изолированных участков, входящих в него. Если до прохода - то это отмена маршрута. Чтобы ДСП случайно не отменила его перед скоростным ввели кнопку "скоростной режим". Чтобы отменить маршрут надо сначала отменить скоростной режим, а это 3 минуты. Плюс к этому исключается перекрытие входного светофора от срабатывания УКСПС. "блокируется вся станция" - очень грамотный технический термин. А встречный поезд у входного стоять будет? "Торможение любых поездов начинается при ЖЗ"- охотно верю, а Вы про 160 км/ч на трехзначке поверили?