Aktus

Есть такое. Одного видел.

Вчера тоже наблюдал это безобразие. Пришлось топать пешком до Богородского. Причём, по Миллионной тоже всё стояло в аккурат до поворота на кольцо. Благо, первым пришёл 29-й и успел развернуться. Естественно, до Рокоссовского ехали, как килька в консервной банке. А по объездам - как повезёт. Например, в четверг тоже стояла Краснобогатырская и 11-е объезжали через Рокоссовско, а 2-ки и 46 ездили через Халтуринскую и Открытое. В то же время, не раз замечал, как 2 или 46 сворачивают на Преображенке в сторону Халтуринской, хотя проблем на Краснобогатырской, Миллионной и далее нет.

Будет ларьком на тамошнем рынке? Или кафешкой? Сколько там вообще таких "павильонов" планируется? И каких моделей, если кто знает?

А какие укороты? 40-й в своё время вводили (продляли 43к) как раз для улучшения связи Большой Калитниковской с Пролетарской (а не Симоновского Вала и т. д.). Если его резать, тогда 35-й должен работать сверхстабильно. ИМХО, лучше пусть остаётся, как подстраховка.

Не, мало. До 3-й Владимирской хочу (хотя бы). 12-й я при этом предполагаю, что на Будённого пойдёт.

Мне мешал))) Всегда хотелось маршрут от Пролетарки по Энтузиастов дальше Авиамоторной. Но я бы предпочёл 8-ку до Угрешской нынешнему 38-му.

Вот как раз самое место для электробусов - если вдруг сломается, никто не пострадает.

Нет, это 73-й.

Сегодня от ВДНХ реально были выполнены рейсы 12:25 (двумя машинами сразу), 12:38 и 13:14. По расписанию - 12:23, 12:35, 12:47, 12:59, 13:09. Ешё один уехал куда-то в сторону проспекта Мира около 12:50 не заряжаясь и не сажая пассажиров. В этом же промежутке было три рейса троллейбусов, похоже - по расписанию. В районе 13:15 прибыли три подряд электробуса (с интервалом минуты три) и один троллейбус. Дальше я ждать не стал. Поставили зарядку у "Петровско-Разумовской" (ЛДЛ) - на Дмитровском шоссе, сразу рядом с вестибюлем, в сторону центра. Не знаю, зачем - 36-й там не проходит, остальные, вроде, не планировались под электробусы.

110 - Балашихинский?

Видимо, в том и был вопрос - что мешает подключить?

Да, и это тоже. Там бы ещё навести порядок непосредственно перед метро "Шоссе Энтузиастов". Хоть там и выделенка, но на ней скапливается много таксистов и поворачивающих направо. Бывают заторы. Но всяко намного лучше, чем было раньше)

Ну, от этих другого и не приходится ждать. Хотя, бывали случаи, когда присылали отписку "нецелесообразно", "не планируется", а потом, через полгода, через год и т. д. реализовывали. 20-й проходит по окраине Ивановского. Всё-таки основная транспортная артерия там - Саянская.

Остались, конечно. Но, Вы же понимаете, это надо знать, когда они выходят. Куда больше вероятность, что придёт уже заполненный из Новокосина. Хотя, когда я раньше на Новых Черёмушках жил, там было видно, что многие знают когда утром пойдёт поезд из депо - пропускали вагоны от Тёплого стана и затем садились в пустые. Но это не отменяет того, что поток на НОТ из Ивановского до "Шоссе Энтузиастов" и МЦК сейчас был бы больше, чем несколько лет назад.

Раньше не было МЦК, а в лесу на Энтузиастов была сплошная пробка. Понятно, никто не хотел тащиться на Тб68 до "Шоссе Энтузиастов", когда под боком было "Новогиреево", куда было добраться намного проще. Сейчас той пробки уже нет, и Тб68 был бы намного популярнее. Учитывая, что теперь нельзя, как раньше, сесть в пустой вагон на "Новогирееве", желающие ехать сразу до МЦК нашлись бы.

На 38-м маршруте, помимо апаковских вагонов, видел и пару "Витязей". 31186, например. Таблички на остановках, естественно, старые, и даже бумажных объявлений об изменении маршрута нет (на Энтузиастов).

Ну так вся Варшавка такая же.

А где же тогда им отстаиваться? На Тверской Заставе тем более не получится. Но то, что места на Каланчёвке под них мало - согласен. Видел уже подобный затык.

А, кстати, зря. Поначалу ездил пустым, а потом народ стал появляться. Я здесь говорю о пассажирах, находившихся в салоне при повороте с Нагатинской на Варшавское (или наоборот).

Похоже, пока 38 остаётся при своих: http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmenenija-v-rabote-marshrutov-tramvaja-na-juge-i-v-centre/ Тройка по выходным получается странной. Логичнее было бы её "Аннушкой" обозвать на этот период. "На Донбасском путепроводе и Новоспасском мосту завершается ремонт трамвайных путей. По выходным продолжаются работы в Холодильном переулке. Теперь ремонт путей начинается на Большом Устьинском мосту. С 22 сентября 2018 года трамваи на юге и в центре Москвы будут курсировать по следующим маршрутам: № 3 по будням до 22:00: от Балаклавского проспекта до метро «Чистые пруды» (восстанавливается прежний маршрут); по будням после 22:00: от Балаклавского проспекта до Павелецкого вокзала, далее до метро «Пролетарская»; по выходным до 22:00: от метро «Чистые пруды» до Серпуховского Вала, далее до метро «Октябрьская»; по выходным после 22:00: от метро «Октябрьская» через Серпуховский Вал и Павелецкий вокзал до метро «Пролетарская». № 16 от улицы Академика Янгеля до Новоданиловского проезда (восстанавливается прежний маршрут). № 35 по будням: от Новоконной площади до Нагатино; по выходным: от Новоконной площади до Серпуховской Заставы, далее до Серпуховского Вала. № 38 от Черемушек до метро «Пролетарская» (восстанавливается прежний маршрут). № 39 ежедневно до 22:00: от метро «Университет» до метро «Чистые пруды»; ежедневно после 22:00: от метро «Университет» до Павелецкого вокзала, далее до метро «Пролетарская». № 47 по будням: от метро «Октябрьская» до Нагатино (восстанавливается прежний маршрут); по выходным: от Нагатино до Новоданиловского проезда. № 49 от Балаклавского проспекта до Нагатино (восстанавливается прежний маршрут). Ночной маршрут автобуса № 3н от улицы Академика Янгеля до метро «Чистые пруды» будет работать ежедневно после 22:00. Временные маршруты автобуса № 038, 049 прекращают свою работу."

Одна Бабка Сказала. Неужели не знали? ?

Вот тут уже спорно. Не забывайте, на Тб73 и рельеф довольно простой, и загруженность Алтуфьевского шоссе явно меньше Дмитровского, Рязанского, или Тверской. Плюс, погода сейчас всё-таки тёплая.. Работать будут уже на грани, а в таких условиях каждый процент важен. Где тонко, там обычно и рвётся, как известно.

По т25 соглашусь. Там на круг вполне хватит. Большие батареи - можно, конечно. Но кого тогда будем возить - пассажиров, или батарейки?

По Басманной - ну да, отличный маршрут получается - посреди дороги ещё полчас на подзарядку тратить. Тут уж быстрее пешком дойти. Я, конечно, понимаю, что для чиновников это в порядке вещей. Но нам-то всем какой толк? А по ВДНХ - там же не только 73 и 76. Там ещё много чего есть) Вот в том-то и дело, что всё это нужно как-то подзаряжать. Как обещает Собянин))) А если только 73 и 76 ограничиться, то я только ещё раз могу повторить: электробусы - это дорогая и бесполезная игрушка. Ну и как - реально к каждой стоянке подвести зарядку? Кстати, как говорят, во время зарядки водитель обязан находиться в кабине. И только потом отдых/перекур/перекус/туалет. То есть время отстоя увеличивается раза в два. Соответственно, растёт число машин, число водителей, место, занимаемое ими на конечных, затраты и т. д. Далее - на ВДНХ хотя бы конечная. В смысле, отдельная территория. Теперь задача: перевести на электробусы всю Магистраль. Соответственно, на Лубянке/Китай-городе надо заряжать м7, м10, 144, 904, плюс м5, м8, м9, 101, т25. Что у нас там ещё? Вроде ещё какая-то мелочь должна быть. И как? Где ставить гильотины? Приехать-уехать уже не получиться - надо стоять и заряжаться. Опять же, как подвести туда мощности? Одной зарядки на круг по м7, или м10, боюсь, не хватит - маршруты длинненькие. Подзаряжать в пути где-нибудь на Карачарово? Ну, мне как-то не нужно время терять. м1 тоже - сколько заряда уйдёт от Кравченко до Больницы МПС? И сколько потом заряжать. А поблажки не принимаются - обещали перевести на электробусы всё. Без исключений. Иначе они попросту не нужны.

Да не получится этого сделать. Электродвигатели, они же появились едва ли не раньше бензиновых/дизельных (электровозы, по крайней появились однозначно раньше тепловозов). И 100 лет назад считали, что за электричеством и аккумуляторами будущее, и 50, и 30 ... Они же сами признают, что на протяжённых маршрутах электробусы использовать невозможно. Вариант с остановкой (а то и двумя) посреди маршрута для подзарядки минут на 20 - 30 явно неприемлем. Сколько сейчас маршрутов оборачивается на ВДНХ? И сколько нужно зарядок чтобы абсолютно все могли там заряжаться, да ещё и без простоев? Это когда один маршрут ещё можно что-то выдумать. А когда их 10? А 20? Да ещё и по всему городу сколько таких конечных? Где такие мощности взять? Не строить же новую АЭС на 10 энергоблоков где-нибудь в Подмосковье А обещали - в первый раз что ли обещают. Это даже слушать не надо. Вот это, я боюсь, их совершенно не волнует.