Никита Мишин

В АИП на 2019-2022 года (1323-ПП) есть пункт 168: ЕМНИП, это 2ТП и есть, адрес вроде тоже совпадает. Другой момент, что с тех пор всё могли переиграть по десять раз.

Я писал что в теории возможно. Если интегрировать с трамваем на Железной Дивизии/Гагарина/Ново-Садовой. Вопрос в том, насколько это возможно и не будет ли дешевле/полезнее его просто законсервировать и пустить вдоль его трассы трамвай (кроме разве что участка Юнгородок-Безымянка).

Я и говорю, вопрос. Опять же, если таки переделать, то оно может создать новые, более полезные и быстрые связи.

Не только в Самаре. Сходу из таких же ошибок вспоминаю Ереван. А так вопрос, что дешевле переделать в СТ или дальше эксплуатировать as is.

Я где-то читал, что рыбинский троллейбус вроде как окупается и вполне конкурентный, правда не знаю, что там с маршрутной сетью и дублированием его маршрутов.

Метро тоже менее выгодно чем пазики, как и любой нормальный НОТ. Это повод от него отказаться?

С Дептранса станется из ФЦ веники гонять.

Да, про них. Просто заморачивается ли ДТ с этим всем или просто берёт подложку+линии маршрутов+круг в 5 минут пешком (сферическим пешеходом в вакууме) и всё на этом? Хотя в данном случае скорее всего просто нет подосновы, их там с нуля ставят.

А что сложного? Не похоже что Дептранс делает полноценный анализ пешеходной доступности для каждой схемы на остановке.

То есть большая часть изменений делается ради самих себя? И смысл тогда той магистрали?

А куда тогда бежать в два раза быстрее? Или в 2 раза быстрее ничего не менять? От второго пользы, да, больше было бы некоторое вермя назад.

Надо не лезть в работающую систему без четкого понимания того, что как и зачем делать и кому от этого станет лучше. И тем более не лезть туда с учебными целями. И не заниматься ерундой с опросами и подписями. Грамотно сделанного анализа потоков для этого хватит вполне.

Вот пусть расшибают лоб где-нибудь ещё. В CiM или хотя бы на воздуховозах типа 833. А не лезут учиться на более-менее работающих транспортных сетях. За Москву в целом не скажу, но в Гольяново - лучше бы и не менялась. На одно полезное изменение - одно вредное. И половину хорошего ещё и откатить умудрились в процессе. Или реализовать так, что лучше бы вообще ничего не делали.

А как оно предполагается? И что важнее, зачем?

Или думают что понимают. Или KPI/цели ставят неверно. Смотря что меняют. Не помню бурлений насчет 884 и первого изменения трассы т55. А вот за 257 в ЮИ и 645 в Гольяново таки помню. И за 171м тоже было. От полезности изменений все зависит. Только вот Магистраль продавали не как изменение трасс маршрутов, а как полноценную транспортную сеть в центре, почти альтернативу метро. Да, много чего действительно было сделано полезного. Но вот только вещали про "новый автобусы по выделенным полосам, с интервалом от 5 минут" из каждого утюга. И это нереально раздражало. Особенно на контрасте с качеством как изменений ОТ в целом, так и Магистрали в частности. Есть другое выражение - "не умееешь - не берись". Риск в реформе транспорта неуместен.

Это до последних художеств дептранса ерундой было и то, только в центр. Сейчас ДТ пошел на компромисс и сделал плохо всем и в равной степени.

Я про участок от Алтайской до Белы Куна. Разве он там ездит?

Угу, Уральская перед кругом. Сразу после отмены тб23 так и было. Сколько гармошек этому монстру нужно было? Я уже не говорю про то, что 223 имеет смысл перевести на БК, потому что ОБК на Измайловской ни к чему. А 223к, если бы не подвоз к северному вестибюлю имело бы смысл обрезать по Щёлковской, чтобы гармошки катать там где они действительно нужны. А по поводу длины маршрута - я понимаю, что можно маршрут любой длины сделать стабильно ходящим. Но наш Дептранс в целом и их работа на востоке в частности от веры в хорошее меня за последние 5 лет отучили. 1)За мкадом места больше чем внутри него. то есть автовокзал можно воткнуть так, что им мешать он будет меньше. 2)Их меньше, а СЛ свободнее АПЛ. Давки в метро как на Щёлковской не будет. 3)В Восточном появится метро.

Вот и на Щёлковской её не будет. Возможно. Если так, то тогда только СЛ тянуть в Гольяново. И возможно за МКАД в Восточный. И туда выводить и перехват и 90% пассажиров.

Разве? Не припоминаю касс и досмотра на остановке напротив Щёлковской, 100. Да и в Перово на Славе тоже, как и на других промежуточных. Смысл в том, чтобы этот гадюшник убрать с середины жилого района туда, где он мешаться никому не будет. И попутно часть пасспотока с пригорода увести с загруженной Щёлковской на сравнительно пустую Черкизовскую и МЦК.

Если продлевать по Щёлковскому, то будет Черкизовская. Тогда 645 делать оттянутый оборот, как ты писал. Или через 5-9, или через 3-5 Парковые. И смотреть как будет удобнее. Просто объединение 645 с 223 - смерть обоих маршрутов. Будет как на М3 например. Не умеет наш Мосгоптранс в длинные маршруты. На Щёлковской остановку сделать. Кто спешит - едет от неё, кто нет - от Партизанской. А так часть людей кому нужна СЛ/МЦК будут высаживаться не на Щёлковской.

Поэтому я и предлагаю Партизанскую. 2 линии метро+МЦК. При том, что СЛ там пустая и места много.

Ну, не знаю. Я в час-пик там на 257 ездил иногда, долго на светофорах не стоял. А если 97 перекинуть на 5-ю Парковую, а 3-ю тогда пусть 974 вывозит? А 645 тогда по Первомайской. А автостанцию либо за МКАД для разгрузки ЩШ, либо на Партизанскую для разгрузки Щёлковской. Там и пересадка на МЦК+СЛ, и места для отстоя ПС куча. А на Щёлковской нет ни того, ни другого.

Погугли проекты реновации в Гольяново. Или хотя бы панорамы тех же ул Федина/пл. Белы Куна

А людям, тем временем всё равно надо куда-то ехать. И вот мы возвращаемся к ОТ. А вообще надеюсь, что этот идиотизм реализован не будет. Пользы он не принесет ни первым, ни вторым. И зачем тогда метро в Гольяново... Увеличить число автобусов на 223 и транспорт в районе уже не на пределе...