Никита Мишин

Ну, не знаю. Я в час-пик там на 257 ездил иногда, долго на светофорах не стоял. А если 97 перекинуть на 5-ю Парковую, а 3-ю тогда пусть 974 вывозит? А 645 тогда по Первомайской. А автостанцию либо за МКАД для разгрузки ЩШ, либо на Партизанскую для разгрузки Щёлковской. Там и пересадка на МЦК+СЛ, и места для отстоя ПС куча. А на Щёлковской нет ни того, ни другого.

И загрузила перекресток с Хабаровской. А автостанции место не на Щёлковской. А на Уральскую он и не поедет. По Щёлковской его обрезать А нужен он для транспорта на 5-й парковой, впрочем я не особо знаток потоков там. Под уход т32 оттуда. Что-то надо будет усилить, что - вопрос. Вот и будут ездить на 645.

Эстакаду по-хорошему снести надо. Она там абсолютно бесполезна. Но это уже не про нужность трамвая, а спор изначально был про неё. По Уральской-Уссурийской-Хабаровской. Разворот перед перекрестком с Щёлковским. Это не идея, это маркером по карте про то, что ещё можно повесить на подвозник к метро Гольяново. Отменить через полгода за ненадобностью. ДТ умеет убивать маршруты. Или просто проигнорировать возмущающихся, покричат и успокоятся. Если в теории организовать разворот до перекрестка ЩШ с Уральской (где загон для маршруток) или на перекрустке, то можно этот кусок отдать как раз 645. А его и т83/т41 прокачать, грохнув 257 и 833 за компанию.

И там тоже. Основная идея - вывоз Хабаровской к метро на Уссурийской (или наоборот). А связь с Измайлово - это уже второстепенно и зависит от того, какой маршрут меняем. Можно не т55 менять, а 223к пустить от Щёлковской до разворота на Хабаровской, будет связь с Щёлковской и концом Алтайской. Но это всё вторично. Пустить им 645Г раз в час. Как с 20п было. Не думаю что Новогиреево радовалось продлению 645. И Гольяново продлению 257 тоже радо не было.

Пробки там со стороны Гольяново в основном. С Измайлово вполне нормально едется, ну если там сверхразум не встанет на полосе. А 645 там вообще быть не должно, 5 человек и с пересадкой доедут. На шоссе, к метро или в Гольяново? И да, 627 вокруг того микрорайона пустить и прокачать немного. А 3 по Монтажной или Тагильской, пусть их вывозит и к Подбелке и к Щелчку. Метро. И связь конца Хабаровской с Измайлово. А теперь мы плавно возвращаемся к Щёлковскому. С которого эти автобусы вполне можно будет взять после строительства там трамвая.

В теории. На практике будет не дождаться ни первого, ни второго. Либо будет куча укоротов. Сколько их там? Когда я ездил на 645 людей там было мало. И опять-же людей в Новогиреево и Гольяново до метро ездит больше. Крюк в теории можно убрать, там есть трамвай, он те дома вывезет спокойно. На практике - не знаю сколько людей ездит именно туда, но под имеющуюся связь портить нормальный межрайонник - плохая идея. Опять же автобусов под это нужны автобусы, или мы получим очередной воздуховоз с интервалом раз в иногда. А по поводу Хабаровской - то же самое. Если только что-то пустить для связи Уссурийская-Хабаровская-Соловецких. Эта связь мне видится полезнее чем Хабаровская-Алтайская.

Они написали Жаркову из Гос. Думы и их поддерживают муниципалитет, с чьей подачи это и началось. Мне так кажется, что если мэрия не пойдёт на принцип, то метро в Гольяново не будет и в 2025. И всё из-за группы дураков с инициативой.

Сюжет про метро в Гольяново на Москва-24

А водителю/контролёру терминал выдать никак? Или просто убрать оплату проездными на празднично-выходных машинах.

Что-то в таком роде - да. А на постоянную работу можно что-то типа ЗиУ-682 пустить, на них хотя бы запчасти найти проще. Просто с нашего ДТ станется их каждый день пускать на линию.

Как бы их не угробили на линии.

Только вот у троллейбусной конечной метро вообще никак не впихнуть. Туда радиус 300 еле влезает и станция уползает как бы не за Алтайскую, к дому 8 по Хабаровской. Кстати пара домов на Уссурийской против, те что возле входов в метро. Где удобно не построить, а этот проект - компромисс для всех. Хотя вторая станция где-нибудь под перекрестком с Щёлковским шоссе или возле пл. Соловецких Юнг может быть и не помешала.

Тем временем в Гольяново начали собирать подписи за альтернативный "проект". https://local.yandex.ru/districts?event_id=3888504&utm_content=post&utm_medium=share&utm_source=social_network&utm_term=link Рисуют вот такое с радиусом +-200

Видел где-то новость что ГИБДД отменило штраф.

Решили строить на Уссурийской.

Что мешает Долгопрудному пользоваться метро "Физтех"?

Часть может с электрички перейти на метро. Хотя по сути такое же продление в существующий жилмассив как и линия в Северный. Только массив побольше.

Трассировка - это единственный плюс, который может дать именно метро. В этом плане всё упирается в неразвитость трамвая в Москве.

В Северном живет около 40 тысяч человек. В Метрогородке - примерно столько же. Участок Бульвар Рокоссовского- Черкизовская - один из самых малонагруженных в московском метро. При том что он обслуживает ещё и Богородское (+ 100 тысяч). Поэтому я сомневаюсь в необходимости именно метро и утверждаю что нормальной трамвайной линии там будет вполне достаточно. А интервал Т78 и 836 показывает только то, что автобуса не хватает, не более. Тем более оба маршрута на ЛиАЗ-5292. Естественно их хватать не будет.

А зачем нужно именно метро, если потоков на него нет и не предвидится, а с имеющимся справится и СТ? Воздух возить в лучших традициях Дептранса?

Если справляется и не возит воздух - значит всё сделали правильно. У нас часть района против продления метро, но это не делает отказ от строительства правильным.

Это если с потоком может справиться только метро. А если метро там за глаза и достаточно, скажем СМЕ из Витязь-М? Тоже на обособленном полотне и с интервалом как в метро?

Насколько мне известно, там по дурацки маршрутная сеть устроена в принципе. Не всё построено, имеющийся СТ плохо увязан с остальной маршрутной сетью. Просто люди привыкли к убитому трамваю стоящему в пробках и быстрому метро по расписанию. Вот и выбирают метро.

Если только в проектах. Из построенного - слабо верится.

Я и не спорю с этим. В Минске тоже была похожая история. Я оспариваю тот факт, что метро нельзя заменить трамваем.