KSM

Был в поездке, слышал по радио. 20:12 06/01/2015 Регионам выделят 25 млрд рублей на пригородные перевозки Региональные железнодорожные перевозчики получили от правительства 25 миллиардов рублей на 2015 год. Документ "О мерах по повышению доступности пригородных железнодорожных перевозок" опубликован на сайте правительства. Уточняется, что одной из основных статей расходов пригородных пассажирских компаний (ППК) является плата РЖД за предоставление услуг по использованию указанной инфраструктуры. "В целях уменьшения расходов ППК по этой статье и снижения финансовой нагрузки на субъекты Федерации в 2015 году устанавливается... при перевозках пассажиров в пригородном сообщении в регулируемом сегменте пригородных пассажирских перевозок, льготный тариф в виде коэффициента 0,25 к действующим тарифам", - поясняют текст документа в правительстве. 25 млрд рублей выделены регионам на компенсацию потерь от данного тарифа. Таким образом, железнодорожники смогут не поднимать цены на билеты в электричках и не будут отменять пригородные поезда. Сейчас в 20 регионах сейчас есть проблемы с финансированием из-за убытков местных компаний. Общий размер убытков составляет 15 млрд рублей. http://www.otr-online.ru/news/regionam-videlyat-mlrd-39089.html

Какой именно маршрут? Хотя для двойного ЭПС во Владимире не готовят автономный маршрут, т.к. в этом случае контактная сеть не замкнута и может ненароком переключиться. Например, при задании какого либо параллельного маршрута или ошибочных действий ДСП.

Когда поезд прибывает на путь, то контактная сеть над ним замкнута, чтобы случайно не переключилась на другой вид тока, просто так ее не переключить. (типа когда поезд прибывет на станцию у него стрелки также замкнуты в маршруте). И по идее она будет замкнута, пока электровоз не выедет с пути, тогда можно туда загнать электровоз другого тока и контактная сеть преведется на другой вид тока. Однако есть возможность перевести контактную сеть под прибывшим поездом на пути вручную. ДСП нажимает пару кнопочек и примерно через 4 минуты контактная сеть выходит из замкнутого состояния, потом сама ДСП (а не какой-то энергодиспетчер) переключает контактную сеть над путем. Реализовано также как перевод стрелки. Однако -это называется ответственные действия ДСП и не есть хорошо (ну типа как перевод стрелки, ложно-занятой подвижным составом). Во Владимире при запуске Сапсанов сделали выдержку времени не 4 минуты, а намного меньше. А потом реализовали специальный проект по главным путям для безостановочного пропуска элетроподвижного состава с двойным питанием. Как раз там и есть нейтральная вставка, сначала один вид тока, нейтральная вставка, другой вид тока. Сапсаны и Ласточки сейчас так и ходят. Их полностью под зеленый светофор принимают (выходной с платформы сразу зеленым горит). А вот Буревестник почему-то сквозным маршрутом не принимали. Заходил под красный и сеть переключали вручную. Насколько я знаю, сейчас делают малую выдержку времени на 4 пути для Тальго.

А я слышал, что Ласточки, кроме одной все отменят вместе с Сапсанами. И будет всем счастье в виде Тальго. А Тальго во Владимире останавливаться будут. По-ходу для этого 4 платформу там реконструируют, чтобы пониже была, а то на высокие ему не подходят. Про 3.20 тоже слышал, но пока ничего официального никто не объявлял.

Снимут не Ласточки, а Сапсаны. У Тальго по-ходу проблемы с посадкой-высадкой на высокие платформы. Если это так, то во Владимире осанется для него только узкая 2 платформа.

Э.... Давайте определимся. Поезд пришел с электровозом или нет? Судя по фото локомотив будет наш, российский. А будеt ли ездить ЭП 20 с ним со скоростью свыше 160 - еще вопрос. http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=12268&start=240

Поднимать скорость из-за Ласточки до 180-200 не имеет смысла. У нее потолок 160. Что касается в целом по поднятию скоростей, то работы по титулу "Организация скоростного движения на направлении Москва Н Новгород" на ГЖД закончились по ст. Вязники (а это 120 км до Нижнего). Все, что позже 2010 года идет по другим титулам. На участке Костерево - Болдино - Ундол разрешенная скорость сейчас 180 км/ч.

По этой ж/д не только Ласточки и Сапсаны ездят, но и другие поезда, в том числе куча электричек в Подмосковье. Так что дело не только в состоянии ж/д путей.

Интересно, интересно, а почему Вы возите железнодорожников по убыточным тарифам? Насколько я понимаю они почти везде экономически занижены. К тому же зачастую в разных областях они разные. Сдается мне, что и за перевозку железнодорожников вы потом требуете компенсации с области.

Что то 180 тысяч совсем маленькая цифра для дороги, даже для 2011 года. У меня, наверное, только тысяч 60 в год получается. Хотелось бы уточнить еще 2 вопроса. 1. С каким уровнем предприятий Вы заключаете договора: Дирекциями или структурными подразделениями (типа ЭЧ, ШЧ, ПЧ)? 2. По каким тарифам Вы возите железнодорожников?

Опять не сходится. 11 форма вроде как в колдоговоре РЖД прописана как льгота для любого железнодорожника. И вообще в этих формах никакие ППК не указываются. Разрешен бесплатный проезд и все. А есть еще формы 3к (п). Это проезд в купейном вагоне. И сейчас их достаточно много раздают в свете укрупнения всего, что можно и организацией общей конторы где-нибудь в центе дороги. К черту электричку, если можно проехать в купе. Стоимость бешенная, но пока молчат. Я конечно понимаю, что какие-то взаиморасчеты есть, но механизм их мне не ясен. (Как пример с командировочными: билет в купе - без проблем, но вот больше 150 рублей платить никак не можем). И проверяющий обещал подробности прислать , но пока нет.

Что- то не очень сходится. У меня 11 форма вообще по 2 дорогам получается, с разными ППК.

Можно и в личку

А поподробней пожалуйста. Есть, например, такая форма 11 по личным надобностям. Лимит поездок не ограничен. Кто ее оплачивает? Если Вы знаете подробный механизм расчетов между РЖД и ППК, ФПК в том числе по служебным формам 3 пожалуйста напишите.

Интересно получается. ППК говорит. Мы отменим убыточный поезд, если администрация за него не заплатит. Та говорит- ну и отменяйте. Но тут оказывается, что поезд-то отменить нельзя, поскольку надо возить работников РЖД. Поезд продолжает ходить. Хитрое РЖД хотело повесить все затраты на него на регион, да еще и денежек заработать. Не получилось. Приходится содержать самим. Казалось бы пусть РЖД в виде ДИ выступит заказчиком таких поездов и будеть стричь деньги с попутных пассажиров. Так ведь нет тогда совсем ничего с администрации не выклянчишь.

И сколько пар там идет? Летом 8-10 пар грузовых было.

Какой Вы шустрый. Скоро Вас услышит кто-нибудь с того региона и начнется: последние поезда у нас забрать хотите, и так ездить не на чем и т.п. При переводе 8-ки на Горьковский ход много таких комментариев было. А учитывая, что недавно оттуда перетащили Красноярский, как-то совсем некрасиво получится. На Казанском ходу не так уж и мало пассажирских поездов.

Поезд 41/42 в общем обороте с С Петербург - Казань. Оттого и стал фирменным. И составность ему надо подбирать в соответствии со спросом из Казани в Питер (формируется он в Нижнем). Очередной идиотизм.

В 200-каком-то году посторили даже обход Данилова, чтобы напрямую попадать с линии Вологда - Ярославль на линию Данилов - Буй для грузовых поездов, а Вы говорите закрыт. Вот из газеты Северный край: В мае 2005 года здесь построена ещё одна новинка: северный обход станции Данилов. С 2000 по 2005 год объём перевозимых грузов в порты Северо-Западного региона увеличился более чем в полтора раза, и это увеличило напряжённость приёма поездов на станции Данилов. Полуторакилометровый соединительный путь, построенный в рекордные сроки, позволил расшить «узкое место» на дороге, пустить часть транзитных поездов без захода в Данилов. Про МКЖД не буду сильно спорить, поскольку в то время не жил. Но вот к примеру документ 2001 года. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 9 января 2001 г. N 12-ПП О ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ ОБОСНОВАНИИ И БИЗНЕС-ПЛАНЕ РЕКОНСТРУКЦИИ МАЛОГО КОЛЬЦА МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ СОВМЕСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО И ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ (в ред. постановлений Правительства Москвы от 18.07.2006 N 519-ПП, от 21.10.2008 N 965-ПП, с изм., внесенными постановлением Правительства Москвы от 06.08.2002 N 624-ПП) Основные положения технико-экономического обоснования и бизнес-плана реконструкции Малого кольца Московской железной дороги одобрены постановлением Правительства Москвы от 28.03.2000 N 231 "О технико-экономическом обосновании и бизнес-плане реконструкции Малого кольца Московской железной дороги для организации пассажирского движения". В целях реализации программы реконструкции Малого кольца Московской железной дороги Правительство Москвы постановляет: 1. Утвердить откорректированные Москомархитектурой, ГУП НИиПИ Генплана г. Москвы, Управлением "Моспроект-2" совместно с проектными институтами АО "Корпорация "Трансстрой", Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России), Московской железной дорогой технико-экономическое обоснование (ТЭО) и бизнес-план реконструкции Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД) для организации совместного пассажирского и грузового движения, предусматривающие поэтапную реконструкцию МК МЖД, в том числе: - реконструкцию путевого развития с учетом трассы 3-го Большого транспортного кольца, последовательность размещения и ввода пассажирских платформ и подходов к ним, формирование пересадочных узлов и строительства 3-го главного пути на северном и восточном участках МК МЖД (ст. "Лихоборы" - ст. "Угрешская") до открытия пассажирского движения по кольцу; - электрификацию главных и приемоотправочных путей, а также путей, соединяющих станции МК МЖД с радиальными направлениями Московского железнодорожного узла; - организацию совместного грузового и внутригородского пассажирского движения с учетом: принятия максимально возможных расчетных размеров движения при условии строительства 3-го главного пути на участке ст. "Лихоборы" - ст. "Ростокино" - ст. "Угрешская" в соответствии с графиком движения на МК МЖД, разработанным Московской железной дорогой (108 пар пассажирских поездов и 49 пар грузовых поездов в сутки на трехпутном и 75 пар пассажирских поездов и 47 пар грузовых поездов в сутки на двухпутном участках); переключения транзитного грузопотока с МК МЖД на Большое московское кольцо; реконструкции Большого московского кольца и строительства соединительного северного участка между Савеловским и Ярославским направлениями Московской железной дороги протяженностью 93 км для максимально возможного переключения транзитного грузового движения с учетом перспективного изменения размеров грузовых и пассажирских перевозок по МК МЖД; еще статья: Построенное почти 100 лет назад, оно верой и правдой служит интересам города. Его услугами пользуются почти 300 промышленных предприятий столицы. Причем если с Окружной вообще снять грузоперевозки, заводы остановятся. Как же в таком случае этой дороге придать статус пассажирской? - Честно скажу, мне пока непонятно, как все это будет выглядеть в реальности, - говорит машинист тепловоза Андрей Леонов, в кабине которого мы отправились в эту поездку, а точнее, в обычный рабочий маршрут. Нам предстоит доставить грузовой состав на южную станцию Андроновка и оттуда в Перово, где нам дадут другой состав для перегона его на север столицы. В начале 90-х годов постоянно держали на линии 55 тепловозов, то есть больше, чем по одному на километр. Ежесуточно здесь проходило 16 тысяч только транзитных вагонов. Теперь выходят 19 тепловозов. И дело не только в уменьшении грузопотока, а в переведении значительной части транзита на Большое железнодорожное кольцо, трасса которого проходит по территории Московской и Владимирской областей. В перспективе грузовые перевозки на МЖК будут ограничены. Отсюда и недоумение машинистов тепловозов. Еще не во все планы проектировщиков они посвящены.

Движенцы обложились компьютерами, а рулить вообще не умеют. Для обгона большие парки не нужны, количество пассажирских-то уменьшается, а вот то, что много боковых путей разобрано на небольших промежуточных станциях - это факт. То что БМО забито - наверное еще логистика плохая. Можно и не через БМО ехать - так нет, пихают туда. Те же грузовые назначением Ярославль - Пермь пускают через БМО. Зачем?! Разумного объяснения нет. И тепловозами им наверное религия не позволяет возить. Малое кольцо в Москве наверное раньше помогало. Что касается локомотивов - по личным ощущениям поезда стоят, стоят... в том числе с грузами и на технических станциях и на промежуточных. Хотя думаю в осенне-зимний период получше будет.

Ну так правильно, их как раз и перенесли на арзамасский ход, полностью электрифицировав и оборудовав его под грузовое движение. Раньше-то основным грузовым был как раз ход через Нижний, а через Казань было неэлектрифицировано и большей частью однопутно. В свою очередь, как только разгрузился от грузовых нижегородский ход, на него перенесли большую часть пассажирских с северного через Данилов, ведь раньше-то именно он был основным пассажирским. Перенесли транзитные поезда (типа Орехово - Кузбасс, Екатеринбург и и т.д). Еще отклонили наливные с Зелецино - это пар 5-6. На Нижний через Владимир идут грузовые почти все с расформированием в нем.Сейчас это поезда с Орехово, Бекасово, Люблино (недавно было с Кочетовки), Ярославля, Лосиноостровской (причем только оттуда). Из Нижнего тыда же, плюс стали перепадать наливные с Зелецино на Октябрьскую дорогу, а может и Прибалтику). Все лето проходит 1, 2 поезда назначением Нижний - Анисовка (Саратов), хотя в обратном направлении нет. Регулярно попадаются поезда назначением Ярославль - Пермь (и чего им через Данилов не ездится). Так, что пар 10 там каждый день наскребается. А вообще летом каких только там грузовых поездов не запускают (но в единичных экземлярах). Казанский ход был электрифицирован уже в начале 90-ых, когда еще не было большого спада перевозок. По расписанию 92 года там ужас сколько пассажирских и для многих - отдельная нитка графика. В 2000 году через Нижний много грузовых ходило, так что причина перевода туда пассажирских - не есть, то что он сначала разгрузился от грузовых.

Я пока что не вижу уменьшения числа рейсов автобусов. Например, Москва - Ковров как было 8 штук, так их и осталось (несмотря на Ласточку). Ну в августе каждый день через нее(трассу) в Лакинске переходил в магазин. Был там ремонт полосы, но намертво она не стояла. Хотя про ее проблемы наслышан (особенно про ремонт мостов). Хоть один автобус из провинции из-за этого отменили по причине низкой наполняемости? А вот следующее сообщение, которое Вы комментируете, не мое, будьте внимательней.

График туда, я думаю, даже разрабатывать никто не будет. Москва - Муром на яндексе 5 автобусов показывает + Выксунский. ПДС сейчас на короткие расстояния позорно проигрывает в цене автобусам . В провинции каждый рубль считают. По логике так этих автобусов вообще не должно бы быть, так как по железке и ближе и быстрее, хотя с Выксы может и лучше прямым автобусом.

Автобусы Москва - Муром очень даже есть и немало. С постройкой моста через Оку появился и автобус Москва- Выкса (во Владимире значится один такой). Два местных поезда Берещинский и бывший Сергачский - нефирменные, отсюда и хорошая наполняемость. Какой смысл в Ласточке Москва- Арзамас, если быстрый график ей все равно не дадут.

И сколько они так проездили? Что-то потом время их хода стало 5.55 и 5.30. Зачем априори терять полчаса на смену лока?