anatoliy

Лично я на ЮНОСТИ ездил из-за невозможности уехать ночью. Мне бы всё же хотелось бы увидеть расписания типа Окуловка - Бологое - Тверь с зачёркнутыми рейсами, из-за которых местные жители потеряли возможность добраться до работы, стали безработными, и теперь им нечего делать, кроме как закидывать "Сапсаны" камнями.

У мене где-то лежит билет за 2004 год до Аэропорт Внуково за 24 рубля. Тогда я ехал один в вагоне в начальной и конечной станции. Теперь люди пошли какие-то странные, и платят дорого, и стоя едут. Лобненский экспресс-то сейчас сколько?

А есть данные об отмене электричек на участке Тверь - Малая Вишера? За что Сапсаны так не любят местные жители? Лучше, если б это было сравнение старого и нового расписаний, что в нём отменено и в какие часы?

Вроде 32 маршрут у Авиамоторной стал идти сразу к Лефортовскому рынку, без лишнего крюка с остановкой у пожарки. Самое интересное, что там сейчас один трамвайный путь так новый проложили, что контактного провода на него нет.

те же самые проблемы создают,создавали поезда на теплотяге в Ленинградской области, с учётом что едут в них полторы калеки. Сапсан - дело попрестижнее. А принудительный обед - он хоть и денег стоит, но он из этих же компонент в другом месте не дешевле будет.

Станции Покровской нет на карте.

А чем Парамоновский овраг отличается от других лыжных горок Подмосковья, перечисленных на http://catalog.autodela.ru/article/view/361

Вообще полуцкольцо одно уже есть. Это так называемое Курская-Белорусская (30 мин), или Текстильщики-Беговая. Так вот, в день через платформу Савёловская проходит электричев 10-12 пар, каждая раз в час. И в каждом вагоне сидит примерно 10 человек. Зато на Каланчёвской и Курской в вагон вваливается уже человек 100. Ещё была дурная идея вывести Савёловскую дорогу на Свиблово. Так что для электричек актуальнее всё-таки радиальные направления.

Я думаю, получится ещё хуже. К тому куда же девать грузовое движение? Оно там довольно интенсивное.

А если в Мурманске монорельс построить, он наверно ещё более убыточным будет и ещё более аварийным. Интересно, какой получается реальная себестоимость поездки одного пассажира сейчас? Я думаю 50 рублей - это благотворительный жест.

Что-тоу них часто слова вылетают, 28.10.07 12:58 Монорельс: вторая попытка (может уже было здесь?) Элла Осиповская В столице построят ещё один монорельс – проект в рамках амбициозной стройки "Москва-Сити". Новая подвесная железная дорога в перспективе должна исполнить важную миссию – избавить от пробок московские улицы. Пока в границах одного района. Опыт эксплуатации монорельсовой дороги в столице уже есть, но назвать его успешным нельзя. Вторая попытка – как вторая любовь. Пусть не дороже, зато надёжнее. Не успели столичные власти признать монорельс проектом бесполезным и убыточным – как уже объявлено о строительстве монорельса дубль два. Столичные власти решили проект не развивать. А вот иностранцам идея строительства монорельсов понравилась. Тендер выиграли немцы. "Наша система – совершенно новая. Она будет отличаться лёгкостью конструкций и скоростью возведения", - утверждает руководитель проекта легкорельсовой транспортной системы Максим Дьяков. Прежний монорельс с поставленной задачей не справился. Составы, курсирующие между ВДНХ и "Тимирязевской", ходят редко, ломаются регулярно, да и проезд недешёвый. "Мне не понравилось, очень медленно. 50 рублей за билет – не покатаешься". "Проезд дорогой, не каждому он по карману. В качестве экскурсий он, наверное, нужен", - говорят пассажиры. Новый маршрут протянут с одного берега Москвы-реки от района Фили на другой –к Красной Пресне, где к 2010 году вырастет деловой и общественный центр столицы "Москва-Сити". Новые здания мэрии, городской Думы, несколько высоток от 60 до 90 этажей. Новый монорельс подрядчики называют "скайн-трейн", то есть подвесной поезд. Сдвоенные кабины будут двигаться без водителя. Скорость - километр за две минуты. "Это в разы дешевле, чем железнодорожный транспорт и в разы дешевле, чем монорельс, который мы имеем в Москве", - уверяет Максим Дьяков. 350 тысяч человек в день – это только служащие и персонал . Плюс посетители торговых центров, просто гуляющие и молодожёны с гостями – ведь здесь будет построен новый ЗАГС. Предрекают, что заторы начнутся ещё на подъездах к району – на Новоарбатском и Бородинском мостах и переправе через реку с Большой Филёвской улицы к Третьему кольцу. "В случае с монорельсом в "Москве-Сити" водители теоретически должны доехать до Кутузовского проспекта, оставить машину в неких перехватывающих парковках, которых пока нет, и километр проехать на монорельсе - на мой взгляд, это похоже на абсурд", - заявляет депутат Госдумы РФ, координатор межфракционного депутатского объединения "Наша столица" Александр Лебедев. Разработчики же проекта уверяют, что обеспечат посетителям центра возможность оставить свои машины на подступах и далее двигаться на монорельсе. Ведь стоимость проезда, как обещают инвесторы, будет дешевле, чем в метро, а регулярность движения – такая же, как в подземке. Возле станции метро Кутузовская строится бизнес-центр, в котором будет находиться перехватывающая стоянка на 3 тысячи машин. По идее, отсюда водители, оставляя свои машины на стоянке, будут отправляться в "Cити" на монорельсе. Уже в 2009 году будут построены первые две остановки. Для проживающих в этом районе новый монорельс – возможность комфортно добраться до работы без пробок. В будущем сюда протянут Краснопресненскую магистраль и дублёр Кутузовского проспекта, откроют новые съезды с кольца и сделают парковки на нижних этажах небоскрёбов. Но места всё равно будет мало, говорят инвесторы нового монорельса. Поэтому они уверены, что здесь подвесной транспорт себя оправдает. Пока идёт период соглашений, затем приступят к строительству.

Не верите - можете почитать текст, и там же послушать звук: http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=20996 (По крайней мере текст могли бы исправить за такое время, если бы была ошибка.) Возможно, в эту сумму запланировано строительство нового монорельса от Кутузовского до Москвы-сити. Тоже было где-то в новостях, что Лужков хочет строить второй монорельс.

vesti-moscow огласили бюджет на будущий год: Около 90 миллиардов рублей пойдёт на строительство дорог, развязок и магистралей. Более 30 миллиардов – на метрополитен. А также 25 миллиардов рублей – на содержание монорельсовой дороги. Этот вопрос не даёт покоя депутатам уже давно. Фракция "Яблоко" который раз предлагает закрыть её за ненадобностью. "Если дорога убыточна, то лучше прекратить её финансирование, законсервировать её и в дальнейшем выделить деньги на её демонтаж", - заявляет депутат Мосгордумы от фракции "Яблоко – Объединённые демократы" Сергей Митрохин. "Что касается бесполезности этого монорельса, то я бы посоветовал депутату Митрохину доехать от станции метро "Тимирязевская" до "ВДНХ" метрополитеном и монорельсом и посмотреть, что из этого получается", - предложил в ответ единоросс Александр Крутов. В результате монорельс решили пока оставить на городском довольствии.

Ну вообще то за час можно дойти пешком до железной дороги, вместо "путь до маршрутки + очередь + пробки". Сам знаю, потому что гулял летом до Гоголя за меньшее время. Единственно - это не всегда удобно.

Кроме того создаётся эффект пробок на электричках. У меня время в пути по выходным между станциями занимает 18 минут, по рабочим по идее 20 минут, но иногда возрастает до 28-30 минут. Очень многоо народу сейчас ездиет. Все не влазиют, ждут следующую. На косино, ухтомская - иногда открытие дверей происходит чисто символически, потом по 5 раз елозиет ими, чтобы закрыть. Если едем прохладно, значит наступаем на пяты предыдущей электричке, при подъезде на Выхино застревает на семафорах, ждёт, когда разгрузится предыдущая. За это время по параллельным путям проносятся экспрессы из Куровской, из Голутвина, из Рязани. То есть интенсивность прибытия электричек - чтобы полностью забить вагоны метро в это время.

Как удалось выяснить "МК", крупное ДТП произошло около 8.00 в субботу на 21-м километре Киевского шоссе, у поворота на деревню Румянцево. По словам очевидцев, грузовик "КамАЗ", уже почти миновав поворот, вдруг свернул направо (вероятно, шофер зазевался). Этот маневр стал полной неожиданностью для водителя едущего следом грузовика MAN с полуприцепом. Он резко затормозил, но, несмотря на это, правый угол кабины все-таки задел кузов "КамАЗа". Столкновение не остановило лихача, и он все же повернул к деревне, а затем въехал в отбойники. Но на этом авария не закончилась. Как раз в этот момент примерно в 50 метрах от перекрестка от остановки отъезжал автобус "ЛиАЗ" 611-го маршрута (он курсирует между станцией метро "Юго-Западная" и аэропортом "Внуково"). Водитель, 23-летний москвич Иван Каширцев, уже перестроился во второй ряд, когда заметил прямо перед собой кузов MAN. Парень дал по тормозам, но автобус так и не успел остановиться. "ЛиАЗ" на довольно большой скорости врезался в фуру. Удар был такой силы, что руль автобуса вылетел через разбитое стекло в кузов грузовика! Каширцев погиб на месте. От резкой остановки пассажиры попадали на пол и получили повреждения. 9 человек с травмами различной тяжести "скорая помощь" госпитализировала в 1-ю горбольницу, шестерых определили в ГКБ №71 и №17. В больницу города Видное доставили 29-летнюю женщину и ее пятилетнего сына, собиравшихся улетать в Чебоксары (они ехали в аэропорт). Еще двоих после осмотра отпустили домой. Всего из 19 пострадавших - девять женщин, причем довольно много приезжих из других городов - Чебоксар, Челябинска, Обнинска, подмосковных Коломны и Красноармейска, а также по двое граждан Украины и Белоруссии. Погибший Иван Каширцев был сотрудником 14-го автобусного парка. Молодой человек устроился сюда в марте 2006 года и был на хорошем счету у руководства. В роковое утро он благополучно прошел медицинский осмотр и заступил на смену в абсолютно адекватном состоянии. /////////////////// В Изваринских домах жил водитель, похороны были недавно, собственно сразу же. Один год после армии.

Мне кажется, что частота курсирвоания поездов от[Александровского сада в будущем должна поровну распределиться между Деловым центром и Пионерской, возможно с перевесом в пользу Делового центра. Скажем, на деловой центр раз в 5 минут и по бывшей филёвке раз в 6 минут Вот недавно мой товарищ жаловался: вот, нас собираются с Кропоткинской переводить в Москва-сити, там как будто на отшибе, поезд метро ходит раз в 15 минут. Столовка одна обед в 500 рублей обойдётся. Ну как машины парковать - меня это не касается.. В саму постройку кучу денег вбухали и ещё вбухивать и вбухивать.

Вовсе не обязательно так, оба варианта допустимы, и второй даже более рекомендуется с отрицанием или как часть от целого. Не вешая (чего?) трубки не трогая (чего?) вещицы не ломая (чего?) руки не говоря (чего?) ерунды почитайте грамматику института русского языка. или в случае прошедшего деепричастия: Не вешав трубки не трогав вещицы тоже сссылаюсь на институт русского языка

А как насчёт Ленинградской. Нашёл в инете картинку даже СР1, но ездят ли там ещё закруглённые морды? http://mavag.spb.ru/gallery/emu?page=2

Было бы понятно, если бы второй был 43. Если оба были 24, то зачем второму поворачивать: 1) не была переведена стрелка, водитель забыл её перевести 2) водитель стал переводить стрелку, но она не перевелась 3) стрелка перевелась, но колёса её не послушались (на подобное я уже давал ссылку с картинкой во Львове) Добавлено вот она http://community.livejournal.com/misto_lviv/64029.html

забавно http://ziza.ru/2006/12/07/i_u_tramvaev_tozhe_byvaet.html (у МЭИ)

Нашёл в интернете фотографии живых ещё: Из Стрыя такие ходили в трёх направлениях (кроме Львовского): 1) Самбор-Стрый (примерно до 1991 г), две встречных шестивагонных 2) Стрый-Ходоров-Жидачев (после этого меня всегда смешит фамилия "Ходорковский") 3) Стрый-Лавочное, эта кажется ходила дольше всех. Что касается Мукачквских, видел такие на экскурсии кажется в 1991 году, шестивагонная тоже, и народ очень любил на ступеньках сидеть . Интересно так, едет параллельно автобусу, примерно с такой же скоростью, и как облепленная. на прочие направления ходили ЭР1, на Трускавецкое - ЭР2 (это я где провёл с 3 по 17 годы своей жизни), на Ивано-Франковск дизель. Поэтому их все можно было не перепутать. Отца должны были демобилизовать в Ужгород, но он обманул или взятку дал, и его демобилизовали в Дрогобыч. Там же, на вокзале в Стрыю стояли паровозы на запасных путях. Ещё фотография, на ветры Самбор-Ужгород, красноармейскую красную звезду переделали на трезуб. А те последние сейчас ходящие, не помню где выложены фотографии, их как в той анекдотической фразе из фильма "Зайчик" - перекрасить в синий цвет, тенденция последний лет в Украине. А эти решили что перекрашивать уже не стоит, потому и порезали.

Накопал в сети дневник путешественника Закарпатье, Венгрия май 2001 года ...Так доехали до Батева, где пересели на настоящий раритет – электропоезд Ср3, по всему СНГ они чудом сохранились только на Донбассе и здесь, в Закарпатье. Внутри они почти не отличаются от старых ЭР1 и ЭР2 с деревянными лавками, зато двери здесь открываются ручкой, а не автоматикой, форма кузова значительно более угловата, и совершенно плоская морда. Нам предстояло проехать на этом динозавре совсем небольшое расстояние из Батева в Чоп.

Вот что газета пишет: Издалека мне показалось, что новые трамваи в районе ВДНХ пропагандируют на своих бортах отказаться от курения. За 200 метров на весь трамвай красовался сигаретный бычок, перечеркнутый красной чертой. Оказалось, мираж... На самом деле знак означал, что трамвай зайцев не возит. До самой крыши красовался подбитый кролик. Остальные трамваи, значит, предназначены для зайцев, а это привилегированные трамвайчики без зайчиков с вежливой интеллигентной надписью "Зайцы ходят пешком!" Оно-то понятно, что зайцы на этих трамваях ездить не смогут, но с такой системой фильтрации пассажиров и обычные люди вскоре откажутся от поездок на транспорте. Вход только через переднюю дверь, а там стоит детектор с гильотиной. Как детектор определит, такая у тебя судьба и будет. МосГорТранс, оснастив по новой технологии трамваи турникетами, сделал большой шаг... назад. Вместо того чтобы с комфортом проехать свои пять остановок на чудо-трамвайчике, мне пришлось пережить четыре скандала на весь вагон, простаивая на каждой остановке по пять-десять минут. За это время чего только не услышишь... Вся прелесть ситуации в том, что по одному билету может ехать лишь один человек, потому как последующая его активация в этом же трамвае происходит только через 10 минут. Второе. Бедные пенсионеры, попадающие в современный трамвай, рискуют выйти из него с инфарктом, поскольку на них непременно нападает водитель с воплями, мол, куда с пенсионным лезешь, не видишь, штука тут электронная... Они ничего не могут понять и с болью в глазах доказывают, что не верблюд, мол, а пенсионер и имеет право... Оказывается, система МосГорТранса этот момент предусмотрела. Для льготной категории граждан есть отдельные билетные кассы на остановках (честно, ни одной не видел), где по предъявлении документа можно получить свой льготный электронный пропуск через разборчивый трамвайный детектор. Только об этом никто не знает. На что МосГорТранс рассчитывал, делая такую подставу для пенсионеров? Кроме скандалов с вагоновожатым, пассажиры испытывают психологическую зарядку еще на улице перед посадкой. Обычно в трамвай этого маршрута на каждой остановке садятся порядка 20 человек. Если первый пассажир не может разобраться с устройством: какой стороной карточку засунуть, как пролезть с сумками через турникет, как провести ребенка, чтобы и самому случайно не угодить в категорию "зайцев", поскольку детям до 7 лет бесплатно, но билет для него все-равно требуется (иначе не пройдешь)... , то остальные кандидаты на порядочных пассажиров проклинают всю очередь в чудо-транспорт еще на улице. Картина следующая... Помимо порядочных граждан нашего трамвая, проклинали нововведение МосГорТранса еще пару сотен человек, которые волей случая попали в трамваи, ехавшие позади нас. Ведь им тоже приходилось стоять в этих железных коробках на солнцепеке и ждать, пока наша посудина отъедет от места посадки/высадки. На остановке "ВДНХ" за нами выстроилась целая вереница обычных трамваев, доступных как для всех видов ушастых, так и законопослушных пассажиров. Вывод один. Операция АНТИЗАЯЦ на городском транспорте успешно провалилась, а такое отношение МосГорТранса к пассажирам приведет к увеличению обращений населения в психоневрологические, а то и травматологические диспансеры...