КАВ

Да, я помню. В 2011 году ещё ходил Великие Луки - С-Петербург од 12-15 вагонов, 635 доезжал до Ярославля и 609 покрывал линию через Хвойную ежедневно. И кто же отменил все эти поезда ? МТ ППК или Сергей Болашенко ? Сейчас бестолковость того же 609-го связана с тем, что он прибывает вникуда и пересесть с него не на что. Уже тыщу раз говорили, ничего не мешает запустить ежедневный поезд Москва - Санкт-Петербург через Савёлово, Кашин, Сонково, Пестово, Хвойную, Кириши за 14-16 часов. Поцепляй туда свои тузовозные ВИПы "М" (как раз можно успеть нажраться, протрезветь, и снова нажраться, как ты любишь), но не забудь влючить туда плацкарктики, сидячки, и организовать согласованный подвоз на ПАЗ-3205 от Углича и Весьегонска. Со стороны Рыбинска ФПК может проплатить следование пригородного на этом злощастном перегоне Пищалкино - Сонково - сразу появится поток Это оригинальный Болашенко пишет ? Или очередной клон ???

В этих поездах ездят как раз таки те самые бабули, которых ты ненавидешь (конечно, ты же никогда не состаришься, дворянских кровей святейший член) от Дора до Красного Холма, от Овинище в Весьегонск, с остановок - в город за покупками. Теперь ездить можно раз в неделю. Ну передохнут бабули - тебе то какое дело ?

Поддерживаю! Какой смысл оставлять какие-то там минимальные размеры движения (1 раз в неделю Сонково - Весьегонск и Сонково - Пестово, 3 раза в неделю Сонково - Бологое и т.д.), если ради них Окт. Ж.Д. оставит тот же ДОП с тем же количеством вагонов и почти тем же количеством проводников. Вагоны по-просту 4-5 дней в неделю будут тупо стоять и протапливаться углём, а Окт. Ж.Д. разиков в 5 поднимет ставки за аренду подвижного состава. То есть адресует заказчику те же самые убытки, только на в 5 раз меньшее количество пассажиров. Раз отказываются - пусть отказываются полностью и бесповоротно, организуют автобусы. Только вот риторический вопрос: везде ли можно заменить автобусами ?

В регионах уже почти сдохли. В этом году снижение объёмов по отношению к аналогичному периоду

А он итак подыхает, ты не видишь ??? И сдохнет даже в этом жирном регионе! М11, надеюсь, поможет

Игорь, всё же понятно, и на этих страницах это не раз оговаривалось. В москальском регионе живут жирные коты. Они, хоть и прыгают со своими смартфонами и планшетами и с шубейками за 2000$ через турникеты, то всё-таки через раз иногда не прыгают. Потому при наличии турникетов во всех "жирных" местах себестоимость всё-таки покрывается положительной рентабельностью. Для справки: уже в 2000-ых я проводил расчёт, и оказалось, что положительная рентабельность (в Тульской губернии) электричек обеспечивается при населённости 20 чел/ваг!!!! Но! При условии, что все платят (либо по коду льготника возмещаются выпадающие доходы)! Сейчас, с учётом предоставления скидки 99% за инфраструктуру, эта цифра должна упасть, как минимум, до 11 %. Поскольку в Мосузле жирные пассажиропотом, большое количество турникетов, тоу тут и возникает нюанс "неотвратимости" оплаты проезда, которого нет в Калужской обл Ещё не видел, сейчас посмотрю, спасибо

Ну вот, в коей то стати, ты, наконец, со мной заодно ??? Люблю тебя ))))))

Вот видишь, как уважаемые стараются... А на воробьевские планы "наземного метро", нарисованные в пэинте и распространенные перед выборами для лохов электората, положен большой-большой болт. А он до Химок обещал к декабрю прошлого года его запустить. Ну да... Просто не смотря не все санкции у продвинутого народа есть поверье, что Сапсаны и Ласточки приносят счастье )))

А они готовы платить больше, за нормальный проезд? Для справки: платф. Кучино находится в черте всё того же города Железнодорожный, причём там, в основном, новостройки. То есть квартиры куплены состоятельными людьми недавно. А Никоольское и Салтыковская - вообще котеджная застройка. Ну а уж в Москве желающих ехать в метро повышенной комфортности за дополнительную плату хоть отбавляй. Но идея выделения сервиса почему-то тем же самым учсатникам форума кажется абсурдной. Приводится какой-то несостоятельный аругмент, что метро - типо социальный транспорт для всех. Блин, а электропоезда для кого ??? Дык и с аэроэкспрессом также! Фактов мало представлено? В том-то и дело, что никто и не ставит задачи улучшить какой-то там сервис. Задача - исключительно содрать бабла самыми разными способами, в том числе, мягко говоря, не совсем законными. Что ещё не нравится в политике Аэроэкспресса - это убогость их товарной и сбытовой стратегии. Когда г-на Криворучко на научно-техническом совете спросили, почему он не рассматривает возможность дополнительных остановок, он ответил, что на них нет спроса: "когда наши экспрессы останавливались на Савёловской, там выходило менее 1 % пассажиров", что уже само по себе является враньём. Другая дама экономистка -маркетолог новейше формации из этой же конторы в приватной беседе сказала мне, что остановки им не нужны, ибо "у нас итак пассажиров хоть отбавляй". Вам нужен такой перевозчик, жирующий на дотациях и плюющий на спрос ? Мне нет! О каких субсидиях идёт речь ???? У ЦППК даже сейчас положительная рентабельность! До 2012 года она была выше 10 % У ЦППК существовала реальная проблема - куда девать бабло. Его распихивали на всякие мониторинговые обсследования и приобретение активов за повышенные цены, ибо просто пустить эти деньги на прожирание не позволяет Устав. По хорошему, нужно было ставить вопрос о снижении стоимости проезда или введении перекрёстного субсидирования (покрывать расходы в Тульской, Орловской, Курской, Рязанской, Смоленской, Владимирской, Брянской областях за счёт московского региона). За рубежом для пассажирских перевозчиков во вниутригородском и пригородном сообщении установлена потолочная рентабельность в 10 %. С Аэроэкспрессом сложнее. Даже при своих 400-рублях и скидках за инфраструктуру они постоянно плачутся об убытках. Как так ? Каких же масштабов там достигает воровство ??? Я прошу прощения, но информация постоянно меняется, как курс валюты ((( Примерно неделю назад в РЖД было совещание, на котором Михал Палыч с Ко постановили "не мытьём, так катанием" ввести 4-ый главный путь Ховрино - Крюково к первому августа 2015 г. Поскольку работы будут вестись в габарите смежных путей + будет производиться их перешивка, в период с марта по июль движенцы обещают "весёлую" жизнь на ленинградском направлении. Отмены и "окна" будут как во времена "первой" реконструкции (1999-2000 годы). Всё это для того, чтобы ко дню железнодорожника повысить интенсивность движения Сапсанов и организовать тактовое движение Ласточек до Твери. Оно бы, может, и хорошо было бы, но "зелени" настанет конкретный капец. Причём не только после Крюково, но и до него. В проекте сооружения 4-го главного отказались от строительства "разворотной эстакады" за Алабушево для оборота крюковских электропоездов с пересечением 3/1-го и 4/2-го путей в разных уровнях. А это значит, что маршруты приёма / отправления Крюковских электропоездов будут резаться маршрутами скоростных, для которых они готовятся за 10-14 минут до прохода (дай, боже, ума мистер Люксу-Октябрьскому, чтобы не присвоил хотя бы тверским экспрессам 700-ые номера, а то и перед ними маршрут будет рисоваться в графике за 10-14 минут). Таким образом, даже при полном разделении движения (скоростные по своей паре путей, электропоезда с остановками - по своей), у последних будут постоянные "дырки" минимум по "14+3 = 17 минут" для пропуска Сапсанов по ст. Крюково. Если же ещё и Ласточкам присвоят скоростные номера, то дырки составят по "14+10+3 = 27 минут". При несинхронном пропуске чётных и нечётных скоростных по ст. Крюково дырки могут ещё больше увеличиваться. При синхронном проследовании, эти дырки можно попробовать посмягчать путём регулирования приёма конечных поездов "направо" или "налево" из Москвы, но то, что они будут - непременно факт! Что будет после Крюково - трудно даже предполложить. Полагаю, что тверских, конаковских и клинских безобгонных не станет совсем, а большинство тверских будут иметь по 2 обгона, а то и 3

Я имел в виду не только полную ликвидацию, но и массовое сокращение

Юр, радуйся, что маршрутная скорость на ленинградке у обычных "зелёных" сейчас повыше, чем у всяких РЭКСов и АЭксов на других направлениях. С первого воскресенья августа 2015 г. обещают уменьшить интервалы Сапсанов до 1 часа в вечернее время и ввести "тактовое" движение Ласточек Москва - Тверь. Вот тогда посмотрим, что скажут пешепассы, едущие до всяких Поварово и Поваровки. Моли Аллаха, чтобы Ласточки останавливались в Подсолнухах Ну, как обычно, двойной стандарт рулит! Вот почему такая трогательная забота о жителях, которые живут в пешей доступности от станции Железнодорожная, а о тех, кто живёт недалеко от Кучино, Никольской, Салтыковской, того же Реутово её уже нет. Я уже не говорю про КУпавну и т.д. Почему же ты кучинских паксов запихиваешь в петушинскую быдловозку, а ?

Мне кажется, это проблема исключительно тех, у кого он с такими ассоциируется. Завод "Серп и Молот" уже давно закрыт. Маргиналы даже в крутовских электричках уже не ездят. Кто-то застыл на уровне 1990-2000-ых годов и не хочет осознавать, что деление поездов на классы, равно как и людей - жуткий пережиток извращённых понятий тех лет

Ребят, кто-нибудь мониторил, какие массовые сокращения пригорода произошли на момент ввода графика 2015. Известно, что Вологда остаётся без пригородных, а ещё кто ?

Об этом тоже было сказано - пересказано, что пригород нужно делить на "ближний" и "дальний". На ближний ставить электропоезда "метрокомпоновки" с ускорением 1,2 м/с2. И тогда электричка до 47 км (Раменское) будет доезжать со всеми остановками за время, за которое сейчас едет шпунтик (45 мин). И лобненская или аэропортовская со всеми будет идти с маршрутной скоростью аэроэкспресса. А на дальний пригород - составы, в каждом из которых, вагоны повышенной комфортности. В пределах ближних зон они должны идти с минимальным набором остановок, причём одних и тех же. Дальнобойный пригород одновременно выполняет функцию экспрессного маршрута в ближнем пригороде ( по конечной станции ближнего пригорода большой пассажирообмен). В принципе, именно так разумно и было при советах (ну кроме, высокого ускорения и замедления на ближнем пригороде), и именно так есть сейчас во всех крупных узлах Европы, даже в Хельсинках. При этом нигде там в пригородном и региаональном сообщении нет деления поездов на классы. Вагоны делятся, но не поезда. Но тут в конце 1990-ых пришли особые манагеры, руководствующие принципами "передового капиталистического хозяйствования" и всё поставили с ног на голову. В итоге, в ближнем пригороде (Жел-дор) шуруют экспрессы, а дальняя Петушинская электричка идёт со всеми остановками. Для чего, если в неё на промежуточных остановках не влезть и не вылезти? Чтобы хоть как-то компенсировать издевательства над дальнепригородными пассажирами назначили несколько и дальнобойных экспрессов. Но я уже устал повторять, что выделение более дорогого спецсервиса производится не путём улучшения характеристик оного, а путём принудительного ухудшения альтернативного. Чтобы загнать народ в экспресс до Серпухова, как Вы верно подметили, нужно максимально испаганить расписание зелёных. Из того же аэропорта Домодедово зелёная в Москву отправляется сразу вслед за аэроэкспрессом (у аэроэкспрессов, таким образом, больший период накопления случаных пассажиров), да ещё и может ставиться на обгон или просто затягивается. Сравните расписание 1980-ых, 1990-ых и текущее. То время, в течение которого доезжают все эти шпунтики, спокойно (и даже быстрее) обеспечивали обычные зелёные. В Голутвин была экспрессная зелёная со временем в пути от Выхино 1.30. В часы пик - очень не уверен, надо считать. Если люди за него платят, значит нужен. Поверьте, что множество пассажиров вовсе не поедет в обычной электричке. И просто так убирать хорошо оплачиваемую услугу глупо. Надо понимать, что никто и не допустит преобразований системы, которые приведут к сильному снижению прибыльности, это утопия. Но как улучшить транспортное обслуживание, так, чтобы и не уронить экономику, надо обсуждать. Может быть, действительно, 2-3 промежуточные остановки, "спутниковый" тариф, а группа вагонов - с резервацией, как раз преимущественно для аэропортовых пассажиров, желающих гарантии комфорта. Может, разная стоимость за 1 км, грубо говоря, Москва-Долгопрудная и Долгопрудная-Аэропорт. Итд. 1. Сейчас "дырки" в часы "пик" составляют 20-25 минут. Сокращение интервала до 5 минут - это 4-5 кратное увеличение провозной способности. Какие могут быть проблемы с перенаселённостью ? 2. Платят не в силу уникальности предлагаемого продукта, а, скорее, в силу безальтернативности. Я не знаю, кто там отказаться от поездки на электрички только лишь по факту замены ЭД4МКМАэро на ЭД4М-0459 и увеличении времени хода минут на 8. Зато опредлённо, из тех же Водников, Лобни, Долгопрудной, кто-то, кто будет знать, что электричка идёт каждые 5 минут и не стоит на обгоне, а населённость в ней упала, оставит своё корыто, купленное с первым взносом за 12 000 руб и поедети на ней, освободив Дмитровское шоссе. 3. "Прибыльность" Аэроэкспресса - дутая, подробно об этом писал. Уберём все субсидии и субвенции - и посмотрим на сколько должен подняться тариф с учётом всех аппетитов. 4. Насчёт реализуемости. Согласен, что в силу огромного догматизма и лоббирования, "загубить" аэроэкспресс так просто никто не даст. Поэтому промежуточный вариант (добавление остановок и снижение тарифа до 2Хпригородный) поддерживаю. Ну и нужно разобраться с дотациями и субвенциями в первую очередь Государство должно субсидировать перевозчика, который вне конкурса поставил рыночный ценник и по нему катает да ещё и требует компенсаций за льготников ? Вы не чего не путаете ? А почему бы тогда не субсидировать гостиницу "Метрополь" и ресторан "Астория" ? Надо стимулировать развитие этих бизнесов. А бордели ? Спрос на них огромен и платёжеспособные клиенты есть, готовые платить Кстати, ребят, так просто, для справки. Сооружение четвёртого главного пути Ховрино - Химки - Крюково заморожено. В 2015 году денег на него не предусмотрено.... Продолжаем мечтать о новых главных путях ?

http://www.3rm.info/49945-evropeyskie-cennosti-ministr-zdravoohraneniya-litvy-predlozhila-maloimuschim-litovcam-samoubiystvo-kak-vyhod.html

Это ты недострану под названием Литва имеешь в виду ? И там "неплохо" живут? Ну-ну... (((((((((

Почему нет? ИМХО, оптимальное решение. Не только улучшится (восстановится) обслуживание самого савлёловского/павелецкого/киевского направления за счёт выравнивания интеровалов, но и в сам аэропорт можно сократить, таким образом, интервалы. Общая продолжительность поездки фактически не увеличится, так как небольшое увеличение времени хода будет компенсировано сокращением времени ожидания и повышением доступности (пересесть можно и на Савёловской, и на Тимирязевской, Лианозово, ЗиЛе, Коломенском, Нижних Котлах, Бирюлёво, а не только на кольцевой линии метро). Про переполняемость говорить не надо. Если на савёле организовать движение с тактовым 5-и минтуным интервалом (каждая 4-ая в Аэропорт) никакой перенаселённости не будет. И, скажите,я в упор не пониманию: зачем для 35-60-и минутной поездки нужен какой-то дополнительный комфорт. Если уж на то пошло, то он больше нужен тем, кто едет 2-4 часа в Голутвин, Александров, Калугу, Рязань, Тулу и т.д., а не в аэропорт.

Ну так... )))) Молодец, хоть что-то ты усвоил

Леша пошел на личности Да, Колин, ставим тебя под обгон, пиши в Спортлото. Как говорится, разговоры про дорогие автомобили - удел нищих бедняков. Если ты не отличаешь проблемы провозной способности от понтов - твои проблемы

Это для тебя, типового бедняка, поездка в аэропорт нечто экстравагантное и помпезное. А для меня, в силу моих больших доходов, это точно такая же рядовая поездка, как и любая другая: в театр, на работу, к подруге на день рождения и т.д. И мы ещё сядем напротив тебя с Губанковым и будем демонстративно бухать, так что твои 400 руб никак от нас, пьющих, не оградят. Несколько грубовать, но зато доступно, на твоём понятном языке

Короче, двойной стандарт рулит!!! Ты мне запрещаешь получить выделенный сервис в метро, за который я готов платить ЕЖЕДНЕВНО, потому что боишься, что из-за этого ты будешь терпеть неудобства по ценнику 28 руб. Но при этом, ты совершая поездку в аэропорт раз в год, накопив со своей мизерной зарплаты в течение всего года, ставишь меня на обгон в Бескудниково, когда я еду из Москвы в Икшу с дамами купаться. Тогда и объясни это своим личным эгоизмом м не надо разоряться о какой-то там капиталистической целесообразности и козырять своим дырявым кошельком

Это кто так решил, ты ??? Почему это метро социальоне, а электричка нет ? Какого чёрта ты вводишь уравниловку в метро ? А ну-ка организуй мне выделенный сервис ВИП-вагоны, я прилично зарабатываю и готов за них заплатить

Ты смотришь на вопрос как-то очень узко, как будто с точки зрения ответработника, принимающего вагон на заводе. Да, вменяемые отопление и вентиляция, БСУ, герметичный переход, непродуваемые окна и прочие демиховские нововведения - это всё правильно и удобно, но паспортные технические характеристики - это далеко не всё, что нужно пассажиру, готовому за себя платить... Ты не ответил на вопрос: чем ЭД4МКАэро лучше ЭД4М для поездки продолжительностью 35-45 минут ?

Вопрос в ресурсах и социальных институтах, которые есть в цивилизованном капиталистическом мире. А я о чём толкую ? Для выделенного спецсерсвиса должна быть выделенная инфраструктура. Нет её ? Тогда - заход на общих основаниях. Вам же дай волю - Вы и в метро выделенный сервис предложете.

Вот и я про то же! Чем новенькая ЭД4М-49х хуже какой-нибудь ЭД4МК_Аэро ? И чем она не пригодня для поездки в аэропорт? И какая принципиальность ехать в Шереметьево от кольцевой линии метро за 35 минут без остановок, а не 45 с остановками ? Не всем же нужно от кольцевой линии. Кому-то и от Тимирязевской, Лианозово, из Икши, в конце концов? Это уже 1000 раз говорено - переговорено....