История городского транспорта Воронежа

[royal]

Видимо, маршруты у него бывали разными. В зависимости от заказчиков и ситуации. Я абсолютно точно помню этот вагон и несколько посетителей "кафе" внутри на Девицком выезде (эта же информация подтверждается А.Губиным).

 

Кстати. Мне вот помнится, что он был зеленого цвета с большой надписью ("кафе"?) на борту. Это так? Относительно раскраски я не уверен.

[citrus]

17 Перхоровича – Вокзал( по Ворошилова). Видел только на схемах.

Да, это был предельно редкий зверь. Я жил недалеко от конечной Перхоровича и регулярно вел наблюдения за ЭТ. 17 я видел раз десять всего - это были одиночные КТМ-5 3 парка.

 

Довелось мне однажды увидеть "тройню" на ул.Южно-Моравская. Маршрут не помню. Это точно было не буксирование! Время - середина 90-х. Наполняемость трамвая в юго-западном тогда была такой, что "тройни" вполне нормально бы тогда ходили!

 

18 маршрут появлялся обычно на пару месяцев и потом снова исчезал. Запомнились как одиночные КТМ-5. 19 ходил почти постоянно. В конце 90-х по Южно-Моравской ходили исключительно 2 и 8.

[citrus]

вспомнил интересную штуку: с началом 90-х годов на некоторых частях троллейбусов стали дублировать бортовой номер. Ну, вообще он спереди сзади на корпусе, на стеклах сбоку (сейчас на корпусе) и в салоне. А было время, когда подфарники, фары, какие-то элементы кабины, чуть ли не сиденья и плафоны метили соотв. номером. Отец тогда мне говорил, что это, вероятно, от внутрипаркового воровства - чтобы ночью слишком ушлый водитель не поставил на свою машину какую-то деталь. Интерtсно, это правда?

[Wowik]

Да, действительно 107 и 108-я были закреплены за 1-м маршрутом. Так же на нём были 95 и 96.

99 и 101 были на 5-ке (ходили ещё тогда до кольца на южно-моравской).

104, 105,106, 109, 111, 113 и 115 ходили по левобережным маршрутам (4, 11, 14 и 15и после открытия 19-го и на нём встречались. Но основные маршруты, на которых они были это 4 и 11).

242 и 273 приписаны были к 6-ке.

315, 316, 317 и 318 – 8-й маршрут.

Ещё не указал 277 – 2-й маршрут.

314 – 12 маршрут. А вот 313 я ошибся. Эта машина была не из серой серии, а из синей с белой юбкой и белым верхом. При снятие этой машины с платформы её как то плохо закрепили и она соскочила. Многие водители не хотели эту машину брать. Говорили упала и номер соответствующий. Из этой серии машин под номерами 232,262,270,271,281,282,311. А по первому депо помню не все. Это 102,103,74,76,87,94.

 

241, 254, 258, 260 и 268 – оранжевая серия. Цвет не такой как на фотке, а типа морковного сока, только чуть по темнее. И окрашены эти троллейбусы были полностью, без всяких юбок и салон был такого же цвета. Вообщем эти машины смотрелись шикарно. У этих машин уже был привод открытия дверей не через электродвигатель, а через воздушную систему, Тумблеры открытия-закрытия дверей были плавающими. Верхнее и нижнее положение не фиксировалось, а плавно возвращалось в исходное положение. Такие тумблеры были в первом депо на 41, 44. Оранжевая серия была выпущена заводом изготовителем в 90 году. Машины в Воронеж пришли в декабре 90-го, а выпущены на линию в январе-феврале 91 года. Потом позже в 91 пришли два торллейбуса новой модификации. Это 45 ( на 17-й) и 67 (на 5-ку). Осенью того же года приходят три откопиталенные машины под новую модификацию. Это 63 (на 1-цу), 64 (на 3-ку) и 247( на 6 –ку). В начале 92 –го пришли ещё 4-ре машины (но уже новые) – 248,249,250 и 252. 250 на 9-ку, остальные на 8-ку.

 

Была ещё жёлта серия, как на фотке 75 троллейбус. К этой серии относились: 68,69,72,73,75,253,263,264,265.

[royal]

Поставки Татр в Воронеж:

 

http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/...dex.html#T6B5SU

 

Т6В5 SU (Т3М) - 1989 год - 12 ед. - №105-116

 

Т3 SU - 1977-1986 годы - 209 ед. - номеров, к сожалению, не дается

 

Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

Изменено 10 июня, 2006 пользователем royal

[citrus]

Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

 

Судя по всему, их было не больше 10 шт. Сохранились фото за авторством Ааре Оландера у него на сайте.

http://photo.tramvaj.ru/images/voronezh/195.jpg

Изменено 10 июня, 2006 пользователем citrus

[Вячеслав Kонстантинов]

Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

Да, такие вагоны действительно были у 2-го трампарка на ул.Героев Стратосферы, и ездили они, как правило, в одиночку, притом по 7-му (ул. Циолковского - пер.Усманский) и по 15-му (ул.Циолковского - ул.Артамонова) маршрутам ( Ааре Оландеру просто повезло с поездом на !!!11-м!!! маршруте).

http://photo.tramvaj.ru/images/voronezh/195.jpg

Эти трамваи отличались от обычных Т-3 особой чистотой и аккуратностью, несмотря на то, что они были подержанные.

Изменено 7 июля, 2006 пользователем Антон Буслов

[royal]

Еще были поставки б/у вагонов Т4 из Германии в 90-е годы. Но по ним у меня нет точной информации.

Да, такие вагоны действительно были у 2-го трампарка на ул.Героев Стратосферы, и ездили они, как правило, в одиночку, притом по 7-му (ул. Циолковского - пер.Усманский) и по 15-му (ул.Циолковского - ул.Артамонова) маршрутам ( Ааре Оландеру просто повезло с поездом на !!!11-м!!! маршруте). Эти трамваи отличались от обычных Т-3 особой чистотой и аккуратностью, несмотря на то, что они были подержанные.

77881[/snapback]

 

Не только у второго. У первого они тоже были - по крайней мере, я их видел в депо.

[Губин Александр]

Т4Д было 3 системы: 192/191 (потом 191/192); 195/196; 199/200. Все расцепили в 1997 и одна система Т3Д 17/18, расцеплена в 2000 г. Что касается состояния вагонов Т4Д, то это это были технически самые раздолбанные вагоны и большая часть из них снята с эксплуатации в 1999-2000 гг., проработав 3-4 года. Всего их было 14 шт, в эксплутацию запустили 13. См также раздел "История электротранспорта" в нем "История поставок вагонов" на этом же сайте.

[saupuls]

кто-нибудь знает как строилась ветка от беговой до 9 км

по рассказам отца в строительстве учавствовала железнодорожная техника

в р-не областного роддома было сделано ответвление от железнодорожного полотна и тепловоз с необходимыми спецвагонами для укладки рельс

спокойно перезжал на строющуюся ветку

и так да самой беговой , поэтому вся эа ветка не имеет крутых изгибов

[Губин Александр]

Она строилась не только с применением ж/д техники (уч-к от Подгорного до ВПИ), но и с применением б/у ж/д шпал по хозрасчету. Линия Солнечная-Подгорное построена в 1975, а Подгорное-ВПИ в 1977.

[saupuls]

ЭТО ПОЭТОМУ НА ЭТОМ УЧАСТКЕ ШПАЛЫ ВСЕ ТАКИЕ ПРОГНИВШИЕ

Я ИМЕЮ ВВИДУ ОТ ПОДГОРНОГО ДА 9 КМ

[Вячеслав Kонстантинов]

Не только у второго. У первого они тоже были - по крайней мере, я их видел в депо.

 

Либо окрас у них был другой, либо они были из г.Шверина.

http://photo.tramvaj.ru/images/voronezh/18.jpg

[Антон Буслов]

Ну так что у нас с историей для сайта? Кто-то обещал что-то формализовать.

[citrus]

Антон, работа ведется! Кое-что интересное уже наметилось... Но это все небыстро. Хорошо, если в сентябре исторический раздел сайта будет готов.

[royal]

Информация из прошлого, которая нам может пригодиться в будущем:

 

http://asduvrn.narod.ru/index.htm

 

ОАО «Электросигнал», объединением «Воронежгорэлектротранс», Воронежским Государственным Техническим Университетом (ВГТУ) разработана и более 18 лет успешно эксплуатируется АСДУ городским пассажирским транспортом. За это время было создано несколько модификаций системы.В предлагаемой системе циклически в автоматическом режиме производится цифровой обмен между центральным диспетчерским пунктом (ЦДП) и транспортными средствами (ТС) по радиоканалу дальнего радиуса действия. Система обеспечивает следующие технологические функции:

 

1. автоматическое определение местоположения ТС на территории города в реальном времени;

 

2. автоматическое оперативное отображение местоположения ТС на мнемосхеме (топокарте) города с масштабированием;

 

3. автоматическую отметку времени прохождения контрольных точек ТС;

 

4. автоматический контроль за отклонениями от установленного графика движения с автоматической передачей водителям отклонений и оценок рейса (речевое декодирование на борту ТС типа:«рейс в графике», «рейс - брак»);

 

5. установление избирательной радиосвязи между ЦДП и ТС в любой точке города, как по инициативе ЦДП, так и ТС;

 

6. установление циркулярной связи ЦДП с группой (группами) водителей, объединенных по любому признаку (маршруту, местонахождению, списку);

 

7. установление связи ЦДП или водителей с аварийно-восстановительными средствами;

 

8. автоматическую передачу на ЦДП команд «нападение», «вызов скорой помощи», «вызов милиции», «пожарной службы» и т.д.;

 

9. оповещение пассажиров на пассажирообразующих остановках о чрезвычайных ситуациях на городском транспорте и в городе;

 

10. автоматическую запись и хранение данных о движении ТС, о речевых переговорах ЦДП-ТС с последующим анализом эффективности принимаемых управленческих решений в аварийных ситуациях;

функции автоинформатора (речевые сообщения записаны во FLASH – память).

 

Кроме того, проводится работа по автоматическому определению пассажиропотока, энергосбережению.

ОАО «Электросигнал» подготовлена конструкторская и технологическая документация для серийного выпуска вышеупомянутых средств контроля и управления ГПТ (радиостанции 49Р22В -1 по модификациям трамвай «КТМ», «Татра», троллейбус «ЗИУ - 9», автобус «Икарус», «ЛиАЗ», «ЛАЗ» и др. средства).

Все оборудование сертифицировано, имеется разрешение на право разработки и его серийного производства. Технические решения устройств защищены 19 патентами и авторскими свидетельствами.

За создание системы коллектив разработчиков в 1986 году был награжден 1 золотой, 2 серебряными и 3 бронзовыми медалями ВДНХ СССР.

Предлагаемая система внедрена и успешно эксплуатируется на всем электротранспорте г.Воронежа (500 ТС более 15 лет), в троллейбусном парке г.Липецка (100 ТС более 3 лет), УВКХ г.Тирасполя (20 объектов более 5 лет).

Указанные средства после соответствующей доработки и испытаний могут быть установлены на маршрутных такси, машинах скорой помощи, а так же применены для радиотелеметрии в инженерных сетях газоснабжения, теплоснабжения, водоснабжения. Построение системы возможно по конкретным требованиям заказчика.

С начала разработки (опытный маршрут - 20 ТС в 1983г.) по настояшее время коллективом разработчиков постоянно ведется работа по улучшению технико-экономических показателей АСДУ. За это время было проведено 4 модернизации аппаратуры ТС.

 

_________

 

Вот еще интересная ссылка:

 

http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/doc/n23-I

 

Еще в начале 2002 года Воронежская городская дума приняла постановление по комплексной программе развития городского транспорта на 2002-2004 гг. (т.е. на 3 года). Она предусматривала закупку 15 новых трамваев, капремонт 69 трамваев (Т3 и КТМ-5), закупку 35 троллейбусов и капремонт 45 троллейбусов. Кроме того, предусматривалась покупка 148 колесных пар и компрессоров. Общий расходы по ЭТ на 3 года предполагались на уровне 168 млн.руб (в сегодняшних ценах это примерно 300 млн.). Плюс к этому расходы на ремонт путей, обустройство остановок, создание информационной системы городского пассажирского транспорта с единой компьютерной сетью и др.

 

Через год был погром.

Изменено 14 июля, 2006 пользователем royal

[Антон Буслов]

Royal сделал схемы трамвая-троллейбуса образца 1989 года.

Даю ссылку здесь, завтра на сайт выложу.

 

http://voronezh.samaratrans.info/Voronezh-old.jpg

 

Возможно стоит демонтированные ныне линии пометить черной полосочкой только небольшой, написав рядом год демонтажа, и пунктиром нанести проектируемую линию ВРТТЗ - Газовая. И у меня сомнения - 16й разве не по Бульвару Победы ходил?.. Других замечаний по схеме у меня нет.

[royal]

Я бы сделал отдельную схему по демонтажу и созданию линий. Эта и так очень сильно нагружена.

 

Объявляю здесь сбор информации по годам ввода и демонтажа отдельных участков трамвайных и троллейбусных линий.

 

Пока точно известно вот что:

 

Ввод:

 

Солнечная-Подгорное - 1975 год

Подгорное-ВПИ - 1977 год

Северному мост - 1986 год

 

Демонтаж:

 

2001 год

Демонтаж путей с Московского проспекта

 

2002 год

Демонтаж путей в Отрожке

Закрытие 2-го депо (30 июля)

Закрытие 1-го депо (30 декабря)

 

2003 год

Демонтаж путей на Ленинском проспекте

 

Насколько я понимаю, 9,10,11,13 трамваи также прекратили работу в 2002 году?

 

Когда прекратили работу 3,4,20 маршруты?

 

Всем кто что-либо знает - сообщайте, плиз, сюда свои сведения. В идеале - данные по закрытию каждого из маршрутов и их открытию.

 

P.S. По данным wowik, 16-й начал ходить не по Хользунова, а по Б. Победы как раз с 1989 г. Так что правильно и так, и так.

[citrus]

Схема отличная, в стиле royal!

 

Есть следующие замечания.

 

1) Линии по ул.Комарова не существовало

2) Линия по ул.Дорожная была недействующей (может, все-таки другим цветом, а то может кого-то в заблуждение ввести выделение тонкой линией)

3) Была троллейбусная односторонняя линия по ул. Героев Сибиряков (она и сейчас висит) - между Маршака и Пешестрелецкой - тоже недействующая на тот момент

4) Может, стоит добавить 17 трамвай? Я, правда, не уверен, что он тогда ходил.

[royal]

Но я помню, как по Комарова висели провода (как раз от конечной ул. Комарова до ост. Комарова на Южно-моравской). А вот между Пешестрелецкой и Маршака не помню - возможно, что не обращал внимания. Так что на этом не настаиваю. Пожалуйста, может кто-то уточнит про Комарова?

[saupuls]

на комарова провода висели всегда

скорее для технических нужд

в этом году в течении месяца там ходила еденица

и пятёрка с семнадцатым

во время раскопок на пешестрелецкой

16 по хользунова никогда не ходил

трамвай 4 ходил в последнее время до врттз

такого огиба как показано на схеме на беговой между геологоразведкой и врттз нет

заворот под прямым углом

16 ходил до газовой

изначально по пр труда

потом уже по 9 января и кольцовской в обоих направлениях

по-моему гостинницы турист на 20 маршруте не существовало

[royal]

Что касается 16-го. Я лично на нем объезжал круг по Труда-9-го Января-Кольцовской как раз в конце 80-х годов. И не раз. Как он ходил до Газовой и в обоих направлениях - не помню, честно говоря. Возможно, это было в самом начале и уже после середины 90-х годов (когда я уехал из Воронежа).

 

Схема датируется 1989 годом - 4-ка тогда до ВРТТЗ не ходила (хотя черт знает - я помню, как она и ходила, и не ходила туда, когда ее продлили - уже не помню).

 

Огиб попытаюсь скорректировать (я сам помню, что там был поворот) - насколько это позволит сделать схема города.

 

Уже не помню, как называлась остановка 20-ки, но она была - ее тоже помню (и взята она со схемы ТТУ).

 

Кстати, там в районе больницы (может быть даже на этой остановке) долгое время стоял остов старого воронежского трамвая.

Изменено 18 июля, 2006 пользователем royal

[citrus]

Что касается Комарова. Насколько я знаю, линию для эксплуатации 13 маршрута до Перхоровича планировали открыть 7 ноября 1991 года, потом перенесли позже, потом еще и т.д. Открыли где-то в 1994. В 1990-1991 там вообще было закрыто сквозное движение транспорта, стоял забор, так как строили большой жилой дом на углу Южно-Моравской и Комарова. Дом этот строили военные, очень долго и закончили где-то в 1995. Могу предположить, что это был обыкновенный долгострой, заложили провода году в 1985 (от балды говорю) и долго мучили, пока не пустили.

 

А если там ходили 5 и 17 (может, 3 и 17?), то как же они шли дальше - по Космонавтов? Неправдоподобно.

[royal]

Наверное имеется ввиду, что они ходили на разворотное кольцо на Комарова, а далее ехали назад по Южноморавской.

[saupuls]

ещё в этом году весной 5 и 17 маршрут ходил от перхоровича по южно-моравской поворачивал на комарова потом по о.дундича, маршака, домостроителей, далее ворошилова, кирова, вгу, плехановская, и т.д.

в связи с перекопанным состоянием улицы пешестрелецкой в р-не остановки база

к тому же после этих событий примерно 2или 3 недели курсировал маршрут троллейбуса 1 до пушкинской по фр.энгельса и обратно по кирова

но не сраслось

кольца на комарова уже не существует т.к. на его месте красуется 18 этажный дом

[Вячеслав Kонстантинов]

Объясните мне, пожалуйста, почему на табличках на ост. Ильича красуется номер троллейбусного маршрута 22, а? Существовал ли такой мрашрут, следовавший до ост. Ильича?

[Perfect_Stranger]

Немного офф

А у всех карта маршрутов грузится? У меня чуть-чуть верх загрузится и ИЕ решает, что хватит.

Добавлено

2royal: 11-й трамвай ходил еще некоторое время после закрытия второго депо. Выпуск составлял одну единицу, это был КТМ-5, бортовой номер не помню. Ходил он так до начала 2003 (зимой я его еще видел) Все остальные маршруты действительно закрылись с закрытием депо.

[royal]

Попробуй скачать через функцию "сохранить как", а не прямым кликом на ссылку. Карта большая по объему - около 2.8 МГб.

[saupuls]

судя по графику пополнеия подвижного состава

уже через 5 лет эксплуатации ктм 5 шли на списание

с чего это их так не жалели или в советские времена денег живых

глазами никто не видел и поэтому их и не считали?

а сейчас 20 годовалый вагон в некоторых городах

преспокойно выполняет свои функции

[Антон Буслов]

В Самаре КТМы новые списали за 4 года. Потому что это не вагон, а урод. Другой вопрос, что и такого урода можно превратить в достаточно надежную и удобную машину. Но задумайтесь - наши конструктора хотели воссоздать татру-т3, а получился у них КТМ-5! Конечно хозяйства имеющие выбор между татрами и КТМами делали выбор в пользу нормальных вагонов