anatoliy

Допустим, хочет человек проехаться между Лосём и Лосиноостровской, а потом видит, что билет в область дешевле стоит. Напримре, 9 вместо 15. И покупает билет до первой ближайшей станции в области. И так по несколким станциям внутри Москвы. Ж-д начальство собирает данные из касс и видит, о, какой на Перловской поток большой... А почему из Перловской он маленький? Наверно они утром не успевают билет купить и без билета садятся, надо им аппарат поставить.

А как насчёт Ленинградской. Нашёл в инете картинку даже СР1, но ездят ли там ещё закруглённые морды? http://mavag.spb.ru/gallery/emu?page=2

Было бы понятно, если бы второй был 43. Если оба были 24, то зачем второму поворачивать: 1) не была переведена стрелка, водитель забыл её перевести 2) водитель стал переводить стрелку, но она не перевелась 3) стрелка перевелась, но колёса её не послушались (на подобное я уже давал ссылку с картинкой во Львове) Добавлено вот она http://community.livejournal.com/misto_lviv/64029.html

забавно http://ziza.ru/2006/12/07/i_u_tramvaev_tozhe_byvaet.html (у МЭИ)

Нашёл в интернете фотографии живых ещё: Из Стрыя такие ходили в трёх направлениях (кроме Львовского): 1) Самбор-Стрый (примерно до 1991 г), две встречных шестивагонных 2) Стрый-Ходоров-Жидачев (после этого меня всегда смешит фамилия "Ходорковский") 3) Стрый-Лавочное, эта кажется ходила дольше всех. Что касается Мукачквских, видел такие на экскурсии кажется в 1991 году, шестивагонная тоже, и народ очень любил на ступеньках сидеть . Интересно так, едет параллельно автобусу, примерно с такой же скоростью, и как облепленная. на прочие направления ходили ЭР1, на Трускавецкое - ЭР2 (это я где провёл с 3 по 17 годы своей жизни), на Ивано-Франковск дизель. Поэтому их все можно было не перепутать. Отца должны были демобилизовать в Ужгород, но он обманул или взятку дал, и его демобилизовали в Дрогобыч. Там же, на вокзале в Стрыю стояли паровозы на запасных путях. Ещё фотография, на ветры Самбор-Ужгород, красноармейскую красную звезду переделали на трезуб. А те последние сейчас ходящие, не помню где выложены фотографии, их как в той анекдотической фразе из фильма "Зайчик" - перекрасить в синий цвет, тенденция последний лет в Украине. А эти решили что перекрашивать уже не стоит, потому и порезали.

Накопал в сети дневник путешественника Закарпатье, Венгрия май 2001 года ...Так доехали до Батева, где пересели на настоящий раритет – электропоезд Ср3, по всему СНГ они чудом сохранились только на Донбассе и здесь, в Закарпатье. Внутри они почти не отличаются от старых ЭР1 и ЭР2 с деревянными лавками, зато двери здесь открываются ручкой, а не автоматикой, форма кузова значительно более угловата, и совершенно плоская морда. Нам предстояло проехать на этом динозавре совсем небольшое расстояние из Батева в Чоп.

Вот что газета пишет: Издалека мне показалось, что новые трамваи в районе ВДНХ пропагандируют на своих бортах отказаться от курения. За 200 метров на весь трамвай красовался сигаретный бычок, перечеркнутый красной чертой. Оказалось, мираж... На самом деле знак означал, что трамвай зайцев не возит. До самой крыши красовался подбитый кролик. Остальные трамваи, значит, предназначены для зайцев, а это привилегированные трамвайчики без зайчиков с вежливой интеллигентной надписью "Зайцы ходят пешком!" Оно-то понятно, что зайцы на этих трамваях ездить не смогут, но с такой системой фильтрации пассажиров и обычные люди вскоре откажутся от поездок на транспорте. Вход только через переднюю дверь, а там стоит детектор с гильотиной. Как детектор определит, такая у тебя судьба и будет. МосГорТранс, оснастив по новой технологии трамваи турникетами, сделал большой шаг... назад. Вместо того чтобы с комфортом проехать свои пять остановок на чудо-трамвайчике, мне пришлось пережить четыре скандала на весь вагон, простаивая на каждой остановке по пять-десять минут. За это время чего только не услышишь... Вся прелесть ситуации в том, что по одному билету может ехать лишь один человек, потому как последующая его активация в этом же трамвае происходит только через 10 минут. Второе. Бедные пенсионеры, попадающие в современный трамвай, рискуют выйти из него с инфарктом, поскольку на них непременно нападает водитель с воплями, мол, куда с пенсионным лезешь, не видишь, штука тут электронная... Они ничего не могут понять и с болью в глазах доказывают, что не верблюд, мол, а пенсионер и имеет право... Оказывается, система МосГорТранса этот момент предусмотрела. Для льготной категории граждан есть отдельные билетные кассы на остановках (честно, ни одной не видел), где по предъявлении документа можно получить свой льготный электронный пропуск через разборчивый трамвайный детектор. Только об этом никто не знает. На что МосГорТранс рассчитывал, делая такую подставу для пенсионеров? Кроме скандалов с вагоновожатым, пассажиры испытывают психологическую зарядку еще на улице перед посадкой. Обычно в трамвай этого маршрута на каждой остановке садятся порядка 20 человек. Если первый пассажир не может разобраться с устройством: какой стороной карточку засунуть, как пролезть с сумками через турникет, как провести ребенка, чтобы и самому случайно не угодить в категорию "зайцев", поскольку детям до 7 лет бесплатно, но билет для него все-равно требуется (иначе не пройдешь)... , то остальные кандидаты на порядочных пассажиров проклинают всю очередь в чудо-транспорт еще на улице. Картина следующая... Помимо порядочных граждан нашего трамвая, проклинали нововведение МосГорТранса еще пару сотен человек, которые волей случая попали в трамваи, ехавшие позади нас. Ведь им тоже приходилось стоять в этих железных коробках на солнцепеке и ждать, пока наша посудина отъедет от места посадки/высадки. На остановке "ВДНХ" за нами выстроилась целая вереница обычных трамваев, доступных как для всех видов ушастых, так и законопослушных пассажиров. Вывод один. Операция АНТИЗАЯЦ на городском транспорте успешно провалилась, а такое отношение МосГорТранса к пассажирам приведет к увеличению обращений населения в психоневрологические, а то и травматологические диспансеры...

Прислали мне интересную ссылку на 5 фотографий трамвая, сошедшего с рельс (Львов, Западная Укранина). Во Львове, как ещё в некоторых городах, трамвайная колея узкая, на европейский манер, и ходят узкие Татры (более новой модели, чем в Москве) вариант с гармошкой. Заодно можно оценить степень ржавости и изношенности транспорта. http://community.livejournal.com/misto_lviv/64029.html В Москве на сьезде с моста через Казанскую ж/д примерно такое же происходило, причём с трамваями определённой модели. Потом рельсы переложили.

Насколько я представляю, монорельс спроектирован для японского муссонного климата. Насколько годится такая система для русских условий? Ещё я писал про растяжение-сжатие металла. Зимой у нас бывает -30, летом +30, а при смене сезонов температура скачет на 20 градусов в день туда-сюда. Я думаю, пробный и экскурсионный участок строило построить только от метро до Рабочего и Колхозницы, а до Тимирязевской проложить трамвайную линию, чтобы решить транспортную проблему.

А такой вопрос, насколько эта штука (монорельс) надёжна? Металл он же при нагревании расширяется, при охлаждении сжимается. Может для этого дуга и нужна, как на трубопроводе? После обрушения аквапарка в Ясенево я задал товарищу по аське вопрос: - А что следующее рухнет? - А ты свой дом осматривал?Дальше будет монорельс.Наши ребята участвуют в разработке.Говорят такая же шарашка.