Никита Мишин

А где её спрямлять? На Щёлковской или на Химушина?

Поэтому его и нужно строить. Если только под/над землёй. В одном уровне с МКАД - это утопия, а с Купавенским - стоять будет и СТ и проезд. В теории может иметь смысл аппендикс к Новокосино через Реутов.

В Щитниково, точнее в Восточный лучше метро. Там можно сделать перехватывающие парковки и автовокзал так, что мешать он будет минимуму людей. В Балашиху что ли?

Это Измайлово. Шингаркин теоретизирует на тему "подвоз от "дублера" к станциям метро Измайловская и Черкищовская при помощи трамвая"

Это он за дублер говорит. Когда он впервые эту схему нарисовал, то ему напихали в панамку за идею шоссе через район, вот он и оправдывается.

С автобусами у Дептранса тоже чёрт знает что творится. Только трамвай вернут после ремонта, а вот автобусы могут и не вернуть.

И вновь про трамвай по Сиреневому бульвару. Теперь с приставкой "метро" и в одном проекте с дублером ЩШ за авторством Шингаркина. Ссылка

Слабо верится в адекватный маршрут по СВХ. Если говорить за конкретно эту развязку, то она поможет кому-то сократить перепробег. Что таки положительно скажется на транспортной ситуации в районе. Я уже не говорю про то, что под ОТ её тоже использовать вполне можно.

Пенягино - це пригород. А жить без машины в Подмосковье - такое себе удовольствие. Сильно на любителя. Может с парковкой проще или идти ближе и удобнее.

9-ая Парковая улица, участок от Щелковской до Первомайской. Маршруты соответственно 223, 645, т55, 974. На м-те 223 интервал +- 5 минут (по 10 минут примерно для 223 и 223к). Вместимость ЛиАЗ-6213 = 201 человек (сайт Автобусы ГАЗ). Вместимость ПАЗ-3205 = 43. 201/43=4.67. 10/4.67=2. Остаются маршруты т55 и 974, сколько пазиков нужно на них мне считать уже лень, факт в том, что пазиков там ещё прибавится. И это ещё не самый сложный пример, я могу и повеселее места найти и даже не шоссе. А теперь я готов выслушать, как же сделать так, чтобы этот кошмар диспетчера не сбивался в паровозики и работал с интервалом хотя бы в 2 минуты.

А с каким интервалом пускать пазики, если у нас более одного маршрута и на каждом нужен интервал хотя бы по 2 минуты? И как сделать так, чтобы у нас это чудо карательной логистики не вставало в пробку из самого себя??

В АИП на 2019-2022 года (1323-ПП) есть пункт 168: ЕМНИП, это 2ТП и есть, адрес вроде тоже совпадает. Другой момент, что с тех пор всё могли переиграть по десять раз.

Я писал что в теории возможно. Если интегрировать с трамваем на Железной Дивизии/Гагарина/Ново-Садовой. Вопрос в том, насколько это возможно и не будет ли дешевле/полезнее его просто законсервировать и пустить вдоль его трассы трамвай (кроме разве что участка Юнгородок-Безымянка).

Я и говорю, вопрос. Опять же, если таки переделать, то оно может создать новые, более полезные и быстрые связи.

Не только в Самаре. Сходу из таких же ошибок вспоминаю Ереван. А так вопрос, что дешевле переделать в СТ или дальше эксплуатировать as is.

Я где-то читал, что рыбинский троллейбус вроде как окупается и вполне конкурентный, правда не знаю, что там с маршрутной сетью и дублированием его маршрутов.

Метро тоже менее выгодно чем пазики, как и любой нормальный НОТ. Это повод от него отказаться?

С Дептранса станется из ФЦ веники гонять.

Да, про них. Просто заморачивается ли ДТ с этим всем или просто берёт подложку+линии маршрутов+круг в 5 минут пешком (сферическим пешеходом в вакууме) и всё на этом? Хотя в данном случае скорее всего просто нет подосновы, их там с нуля ставят.

А что сложного? Не похоже что Дептранс делает полноценный анализ пешеходной доступности для каждой схемы на остановке.

То есть большая часть изменений делается ради самих себя? И смысл тогда той магистрали?

А куда тогда бежать в два раза быстрее? Или в 2 раза быстрее ничего не менять? От второго пользы, да, больше было бы некоторое вермя назад.

Надо не лезть в работающую систему без четкого понимания того, что как и зачем делать и кому от этого станет лучше. И тем более не лезть туда с учебными целями. И не заниматься ерундой с опросами и подписями. Грамотно сделанного анализа потоков для этого хватит вполне.

Вот пусть расшибают лоб где-нибудь ещё. В CiM или хотя бы на воздуховозах типа 833. А не лезут учиться на более-менее работающих транспортных сетях. За Москву в целом не скажу, но в Гольяново - лучше бы и не менялась. На одно полезное изменение - одно вредное. И половину хорошего ещё и откатить умудрились в процессе. Или реализовать так, что лучше бы вообще ничего не делали.

Или думают что понимают. Или KPI/цели ставят неверно. Смотря что меняют. Не помню бурлений насчет 884 и первого изменения трассы т55. А вот за 257 в ЮИ и 645 в Гольяново таки помню. И за 171м тоже было. От полезности изменений все зависит. Только вот Магистраль продавали не как изменение трасс маршрутов, а как полноценную транспортную сеть в центре, почти альтернативу метро. Да, много чего действительно было сделано полезного. Но вот только вещали про "новый автобусы по выделенным полосам, с интервалом от 5 минут" из каждого утюга. И это нереально раздражало. Особенно на контрасте с качеством как изменений ОТ в целом, так и Магистрали в частности. Есть другое выражение - "не умееешь - не берись". Риск в реформе транспорта неуместен.