Jocker

Без цифр - добро пожаловать на сенокос. Ты сначала простую задачу реши, а потом предлагай померяться чем-то там...

А чего смешного: реальная задача в реальных условиях. Есть города в РФ, которые успешно их решают и в теории, и на практике. Москве до этого пока далеко, судя по комментариям твоего (и ещё некоторых индивидов) производства.

Для справки: есть такая эмпирическая величина, как коэффициент эффективности использования проезжей части. Угадай, у кого он выше?..

Ты бы ещё "Артеки" вспомнил...

Итак, ты по-прежнему уверен, что троллейбус медленнее. Дано: Длина маршрута: 10.4 км. Количество поворотов (45-135): 4. Количество кольцевых развязок: 2. Количество переездов: 1. Количество спецчастей КС: 15. Количество светофорных объектов: 32. Расчётные модели: Мегаполис и 5292. Часовой коэффициент: 0.9 Найти: время движения по маршруту (без учёта простоя на ОП) каждым ТС. Вперёд!

ЕМНИП, этот план был раньше разработан.

Так и трамвайный вагон можно также загрузить. Колея отличается от ж/д только в нескольких городах РФ (например, Ростов-на-Дону, Калининград).

Законы логики и цифры (не из расписания, а из ТХ) - в студию!

Я не помню всех точек высадки пассажиров, но ЕМНИП, подвоз планировался к ж/д станциям и платформам. Для автобусов тоже существовал план, но мне он не известен.

Закон логики (известен любом нормальному школьнику) - в студию!

Закон логики, подтверждающий это - в студию! Мне достаточно факта о его существовании в 90-х годах, а его детали мне малоинтересны. На момент моей работы там, он не был отменён или пересмотрен.

С учётом более низкой скорости движения?.. Ещё один шутник.

Мне достаточно знать о том, что он существовал (возможно, существует до сих пор). Кому нужно содержимое - те его и ищут.

Это ты сказал, а не я.

Именно. Я об этом писал выше, причём неоднократно. И это без учёта того, что нефти у нас в стране осталось не так уж и много (на наш век уже может не хватить).

Это он мне сказал, наверное... Шутник...

Поищи план, если интересно. Я помню только две точки эвакуации (МШ и Канищево).

Да хоть из Кзыл-Орды...

Если распространение троллейбусов с АХ - фантастика, то солидарные с этим, наверное, современники Сталина...

Так там их ещё не было (город просуществовал меньше, чем живут кошки).

А ещё лучше - вернуться к паровым двигателям, на случай если все НПЗ встанут Расскажи это, например, рязанским троллейбусникам, которые больше 20 лет назад (когда ещё не было длительного АХ) разработали план эвакуации населения на троллейбусах. Потом расскажешь мне, как и куда тебя там направили.

Если это не п/э - то таких "каждых раз" много не будет. А если п/э переводить на электротягу, то нужно однозначно тянуть параллельную КС. САСы - отдельный разговор. При сравнении автобуса и троллейбуса, это - самый важный аргумент! (на правах шутки) Я согласен, что турникеты нафиг не нужны, Только предпочту обсудить это в профильной теме.

Троллейбусы с длительным АХ не могут объехать друг друга?.. Юморист, однако...

Ну да. Надо смотреть расположение и количество фидеров. С какой стати?

См. ссылку, которую я скинул вчера. Там продемонстрирован ход испытаний. Современная сеть в Москве рассчитана, ЕМНИП, на 2000 троллейбусов, одновременно находящихся в движении. Если я не ошибаюсь, то пара сотен дополнительных троллейбусов с АХ не усугубят ситуацию.