Были и однопутные и от Буя в сторону Волховстроя - неэлектрифицированные.
Даже участок Буй - Свеча был местами однопутным с двухпутными вставками. По-моему активно его начали развивать с начала 2000-ых годов.
Нашел на вскидку:
В 2003 году завершена электрификация основных транзитных направлений дороги, построен второй мостовой переход через р. Шексна на самом грузонапряженном участке Вологда - Череповец. Укреплена техническая база локомотивного и вагонного хозяйства.
В 2004 году дорога ввела в эксплуатацию пусковые комплексы:
- I-я очередь локомотивного депо ст.Лоста (Цех ТР-1, ТР-3, ПТОЛ с тракционными путями);
- I-я очередь пункта технического осмотра электровозов с экипировочными устройствами и зданием АБК на ст.Обозерская;
- I-я очередь транзитного парка ст.Лоста (главный обходной путь, СЦБ, ж.д. переезды, пассажирские платформы);
- I-я очередь развития ст.Галич (двухпутные вставки);
- I-я очередь теплых боксов для дрезин ПЧ-12 ст. Шарья.
Воплощена в жизнь программа охраны труда ( I-я очередь электрообогрева стрелочных переводов ст. Дровинки) - 12 стрелок.
Осуществлено удлинение приемо-отправочных путей ст. Кошта - 2,5 км ст. путей, приемо-отправочных путей ст. Грибаниха - 1,5 км ст.путей.
Перечень пусковых комплексов, планируемых к сдаче в первом квартале 2005 года:
- I-й пусковой комплекс перегона Вохтога-Шушкодом на строительстве второго пути с электрификацией на участке Буй-Вологда - 20 км ж.д.пути;
- завершение строительства обхода ст. Данилов.
В стратегии технического перевооружения дороги ближайшая задача - ликвидация "узких" мест в пропуске вагонопотока в порты Северо-Запада.
Северная железная дорога завершила работы по сертификации системы менеджмента качества Рельсосварочного поезда N 8 на соответствие требованиям международных стандартов ИСО серии 9000. Первый полученный дорогой опыт по сертификации системы качества, несомненно, будет востребован и явится основой для внедрения комплексной системы управления качеством на ряде других предприятий дороги.
Каковы основные задачи дороги на 2005 год?
Основные параметры бюджета дороги на 2005 год очень напряженные, превосходят среднесетевые показатели, но дорога обязана обеспечить их выполнение, несмотря на большой объем летне-путевых работ, который предстоит выполнить. Это, в первую очередь, оздоровление путевого хозяйства: 520 км капитальным и 700 км средним ремонтом пути.
В 2005 году необходимо завершить работы по строительству вторых путей на подходах к ст. Галич, второго мостового перехода через р. Унжа с подходами, выполнить работы по удлинению путей на 10 станциях.
Наиболее сложная задача - завершение строительства второго пути на участке Буй - Вологда, а также строительства обхода ст. Данилов, ПТОЛ на ст.Обозерская.
В 2005-2007 гг. необходимо выполнить комплексную реконструкцию Череповецкого, Вологодского и Ярославского узлов со строительством обхода Вологодского узла, третьего главного пути между станциями Череповец-2 - Кошта.
В Стратегической программе развития ОАО "РЖД" отмечается, что сформированная Среднесрочная инвестиционная программа развития отрасли должная быть ориентирована на максимальный рост объемов перевозок в основных транспортных коридорах и на подходах к вновь строящимся и развивающимся морским портам, а также пограничным станциям.
Основная часть этих перевозок ложится на участки основных сетевых направлений, проходящих через Северную дорогу. Так, по железнодорожному направлению Свеча - Кошта в грузовом направлении с Востока на Запад планируется двукратное увеличение грузопотока.
В настоящее время главным сдерживающим фактором в обеспечении перевозок является дефицит пропускных способностей на подходах к междорожным стыкам вследствие недостаточной развитости инфраструктуры Северной железной дороги.
Необходимость решения этих проблем зафиксирована и Протоколом совещания у президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева, которое состоялось 20 ноября 2004 года в Санкт-Петербурге. Был определен ряд первоочередных мер на 2005 - 2007 гг., нацеленных на освоение поездопотока на направлении Свеча - Вологда - Мурманск. Среди них на 2005 год запланировано: строительство второго главного пути на участке Буй - Вологда (необходимый лимит на 2005 год - 7880 млн. руб.); завершение в первом квартале строительства обхода железнодорожного узла Данилов (необходимый лимит на 2005 год - 213 млн. руб.); строительство вторых мостовых переходов через р. Шексна и р. Унжа со строительством вторых главных путей на участках Николо - Полома - Галич, Галич - Буй (необходимый лимит на 2005 год - более 3 млрд. руб.); удлинение приемо-отправочных путей на 10 станциях Северной железной дороги (необходимый лимит на 2005 год - 896 млн. руб.); завершение реконструкции транзитного парка и сетевого ПТО на ст. Лоста (490 млн. руб.); комплексная реконструкция Череповецкого и Вологодского узлов (83,5 млн. руб.); усиление тягового электроснабжения на участках Алексадров - Данилов, Свеча - Буй, Вологда - Череповец - Кошта, станциях Плесецкая, Шалакуша, Вонгуда, Лоста (необходимый лимит на 2005 год - 167 млн. руб.); развитие участка Обозерская - Беломорск: завершение работ на ст. Обозерская ТО-3 локомотивов (тракционные пути, обгонный путь, СЦБ, КПП, благоустройство) - необходимый лимит на 2005 год - 153 млн.руб. и расширение цеха ТР-3 в локомотивном депо ст. Шарья в целях обеспечения программы ремонта маневровых локомотивов крупно-агрегатным методом (необходимый лимит на 2005 год - 100 млн. руб.).
Северо-Западный регион РФ в силу своего геополитического расположения является одним из важнейших по обеспечению перевозок экспортно-импортных грузов через морские порты и пограничные железнодорожные переходы. На Октябрьскую, Московскую и Северную железные дороги приходится более 20 % общесетевых объемов перевозок и 30 % перевозок внешнеторговых грузов. Таким образом, для выполнения задач, определенных Протоколом совещания от 20.11.2004 г. N ГФ-66пр, Северной железной дороге на 2005 год необходимо не менее 13 млрд. руб. инвестиций для обеспечения поездопотока на основных направлениях.
Интересы дела требуют скорейшего решения по объемам затрат в 2005 году, поскольку сейчас необходимо начинать соответствующую договорную кампанию. Дорога обязана сделать все, чтобы освоить намеченное. Важным условием для успешной реализации инвестиционной программы является своевременное финансирование работ. В 2004 году имело место неравномерное выделение средств через платежные балансы дороги. Так, в первом полугодии дорога получила 1263,9 млн. руб. на финансирование капитальных вложений при плане 1369,5 млн. руб., то есть почти на 100 млн. меньше. По итогам девяти месяцев дефицит финансирования составил 364,4 млн. руб., по итогам 12 месяцев - 276,5 млн. руб.
Работы по усилению материально-технической базы дороги позволят увеличить объемы перевозок: грузооборот - на 7%, пассажирооборот - на 1,9%, погрузку - на 5,7% с улучшением качества использования подвижного состава.
Дорога рассчитывает получить выручку за перевозки грузов и пассажиров 37,3 млрд. рублей с ростом на 13%, а с прочими продажами (ПВД) - 39,7 млрд. руб.
Железнодорожники-северяне достойно справятся с задачами 2005 года, улучшат показатели эксплуатационной работы и повысят качество финансово-экономической деятельности.
