Никита Мишин

Не в простое. У МГТ полно маршрутов, прокачка которых будет не лишней. И ещё некоторое количество маршрутов, которые не помешало бы запустить. Транспортная работа для этих "100 водителей" есть, просто город не хочет оплачивать нормально работающую ситему НОТ, при которой некоторое количество снятых с линии машин не станет большой проблемой для пассажиров.

А вместимость салона например учитывается? Вот и оставили бы их в покое, а не лезли заменять, обдирая при этом всё подряд. Да ладно? Сравниваем. 223 - целиком на ОБК. 257 - частично на ОБК и с адекватным интервалом. т23 - в основном БК, ОБК иногда встречались, но мало, интервал - адекватный для потока. Сейчас - т23 нет, есть 223 и 223к на ОБК с +- адекватным интервалом, но работающих на грани невывоза, т55 - маршрут с трассой и интервалом "транспорт не туда", 257 на БК и с интервалами "пешком быстрее". Зато билетное меню удобное, да, только в Гольяново проездной хрен где купишь, киоски при Собянине оптимизировали. Не знаю, запустили автоматы на конечной или нет, но факт, стало неудобнее. В центре да, стало лучше, только вот не ты ли мне пенял на показуху в центре при Лужкове? Толку со всего этого если транспорт стал ходить реже и хуже? Ну и климат-контроль - под вопросом, часто он выключен или сломан, даже на сравнительно новых машинах.

Вопрос изначально был в комфорте. А по поводу плавности - был я в Туле пару лет назад, дёргало татры только так. Поэтому вы не можете придумать ни одного вменяемого обоснования для замены троллейбусов на автобусы и электробусы? Открой схему электробусов и посмотри где большинство маршрутов. Спойлер - таки в центре и ЮЗАО. Или про ту же магистраль погугли, которая фактически только внутри Садового. Чем плох пустой пиар вместо реальной работы по улучшению работы транспорта?

Просто нормально работающую транспортную систему не сильно видно. На ней пиариться не получится. Вот если условный Т51 переведут на автобусы ОБК, это будет заметно только пассажирам с него, остальные этот факт проигнорируют. А если перевести его же на электробусы, то можно пиариться на тему "мы развиваем транспорт будущего, смотрите, ещё один маршрут этоэлектобуса в Москве". Хотя пользы от первого будет на порядок больше. Так их вроде и не обновляли уже давно. Ну, не считая 6ТбП. У ФЮ же вроде "избыток" гармоней был недавно. Или уже таки нет его?

Я могу сходу штук пять маршрутов назвать где эти самые машины ОБВ вполне пригодились. И это только по ВАО. Туда и поставить. А не как сейчас, когда сочлененники есть только на тех маршрутах, где в 5292 людей уже не утрамбовать чисто физически и недовыпуск полно где. Тогда и снятие будет менее болезненным и водители простаивать не будут.

ЧС в МСК, требовавшие снятия большого количества ПС с линии я не припоминаю уже давно, а ментов на митинги можно и на заказных машинах привезти хоть СЗП, хоть частников, сочлененники с маршрутов для этого снимать не обязательно. Ну и коль скоро эту задачу вешают на МГТ - надо наверное обеспечить резерв ПС и водителей для таких случаев?

В Татрах трясёт точно так же. А чем Москве нужен именно электробус мне так пока никто вменяемый ответ и не дал, как и ты. Только получилось как раз "хорошо избранным, а остальным тяп-ляп". И да, если было хорошо, нафига менять, тем более к улучшению эта замена не привела?

Из 30-х. Т3 - это дальний, но всё же потомок трамвая РСС. Сомнительное утверждение. Татра ближе к КТМ-8 скорее. Не новинки сами по себе, а обновление ПС. Нет, не представляю. Нормально она висела в Гольяново. И в Измайлово тоже. И до сих пор висит нормально, если не сняли. Расписание чего, постановки штанг? Или ты хочешь сказать, что это на усмотрение водителя? Вообще ни разу. Троллейбус можно запустить куда угодно, а вот независимые от КС электробусы - только туда, где есть место на конечной под зарядку.

Если увлекаться аналогиями - в ходе планового закрытия этажа на ремонт сделать и паркет до кучи. А как твоя аппарель ускорит посадку/высадку например? Ну и пример высокопольного ПС МГТ с аппарелью можешь привести? Я из такого вспоминаю только инвалидны ЛиАЗы 2АП и Волжанины той же системы. ДА и то, там подъемник был. Угу, давай трассы маршрутов рисовать из расчёта "куда доедет электробус и где его можно зарядить", а не так, как они будут максимально удобны и востребованны. КС можно по-человечески повесить. И опять же ПШУ/ГШУ. А постановка штанг на КС нет?

Ты про выработку срока эксплуатации читал в моём комментарии? Или надо одну и ту же Татру гонять сто лет без обновления ПС, дефицита которого я так-то не наблюдаю, даже без учета ремонтов. Такие как я жалуются на неисправную АКПП и неработающие кондиционеры. А не придираются к мелочам вроде крючков или сколов краски. И не требуют снимать ПС с линии.

Это Музейный

Места на конечной нет. Взять его негде. Даже за деньги. Даже если очень надо. Так понятнее? Я в курсе. Повторяю вопрос, где должен ехать большегруз, чтобы троллейбус, едущий по правому ряду под КС, подвешенной над правым рядом зацепился за него? А, ну и про ПШУ/ГШУ совсем забыл. А на электробусах нельзя так сделать? Или нельзя депремировать пару любителей ездить на АХ под КС?

Осталось найти место под лишние зарядки. Только где его взять, ты так и не ответил. Второе опять же АХ. С чего бы он более глубокий вдруг? Не паркуются на выделенках, за это в Мск штрафовать очень любят, как и за езду по ним. И где большегруз должен ехать при крайней правой выделенке, чтобы троллейбус его задел? Будут цифры - посмотрим. Распространённость ТУАХ относительно электробусов пока в пользу первых. Перечитай тот ответ ещё раз. И мой комментарий, на который ты отвечал тоже. Может дойдёт смысл написанного. Потому что пока ты не догоняешь.

Да будет татросрач. По теме - да, высокий пол это основание для того чтобы их таки списать по выработке срока эксплуатации. Как и теснота в салоне. Возможность дойти по человечески от остановки до метро - интерес таки всего района. Как и замена троллейбусов в том же районе. А опять же, занимался этим один я. Большинству пофиг на почти любой вопрос, так всегда. А чем меньше шансов повлиять на что-то, тем больше круг тех, кому таки да, пофиг.

А не сколько км АХ у КАМАЗ-62825? Просто сомневаюсь, что 5-10 км АХ, чего вполне достаточно для объезда ДТП и прочего такого будет требовать половину АХ электробуса. Троллейбус по выделенке пустить нельзя? На СТТС было под фото разбитого электробуса с т25. Как штанги влияют на износ ТАБ? И да, электробус под КС ездит без подключения всегда. Выше было за всепогодность электробусов. Ну, окей, допустим. Погугли тендеры на элетробусы в Мск и ТУАХи в СПб. И не пиши чушь про бюджет, ТУАХ дешевле стоят. Мда, случай инкурабельный... Ты сам хоть понял, что написал?

Простои трамвая из-за ДТП не лечатся в принципе. Тоже закрыть? На электробусах водителям тоже не особо нравится ездить. А износ батарей с чего вдруг больше? Наоборот, меньше перегреваться будут и слабее разряжаться. Про КС - энергохозяйство содержать надо будет в любом случае. Ну да, у нас же проектировщики место под расширение могут из ниоткуда достать. Хаммерспейс пока не изобрели, держу в курсе. Дороже/больше вес+дольше зарядка. Хоть два раза. Большее число батарей при прочих равных будет стоить больше, вне зависимости где их делают.

Не только на обогрев троллейбуса, но и пары десятков микрорайонов рядом. А может и не сожжено, московское энергокольцо таки никто не отменял. Ну и сжигают таки не посередине улицы, а на в промзоне на окраине. У Каца/Варламова было на эту тему. Впрочем они персонажи сильно сомнительные. Я за другое писал, за то, что для веника батарей понадобится сильно больше, чем для АХ. А шо там?

Троллфанаты тебе должны транспорт обеспечивать? Или у нас ДТ таки есть и это таки их задача? Это лечится адекватными инструкциями водителям и диспетчерам, с чем напряжёнка уже давно и не только в царстве троллейбусов. Затем, что ТУАХ сочетает больше преимущества обоих видов транспорта, чем недостатки. А проблемы места для зарядки АХ электробусом как ты решишь? Или нехватки запаса хода? Или большей стоимости батарей?

Провозной способности не хватит?

И метро за ним. А заменить на ЭтоЭлектоПазики раз в 2 минуты.

АХ уже изобрели. А за маневренность в условиях МГТ в теме про трамвай я уже писал недавно.

Скорее депо имени Апакова, куда (частично) кроме Татр влезает примерно ничего. То есть татры частично, но таки остаются. Плюс унификация запчастей на высокополы, плюс МТТ* вроде как новым ПС считаются, а не как КВР, но тут я точно не скажу. Поэтому и ушли сначала КТМ-8 как самые старые, затем КТМ-19КТ, бо проблемные они были. Потом ЛМ-99, по возрасту и состоянию, и КТМ-19 по возрасту. Вот, всё закончилось, теперь вроде как Татры пошли. Как-то так это выглядит с моей точки зрения.

Ничего. Просто спор ради спора.

Ни разу не помню паровозик на т23 или на т51. А вот на всюжизньавтобусном 223/257 паровозики катались постоянно, сейчас правда вместо второго 223к. Это правда не потому что маневренность хорошая, просто 257 сейчас не дождаться. Да и веники по т83 с т83п я иногда вижу паровозиками.