Никита Мишин

Ну, лично я в Ереване вижу СТ, по "недоразумению" построенный под метрошный ПС. А за перспективы - да, обсуждать особо смысла нет. За Самару я уже писал, смысла привязываться именно к метро я там особо не вижу.

Было бы что интегрировать... Хотя там и исходный проект, сколь я знаю странный был до ужаса. А с остальным в целом согласен. Вопрос "метро или трамвай" действительно скорее не про имеющиеся системы, а про строящиеся. Ну, кроме разве что Самары и Еревана.

Я понимаю, что для этого их и пускали. Вопрос в том, а нужны ли они как таковые в принципе? Я лично считаю что нет.

Эффективно ли именно метро - вопрос. А вот штука типа LRT была бы эффективна. На дальнейшее строительство метро деньги выбить будет не сильно проще. Тот же Нижний, если бы не ЧМ2018 сидел бы без Стрелки ещё сто лет. Так что, оба этих варианта сугубо теоретические. Но трамвайный ПС проще обслуживать, он дешевле, под него проще набрать водителей, трамваи проще строить. Вот и вопрос - а нужен ли именно метрополитен? Тем более обслуживать-то его придётся из своего бюджета, а денег там, сам понимаешь, не много. А так да, без политической воли нормального ОТ не будет. При нынешней системе распределения денег - точно.

За ЕКБ скорее да, чем нет, а вот с Самарой - вопрос. Я лично не вижу у него больших перспектив, потока там особо нет, как и денег на развитие. Tatra KT8D5 тогда уже была, как и тройники из Т3. Ну и сочлененный вагон для 80-х годов - не то чтобы такая уж нереальная штука. Ну и строительство метро - вопрос скорее политический, нежели транспортный. Хотя у нас почти везде транспорт зависит от политики. Особенно Казань, которая даже на освещении экономит. Плюс вопрос с обновлением ПС ещё нигде не вставал.

А маршруты С* разве хорошо работают? По-моему они хорошо возят воздух.

Предлагаю здесь. Эта тема как раз за пассажиропотоки и целесообразность метро/СТ. Ответил в теме выше.

Ответ на разговор про целесоообразность метро из отсюда. За Екб - пассажиропоток в 2019 году - 45.800.000 чел. В сутки это получается в районе 126 тыс. чел. В Москве трамвай 17 перевозит в сутки 65 тыс. чел. (данные за 2015 год). В теории - трамваем вывезти можно, хотя вопрос - хватит ли провозной способности в час-пик остается открытым. За Казань - суточный пассажиропоток - около 100 тыс. чел. Вот тут необходимость метро я бы уже поставил под вопрос. ИМХО, пары Витязей (или их аналогов) по СМЕ в Казани хватило бы для потока на местном метро.

Потому что метро заточено под огромные потоки, а есть ли они где-то кроме Мск и СПб - вопрос. Вот и получается, что скоростной транспорт нужен, но провозной способности метро избыточно, а стоит оно очень дорого. В Самаре, как мне кажется, метро было бы логично переделать в СТ, хотя бы унификация ПС и запчастей была бы. Ну и, если соединить с имеющейся сетью, можно было бы новые маршруты пустить. За Нижний не знаю, там метро может быть и оправдано, что не отменяет того факта, что они его явно не тянут.

А это самое метро* в стране нужно где-то кроме Мск и СПб? Я лично сомневаюсь. * Я имею в виду именно полноценный метрополитен, а не системы типа Волгоградского СТ.

Потому что это будет обдиралово ПС в пользу области. У них конечно с транспортом дела плохи, но и в Москве всё отнюдь не слава богу. А с этим и наш Дептранс справится, с их-то политикой понтов и экономии. Будем посмотреть. Надеюсь что единый кошелек таки реализуют, пора бы уже.

В идеале - да. Но в реальности это объединение или не поменяет практически ничего в плане транспорта, либо забьёт гвоздь в крышку гроба транспорта московского, при этом в Подмосковье дела сильно лучше не пойдут.

По Моховой-ОхРяду ходит, с которой у Тверской есть перекресток

3-4 года назад, когда я на Тверской бывал более-менее периодически, тройки из М3 на одной остановке за раз я время от времени видел. На М2, при том, что ходил он, по моим ощущениям раза в 3 чаще, я такого не видел ни разу, интервал старались держать. Правда сейчас на М3 такое встретить сложнее, бо по моим ощущениям он ходить стал реже, ну и вроде как выделенок стало побольше.

Маловато будет. Туда в идеале нужно что-то сочлененное и пригородной компоновки (3 двери, мягкие сиденья, накопитель), но в России такие штуки не делают, а жаль. Вот гармонь из того же пригородного 5292 для МТА туда вписалась бы только в путь. А чьи хотелки, НефАЗа или Москвы?

Вроде как уже нельзя. Не сохранилась.

Она, как я понял будет на половину длины куска от ПСЮ до ЩШ. Ну, если судить по началу напротив дома 22к1 и цифре в 500м из канала ДТ. Я это имел в виду.

Владельцам Депо.

Там часто бывает затык на светофоре перед ЩШ. Который держит весь транспорт на 16-й и Хабаровской.

Ещё три новых выделенки с декабря. Сюжет на М24. По поводу 16-й Парковой - выделенка будет на половине улицы? Если да, то ДТ держит планку...

На СВАРЗе конечно весело будет... У них и так там места особо нет, а теперь ещё и троллейбусы там стоять будут.

Не думаю что его это убедит.

Тебя послушать, так у нас в Москве стоя можно ездить только если очень того хочется.

Ну, я брал диапазон на перспективу дальнейшего развития. Сто маршрутов трамвая вряд ли будет, но всё равно. Плюс разделение - шинный транспорт - 3 цифры, рельсовый - 2. Электробус от автобуса пассажир не отличит, а вот с трамваем может быть путаница.

Проблема в том, что здравых предложений мало. А вот маразма "шобы красиво и як у Берлине" - много. Нумерация в Мск более-менее нормальная (особенно если убрать "достижения" последних лет типа т3о, с7, м89 и прочей такой хрени), тем более это не самая большая проблема московского транспорта. Свести все номера всех видов транспорта по порядку в единую нумерацию, сохранив по-максимуму те, что уже есть, не трогать исторически сложившиеся номера типа Б или тому подобных, убрать вышеописанные маразмы и сократить число букв в номерах до минимально необходимого. Ну и нормальные аншлаги на остановках сделать, а "флаги" забыть как страшный сон. Вот и я говорю, что смысла переделывать всё почти с нуля нет. Поправить ряд идиотизмов - этого будет достаточно. Я бы 1-100 отдал бы трамваям. Их маршрутов не особо много, за сотню вряд ли вылезут и при этом отличаются от других видов транспорта количеством цифр.