Никита Мишин

А экономия денег в бюджете, не? Сам же писал.

Немного, но таки есть. Я когда учился в тех краях, катался периодически. Но ради фана содержать ММТС?

А обособленный с автодорогой - лучше.

Отсюда. Впрочем я допускаю неточность тех данных. Затем, что связь Фонвизина-Королёва очень даже лишней не будет. И для ОТ в том числе. Я уже писал, всё зависит от того, что будет вместо него.

А кто их производил? МИТ их разрабатывал и обкатывал. Ну и вопрос, а интересно ли МИТу делать для монорельса запчасти. И опять-же, смысл монорельса в Москве? Его не интегрировать с трамваем, с УДС, продлить будет стоить конских денег, при малой провозной способности (800 человек в час - это 2 маршрута на ЛиАЗ-5292 раз в 10 минут).

Я ни разу в жизни не видел чтобы на линии производили посадку через служебную дверь. Ну, допустим, модификации с двумя дверями есть, я такое видел. Они один фиг узкие и по ширине как полторы двери 5292. Плюс ступеньки. Посадка, судя по моему расчету составлять будет в районе полутора минут минимум. А у тебя интервал в 2 минуты, если не в одну. Добро пожаловать на любой мясовоз системы "микрорайон-метро". Пазиков не обещаю, но поток вполне увидишь. Естественно в часы-пик. Ну, так если всё на Пазики переводить и отталкиваться от окупаемости, то люди на авто и пересядут. Судя по тому, что в БКаД стали пихать развитие ОТ, то что-то будет.

Производство троллейбусов было на тот момент. А запчастей для монорельса - нет.

Да я в курсе. Я к примеру. Вагон Ам №21 не выходит на линию каждый день. И он не обязан быть удобен для эксплуатантов, в отличие от линейного ПС. У него цели несколько другие.

Да. Она одна и узкая. Не там, а на Федина. И сбоку на ОРП, она тогда закрыта была. А на остановке они тупо стояли под посадку. Там поток системы-ниппель. В одну сторону. Когда и в какую - надеюсь пояснять не надо. И даже с таким потоком меньше чем за минуту пазик не набьётся. Не путай понятия "нечего сказать" и "незачем говорить". А на маршрут с интервалом 2 минуты на пазиках без пробок на остановках и поездок паровозиками я бы посмотрел. Только я как-то сомневаюсь в его существовании.

Зависит от того, что будет вместо него. Если трамвай пустят или хотя бы дорогу сделают - то смысл есть. Если нет - то действительно, лучше монорельс чем ничего.

Да мне интересно, он видел хоть один такой маршрут как он представляет. Впрочем я вижу что таки нет. С того, что пассажиры имеют такое свойство как выходить или заходить. А маршрутки, когда они там были и даже с интервалом не в 2 минуты половину Уральской перекрывали только в путь. Тупо за счет того, что без полного салона ехать не выгодно. Собираются в паровозики и множат график на ноль. И да, пробки там были, есть и будут. Там так-то метро строят, это к вопросу о потоках на 223. И это ещё реновации не было. Впрочем, мне с тобой всё понятно. Дискуссию заканчиваю, не вижу смысла обсуждать плоды твоей буйной фантазии.

Троллейбус в отличие от монорельса может быть нормальным видом транспорта по соотношению затраты/количество пассажиров. А от монорельса пока пользы больше всего в том, что его можно снести и сделать связь Фонвизина - ПрПр 6565 - Королёва, место под которую он сейчас занимает.

Во что переходит Уральская и к чему она тут. Которые возле Щёлковской либо перекроют Уральскую/9-ю Парковую наглухо, либо помножат на ноль интервал. Напомню, что второй вопрос был в том, И ты на него так и не ответил. И не говори за маршрут на самоконтроле, не поверю. Раз в 5 минут в среднем в час-пик. 200*60/5=2400 чел/час. 50*60/2=1500 чел/час. Пытается доказать на примере 223 что можно любой маршрут перевезти на пазики и это будет работать. Правда за трамвайный поток в моем вопросе речи не шло.

Посмотри на перекрёсток с Щёлковским, поймёшь при чём здесь Уральская. И да, что делать с пассажирами ты так и не ответил. У тебя провозная способность падает в полтора раза, чем им поможет хоть экспресс, хоть поостановочник?

На Строгинском мосту так делали в 2014 году. Стрелки под ремонт врезали и пускали поочередно.

А какая разница? Ну окей, пусть будет Уральская от круга до метро. Те же 2 223 маршрута. А что делать с теми кто на той-же Уральской уже сейчас не влезает в ЛиАЗ-5292, когда его 10АП на маршрут ставит? Часть уехала на экспрессе, 1/3 с остановок без экспресса на поостановочном, 2/3 с остановок без экспресса идёт пешком. И самое главное, без всей этой ерунды можно спокойно обойтись если оставить нормальный человеческий транспорт, а не пытаться перевести на маршрутки всё подряд.

Электробусы на 223 до Измайловской. БК с таким интервалом там будут в самый раз. А гармони на т83. Просто сейчас т83 - это маршрут, который под электробусы не подходит никак, на нем сочлененники нужны. Плюс на Измайловской есть и место и электричество под виселицы, можно после появления ОБК-электробусов вернуть их на т83, а под 223 поставить виселицы на проспекте и заряжаться там. Я в том плане, что мы теряем возможность её сделать. Для Алтайский кстати можно просто продлить 627к до Черкизовской. Разворот - это на случай если ДТ захочет сделать заезд к МФЦ. По-поводу заезда - он даёт удобный подъезд к метро и от метро к промзоне. При этом он делает неудобным поездку от Алтайской-Хабаровской на Амурскую и в промзону. Вопрос - кого больше. Если таки вторых - то можно сделать остановку в обе стороны возле перекрестка Амурский с Уральской. Или можно сделать пиковые укороты до м. Щелковская. Если сделают разворот в конце Амурской перед СВХ то да. А без диспы пускать маршрут - плохая идея, будет кататься паровозиком.

Хорошая кстати идея. Но что тогда пустим на Уссурийскую для связи с СЛ? Или если т32 скрестить с 627, т41 пустить на Уссурийскую, а 223 с т83 разменять по ПС, то невывоза не случится? Или оставить т41/т83/223 в покое и потерять связь Усс-Ур с СЛ? Через Амурскую можно с разворотом через парк или петлёй по Бирюсинке-ЩШ-Монтажной (для МФЦ) если сделать ему остановку возле имеющейся. Или с разворотом на к/ст, как я предлагал.

Подвоз Амурской и Байкальской к метро и возможность отменить п122 после ремонта. Если хватит места на к/ст и будет поток, то можно и всеми. Тогда может и имеет смысл его пустить до 10АП/Подбелки, а подвоз к метро-связь с 16-й Парковой повесить на новый маршрут. Заодно разменять т32/т83/223 и после открытия метро 223к. А с7 трассу можно любую нарисовать, благо он как тот полковник, которого никто не ждёт. Разве что повесить на него "нужные" социальные связи для галочки. Я про то и говорил.

Вафельницу нарисовать и повесить камеру. Если так не получается, то тогда может вообще т55 обрезать по ПСЮ? А в Гольяново пустить новый маршрут до 16-й Парковой/Первомайской с продлением оттуда части рейсов т22 до ПСЮ? Сколь я помню, когда трамваи подменяли 257, эта связь вполне себе пользовалась успехом.

Ну допустим, пусть будет. Если есть поток, то может маршрут и будет полезен.

Напрашиваться-то он может и напрашиваются, вот только со съездами с СВХ ужас полный, их мало и они сделаны сугубо под автомобиль. Опять-же, от Выхино на метро быстрее будет, от Новогирево на Будёного есть трамвай, а до Семёновской - опять-же метро. Плюс откроют Электрозаводскую-БКЛ, ещё быстрее будет. А для автобусов в Москве есть места, где они банально нужнее.

Тогда может быть стоит его перекинуть на Амурскую с заездом к Щёлковской, с разворотом через тамошнюю ОРП? И точно будет иметь смысл его с Монтажной перекинуть на Тагильскую после её соединения. Трёшку с 97 лучше оставить в покое, работает - и ладно. И после строительства метро будет смысл т55 оборачивать вокруг 10А микрорайона с трассой по Хабаровской и Уссурийской. Тогда 223 точно можно будет с экс-троллейбусами разменять.

Катался, только это было давно и неправда. И потоки соответственно представляю крайне смутно. По теме. Вывод простой - 3/627 менять не стоит, хорошего ничего не получится. Значит нужен новый маршрут. И возможно новая ОРП.

Это по части молодого гоя. А оно принципиально к Щёлковской? И куда поток в метрогородке?