KSM

А что Вы подразумеваете под аппаратурой стыкования? Пока что у нас в России все стыкование (точнее управление им) выполнено на реле. Посмотрите для общего развития

ну почему, раз молдавера пробило... а доскино-нижний и так слишком сильно загружена. в отличие от пустой ковров-муром. и, повторю, там заметно дальше. опять же, муром и навашино (с прилегающими выксой и кулебаками) останутся без ж/д сообщения. А что, Молдавер определяет инвестиционную политику РЖД? Какое он вообще имеет отношение к Горьковской? Собрался разгружать Нижегородское направление от грузовых. И сколько их там до Орехово? После Орехово до 12 пар набирается.Только через 35 км МЖД заканчивается. Пусть лучше 3 путь до Петушков строит. Честно говоря, я вообще не понял смысла в отклонении с участка именно до Мурома, там после него проблемы исчезнут? (если они вообще есть). От Москвы до Ебурга через Ярославль и Нижний замеееетно дальше чем через Казань, но как-то все пассы там не ходят. Соотношение инвестиций в эти участки представьте сначала. На Ковров - Муром ликвидированы станции Высоково, Безлесная, какая там длина перегонов? Стоимость электрификации, оборудовании АБ и ЭЦ. Доскино - Нижний? А причем тут это? С Доскино идет соединительный путь на ст. Петряевка, а это уже Арзамасское направление без смены направления движения. Доскино - это предузловая станция, после нее все грузовые уходят по соединительным веткам в парки Н- Новгород сорт. ( для интереса, то после Доскино 2 четный путь, по которому идут пассажирские, на самом деле не 2-ой (номер не помню), а 2-ой уходит вбок и огибает станцию Н- Новгород сорт с южной стороны). Муром и Навашино останутся без ж/д сообщения? А там, что совсем пассажирских не останется? И много ли им надо поездов?

Тем что оно полностью электрифицированное, имеет большое количество станций и разъездов (для скрещения) и оборудовано ДЦ. По расстоянию - если сворачивать в Доскино, то сама хорда не длиннее (примыкание к Казанскому ходу на рзд 408 км). Имхо, там проблемный участок - Петряевка - Окская с однопутным мостом через Оку (с Окской сворачивают наливные поезда на Зелецино), дальше посвободней (сейчас стало очень мало грузовых поездов с Нижнего на Рузаевку). Ковров - Муром - была реконструкция в конце 80-ых (даже хотели электрифицировать участок Ковров - Заря (Ковров- грузовой). Построили АБ от Коврова до Волосатой, на этом же участке все станции оборудовали ЭЦ. Уложили кабель до Мурома, поставили оборудование, но все стало никому не нужно. Хотя все это обсуждать несерьезно.

Вообще-то, при реконструкции участка Москва - Нижний под Сапсан, станция Боголюбово должна была превратиться в остановочный пункт. Проект был подготовлен и лежит до сих пор, даже были установлены новые проходные светофоры заместо станционных, установлены новые перегонные модули для автоблокировки АБТЦ. Но что-то все затормозилось, от станции осталось 2 стрелки (считается, что станцию сейчас держат из-за окон энергетиков по замене опор). При строительстве платформ снесли вокзал, а ДСП переехала во "временный" контейнер. Какие там Ласточки, если почти никакие электрички не останавливаются...

Нет не убрали. И ниток достаточно. Хотя там почти все формированием Горький сорт.

Во всяком случае поезд с сыпучим грузом должен стоять во время прохода скоростного. Если не увяжется на станцию, встанет на перегоне (точнее диспетчер поставит).

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА СО СКОРОСТНЫМ ПОЕЗДОМ 5.1. Маневровая работа с вагонами и составами скоростного поезда производится локомотивами, оборудованными устройствами осушения воздуха. 5.2. В целях обеспечения оперативного вывода скоростного поезда с перегона в аварийной и нестандартной ситуации установить следующий запас локомотивов, оборудованных устройствами осушения воздуха: на станции Владимир – 1 локомотив; на станции Ковров – 1 локомотив; на станции Вязники – 1 локомотив; на станции Нижний Новгород-Московский – 2 локомотива. 5.10. Ввод и вывод на ремонтные позиции мотор-вагонного депо Горький-Московский должен производиться специальным локомотивом, оборудованным системой осушки воздуха. В случае отсутствия такого локомотива, ввод и вывод, а при необходимости маневровые операции, производятся обычным локомотивом без соединения пневматических сетей, со скоростью не более 3 км/ч, с пешим проходом руководителя манёвров рядом с противоположным локомотиву головным вагоном скоростного поезда, при этом руководитель манёвров должен при себе иметь тормозной башмак.

Все верно. Только вот на Горьковской дороге для этого оборудовали ЧМЭ-3. А на МЖД пошли другим путем.

На сайте РЖД: Пассажирам>скоростной поезд Стриж

В пятницу спрос из Нижнего есть. Сапсан заполненный (в 14.45) и Ласточка в 16.30 часто тоже. А в 11 утра - засылочный рейс.

Так... 146 - расписание не менялось, он ночью Владимир проходит, стоянка 23 минуты. 145 по нитке 131 (видимо на тот момент у него еще не поменяли) 92- у него уже года 2 как такая стоянка для пропуска Ласточки. Скорее всего ему еще расписание не меняли. Также осталось узнать про 2, 50/84, 63/103/113 ну и 19 может еще.

Про РЦ- грамотно писать релейная ЭЦ, говорю как СЦБист. Релейные ЭЦ в свою очередь делятся на разные типы (ТР-66, ЭЦ-9, ЭЦ-12, ЭЦИ, БМРЦ, БРЦ и т.п.) "маршрут не разделывается до прохода поезда, блокируется вся станция и ей включается АЛС-ЕН, в принципе, больше ничего она не даёт" - Сами-то понимаете, что пишите? Маршрут разделывается после прохода поезда при соблюдении последовательного занятия и освобождения изолированных участков, входящих в него. Если до прохода - то это отмена маршрута. Чтобы ДСП случайно не отменила его перед скоростным ввели кнопку "скоростной режим". Чтобы отменить маршрут надо сначала отменить скоростной режим, а это 3 минуты. Плюс к этому исключается перекрытие входного светофора от срабатывания УКСПС. "блокируется вся станция" - очень грамотный технический термин. А встречный поезд у входного стоять будет? "Торможение любых поездов начинается при ЖЗ"- охотно верю, а Вы про 160 км/ч на трехзначке поверили?

А в чем проблема? Вот ссылка на видео 2010 года еще: Выписка из статьи: А на линии Петушки – Нижний Новгород уже появились перегоны, где можно разгоняться до 180 км в час. Тормозной путь такого поезда будет выше. И тогда, увидев впереди красный, сможет ли машинист остановить экспресс, не проехав запрещающий сигнал? Решений у этой задачи несколько. Можно полностью переделать систему СЦБ, удлинив блок-участки в расчёте на скоростные перевозки. Но тогда обычные поезда пойдут с увеличенным интервалом, и пропускная способность участка упадёт. Можно сделать сложную двойную блокировку. И в кабине машиниста будут читаться сигналы, предназначенные именно его поезду. Но это заведомо недёшево. На участке Болдино – Колокша скоростной линии Горьковской железной дороги было в нынешнем году опробовано третье решение. И испытания показали: всё получилось! На участке, имеющем длину 41 км и включающем два перегона, было установлено специальное технологическое дополнение к системе СЦБ. Оно предназначено для того, чтобы передавать на локомотивы сигналы обустройств СЦБ, которые показывают занятость пути не на один, а на пять блок-участков вперёд. Дополнение включает особые модули, которые установлены на рабочих местах у дежурных по станциям Болдино, Ундол и Колокша. Они собирают со всех обустройств на перегонах и станциях информацию о том, как складывается обстановка. Затем данные передаются на скоростные поезда по специальному радиоканалу на частоте, которой не пользуются для обмена информацией с другими, «обычными» поездами. Причём для особой надёжности отправка данных дублируется – они посылаются с двух соседних станций одновременно. Чтобы убедиться в устойчивости связи, на перегонах был предварительно тщательно изучен рельеф местности.... .....Но и отказов система не боится. Даже если произойдут такого рода сбои, они не приведут к тяжёлым последствиям. Когда радиосигнал не пройдёт или не будет принят оборудованием в кабине локомотива, электровоз немедленно, до устранения сбоя, будет автоматически переведён в пониженный скоростной режим – не более 160 км/ч. При таком темпе движения поезд можно будет остановить перед красным сигналом, не пересекая границу одного блок-участка. http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1239493 Ездил не раз в Ласточке, видел в вагоне на табло 160 км/ч. Охраняемые переезды рассчитаны на 160 км/ч. Сигнализация на перегонах - трехзначная. Поэтому и поинтересовался на чем основывается Ваше утверждение. НЕ понял выражение "при этом на станциях оставили РЦ". Что такое РЦ? Для меня РЦ - рельсовые цепи. Кнопка "скоростной" скорее всего дает дополнительное замыкание маршрута. Вот еще: Четырехзначную автоблокировку применяют на пригородных участках. Скорые поезда проходят пригородные участки с высокими скоростями без остановок; пригородные из-за частых остановок развивают меньшие скорости. Тормозные пути скорых и пригород­ных поездов разные, у последних короче, поэтому расставлять свето­форы по условиям безопасности движения поездов следует по тор­мозным путям скорых поездов. Торможение скоростных поездов начина­ют при одновременно горящих желтом и зеленом огнях светофора, а пригородных — при желтом огне. При этом увеличиваются интер­валы попутного следования пригородных поездов и снижается про­пускная способность пригородного участка. Чтобы обеспечить ми­нимальные интервалы между пригородными поездами, блок-участки при четырехзначной автоблокировке делают короче, чем при трех­значной, т. е. не менее 500 м и равными тормозному пути пригород­ного поезда. Увеличение пропускной способности перегона при че­тырехзначной автоблокировке для скорых поездов обеспечивается при четырехблочном разграничении попутно следующих поездов.

Саспан и Ласточка на ГЖД ходят 160 на 3-ех значной АБ. А свыше 160 км/ч им требуется АЛС-ЕН (или аналог -радиоканал), а не 4-ехзначная АБ. Поэтому и спрашиваю. Может Вы о чем-то другом речь ведете? В Вашем сообщении не очень понятно: слово "только" относится к разрешению Н или к 4-ехзначной АБ? Или к обоим вместе?

Может я что-то пропустил? Поясните пожалуйста кто не может ездить свыше 140 км/ч если АБ не 4-ехзначная?

Был в поездке, слышал по радио. 20:12 06/01/2015 Регионам выделят 25 млрд рублей на пригородные перевозки Региональные железнодорожные перевозчики получили от правительства 25 миллиардов рублей на 2015 год. Документ "О мерах по повышению доступности пригородных железнодорожных перевозок" опубликован на сайте правительства. Уточняется, что одной из основных статей расходов пригородных пассажирских компаний (ППК) является плата РЖД за предоставление услуг по использованию указанной инфраструктуры. "В целях уменьшения расходов ППК по этой статье и снижения финансовой нагрузки на субъекты Федерации в 2015 году устанавливается... при перевозках пассажиров в пригородном сообщении в регулируемом сегменте пригородных пассажирских перевозок, льготный тариф в виде коэффициента 0,25 к действующим тарифам", - поясняют текст документа в правительстве. 25 млрд рублей выделены регионам на компенсацию потерь от данного тарифа. Таким образом, железнодорожники смогут не поднимать цены на билеты в электричках и не будут отменять пригородные поезда. Сейчас в 20 регионах сейчас есть проблемы с финансированием из-за убытков местных компаний. Общий размер убытков составляет 15 млрд рублей. http://www.otr-online.ru/news/regionam-videlyat-mlrd-39089.html

Какой именно маршрут? Хотя для двойного ЭПС во Владимире не готовят автономный маршрут, т.к. в этом случае контактная сеть не замкнута и может ненароком переключиться. Например, при задании какого либо параллельного маршрута или ошибочных действий ДСП.

Когда поезд прибывает на путь, то контактная сеть над ним замкнута, чтобы случайно не переключилась на другой вид тока, просто так ее не переключить. (типа когда поезд прибывет на станцию у него стрелки также замкнуты в маршруте). И по идее она будет замкнута, пока электровоз не выедет с пути, тогда можно туда загнать электровоз другого тока и контактная сеть преведется на другой вид тока. Однако есть возможность перевести контактную сеть под прибывшим поездом на пути вручную. ДСП нажимает пару кнопочек и примерно через 4 минуты контактная сеть выходит из замкнутого состояния, потом сама ДСП (а не какой-то энергодиспетчер) переключает контактную сеть над путем. Реализовано также как перевод стрелки. Однако -это называется ответственные действия ДСП и не есть хорошо (ну типа как перевод стрелки, ложно-занятой подвижным составом). Во Владимире при запуске Сапсанов сделали выдержку времени не 4 минуты, а намного меньше. А потом реализовали специальный проект по главным путям для безостановочного пропуска элетроподвижного состава с двойным питанием. Как раз там и есть нейтральная вставка, сначала один вид тока, нейтральная вставка, другой вид тока. Сапсаны и Ласточки сейчас так и ходят. Их полностью под зеленый светофор принимают (выходной с платформы сразу зеленым горит). А вот Буревестник почему-то сквозным маршрутом не принимали. Заходил под красный и сеть переключали вручную. Насколько я знаю, сейчас делают малую выдержку времени на 4 пути для Тальго.

А я слышал, что Ласточки, кроме одной все отменят вместе с Сапсанами. И будет всем счастье в виде Тальго. А Тальго во Владимире останавливаться будут. По-ходу для этого 4 платформу там реконструируют, чтобы пониже была, а то на высокие ему не подходят. Про 3.20 тоже слышал, но пока ничего официального никто не объявлял.

Снимут не Ласточки, а Сапсаны. У Тальго по-ходу проблемы с посадкой-высадкой на высокие платформы. Если это так, то во Владимире осанется для него только узкая 2 платформа.

Э.... Давайте определимся. Поезд пришел с электровозом или нет? Судя по фото локомотив будет наш, российский. А будеt ли ездить ЭП 20 с ним со скоростью свыше 160 - еще вопрос. http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=12268&start=240

Поднимать скорость из-за Ласточки до 180-200 не имеет смысла. У нее потолок 160. Что касается в целом по поднятию скоростей, то работы по титулу "Организация скоростного движения на направлении Москва Н Новгород" на ГЖД закончились по ст. Вязники (а это 120 км до Нижнего). Все, что позже 2010 года идет по другим титулам. На участке Костерево - Болдино - Ундол разрешенная скорость сейчас 180 км/ч.

По этой ж/д не только Ласточки и Сапсаны ездят, но и другие поезда, в том числе куча электричек в Подмосковье. Так что дело не только в состоянии ж/д путей.

Интересно, интересно, а почему Вы возите железнодорожников по убыточным тарифам? Насколько я понимаю они почти везде экономически занижены. К тому же зачастую в разных областях они разные. Сдается мне, что и за перевозку железнодорожников вы потом требуете компенсации с области.

Что то 180 тысяч совсем маленькая цифра для дороги, даже для 2011 года. У меня, наверное, только тысяч 60 в год получается. Хотелось бы уточнить еще 2 вопроса. 1. С каким уровнем предприятий Вы заключаете договора: Дирекциями или структурными подразделениями (типа ЭЧ, ШЧ, ПЧ)? 2. По каким тарифам Вы возите железнодорожников?