Aktus

В общем случае, пожалуй, соглашусь. Но вот московская практика показывает, что троллейбусы (ну, или их водители) , несмотря на неблагоприятные для них условия, умудряются ходить часто и регулярно. А вот автобусы, несмотря на полную для них идиллию, вечно где-то пропадают.

Вот-вот. Именно ехать, а не стоять на остановке. А ездят троллейбусы куда лучше автобусов.

К олимпиаде покупались 5251 (с завода - полностью белые)- в них сидушки, кстати, не особо (светло-голубые). А 5250 появились уже позже (в 2018-м?). Эти машины уже изначально были в ливрее "Наше подмосковье". И в них действительно классные кресла! Удобной, "анатомической" формы (обивка насыщенного синего цвета с рисунком).

Так это ж всегда так было! (Вам ли об этом не знать? ? )

Может, конечно. Кстати, автор работает в 8-м троллейбусном парке. Как уточнение.

Как-то не помню 33-го в таком варианте. Так ходил 11-й в прошлом году при ремонте на Ростокинском. 33-й одно время ходил от Подбельского до Ростокина, но это было из-за ремонта как раз Краснобогатырской.

Согласен. Причём лучше всего - на маршрутке.

Да не молчит он... https://city4people.ru/post/meriya-prodolzhaet-unichtozhat-trolleybus.html Кац тоже не всесилен.

Как же они тогда в Москве ездят? Или их тут просто чинят оперативнее?

Больше - не меньше. Пусть хоть что-нибудь появится для начала ?

Видел сегодня на Энтузастов жёлтую Татру 5993 с трафаретами 50-го маршрута, за ней буксир 0131. Новый экспонат.

Коллеги, подскажите, во времена существования поезда Москва - Элиста, заходил ли он в Ставрополь? Как я вижу сейчас по картам, поворота со стороны Элисты к вокзалу Ставрополя нет, то есть нужно менять голову в Палагиаде, ехать до Ставрополя (по довольно кривой трассе), там снова менять голову, и ехать уже в сторону Кавказской и далее на Москву. Действительно ли так извращались? Или раньше был нужный поворот? Или поезд не заходил в Ставрополь? Мне почему-то запомнилось, что заходил. Но было это очень давно, могу и путать.

Хоть я и опасаюсь спровоцировать большой флуд, но для Собянина понятие "памятник архитекткуры" не существует в принципе.

Тогда тем более не нужны хорды в 12 полос) При этом локальные связки и путепроводы через ж/д и в такой модели будут востребованы.

А зря. Увы, не получится. Сам был бы рад, если бы что на машине, что на трамвае можно было бы быстро и без проблем доехать, куда нужно. И чтоб одни другим не мешали. Не будет так никогда, к сожалению.

Андрей. Поверьте, я великолепно знаю Москву И как пешеход, и как пассажир общественного транспорта, и как водитель. К чему приводят хорды? Они разрывают районы. К тому, что вместо того, чтобы просто пересечь улицу, или свернуть налево, Вам придётся несколько километров пилить до разворота (оттянутого). В результате - из районов остаётся единственный выезд, транспорту приходится наматывать круги, в том числе и машинам экстренных служб (для которых гораздо важнее локальные, внутрирайонные связи, а не магистраль через город. Ну не поедет скорая из Тушина в Выхино на вызов! А вот чтобы попасть с одной стороны улицы на другую, ей придётся потратить полчаса, чтобы развернуться. А без хорды можно было бы за пару минут это сделать. Почитайте Варламова, почитайте Каца, если Вам это действительно интересно. У них это не раз расписывалось, причём аргументировано, в подробностях, с примерами. Мало времени у меня, к сожалению, чтобы вести долгую дискуссию. Не хорды через весь город надо строить, а локальные, межрайонные связки, те же путепроводы через ЖД. Но не один 12-полосный на 10 километров, а шесть 2-х полосных через каждые 2.

Чем же полезны хорды для города? Избавят отпробок? Нет, конечно. Только добавят. И воздух отравят ещё больше. Разве хорды и рокады дёшевы? И у них не было агрессивных противников строительства, не ставился вопрос о легитимности власти? Разве меньше подписей было против строительства хорд/рокад (и не только их)? Но, как я уже писал, всем было наплевать на эти протесты. А вот это уже реальная польза для города. Кем же тогда надо быть, чтобы хотеть лишиться всего того же ради дороги под окнами? Ещё раз пишу главное: захотят сделать гадость, наплюют на всех; попросят сделать что-то полезное, найдут причины этого не делать. В этом суть собянинщины.

Так я о том же - сделать гадость - плевать на всех, в том числе зелёных. Сделать что-то полезное - ах, зелёные против! ах, местные против! ах, СНИПы не позволяют! и т. д.

Дмитрий, вот скажите, когда строили СВХ с вырубкой части Кусковского парка, как на это реагировали зелёные?

Ну так кто же им мешает сделать сразу нормальный проект, чтобы линия проходила по нужным улицам? Пусть у Каца позаимствуют трассировку, что ли Особенно мне нравится когда ссылаются на какие-то там СНИПы и прочее, что якобы осложняет реализацию проекта. Почему-то, когда какую-нибудь гадость нужно построить, вроде всех этих хорд и рокад, никакие СНИПы, природоохранные нормы и прочее почему-то не помеха. И на мнение местных жителей тоже всем наплевать. А вот как полезное что-нибудь сделать, сразу начинаются сложности.

Там стоял знак "одностороннее движение общественного транспорта" (может, я не точно его обозвал, но, думаю, понятно). А столбы стояли явно новые, установленные в ходе прошлогодней реконструкции.

Мне кажется, поедут по участку (если смотреть по карте), который ниже сквера "под" 1-м Лесным. Ещё летом там наблюдались признаки будущего изменения схемы движения. Даже столбы поставили массивные, типа под КС.

"Этоэлектробусным" маршрутам добавили букву "Т" к номеру, вид транспорта поставили смешанный - "Автобус, троллейбус". Вид транспорта "электробус" отсутствует. Помимо ныне действующих маршрутов, такое есть у 36 и 42.

А какая разница? Главное, что приходится дышать дрянью. А источник этой дряни не так уж и важен.

Помимо центрального участка КСЛ совсем не помешала бы пересадка С АПЛ на оба Китай-города (насколько знаю, там изначально планировалась такая станция - Хмельницкая (вроде бы)) и пересадка между КРЛ и СТЛ (даже если и без отдельного выхода в город с Полянки оранжевой ветки).