Никита Мишин

Вот карта резервов мощности для подключения. С каких конкретно генерационных мощностей и в каких соотношениях подается электричество - у меня информации нет.

Принципиально важно. В энергосистему опять же Москвы электричество можно подать как с ГЭС, так и с АЭС или ТЭЦ. А если брать абстрактный пример - то тут однозначно сказать нельзя, мало вводных для точного ответа.

С чего бы вдруг? Если говорить за Москву, то у нас около половины электричества берётся не с ТЭЦ, а с Московского энергокольца. Плюс строится второе кольцо. Оттуда и возьмут, если понадобится.

В ТролЗа-5265 2 и 6 Тб/П. зимой вполне тепло было, на задней площадке даже жарко. В БКМ-321 и СадКо вроде тоже особо холодно не было. А вот в старых ЗиУ бывало периодически. А МАЗов у нас особо не было, их быстро сплавили. Если бы кому-то не приспичило угробить троллейбусы, то об этом (и куче других проблем) и думать бы не пришлось. Как и внедрять аврально промежуточные варианты.

У нас там где трактор не пролезает снег убирает Wille 355 и малогабаритные погрузчики. Вроде как мощности им хватает, чистят вполне нормально.

Я не говорил что КГ - Г. Это китайский ОЕМ, возможно качественный, возможно нет, но тем не менее - китайский, нашего там - только бренд. Сверлильные станки, у которых стойка (основная силовая часть станка) делается из тонкостенных стальных труб, из-за чего жёсткость (а следовательно и точность сверления) у станка никакая, пластиковые шестерни и шкивы в редукторах тех же сверлильных/заточных станках, ходят они откровенно мало. Это из того, что видел я. про А вот первоисточник от самого Вадима Бокова. P.S. Выше правильно сказали, что это уже оффтоп. Предлагаю или закончить спор или перенести его в другую тему.

Разве? Мне кажется, в сказку за наземное метро никто особо не верит.

Я тебе выше кинул три ссылки на АлиЭкспресс, с абсолютно такими же по внешнему виду и функционалу наушниками. Мне кажется или это не просто совпадение? Я в том посте я писал за волшебный китайский конструктив, который видел вживую, могу даже примеров накидать. И это не про твои наушники. Ну и да, как китайский OEM стал отечественным?

Купи наушники, говорили они, собственный завод, говорили они... Хоть три раза. Бонус - с первой страницы яндекса. Если китайцев не контролируют немцы - они могут такой волшебный конструктив придумать в целях экономии, что волосы шевелиться будут даже там, где их наличие конструктивно не предусмотрено.

Сомневаюсь что там есть профессии "бомж" и "алкоголик" Про перенос из центра ближе к окраинам. Куда конкретно - я выше писал, Румянцево для переноса слишком далеко, там скорее с нуля что-то создавать и то, это будет не сильно успешно. Тем более это вообще НАО, а не старая Москва. Взаимно. На этом предлагаю офтоп закончить, тема всё-таки за переходы.

По-моему платная парковка - это инструмент, а не самоцель. И в Москве он применяется излишне и в отрыве от других мер по разгрузке города. А у нас только бомжи и учителя? А к чему тогда пассаж за твою работу и Румянцево, если речь вообще не про это? Спроси у них, я откуда знаю? создать условия для появления нормально оплачиваемой работы на окраинах. А как именно - уже нюансы.

Идеалов не существует, но это не повод к ним не стремиться. Нормально оплачиваемой работы в спальнике нет, а в центре есть. Вот тебе и все причины ездить на другой конец географии. "Вы так говорите, как-будто это что-то плохое" (с) Платная парковка - такое же грубое вмешательство и ничего, никто не умер. А алкашей - если будут работать - то хоть два раза. А как районы между ТТК и МКАД вдруг стали замкадьем? Перечитай то, на что отвечаешь. А переезд органов власти из Кремля хуже бы не сделал никому, по работе с ними мало кто контактирует, а так хоть отбойник на Кутузе сделают.

Тоже вариант Ну, Автозаводская - это не такой и центр. Ну и я говорил за перенос с внутренней стороны Садового в районы от ТТК до МКАД, а не в замкадье. А чтобы по окраинам можно было проехать и нужны те самые хорды и локальные связи, о которых выше писали, и которые стройкомплекс не любит строить.

Я уже писал, нужна нормальная сеть НОТ, а не то непотребство, что есть сейчас. А так, в условное Новокосино-Новогиреево, которое не то чтобы соседнее с моим Гольяново я лично езжу в основном на 645. А если говорить за метро - то БКЛ/МЦК никто не отменял, для таких вот поперечных связей они вполне удобны, а значит какая-то часть не поедет на метро в центр. Нормальный НОТ и не должен окупаться. То что у нашего ДТ шизофреническая политика в его отношении - это другой момент.

Так все будут ехать в центр, а так какая-то часть людей будет работать на окраинах. Ну и никто не говорит за "заставить людей не ездить по Москве". Часть устроится работать ближе к дому, кто-то переедет поближе к работе и тем самым разгрузят метро/улицы, что уже неплохо, а те, кто будут ездить на другой конец Москвы - размоют час пик, ехать в центр они будут раньше, а из него - в противоход основным потокам. А если ещё и часы начала работы развести, то можно будет этот самый пик растянуть ещё сильнее, уменьшив потоки в моменте.

Если большое количество людей будет ехать на машинах, то экономии времени не будет, они банально устроят пробку. Авто эффективно только тогда, когда им пользуется меньшинство. Я где-то видел статистику за пасспотоки - у нас около 50% ежедневного пассажиропотока по Москве передвигается на авто. И этого уже достаточно для того, чтобы получить пробки в 7-8 баллов в пик. А это скорее касается работодателей, которых городу имело бы смысл стимулировать перемещаться на окраины. Как - например ввести повышенный налог на офисы в центре, строить на окраинах что-то кроме человечников. Можно и самих людей материально стимулировать. А нужно это для того, чтобы уменьшить потоки в/через центр и разгрузить ОТ/УДС.

Ну, значит мне так везло, в такое время и место попадать на Садовое. Пусть так. И создание рабочих мест на окраинах, о чем я выше писал этому прекрасно поспособствует. И это я писал не столько за необходимость отказа от авто, сколько за необходимость развития ОТ, с чем спорить вряд ли кто-то будет, как и с тем, что в Москве дела с ним так себе. Потому что сфера услуг в описываемом случае не сможет стать локомотивом экономики города.

Значит то опечатка была. В центре жилья мало, а так плотность там была бы вполне сравнимой с окраинами. Так на Садовом пешеходов в принципе не сильно много, насколько мне известно. Логично что и переходить будет тоже немного.

Бегло погуглил, таки плотность населения Москвы пониже (но несколько выше, чем в том же Лондоне) и не особо равномерна. Или ты за центр писал? Ну и если мы говорим за плотность населения - надо помнить, что из городского транспорта автомобиль имеет низкую провозную способность относительно занимаемого им места.

А подметально-уборочной собрать не выйдет? Она же падает примерно туда, куда её смывают поливомоечными машинами и которую потом вполне успешно собирают.

Я за это и не говорил. Связи оно образует, связи полезные. Проект не без косяков, что-то нужно было сделать иначе, но отказываться от него не стоит. С автомобилепользованием скорее. Автомобилизация в Мск и так не сильно высокая. А для этого нужна нормальная система НОТ (которой те самые локальные связи были бы сильно полезны) и создание рабочих мест на окраинах, до которых тем самым НОТ можно доехать, не тащась при этом в центр, на перегруженные магистрали или в метро.

Тебе. Сколько не говори "халва", во рту слаще не станет. Без разгрузки Садовое трогать не стоит, особенно в плане уменьшения полос. Хордовое кольцо натыкается на ту же самую проблему, что и ТТК в своё время. Ни одна магистраль не вывезет тот поток. Оно, конечно, лишним не будет, но пока у нас большая часть связей висит на паре-тройке магистралей - ситуация с поперечными связями принципиально не изменится. Ну и сам проект хорд не без косяков, хотя это уже другой вопрос

Опять же, это их собственный завод, а не какой-то левый. Тут хотя бы какой-то контроль за качеством есть и экономия на тех же материалах не настолько сильная, как у непосредственно китайцев. Хуже конечно, чем немецкая сборка, но более-менее. Хотя это уже совсем другой вопрос, явно не для этой темы.

Ага, а чтобы не парковались надо просто поставить знак 3.27. Отбойник, газон с деревьями, бордюрчик с плиточкой, любая штука, которая осложнит выезд на встречную полосу и даст пешеходам безопасное место посередине дороги. а надо было строить. И только потом думать за трамваи по Садовому. Как и уменьшая провозную способность этой самой улицы. Сначала альтернатива связям - потом сужение Садового. Я в плане "как на бумаге".

Для этого Садовое надо переделывать (а перед эти - ещё бы разгрузить), а там разделитель родить никак не могут. Иначе будет небезопасная дичь, как на проспекте Мира.