Пути сообщения в Российской Империи

[petrotrain]

Итак выкладываю статьи из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона. Точнее даже выдержки из статей, посвященные путям сообщения... Дабы не загружать буду скидывать только инфу по губерниям и губернскому городу, первоначально давая инфу о том какие города входили в тогдашнюю губернию (бо административное деление в корне изменилось)

Брокгауз и Ефрон выпускался в период с 1890 по 1907 год

 

Дабы никому не было обидно губернии и губернские города буду публиковать исходя из переписи 1897 года, по нисходящей от крупнейших городов к малым...

источники:

http://brockhaus-efron.gatchina3000.ru/

http://www.vehi.net/brokgauz/index.html

 

Санкт-Петербургская губерния

в тогдашнюю Санкт-Петербургскую губернию входило 13 городов:

1. Санкт-Петербург, 1300000 чел - ныне таковым и остался

2. Кронштадт Петергофского уезда, 60000 чел - ныне часть г. Санкт-Петербурга

3. Царское Село, 22000 чел - ныне часть г. Санкт-Петербурга

4. Нарва Ямбургского уезда, 17000 чел. - ныне г. Ивангород Кингисеппского р-на Ленинградской обл.

5. Гатчина Царскосельского уезда, 15000 чел - ныне г. Гатчина Ленинградской обл.

6. Петергоф, 11000 чел - ныне часть г. Санкт-Петербурга

7. Луга, 5600 чел - ныне г. Луга Ленинградской обл.

8. Ораниенбаум Петергофского уезда, 5500 чел. - ныне часть г. Санкт-Петербурга

9. Шлиссельбург, 5300 чел. - ныне г. Шлиссельбург Ленинградской обл.

10. Павловск, 5100 чел - ныне часть г. Санкт-Петербурга

11. Ямбург, 4600 чел - ныне г. Кингисепп Ленинградской обл.

12. Новая Ладога, 3900 чел. - ныне г. Новая Ладога Волховского р-на Ленинградской обл.

13. Гдов, 2100 чел. - ныне г. Гдов Псковской обл.

 

Санкт-Петербургская губерния

Пути сообщения.

Железные дороги:

Финляндская на протяжении 30 в., Николаевская — 55, Царскосельская — 25, Варшавская — 216, Балтийская — 151, с ветвью на Ораниенбаум — 24 и на Тосно — 42, Ириновская — 33, Приморская — 28, Путиловская — 14 вер.

Шоссе:

Московское 60 в., Варшавское 198, Нарвское (через Нарву на Гдов до ст. Белой) 328, Выборгское 40 в. и др. небольшие участки в подстоличном районе.

 

Всего в ведении министерства путей сообщения находится 829 в. шоссе, в ведении земства — 643 верст шоссе, 96 в. мостовых и 3441 в. грунтовых дорог. О водяных путях сообщения сказано выше. На 1 кв. в. приходится жел. дор. 0,016 в., шоссе и мостовых 0,04 в., земских грунтовых дорог 0,09 в., водяных путей (судоходных) 0,03 в.

 

Воды С.-Петербургской губ. принадлежат к бассейнам Финского зал., Ладожского, Чудского и Псковского озер. Финский зал. омывает С.-Петербургскую губ. от устья р. Сестры до устья р. Наровы на протяжении около 200 в., образуя Кронштадтскую губу, Копорский зал., Лугскую губу и Наровский зал.;

вдоль всего побережья тянутся мели, заграждающие доступ судов;

удобных пристаней, если не считать С.-Петербурга, Кронштадта и Нарвского рейда в устье Наровы, нет;

в Финский залив впадают: р. Нарова, вытекающая из Чудского оз. и составляющая зап. границу С.-Петербургской губ. на протяжении 70 вер.;

она пересекается в двух местах порогами;

ближайшие к Нарве пороги образуют водопад в 2 саж. высоты;

судоходна на всем своем протяжении, исключая порогов;

принимает с правой стороны значительный прит. Плюссу;

р. Луга с протоком Россонию, соединяющим ее с р. Наровою, и прит. Оредежем, частью судоходны, и — с сплавными притоками Ящером, Врудой, Сабой и Долгой; между бассейнами р. Плюссы и Луги находятся оз.: Самро, Долгое, Которское, Сяберо;

р. Нева всем своим протяжением (70 вер.) принадлежит С. - Петербургской губ., судоходна;

притоки ее: Мга, Тосна, Ижора, Славянка и Охта, в нижних частях своих также судоходны;

р. Сестра.

Ладожское оз. омывает С.-Петербургскую губ. с С и В;

судоходство незначительное вследствие того, что главная масса грузов идет по каналам;

при истоке р. Невы остров Орехов, на котором находится Шлиссельбургская крепость;

притоки: р. Свирь, на границе с Олонецкой губ. на протяжении 10 вер., судоходна; приток ее Оять;

р. Паша, Сясь — судоходны в нижнем своем течении;

р. Волхов принадлежит С.-Петербургской губ. на протяжении 97 вер., судоходна, пороги в двух местах: Пчевские и Волховские, или Ладожские;

сплавные притоки: Тигода, Оломна, Влоя, Чажешна и Черная;

pp. Кобона, Лава и Назья, сплавные, а в нижиих частях и судоходные.

Вдоль южного побережья Ладожского озера от р. Свири до р. Невы для обхода озера устроены каналы: старые — имп. Александра I или Свирский (38 вер.), имп. Екатерины II (10 вер.) и имп. Петра I (104 вер.);

и новые: имп. Александра III (44 вер.), имп. Марии Феодоровны (10 вер.) и имп. Александра II (105 вер.), все они входят как составные части в Вышневолоцкую, Тихвинскую и Мариинскую водные системы (см.).

Чудское оз. и соединяющееся с ним посредством пролива Псковское оз. принадлежат С.-Петербургской губ. своей восточной частью;

pp. Желча, частью судоходная, и Черная.

 

Дополнение к статье (здесь и далее по окончании выпуска всего словаря в 1907 году ко многим статьям делались дополнения)

В 1904 г. открыто движение по вновь выстроенной жел. дороге СПб. — Витебск, начиная от г. Царского Села (общ. Моск.-Винд.-Рыб. ж. д.); эта линия пересекает губернию на протяжении 169 вер. В 1905 г. открыта линия СПб. — Тихвин, пересекающая воет. часть губ. на расстоянии 150 вер. — СПб. губернии (кроме города СПб.)

 

Санкт-Петербург, столица России

даю только по пассажирскому движению

Речное пассажирское движение в пределах Пб. По продольным и перевозным линиям по Неве, Фонтанке, Мойке и Екатерининскому кан. пароходами одного финляндского общ. в 1898 г. перевезено было 8308797 платных пассажиров, бесплатных (нижних воинских чинов) 1354593, а всего 9663390 чел. Для удовлетворения перевозочной потребности СПб. на городских водах в навигацию 1898 г. находилось 138 буксирных и 98 пассажирских, а всего 236 пароходов, 240 судов палубных и беспалубных, 36 лодок для перевозки мусора, 306 перевозных яликов, 337 шлюпок для катанья и 135 пароходных пристаней.

В конном извозе в 1898 г. было карет и троечных экипажей 1265, дрожек 13171, саней 14435, ломовых запряжек 19627. Кроме того, легковым извозом в течение одной недели (сырной) занято было в Пб. 6919 окрестных крестьян.

Разрешений на велосипедную езду существовало в 1898 г. 14346, а в 1899 г. — более 18000.

Городские трамваи. Длина двух городских и одного загородного трамваев (конных и паровых) равна 133 вер. По ним перевезено в 1898 г. 85307662 пассажира; получено валового дохода 4206429 руб. На всех 3 линиях было 1396 кондукторов, кучеров, конюхов, машинистов и кочегаров, 2612 лошадей и 545 вагонов.

Пассажирское движение по железным дорогам к Пб. и из него. Пб. — конечный пункт железных дорог Николаевской с портовой ветвью, Балтийской, Варшавской, Финляндской, Царскосельской, Ириновской и пригородной — Сестрорецкой. По шести первым прибыло в Пб. в 1896 г. 4419756, а выбыло 4416948 пассажиров, причем между пригородными и внепригородными районами пассажиры распределялись так:

 

Пригородный район:

Николаевская ж.д. - прибыло в Пб. 375 124 чел., выбыло из Пб. 367 925 чел.

Варшавская ж.д. - прибыло в Пб. 334 114 чел., выбыло из Пб. 341 225 чел.

Балтийская ж.д. - прибыло в Пб. 1 445 183 чел., выбыло из Пб. 1 447 791 чел.

Финляндская ж.д. - прибыло в Пб. 775 537 чел., выбыло из Пб. 786 712 чел.

Царскосельская ж.д. - прибыло в Пб. 760 396 чел., выбыло из Пб. 759 533 чел.

Итого - прибыло в Пб. 3 690 354 чел., выбыло из Пб. 3 703 186 чел.

Внепригородный район:

Николаевская ж.д. - прибыло в Пб. 449 805 чел., выбыло из Пб. 445 377 чел.

Варшавская ж.д. - прибыло в Пб. 157 271 чел., выбыло из Пб. 148 799 чел.

Балтийская ж.д. - прибыло в Пб. 45 030 чел., выбыло из Пб. 42 372 чел.

Финляндская ж.д. - прибыло в Пб. 77 296 чел., выбыло из Пб. 77 214 чел.

Итого - прибыло в Пб. 729 402 чел, выбыло из Пб. 713 762 чел.

 

Пригородное и внепригородное движение пассажиров по месяцам распределялось следующим образом:

 

Пригородный район:

Январь - прибыло 96 693 чел., выбыло 98 199 чел.

Февраль - прибыло 89 217 чел., выбыло 92 773 чел.

Март - прибыло 115 495 чел., выбыло 120 456 чел.

Апрель - прибыло 132 969 чел., выбыло 139 520 чел.

Май - прибыло 253 181 чел., выбыло 274 776 чел.

Июнь - прибыло 301 965 чел., выбыло 313 299 чел.

Июль - прибыло 315 338 чел., выбыло 308 686 чел.

Август - прибыло 287 366 чел., выбыло 248 061 чел.

Сентябрь - прибыло 162 831 чел., выбыло 145 018 чел.

Октябрь - прибыло 121 978 чел., выбыло 118 786 чел.

Ноябрь - прибыло 113 761 чел., выбыло 129 873 чел.

Декабрь - прибыло 125 980 чел., выбыло 129 393 чел.

Итого - прибыло 2 116 684 чел., выбыло 2 118 840 чел.

 

Внепригородный район:

Январь - прибыло 50 685 чел., выбыло 44 464 чел.

Февраль - прибыло 50 834 чел., выбыло 35 456 чел.

Март - прибыло 56 865 чел., выбыло 49 540 чел.

Апрель - прибыло 82 712 чел., выбыло 56 283 чел.

Май - прибыло 67 310 чел., выбыло 90 934 чел.

Июнь - прибыло 39 435 чел., выбыло 62 760 чел.

Июль - прибыло 45 527 чел., выбыло 42 988 чел.

Август - прибыло 83 112 чел., выбыло 49 298 чел.

Сентябрь - прибыло 73 153 чел., выбыло 58 881 чел.

Октябрь - прибыло 55 220 чел., выбыло 74 282 чел.

Ноябрь - прибыло 51 048 чел., выбыло 56 315 чел.

Декабрь - прибыло 41 867 чел., выбыло 53 491 чел.

Итого - прибыло 697 768 чел, выбыло 674 692 чел.

 

Итак, наибольшее пригородное движение в обе стороны наблюдается в летние месяцы, наименьшее — в зимние, наибольшее внепригородное движение в Пб. — в апреле, августе и сентябре, из Пб. — в мае и октябре. По дорогам Николаевской, Варшавской и Балтийской мы имеем распределение пассажиров по губерниям, откуда и куда они направлялись.

 

Прибыло в Петербург и выбыло из Петербурга поездами:

а) Нечерноземная полоса

Тверская - прибыло 101 671 чел., выбыло 96 008 чел.

Ярославская - прибыло 83 686 чел., выбыло 79 673 чел.

Москва - прибыло 71 911 чел., выбыло 66 162 чел.

Новгородская - прибыло 40 736 чел., выбыло 42 358 чел.

Псковская - прибыло 37 756 чел., выбыло 34 397 чел.

Эстляндская - прибыло 26 165 чел., выбыло 25 603 чел.

Витебская - прибыло 23 133 чел., выбыло 19 694 чел.

Лифляндская - прибыло 17 344 чел., выбыло 16 078 чел.

Виленская - прибыло 15 932 чел., выбыло 14 436 чел.

Смоленская - прибыло 15 706 чел., выбыло 14 148 чел.

Нижегородская (без Нижнего Новгорода) - прибыло 13 427 чел., выбыло 13 304 чел.

Московская (без Москвы) - прибыло 8 333 чел., выбыло 14 551 чел.

Нижний Новгород (выст. 1896 г.) - прибыло 9 144 чел., выбыло 10 760 чел.

Санкт-Петербургская - прибыло 8 674 чел., выбыло 8 846 чел.

Калужская - прибыло 9 270 чел., выбыло 7 797 чел.

Костромская - прибыло 8 794 чел., выбыло 7 689 чел.

Вологодская - прибыло 6 054 чел., выбыло 7 278 чел.

Гродненская - прибыло 6 483 чел., выбыло 6 053 чел.

Ковенская - прибыло 6 961 чел., выбыло 5 488 чел.

Курляндская - прибыло 4 078 чел., выбыло 3 789 чел.

Владимирская - прибыло 3 865 чел., выбыло 3 561 чел.

Минская - прибыло 3 693 чел., выбыло 3 526 чел.

Могилевская - прибыло 1 985 чел., выбыло 1 888 чел.

Пермская - прибыло 132 чел., выбыло 208 чел.

Итого по Нечерноземью - прибыло 524 933 чел., выбыло 503 295 чел.

 

б) Черноземная полоса

Рязанская - прибыло 16 698 чел., выбыло 18 932 чел.

Киевская - прибыло 6 880 чел., выбыло 6 733 чел.

Тульская - прибыло 6 517 чел., выбыло 6 381 чел.

Тамбовская - прибыло 5 179 чел., выбыло 5 732 чел.

Херсонская - прибыло 5 128 чел., выбыло 5 776 чел.

Таврическая - прибыло 4 540 чел., выбыло 4 126 чел.

Харьковская - прибыло 4 287 чел., выбыло 4 318 чел.

Орловская - прибыло 3 857 чел., выбыло 3 939 чел.

Саратовская - прибыло 3 659 чел., выбыло 3 926 чел.

обл. Войска Донского - прибыло 3 095 чел., выбыло 3 151 чел.

Воронежская - прибыло 2 656 чел., выбыло 3 317 чел.

Курская - прибыло 2 849 чел., выбыло 2 913 чел.

Черниговская - прибыло 2 622 чел., выбыло 2 736 чел.

Оренбургская - прибыло 2 377 чел., выбыло 2 927 чел.

Полтавская - прибыло 2 244 чел., выбыло 2 166 чел.

Екатеринославская - прибыло 2 043 чел., выбыло 2 257 чел.

Пензенская - прибыло 1 987 чел., выбыло 2 237 чел.

Волынская - прибыло 1 637 чел., выбыло 1 698 чел.

Самарская - прибыло 1 329 чел., выбыло 1 681 чел.

Казанская - прибыло 1 216 чел., выбыло 1 293 чел.

Подольская - прибыло 1 205 чел., выбыло 1 291 чел.

Симбирская - прибыло 1 103 чел., выбыло 1 070 чел.

Бессарабская - прибыло 650 чел., выбыло 1 018 чел.

Уфимская - прибыло 626 чел., выбыло 612 чел.

Уральская - прибыло 136 чел., выбыло 277 чел.

Итого по Черноземью - прибыло 84 520 чел., выбыло 90 507 чел.

 

Привислянские губернии (Царство Польское) - прибыло 27 341 чел., выбыло 19 602 чел.

Кавказ - прибыло 5 833 чел., выбыло 5 928 чел.

Сибирь и Азия - прибыло 277 чел., выбыло 256 чел.

Заграничное движение - прибыло 9 201 чел., выбыло 16 960 чел.

Финляндия - прибыло 77 296 чел., выбыло 77 214 чел.

 

Итого по всему жд-сообщению - прибыло 729 401 чел., выбыло 713 762 чел.

 

Санкт-Петербург, столица России, дополнение.

Пассажирское движение в пределах СПб. По всем городским конно-железным и паровым трамваям провезено было в 1904 г. 95181389 пассажиров, более чем в 1898 г. на 27%. По водным линиям в пределах столицы перевезено 6444658 пассажиров, по водным путям между СПб., Кронштадтом, Шлиссельбургом, Петрозаводском, Ригой и финляндскими портами — 505632 чел.

 

Карты:

Санкт-Петербургская губерния

Санкт-Петербург

Окрестности Санкт-Петербурга

[Гость]

По пригородному движению дополнение:

http://s56.radikal.ru/i152/0811/9e/4ac347c90b7b.jpg

[petrotrain]

Московская губерния

Тогда в Московскую губернию входило 14 городов:

1. Москва, 1000000 чел. - ныне... Ну я думаю все знают

2. Серпухов, 31000 чел. - ныне г. Серпухов Московской обл.

3. Коломна, 20000 чел. - ныне г. Коломна Московской обл.

4. Богородск, 11000 чел. - ныне г. Ногинск Московской обл.

5. Клин, 4700 чел. - ныне г. Клин Московской обл.

6. Дмитров, 4500 чел. - ныне г. Дмитров Московской обл.

7. Бронницы, 3900 чел. - ныне г. Бронницы Московской обл.

8. Подольск, 3800 чел. - ныне г. Подольск Московской обл.

9. Верея, 3700 чел. - ныне г. Верея Наро-Фоминского р-на Московской обл.

10. Можайск, 3200 чел. - ныне г. Можайск Московской обл.

11. Волоколамск, 3100 чел. - ныне г. Волоколамск Московской обл.

12. Звенигород, 2400 чел. - ныне г. Звенигород Московской обл.

13. Руза, 2300 чел. - ныне г. Руза Московской обл.

14. Воскресенск Звенигородского уезда, 2300 чел. - ныне г. Истра Московской обл.

 

Московская губерния

Общее протяжение шоссейных дорог в М. губ., ремонтируемых губ. земством, достигло к 1896 г. 649 1/2 в.;

грунтовые дороги, особенно в местностях, более отдаленных от столицы, большею частью неудовлетворительны.

 

Дорожное дело. М. земство с 1868 по 1 1895 г. построило 649 1/2 вер. шоссейных дорог; кроме того, в 1871 г. правительством было передано земству 518 вер. шоссе. На ремонт шоссейных дорог за 28 лет израсходовано 30 млн. руб., на постройку новых — 4 млн. руб.; расход этот покрыт пособием от казны (5245 тыс. р.), шоссейным сбором (3765 тыс. р.) и ок. 5 млн. руб. из общих земских сумм.

 

За исключением Волги и Оки, остальные реки малосудоходны. Значение Москвы-р. для судоходства см. Москва-р. Количество грузов, проходящих по этой реке, после шлюзования ее, достигает в настоящее время 15 млн. пд. в год, не считая леса в плотах, которого проходит до полутораста тысяч бревен. Лес сплавляется также по pp. Рузе, Истре и Озерной, а по рекам Сестре (до пристани Рогачевой), по Волге (к селу Новому) и по Оке (к Серпухову) доставляется и кой-какой другой товар (особенно хлеб).

 

Москва, первопрестольная столица России

Самая М.-река была бы совершенно непригодна для судоходства, если бы не некоторые гидротехнические сооружения. Самое важное из них — Водоотводный канал, идущий параллельно М.-реке на протяжении почти 4 в. и имеющий по верху 18, а по низу 9 саж. ширины. При его начале М.-река подпирается Бабьегородской плотиною с пролетом в 48 саж. и подпором почти в 9 1/2 фт., простирающимся до деревни Шелепихи, почти на 14 в. В нижней части канал оканчивается двумя рукавами-устьями (старым и новым); в одном из них помещается двухкамерный шлюз, а в другом — Краснохолмская плотина. Ниже канала для целей судоходства устроены еще две плотины — Перервинская и Бесединская. Несмотря, однако, на эти гидротехнические сооружения, судоходство по М.-реке совершается в крайне незначительных размерах. Как водный путь в черте города, она служит исключительно для грузового движения и то только в своей нижней части, ниже Большого Каменного моста, взводное же передвижение грузов вверх по течению почти вовсе отсутствует, что объясняется как недостаточной шириною Водоотводного канала, так и тем обстоятельством, что Бабьегородская плотина собирается обыкновенно только 1 июня, что делает канал доступным для судов всего в продолжение 4 — 4 1/2 месяцев в году.

Всех мостов в гор. М. насчитывается 31, в том числе 12 металлических, 3 каменных и 16 деревянных; 14 мостов служат для сообщения через р. Яузу, 8 — через М.-реку, 5 — через Водоотводный канал, а остальные 4 — через мелкие речки.

 

М., будучи одним из крупнейших торгово-промышленных центров, является узлом 6-ти железн. дор. (Николаевская, Московско-Брестская, Московско-Казанская, Московско-Нижегородская, Московско-Ярославская, Московско-Курская).

В течение 10-летия 1884 — 93 гг. общее число моск. грузов, перевезенных жел. дор., ежегодно в среднем равнялось 252,4 млн. пд. (208,4 млн. пд. доставлялось в М. и 44 млн. пд. отправлялось из М.), т. е. почти 14 % всего количества грузов (1810 млн. пд.), перевезенных всеми железными дор. России. В 1884 г. это отношение составляло 16 %, в 18 9 3 г. — 12,4 %, что, однако, объясняется не понижением торгово-промышленной деятельности М., а развитием на окраинах России железнодорожной сети, не имеющей прямого сношения с М.

В среднем за 4-летие 1890—93 гг. М. отправляла почти равное количество грузов по дорогам Моск.-Нижегородской (22,1 % всех отправленных грузов), Моск.-Курской (20,8 %) и Mocк.-Казанской (20,7 %); по каждой из остальных дорог отправлялось приблизительно около 12—13 % грузов.

Прибывает в М. наибольшее количество грузов по дорогам Моск. -Брестской (21,6 % всех прибывших грузов) и Моск.-Курской (20 %); несколько меньшее количество грузов доставляет Моск.-Нижегородская дор. (17,6 %), за нею следуют дороги Николаевская (15,9 %), Моск.-Казанская (14,8 %) и Моск.-Ярославская (10,1 %). По общему количеству грузов (прибывших и отправленных) наибольшая и почти равная деятельность оказывается у дорог Моск.-Курской (53304,1 тыс. пд.) и Моск.-Брестской (52953 тыс. пд.), наименьшая (27401 тыс. пд.) — у Моск.-Ярославской. В среднем за 4 года (1890—93) железные дор. доставили хлебных грузов 31416 тыс. пд., мясных 1597 тыс., рыбных 1768 тыс., соли поваренной 924 тыс., керосина и др. продуктов из нефти 2227,4 тыс., нефти и нефтяных остатков 12052,1 тыс., каменного угля и кокса 6201,2 тыс., дров 54186 тыс. пд. Ржаной муки доставлялось в М. средним числом в год по 6568900 пд., пшеничной 4088600 пд., ржи 969900 пд., пшеницы 888900 пд., мяса 1597100 пд.

По железным дор. доставляется в М. и почти весь скот, поступающий на городской скотопригонный двор, а оттуда на городские бойни. В 1894 г. продано с городских боен 187338 голов крупного скота и мелкого 78456 год. Бойни дали валового дохода 485601 р., чистого 115640 p. Всего более разного хлеба и муки привозится по Моск.-Казанской жел. дороге, затем по Моск.-Курской; товарные станции этих жел. дор. с конца 60-х гг. — главные пункты торговли хлебом. До тех пор хлебная торговля сосредоточивалась на Болотной площади в Замоскворечье; хлеб привозился по М.-реке и гужом. Хлеб привозится в М. для потребления на месте и для отправки в другие пункты Московской губ.; в более отдаленные местности идут только высшие сорта пшеничной муки. Большое количество строевого леса и дров сплавляется в М. по М.-реке. Дрова, сено, овес и съестные припасы разного рода привозятся из окрестных деревень так же и гужом. Точных сведений о количестве привоза этим путем не имеется.

 

Пассажиров выбывает из М. по всем жел. дор. ок. 3300000, а прибывает ок. 3000000.

 

Для передвижения внутри города в М. существуют до 15 тыс. извозчиков и конки. Длина сети конно-железных дорог — 88 в. (к 1 янв. 1893 г.); пассажиров перевезено 43126216 чел., чистая прибыль от конно-жел. дор. 324660 р. Паровая тяга существует только на 2 загородных линиях.

 

Москва, первопрестольная столица России, дополнение

наконец, за последние 5 лет М. соединилась новыми жел.-дорожн. путями с Ригой, Волгой и центральным районом России посредством линий Павелецкой, Брянской, Виндавской и Савеловской. По численности населения М. в настоящее время занимает 10-е место среди величайших городов миpa и второе (после С.-Петербурга) в России.

 

Карты:

Московская губерния

Москва

[petrotrain]

Одесса и Херсонская губерния

Тогда в Херсонскую губернию входило 18 городов:

1. Одесса, 400000 чел. - ныне город на Украине

2. Николаев Херсонского уезда, 92000 чел., - ныне город на Украине

3. Елисаветград, 61000 чел., - ныне город Кировоград на Украине

4. Херсон, 59000 чел., - ныне город на Украине

5. Тирасполь, 32000 чел., - ныне город в Молдавии

6. Ананьев, 17000 чел., - ныне город в Одесской обл. Украины

7. Вознесенск Елисаветградского уезда, 16000 чел., - ныне город в Николаевской обл. Украины

8. Бобринец Елисаетградского уезда, 14000 чел., - ныне город в Кировоградской обл. Украины

9. Александрия, 14000 чел., - ныне город в Кировоградской обл. Украины

10. Берислав Херсонского уезда, 12000 чел., - ныне город в Херсонской обл. Украины

11. Дубоссары Тираспольского уезда, 12000 чел., - ныне город в Молдавии

12. Новогергиевск Александрийского уезда, 12000 чел., - ныне город в Кировоградской обл. Украины?

13. Очаков Одесского уезда, 11000 чел., - ныне город в Николаевской обл. Украины

14. Новомиргород Елисаветградского уезда, 9400 чел. - ныне город в Кировоградской обл. Украины

15. Григориополь Тираспольского уезда, 7600 чел. - ныне город в Молдавии

16. Ольвиополь Елисаветградского уезда, 6900 чел. - ныне город в Кировоградской обл. Украины?

17. Овидиополь Одесского уезда, 5200 чел. - ныне город в Одесской обл. Украины?

18. Маяки Одесского уезда, 4600 чел. - ныне город в Одесской обл. Украины?

 

Херсонская губерния

Пути сообщения.

Железные дороги (Юго-зап., Харьково-Николаевская и Екатерининская) проходят по губернии на протяжении 1075 вер., шоссейные — 104 в., грунтовые — 9325 вер.;

водяных путей судоходных в обе стороны — 801 вер., пароходных — 692 вер.

Пристани в пределах губернии: Ново-Воронцовка (Малые Гирлы) и гг. Берислав и Херсон, затем ряд мелких селений как по р. Днепру, так и по р. Ингульцу, где погрузка происходит на мелкосидящие суда. Продолжительность навигации по Днепру у г. Херсона — от 246 до 311 дней, в среднем же, за 37 лет (с 1862 по 1899 г.) — 283 дня; замечено, что время навигации с течением времени удлиняется. С пристаней р. Днепра отправляется в Одессу до 40 млн. пд. одного хлеба. На р. Днестре особенно работают пристани в Маяках, Н. Дубоссарах, Тирасполе, кол. Парканы и С. Маловатом — по пути в Одессу.

 

Одесский уезд

Уезд в западной части перерезается линией Юго-Западных железных дорог. Почтовых и военно-транспортных путей 8, транзитных и торговых 9. Протяжение всех проселочных дорог — 2240 верст.

 

Одесса, дополнение

По движению морских судов заграничного плавания Одесский порт уступает только Кронштадто-С.-Петербургскому, Рижскому и Либавскому; в 1904 г. в О. прибыло 817 судов в 1425513 тонн, отошло 787 судов в 1411407 тонн. За незначительными исключениями, все суда приходящие и отходящие из О. — паровые. Преобладает (почти 50%) английский флаг, затем идет русский (менее 25%), итальянский (около 15%) и др.

 

Карты:

Херсонская губерния

Одесса

[petrotrain]

Лифляндская губерния

Тогда в состав Лифляндской губернии входило 11 городов:

1. Рига, 280000 чел. - ныне столица Латвии

2. Юрьев, 42000 чел. - ныне город Тарту? в Эстонии

3. Пернов, 13000 чел. - ныне город Пярну в Эстонии

4. Валк, 11000 чел. - ныне город Валка в Латвии или Валга в Эстонии

5. Феллин, 7700 чел.

6. Венден, 6400 чел.

7. Вольмар, 5000 чел.

8. Аренсбург Эзельского уезда, 4600 чел.

9. Верро, 4200 чел.

10. Лемзаль Вольмарского уезда, 2400 чел.

11. Шлок Рижского уезда, 2100 чел.

 

Лифляндская губерния

Торговые порты в Аренсбурге, Пернове и Риге (главный). Пернов решено соединить узкоколейным подъездным путем со станциею Валк Псково-Рижской железной дороги с проложением ветви до г. Феллина. Рига давно служит конечным пунктом железных дорог, перерзывающих Л. губ. в разных направлениях и идущих на Митаву, на Двинск, на Псков и в Туккум (с вероятным продолжением до Виндавы). Кроме железных дорог, главными факторами для развития торговли служит судоходство по р. Зап. Двине и сплав как по ней, так и по другим рекам губернии.

 

Рига

Движение торгового заграничного судоходства в 1896 году:

в приходе:

1236 судов под иностранными флагами

в т.ч.

618 судов с грузом

678 судов без товаров

 

253 судна под русскими флагами

 

в отходе:

1240 судов под иностранными флагами

в т.ч.

1187 судов с грузом

53 судна без товаров

 

246 судов под русскими флагами

 

Главные неудобства Рижского порта заключаются в том, что он обыкновенно зимой надолго замерзает и что большое число глубоко сидящих судов должно останавливаться перед Усть-Двинском или же выгружать часть груза перед входом в устье Двины.

 

Карты:

Рига

 

Киевская губерния

Тогда в Киевской губернии было 12 городов:

1. Киев, 250000 чел. - ныне столица Украины

2. Бердичев, 53000 чел. - ныне город в Житомирской обл. Украины

3. Умань, 31000 чел. - ныне город в Черкасской обл. Украины

4. Черкассы, 30000 чел. - ныне город на Украине

5. Сквира, 18000 чел. - ныне город в Киевской обл. Украины

6. Звенигородка, 17000 чел. - ныне город в Черкасской обл. Украины

7. Васильков, 13000 чел. - ныне город в Киевской обл. Украины

8. Тараща, 11000 чел. - ныне город в Киевской обл. Украины

9. Радомысль, 11000 чел. - ныне город Радомышль Житомирской обл.

10. Чигирин, 9900 чел. - ныне город в Черкасской обл. Украины

11. Канев, 8900 чел. - ныне город в Черкасской обл. Украины

12. Липовец, 8700 чел. - ныне город? в Винницкой обл. Украины

 

Киевская губерния

Главными станциями отправления по железным дорогам служат Белая Церковь, Шпола, Ольшаница, Каменка и Фундуклеевка; по Днепру — Ржищево и Прохоровка. По рекам К. губернии нагружено (1892 г.) и отправлено 2069 судов и 210 плотов, с кладью всего до 4557 тыс. пудов и ценностью на 5909 тыс. руб., а прибыло и разгрузилось 2702 судна и 722 плота, с товаром до 9614363 пудов, на 4690770 руб. Через К. губернию проходит несколько железных дорог. От станции Казатин идут 3 ветви — на Брест-Литовск, Одессу и Умань. От станции Вапнярка до Христиновки, на 110 верст, идет отдельная железнодорожная ветвь. От станции Фастов идет железная дорога до станции Знаменки Харьково-Николаевской железной дороги. На Фастовской дороге от станции Цветково отделяется линия до Шполы, а от станции Бобринской — к городу Черкассы. Кроме этих главных ветвей существуют еще несколько побочных на 3—5 верст, проведенных к сахарным заводам. Пароходное сообщение в губернии — по Днепру и его притокам.

 

Киев

Городская железная дорога на 30 верст. Тяга части этой дороги — электрическая (первая в России), а на остальной части — паровая и конная. Для извозчиков существует такса. Киево-Воронежская железная дорога соединяет К. с Харьковом, Воронежем и Москвой, а посредством боковых ветвей — с Черниговом и другими городами. Юго-западные дороги соединяют К. с Одессой, Варшавой, Австрией и т. д. По Днепру и его притокам с конца марта до октября или ноября из К. ходят пароходы в Кременчуг и Екатеринослав, в Могилев, Пинск и Чернигов. В Житомир ежедневно ходят дилижансы.

Железнодорожный мост на Днепре — третий по величине в России; постройка его обошлась в 3 млн. 200 тыс. руб.

 

Киевский уезд

Из пристаней на Днепре по отправке товаров, кроме Киева, более значительны — Ржищев и Триполье, где есть и пароходные пристани. Железные дороги пересекают уезд в разных направлениях.

 

Карты:

Киевская губерния

Киев

[petrotrain]

Харьковская губерния

тогда в состав Харьковской губернии входило 17 городов:

1. Харьков, 170000 чел. - ныне город на Украине

2. Сумы, 28000 чел. - ныне город на Украине

3. Ахтырка, 23000 чел. - ныне город в Сумской обл. Украины

4. Славянск Изюмского уезда, 16000 чел. - ныне город в Донецкой обл. Украины

5. Белополье Сумского уезда, 15000 чел. - ныне город в Сумской обл. Украины

6. Лебедин, 14000 чел. - ныне город в Сумской обл. Украины

7. Изюм, 13000 чел. - ныне город в Харьковской обл. Украины

8. Чугуев Змиевского уезда, 13000 чел. - ныне город в Харьковской обл. Украины

9. Богодухов, 12000 чел. - ныне город в Харьковской обл. Украины

10. Волчанск, 11000 чел. - ныне город в Харьковской обл. Украины

11. Старобельск, 9800 чел. - ныне город в Луганской обл. Украины

12. Валки, 7900 чел. - ныне город? в Харьковской обл. Украины

13. Купянск, 6900 чел. - ныне город в Харьковской обл. Украины

14. Краснокутск Богодуховского уезда, 6900 чел. - ныне город? в Харьковской обл. Украины

15. Золочев Харьковского уезда, 6600 чел. - ныне город в Харьковской обл. Украины

16. Недригайлов Лебединского уезда, 5900 чел. - ныне город в Сумской обл. Украины

17. Змиев, 4700 чел. - ныне город в Харьковской обл. Украины

 

Харьковская губерния

Пути сообщения. Железнодорожных путей в X. губ. 1003 в., из них казне принадлежат 833 вер., акционерн. комп. 170 вер. Грунтовых дорог, кроме сельских, пролегает в губернии 5457 вер.: 809 вер. почтовых, 284 вер. этапных, 3471 вер. коммерческих, 893 вер. скотопрогонных. Почтовые дороги и некоторые из коммерческих состоят в ведении губ. земства, остальные в ведении уездн. земств.

 

Харьков

общий вокзал для трех железнодорожных линий,

В 1901 г. по железным дорогам прибыло в X. разных товаров и грузов 30227247 пд., больше против 1900 г. на 408275 пд. и выбыло из X. 8626213 пд., больше на 1363929 пд

Конно-железная дорога бельгийского анонимного общ. проходит по главным улицам на протяжении 7 вер. в 2 пути.

 

Карты:

Харьковская губерния

Харьков

 

Виленская губерния

Тогда в состав Виленской губернии входило 8 городов:

1. Вильна, 150000 чел. - ныне город Вильнюс, столица Литвы

2. Лида, 9300 чел. - ныне город в Гродненской обл. Белоруссии

3. Ошмяны, 7200 чел. - ныне город в Гродненской обл. Белоруссии

4. Дисна, 6800 чел. - ныне город в Витебской обл. Белоруссии

5. Друя Дисненского уезда, 4700 чел. - ныне город в Витебской обл. Белоруссии

6. Вилейка, 3600 чел. - ныне город в Минской обл. Белоруссии

7. Троки, 3200 чел. - ныне город Тракай? в Литве

8. Радошковичи Вилейского уезда, 2600 чел. - ныне город в Минской обл. Белоруссии

 

Виленская губерния

Главный приток Немана, р. Вилия, протекает по В. губернии до 600 в. Хрящеватое и каменистое дно этой реки затрудняет судоходство, продолжающееся только в мае, июне и осенью. Сплав по этой реке начинается от м. Шиланца и идет до самого устья на пространстве 385 в. В 1889 году, в пределах В. губернии, по р. Неману грузилось 118 судов и 2151 плотов. Общая ценность плотов и клади на судах была 547932 р. Разгрузилось 8 судов с товаром на 3368 р. Кроме того, по реке прошло 96 судов и 5256 плотов на сумму 224712 р. По Вилии в том же году грузился 5321 плот, и общая их ценность была 593564 руб.; разгрузилось 915 плотов ценностью на 90500 р. Западная Двина протекает по В. губернии 70 в. и имеет две пристани: на Дисне и Друсе. В 1889 г. на ней в В. губернии грузилось и отправлено 145 лодок и 307 плотов, на которых было клади и лесу на 176628 р.; разгрузилось 4 лодки, с кладью в 30 0 р.

Общая длина грунтовых дорог в В. губернии 4493 1/4.

Шоссейных дорог до 1889 г. в В. губ. не было устраиваемо, и только в этом году предпринята постройка стратегической шоссейной линии Олькеники — Ораны — Олита Трокского уезда на протяжении около 40 вер.

Через В. губернию проходят железные дороги:

а) С.-Петербургско-Варшавская, на 210 в., и ветвь ее до прусской границы на 61 в., всего на 271 в.;

б) Либаво-Роменская от г. Вильны по направлению к Минску, в пределах губернии на 149 в.; и

в) полесские дороги (Вильно-Ровенская и Пинская), на 121 в.

 

Вильна

С железнодорожной станции В. отправлено товаров 3390 тыс. пудов, а привезено 4057 тыс. пудов. Главные предметы отправки — хлеб и лес. Кроме того, прибыло по реке 3050 тыс. пудов лесных материалов.

 

Карты:

Виленская губерния

[Гость]

Почему так мала актиность? Неужели: никому не интересно?

[Аккорд1970]

Очень специфичная тема. Очень интересно, но я к сожалению, не знаток, и поэтому только читаю. А интересно, были ли такие города в Харьковской губернии, которые ныне входят в состав России?

[petrotrain]

А интересно, были ли такие города в Харьковской губернии, которые ныне входят в состав России?

Нет. Только Сумская, Харьковская и Луганская области Украины...

 

Саратовская губерния

Тогда в Саратовскую губернию входило 10 городов:

1. Саратов, 140000 чел. - ныне таковым и остался

2. Царицын, 55000 чел. - ныне г. Волгоград

3. Вольск, 27000 чел. - ныне город в Саратовской обл.

4. Кузнецк, 20000 чел. - ныне город в Пензенской обл.

5. Камышин, 16000 чел. - ныне город в Волгоградской обл.

6. Хвалынск, 15000 чел. - ныне город в Саратовской обл.

7. Петровск, 13000 чел. - ныне город в Саратовской обл.

8. Балашов, 10000 чел. - ныне город в Саратовской обл.

9. Сердобск, 7400 чел. - ныне город в Пензенской обл.

10. Аткарск, 7300 чел. - ныне город в Саратовской обл.

 

Саратовская губерния

Приток Дона — Хопер берет начало в Пензенской губ. и протекает 300 в. в пределах губ.; прежде был судоходен.

Пути сообщения.

По С. губ. проходят:

Моршанско-Сызранская жел. дор. (100 вер.),

Тамб.-Сарат. (247 в.) с ветвями Сосновка-Беково (21 вер.),

Вольск-Аткарск (235 в.),

Аткарск-Баданда (80 в.) и

Саратов-Улеш (9 в.),

Пензо-Харьк. жел. дор. (255 в.),

Тамб.-Камышин. (294 в.),

Грязе-Цариц. (30 в.) и

Царицын-Калачская (30 в.).

Протяжение всех железнодор. линий в пределах С. губ. 1300 вер.

 

Саратов

С. — один из благоустроенных городов России, хорошо обстроен; лучшие улицы — Немецкая и Московская. Улицы вымощены, центральные части города снабжены хорошими асфальтовыми или из каменных плит тротуарами. Конная жел. дор.

Главными путями сообщения для С. служат Волга и Ряз.-Урал. жел. дорога. Волга под С. вскрывается между 19 марта и 10 апр. (в среднем 30 марта) и замерзает между 13 ноября и 30 декабря (в среднем 10 декабря); продолжительность навигации от 189 до 214, в среднем 203 дня. В 1846 г. ходило мимо С. всего 3 парохода; в настоящее время их ходит ок. 800, которые нагружают и разгружают свыше 24 млн. пд. товаров в год. Судовое движение по Волге особенно развилось за последние годы; так, в 1892 г. в С. водою прибыло 19708 тыс. пд. грузов, а в 1897 г. — 57140 тыс. пд., на 11172 тыс. руб. Большая часть грузов состоит из нефти (27 млн. пд.) и керосина (7,5 млн. пд.), отправляемых транзитом по жел. дор. в центральный местности России. Всего прибыло и отправлено 3377 судов; грузов отправлено 7768 тыс. пд. (хлеба 6117 тыс. пд.), на сумму 6596 тыс. руб. Хлебные грузы и мука идут преимущественно водою. По железной дороге в 1897 г. из С. (вместе с Покровской слободой) отправлено грузов 34577 тыс. пд. (главным образом нефти и керосина), разгружено 12819 тыс. пд.

 

Карты:

Саратовская губерния

 

Казанская губерния

Тогда в Казанской губернии было 13 городов:

1. Казань, 130000 чел. - ныне г. Казань

2. Чистополь, 20000 чел. - ныне город в Республике Татарстан

3. Козьмодемьянск, 5300 чел. - ныне город в Республике Марий Эл

4. Тетюши, 4800 чел. - ныне город в Республике Татарстан

5. Чебоксары, 4700 чел. - ныне столица Чувашской республики

6. Мамадыш, 4200 чел. - ныне город в Республике Татарстан

7. Лаишев, 3700 чел. - ныне пгт Лаишево в Республике Татарстан, перенесен из зоны затопления Куйбышевского вдхр.

8. Спасск, 2800 чел. - ныне г. Болгар? Республики Татарстан

9. Ядринск, 2500 чел. - ныне г. Ядрин Чувашской республики

10. Свияжск, 2400 чел. - ныне затоплен водами Куйбышевского вдхр.

11. Цивильск, 2300 чел. - ныне город в Чувашской республике

12. Царевококшайск, 1700 чел. - ныне город Йошкар-Ола, столица Республики Марий Эл

13. Арск Казанского уезда, 1200 чел. - ныне пгт в Республике Татарстан

 

Казанская губерния

Pp. Волга, Кама, Вятка и Ветлуга являются превосходными путями сообщения. Волга прорезывает губернию на протяжении 332 в., от устья Ветлуги до устья Майны. Замечательные пристани в губернии: Морквашинская, Усть-казанская, Вернвеуслонская, Богородская, Лабышская, Карташихская, Тетюшская, Теньковская, Чебоксарская, Козьмодемьянская, Шашкарская, Ильинская, Мариинская, Козловская и Криушинская; на всех этих пристанях грузятся преимущественно мука, хлеб, сало, лес и металлы. Обороты волжского судоходства весьма непостоянны и точно неизвестны, от 5 до 8 млн. руб. в год; самая значительная из перечисленных пристаней — Усть-казанская, обороты которой нередко достигают одного млн. руб. На р. Каме, принадлежащей губернии на протяжении 190 в., наиболее значительные пристани: Усть-камская, Лаишевская, Мурзихинская, Масловская, Остолоповская, Монастырская, Чистопольская и др., с общим оборотом около 3 миллионов руб. в год. На Вятке самая значительная пристань Мамадышская. Другие реки орошающие губернию: Казанка, Рутка, Цивиль с Рунгинскою пристанью, Кокшага Большая с Кокшагскою пристанью, Илеть, замечательная сплавом по ней леса, Бездна, Свияга, Аниш, Малая Кокшага, Утка, Ахтай, Меленка, Черемшаны (Большой и Малый), Меша, Майна и др.

 

Казанская губерния, дополнение

В настоящее время К. губерния приобщена к общей сети железных дорог: железная дорога (Московско-Казанская) захватывает уу. Цивильский, Чебоксарский, Свияжский и Казанский. В 1902 г. из Казани отправлено по железной дороге грузов 2716 тыс. пуд., прибыло 3078 тыс. пуд. В 1903 г. с волжских пристаней К. губернии отправлено ржаного хлеба вверх по реке 9204 тыс. пуд., вниз — 2277 тыс. пуд., с камских вверх — 436 тыс. пуд., вниз — 9040 тыс. пуд., с вятских вверх — 66 тыс. пуд., вниз — 407 тыс. пуд.

 

Карты:

Казанская губерния

[petrotrain]

Ростов-на-Дону и Область Войска Донского

Тогда в Области Войска Донского было 5 городов:

1. Ростов-на-Дону, 120000 чел. - ныне г. Ростов-на-Дону

2. Новочеркасск, 52000 чел. - ныне г. Новочеркасск Ростовской обл.

3. Таганрог, 51000 чел. - ныне г. Таганрог Ростовской обл.

4. Нахичевань Ростовского округа, 28000 чел. - ныне часть г. Ростов-на-Дону

5. Александровск-Грушевский Черкасского округа, 16000 чел. - ныне г. Шахты Ростовской обл.

 

Донского Войска Область

Относительно количества и распределения вод Донской край имеет преимущество пред прочими южн. областями России изобилием и удобством распределения значительных текучих вод, годных в весеннее время для судоходства;

Из всех перечисленных рек только Дон обладает достаточным количеством воды, чтобы считаться постоянно судоходным, да и то судоходство этой реки немало страдает от перекатов и мелководных мест, увеличивающихся с каждым годом; прочие реки судоходны либо только во время весеннего разлива, либо судоходство ограничивается одним только низовьем.

В область Войска Д. товары ввозятся из-за границы через Ростовский и Таганрогский порты. Через эти же порты производится и вывоз товаров из области. Торговля с внутренними губерниями производится частью по р. Дону, но главным образом по железным дорогам: Козлово-Воронежско-Ростовской, Курско-Харьково-Азовской, Pocтoво-Владикавказской, Грязе-Царицынской с Волго-Донскою ветвью и Донецкой, общее протяжение которых в пределах области — 918 верст. По этим дорогам главные грузы — хлеб, скот и уголь.

 

Ростов-на-Дону

Удобное местоположение города на водном пути реки Дона и в узле 3 железных дорог создало из него один из крупнейших торгово-промышленных центров и важнейший торговый порт юго-восточной России.

Сеть телефонов и электрических железных дорог.

 

Тульская губерния

Тогда в Тульской губернии было 12 городов:

1. Тула, 110000 чел. - ныне г. Тула

2. Белев, 9600 чел. - ныне город в Тульской обл.

3. Ефремов, 9000 чел. - ныне город в Тульской обл.

4. Крапивня, 6100 чел. - ныне село? в Щекинском р-не Тульской обл.

5. Венев, 5200 чел. - ныне город в Тульской обл.

6. Богородицк, 4800 чел. - ныне город в Тульской обл.

7. Одоев, 4300 чел. - ныне пгт в Тульской обл.

8. Епифань, 4200 чел. - ныне пгт в Кимовском р-не Тульской обл.

9. Кашира, 4000 чел. - ныне город в Московской обл.

10. Чернь, 3700 чел. - ныне пгт в Тульской обл.

11. Алексин, 3500 чел. - ныне город в Тульской обл.

12. Новосильск, 2900 чел. - ныне город в Орловской обл.

 

Тульская губерния

Ока на всем протяжении судоходна; более значительные пристани: гг. Белев, Алексин и Кашира.

Наибольшее количество хлебных грузов отправляют станции: Сергиево Моск.-Курской жел. дор. и Ефремов на Сызр.-Вяземской жел. дор., а также Пеньково, Епифань, Клекотки, Богородицк и Товарково. С означенных 7 станций отправляются приблизительно 2/3 всех хлебных грузов губ.

По длине железнодорожного пути Т. губ. принадлежит к числу наиболее обстроенных: приблизительно посередине губ., с С на Ю, Т. губ. прорезывается Моск.-Курскою жел. дорогой (двойная колея); по направлению от ЗСЗ к ВЮВ она прорезывается двумя параллельными дорогами — Сызр.-Вяз. и Данк.-Смол. Кроме того, юго-зап. угол губ. пересекает линия от Ельца к Орлу, сев.-вост. угол — Павелецкая жел. дор., a от центра губ., со станции Узловой, на ЮЮВ проходит участок Узлов. — Елец. Всего жел. дор. в Т. губ. 774 вер. (в том числе 192 вер. в две колеи). Шоссейных линий две: Моск.-Харьк. шоссе тянется через всю губернию от С на Ю вблизи и параллельно Московско-Курской железной дороге, а Воронежское шоссе идет приблизительно от центра губ. по направлению к ЮВ. Длина обоих шоссе, находящихся в ведении земства, 289 вер. Кроме того, губерн. земство имеет своих шоссе 96 в. На р. Оке хотя и существуют пристани, но движение грузов по ней бывает исключительно в период весеннего разлива, в остальное время Ока здесь настолько мелка, что не имеет никакого значения для торговли. В 1899 г. на главнейшую пристань — Белевскую — доставлено и разгружено 67 судов с 192 тыс. пд. груза ценностью в 232 тыс. р. и отправлено 54 судна с 91 тыс. пд. груза на 96 тыс. р.

 

Тула

Движение грузов на жел. дор.: отправлено (в 1899 г.) — 3517 тыс. пд., прибыло — 16391 тыс. пд.

 

Карты:

Тульская губерния

[petrotrain]

Астраханская губерния

Тогда в Астраханскую губернию входило 5 городов:

1. Астрахань, 110000 чел., - ныне г. Астрахань

2. Царев, 7000 чел., - ныне г. Ахтубинск Астраханской обл.

3. Красный Яр, 5600 чел., - ныне село в Астраханской обл.

4. Черный Яр, 4200 чел. - ныне село в Астраханской обл.

5. Енотаевск, 2800 чел. - ныне село Енотаевка Астраханской обл.

 

Астраханская губерния

Ровное степное положение губернии дает возможность сообщаться в любом направлении. Для переправы через Волгу и Ахтубу существует 11 перевозов на паромах и на плоскодонных судах, а в слоб. Николаевской и у г. Астрахани перевоз производится с помощью пароходов. Водяное сообщение вверх по Волге совершается удобно на пароходах, а вниз по Волге, за неимением пристаней, сообщение на пароходах не столь удобно. По р. Ахтубе ходит небольшой пароход до Царева только в полую воду; постоянное сообщение поддерживается небольшими пароходами с г. Красным Яром и с сел. Хохлацким и с. Иванчуком. Кроме того, в А. губ. находится Баскунчакская железная дорога, идущая от пристани Владимирской до озера Баскунчака на протяжении 52 верст и служащая для перевоза соли

 

Астраханская губерния, дополнение

Кроме Баскунчакской жел. дороги (51 вер.), соединяющей прист. Владимировку на Волге с сол. оз. Баскунчак, на СЗ губернии в пределах Черноярского у. проходит ветвь Царицын - Тихорецкая Владикавказской жел. дороги на протяжении 98 вер. Приступлено в постройке жел. дор., долженствующей соединить г. Астрахань с Рязанско-Уральской жел. дор.; дорога эта пройдет по левому берегу р. Волги.

 

Астрахань

Судоходство по Каспийскому морю значительно развито; так, приписанных к А. порту судов в 1888 г. числилось до 1242, из них 90 паровых и 1152 парусных; к этому в течение 1888 г. вновь построено - в А. 19 парусных шхун и 4 кусовые лодки. В течение навигации прибыло в порт 3998 судов с товарами и 279 с балластом; а отошло из А. 1344 судна с товарами и 2987 с балластом, на всех отошедших судах находилось экипажа 5177 человек. Матросы на частных судах зовутся - музурами.

 

Астрахань, дополнение

По числу прибывающих и отходящих судов А. занимает после Одессы второе место в России, по движению же парусных судов - первое. Морские суда не доходят до А. и перегружаются в открытом море на так назыв. "12-футовом рейде" (в 155 вер. от города), соединенном с А. телеграфом. Ранее служивший для этой цели "9-футовый рейд" близ Бирючьей Косы (90 вер. от А.) ныне заброшен. В последнее время благоустройство А. значительно возросло: местами город освещен электричеством, пересечен электрическим трамваем, имеет телефонную сеть и проч.

 

Карты:

Астраханская губерния

 

Екатеринославская губерния

Тогда в Екатеринославскую губернию входило городов:

1. Екатеринослав, 110000 чел. - ныне г. Днепропетровск на Украине

2. Мариуполь, 31000 чел. - ныне город в Донецкой обл. Украины

3. Луганск Славяносербского уезда, 20000 чел. - ныне город на Украине

4. Бахмут, 19000 чел. - ныне г. Артемовск? Днецкой обл. Украины

5. Александровск, 19000 чел. - ныне г. Запорожье на Украине

6. Павлоград, 16000 чел. - ныне город в Днепропетровской обл. Украины

7. Новомосковск, 13000 чел. - ныне город в Днепропетровской обл. Украины

8. Верхнеднепровск, 6700 чел. - ныне город в ДНепропетровской обл. Украины

9. Славяносербск, 3100 чел. - ныне поселок? в Луганской обл. Украины

 

Екатеринославская губерния

Из правых притоков Днепра река Ингулец течет по западной границе губернии; его притоки: Саксагань и Базавлук принадлежат всецело Е. губернии. Из левых притоков Днепра река Орель течет 180 верст по северной границе губернии; реки Волчья (220 верст) и Самара (200 верст) принадлежат губернии вполне; последняя в своей нижней части судоходна; река Конская (180 верст) течет по границе Е. губернии с Таврической. Реки системы Дона: Северный Донец протекает 200 верст по северо-западной границе губернии; судоходен от села Лисичья Балка. Притоки Сев. Донца: Казенный Торец с Кривым Торцом, Бахмутом и Луганью текут в северо-восточной части губернии. Из рек Азовского моря более значительны Кальмиус и Берда. Реки Е. губернии замерзают в ноябре и декабре, вскрываются в марте. По южной границе губернии тянется на 250 верст малоизвилистая и малонаселенная прибрежная полоса Азовского моря. Хорошие якорные стоянки: на высоте села Петровского и против деревни Ялты, в 3 милях от берега; удобный порт — в городе Мариуполе.

Кроме речных путей, в губернии 1321 верста железнодорожных путей: 233 верст Лозово-Севастопольской железной дороги с ветвями — Юзовской, Саксаганской, Кайдакской, Каменской и Богодуховской; 144 версты Курско-Харьково-Азовской; 545 верст Донецкой Каменноугольной (с ветвью Константиновской) и 399 верст Екатерининской; сверх того, еще 13 частных подъездных железнодорожных ветвей, длиной 82 версты. Почтовых трактов 549 верст.

 

Екатеринослав

Замечательный железнодорожный мост через Днепр.

 

Карты:

Екатеринославская губерния

[petrotrain]

Бессарабская губерния

Тогда в Бессарабскую губернию входило 12 городов:

1. Кишинев, 110000 чел., - ныне столица Молдавии

2. Бендеры, 32000 чел. - ныне город в Молдавии

3. Аккерман, 28000 чел. - ныне г. Белгород-Днестровский? Одесской обл. Украины

4. Измаил, 22000 чел. - ныне город в Одесской обл. Украины

5. Бельцы, 18000 чел. - ныне город в Молдавии

6. Хотин, 18000 чел. - ныне город в Черновецкой обл. Украины

7. Сороки, 15000 чел. - ныне город в Молдавии

8. Оргеев, 12000 чел. - ныне город в Молдавии

9. Болград Измаильского уезда, 12000 чел. - ныне город в Одесской обл. Украины

10. Килия Измаильского уезда, 12000 чел. - ныне город в Одесской обл. Украины

11. Кагул Измаильского уезда, 7100 чел. - ныне город в Молдавии

12. Рени Измаильского уезда, 6900 чел. - ныне город в Одесской обл. Украины

 

Бессарабская губерния

Течение Днестра очень извилисто, берега круты, особенно выше Бендер, река сравнительно узка и собрана в одно русло, судоходство более удобно, чем на других реках России с таким же количеством воды, особенно вниз по течению (взводное затрудняется быстротой течения), значительных мелей нет, нет и порогов в собственном смысле, а затруднения происходят лишь от каменных гряд и карчей; ниже Бендер встречаются мели, так как река уже, а количество воды немногим более, чем выше города. Правильное пароходство существует от низовий Днестра до Могилева, иногда пароходы заходят и далее, но главная часть грузов идет на галерах, четвероугольных ящиках из еловых досок, движение происходит на шестах. Из Галиции привозится строевой лес и лесные изделия, а Бессарабия отправляет хлеб, фрукты и вино. Днестр не имеет ни одного значительного притока в Б. Вторая река губернии — Прут составляет границу с Молдавией от м. Новоселица до впадения в Дунай. Прут, как и Днестр, вытекает из Карпат и в Б. не получает ни одного значительного притока. До м. Леово существует правильное пароходство, выше же производится лишь сплав леса из Буковины.

Южная и средняя часть Б. имеет достаточное количество железных дорог, а именно здесь проходят ветви Юго-Западных ж. д. от Бендер через Кишинев до Унген, на границе Румынии, и от Бендер до Рени, на Дунае, в северной части строятся ж. д. от Могилева-на-Днестре к Новосельцам на австрийской границе и от этой линии к Кишиневу. По окончании этих линий Б. будет иметь довольно частую сеть ж. д. Колесные дороги плохи, шоссе мало, проезд удобен лишь в сухую погоду, поздней осенью зимой и ранней весной нередко такая грязь, что всякое движение останавливается.

 

Бессарабская губерния, дополнение

Железных дорог — 4; они пересекают Б. губ. на протяжении 786 вер.

 

Карты:

Бессарабская губерния

 

Минская губерния

Тогда в Минскую губернию входило 11 городов:

1. Минск, 91000 чел. - ныне столица Белоруссии

2. Бобруйск, 34000 чел. - ныне город в Могилевской обл. Белоруссии

3. Пинск, 28000 чел. - ныне город в Брестской обл. Белоруссии

4. Борисов, 15000 чел. - ныне город в Минской обл. Белоруссии

5. Слуцк, 14000 чел. - ныне город в Минской обл. Белоруссии

6. Речица, 9300 чел. - ныне город В Гомельской обл. Белоруссии

7. Несвиж Слуцкого уезда, 8500 чел. - ныне город в Минской обл. Белоруссии

8. Мозырь, 8100 чел. - ныне город в Гомельской обл. Белоруссии

9. Новогрудок, 7900 чел. - ныне город в Гродненской обл. Белоруссии

10. Игумен, 4600 чел. - ныне п. Червень в Минской обл. Белоруссии

11. Докшицы Борисовского уезда, 3600 чел. - ныне поселок в Витебской обл. Белоруссии

 

Минская губерния

Реки балтийского бассейна с реками черноморского бассейна соединены искусственными каналами. На севере река Эсса соединена Березинским каналом с рекой Березиной (притоком Днепра); на юго-западе река Ясельда (система Днепра) соединена Огинским каналом с рекой Шарой (приток Немана), а река Пина (система Днепра) Днепровско-Бугским каналом (в Гродненской губернии) с Муховцом (система Вислы). Неман протекает 89 верст по Минской губернии и 122 версты по границе Новогрудского уезда Минской губернии и Ошмянского уезда Виленской губернии. В этой части течения Неман принимает Уссу, Сулу, Березину и Гавию с правой, Лошу, Ушу, Сервечь и Шару с левой стороны. Судоходство по Неману начинается от местечка Новый Свержня. Днепр протекает по губернии 230 верст. Ширина его от 60 до 200 саженей. Река Березина судоходна на 353 версты от города Борисова. Она берет начало в Борисовском уезде и впадает в Днепр в Речицком уезде. В нее впадают сплавные реки: Плисса, Рова, Уша, Свислочь, Бобр, Сергут, Ольса, Уса и множество других речек. Река Припять берет начало в Волынской губернии и протекает по губернии 551 версту. Впадая в Днепр с одной стороны и соединяя Огинскую и Днепровско-Бугскую систему — с другой, она имеет важное значение для торговли губернии.

По рекам отправлено более чем на 6 млн. руб. По Либаво-Роменской железной дороге (1890) отправлено 780211 пудов хлебных грузов и лесного материала 496906 пудов, по Московско-Брестской — хлеба 3354461 пуд и лесного материала 297474 пуда.

Почтовые дороги имеют протяжение в 1287 верст. Через губернию проходят железные дороги Московско-Брестская, Либаво-Роменская и Полесские.

 

Минск

Управление Либаво-Роменской железной дорогой.

 

Карты:

Минская губерния

[petrotrain]

Нижегородская губерния

Тогда в Нижегородскую губернию входило 13 городов:

1. Нижний Новгород, 90000 чел. - ныне г. Нижний Новгород

2. Арзамас, 11000 чел. - ныне город в Нижегородской обл.

3. Починки Лукояновского уезда, 9900 чел. - ныне село в Нижегородской обл.

4. Балахна, 5100 чел. - ныне город в Нижегородской обл.

5. Горбатов, 4600 чел. - ныне город в Павловском р-не Нижегородской обл.

6. Сергач, 4500 чел. - ныне город в Нижегородской обл.

7. Васильсурск, 3800 чел. - ныне пгт в Воротынском р-не Нижегородской обл.

8. Семенов, 3700 чел. - ныне город в Нижегородской обл.

9. Ардатов, 3500 чел. - ныне город в Республике Мордовия

10. Княгинин, 2700 чел. - ныне г. Княгинино Нижегородской обл.

11. Лукоянов, 2100 чел. - ныне город в Нижегородской обл.

12. Макарьев, 1600 чел. - ныне пгт Макарьево Лысковского р-на Нижегородской обл.

13. Перевоз Княгининского уезда, 770 чел. - ныне город в Нижегородской обл.

 

Нижегородская губерния

В 1894 г. на Волге, Оке и их судоходных притоках гружено и отправлено судов 9311, с кладью в 35427908 пд., на 16941292 руб. Перегрузилось судов 315, с 4935774 пд., на 614 8 25 р. Пришло и разгрузилось 8690 суд., с 84784891 пд., на 30054038 р. Кроме того, плотов отправлено 293, прошло мимо 315 и прибыло 1807.

 

Нижегородская губерния, дополнение

В 1903 г. в г. Нижний Новгород, являющийся важнейшей в Н. губернии пристанью, прибыло водой разных грузов 114043 тыс. пуд., в том числе (в тыс. пуд.): 7502 пшеницы, 3739 прочих главнейших хлебов, 2412 чугуна не в деле, 4627 железа не в деле, 3280 соли, 65120 нефтяных остатков, 4192 керосина, 3327 дров.

 

Карты:

Нижегородская губерния

Нижний Новгород

[portenos]

Московская губерния

Тогда в Московскую губернию входило 14 городов:

1. Москва, 1000000 чел. - ныне... Ну я думаю все знают

2. Серпухов, 31000 чел. - ныне г. Серпухов Московской обл.

3. Коломна, 20000 чел. - ныне г. Коломна Московской обл.

4. Богородск, 11000 чел. - ныне г. Ногинск Московской обл.

5. Клин, 4700 чел. - ныне г. Клин Московской обл.

6. Дмитров, 4500 чел. - ныне г. Дмитров Московской обл.

7. Бронницы, 3900 чел. - ныне г. Бронницы Московской обл.

8. Подольск, 3800 чел. - ныне г. Подольск Московской обл.

9. Верея, 3700 чел. - ныне г. Верея Наро-Фоминского р-на Московской обл.

10. Можайск, 3200 чел. - ныне г. Можайск Московской обл.

11. Волоколамск, 3100 чел. - ныне г. Волоколамск Московской обл.

12. Звенигород, 2400 чел. - ныне г. Звенигород Московской обл.

13. Руза, 2300 чел. - ныне г. Руза Московской обл.

14. Воскресенск Звенигородского уезда, 2300 чел. - ныне г. Истра Московской обл.

Как уже упоминал в теме http://fot.com.ru/index.php?showtopic=20154&st=30 Можайск не получил развития при прохождении через него железной дороги. Также думаю, что он мог утратить значение ещё раньше - после того как начало действовать в 1844 году "старое" шоссе Москва-Варшава, идущее на запад от Подольска и проходящее южнее Можайска. А ранее на запад от Москвы через ожайск должны были ездить, это как раз 100 км от Москвы - протяжённость одного дневного переезда до возникновения механизированного транспорта. А Москва-река к тому времени до невозможности мелководной стала и непригодной для судоходства.

Основная же масса грузов с западного направления во времена до железных дорог в Москву приходила со стороны Петербурга, куда их по морю доставляли. А в Москву из Петербурга - также через потерявшую с развитием железных дорог первую Волго-Московскую водную систему - из Волги по рекам Дубна, Сестра, Истра, через Дмитров, Клин, бывший Воскресенск. И Клин тоже с сооружением железной дороги своё значение утратил. Кашира в тогдашней Тульской, сейчас Московской - по той же причине. В начале ХХ века он был даже меньше, чем нынешнее село Крапивня Тульской области. Но Кашира опять развитие получила в послереволюционные времена - там была сооружена одна из первых в Московском регионе электростанций, например. А в ХIХ веке Кашира была тоже в основном торговым городом, через который переправляли в значительной мере хлеб в Москву до сооружения Рязанской и Курской ж.д. Одна из площадей Каширы до сих пор называется Хлебной.

А Сергиев и Павловский Посад городами до самой революции не были? Вроде бы Павловский Посад получил статус "безуездного" города ещё в 1844 году. Сергиев Посад - ещё в 1780-х, и уезд тогда получил.

Р.S. В этом году в Можайске сумел побывать. И в Дмитрове специально тоже.

[rvu]

18. Маяки Одесского уезда, 4600 чел. - ныне город в Одесской обл. Украины?

 

Ныне село Маяки в Одесской обл. Украины

 

2. Юрьев, 42000 чел. - ныне город Тарту?

 

Именно так.

[Корсар]

Тема интересная, спасибо. Жаль карты городов маленькие, не особо рассмотришь...Интересно, какого года карта Москвы - на ней нет Павелецкого и Киевского направления)))

[Виталий Шамаров]

Валк, 11000 чел. - ныне город Валка в Латвии или Валга в Эстонии

236603[/snapback]

Не "или", а "и" - после революции единый город разделили.

2. Царев, 7000 чел., - ныне г. Ахтубинск Астраханской обл.

237117[/snapback]

Эта информация меня просто удивила! Был уверен, что город появился в связи с созданием военной базы в 1950-х годах, да и дореволюционных построек там не видел.

[petrotrain]

А Сергиев и Павловский Посад городами до самой революции не были?

Название Сергиев Посад и Павловский Посад говорит само за себя... Это были посады. Судя по определению посада в Брокгузе - это по сути, то что сейчас называется поселок городского типа.

Инфу по городам брал из переписи 1897 года. Инфа по переписи по всем городам, уеpдам и губерниям лежит на http://demoskope.ru. Оттуда собственно население городов и брал. Но... Там только города. Посадов, местечек и прочего нет.

 

А Москва-река к тому времени до невозможности мелководной стала и непригодной для судоходства.

А непригодной она стала из-за изменения климата. Причиной кстати изменения климата стали сами москвичи вырубавшие леса вокруг Москвы в течении веков для восстановления города после постоянных пожаров, которые были очень часты. В средние века климат в Москве был такой же сырой как сейчас например на Новгородчине. Впрочем это офф

Проблема была ликвидирована постройкой канала Москва-Волга в 1935 году.

 

И Клин тоже с сооружением железной дороги своё значение утратил.

Ну это вполне нормальное явление. Москва была одним из городов мирового масштаба тогда (каким впринципе и сейчас осталась). А т.к. город находился на относительно далеком по тем временам расстоянии (точнее времени в пути) от Москвы, что он попал в то, что называется у урбанистов 2-й пояс агломерации, со спецификой уменьшения значения...

 

Эта информация меня просто удивила! Был уверен, что город появился в связи с созданием военной базы в 1950-х годах, да и дореволюционных построек там не видел.

Судя по карте Астраханской губернии и сравнении ее с нынешней 20-километровкой. Царев это и есть Ахтубинск.

ЗЫ: Хоть увидел наконец, где Капустин Яр находится...

 

Интересно, какого года карта Москвы - на ней нет Павелецкого и Киевского направления)))

Ой если мне не изменяет моя память, том Брокгауза, к котором была статья Москва - от 1893 года... Но последний раз я настоящий неэлектронный Брокгауз в руках держал года 2-3 назад.

[Виталий Шамаров]

увидел наконец, где Капустин Яр находится

237185[/snapback]

По ж.д. - Разъезд 85 км, чтоб шпиёны не догадались. А Капустин Яр - другой разъезд в стороне от городка.

[rvu]

Судя по карте Астраханской губернии и сравнении ее с нынешней 20-километровкой. Царев это и есть Ахтубинск.

 

Царев не есть Ахтубинск. Царев в 1919 году стал селом, сейчас находится в Волгоградской области.

Ахтубинск же возник в 1959 в результате объединения села Владимировка с поселками Петропавловка и Ахтуба.

[petrotrain]

Самарская губерния

Тогда в Самарскую губернию входило 8 городов:

1. Самара, 90000 чел. - ныне г. Самара

2. Бузулук, 14000 чел. - ныне город в Оренбургской обл.

3. Новоузенск, 13000 чел. - ныне город в Саратовской обл.

4. Николаевск, 13000 чел. - ныне г. Пугачев Саратовской обл.

5. Бугуруслан, 12000 чел. - ныне город в Оренбургской обл.

6. Бугульма, 7600 чел. - ныне город в Республике Татарстан

7. Ставрополь, 6000 чел. - ныне г. Тольятти Самарской обл.

8. Сергеевск Бугурусланского уезда, 3100 чел. - ныне село Сергиевск Самарской обл.

 

Самарская губерния

С 38 железнодорожных станций линий Самаро-Златоустовской, Оренбургской и Рязанско-Уральской, находящихся в пределах С. губ., в 1896 г. было отправлено на продажу: пшеницы зерном 14728000 пд., пшеницы мукою 5906000 пд., ржи зерном 4358000 пд., ржи мукою 1044000 пд., овса 1272000 пд., гороха, чечевицы, рапса 680000 пд., проса и пшена 1041000 пд., конопляного, льнян. и рапс. семени 1952000 пд., отрубей 1409000 пд., итого 32390000 пд. Часть хлебных грузов направляется водным путем в верховые волжские города до Рыбинска: в том же 1896 г. хлебных грузов было отправлено водным путем 11939000 пд. Важнейшие железнодорожные станции, на которых грузится хлеб: Самара, Бугуруслан, Кинель-Черкасы, Абдулино, Бузулук, Сорока, Борская; волжские пристани — Самара, Екатериновка, Балаково, Покровская Слобода, Ровное, Баронск, Старая Майна.

 

Самара

С. соединена жел. дор. с Сызранью, Уфою и Оренбургом. В 1897 г. со ст. С. отправлено товаров 8611 тыс. пд., прибыло 10993 тыс. пд. Пристань С. — одна из лучших на Волге; в 1897 г. сюда прибыло 956 судов, с грузом в 14297 тыс. пд.; отправлено 1491 судно (862 паровых), с грузом в 19214 тыс. пд. Находясь в безлесной стороне, С. служит значительным складом лесных материалов; к пристани ее в 1897 г. прибыло 190 плотов, с грузом в 2692 тыс. пд.

 

Карты:

Самарская губерния

 

Воронежская губерния

Тогда в Воронежскую губернию входило 12 городов:

1. Воронеж, 81000 чел. - ныне г. Воронеж

2. Острогожск, 21000 чел. - ныне город в Воронежской обл.

3. Бирюч, 13000 чел. - ныне г. Алексеевка? Белгородской обл.

4. Коротяк, 9400 чел. - ныне г. Лиски? Воронежской обл.

5. Задонск, 7500 чел. - ныне город в Липецкой обл.

6. Павловск, 7200 чел. - ныне город в Воронежской обл.

7. Валуйки, 6700 чел. - ныне город в Белгородской обл.

8. Богучар, 6600 чел. - ныне город в Воронежской обл.

9. Новохоперск, 5900 чел. - ныне город в Воронежской обл.

10. Землянск, 5300 чел. - ныне село в Семилукском р-не Воронежской обл.

11. Бобров, 3900 чел. - ныне город в Воронежской обл.

12. Нижнедевицк, 2400 чел. - ныне село в Воронежской обл.

 

Воронежская губерния

Судоходство в пределах В. губернии начиналось прежде почти с самых северных точек Дона, Воронежа и Хопра; но с 60-х годов текущего столетия оно совершенно прекратилось по последним двум рекам, заменившись сплавом плотов, а по Дону оно сократилось и начинается теперь много южнее. Из 12 пристаней этой губернии (Новохоперская на реке Хопер, Воронежская, Трушкинская и Черноярская — на реке Воронеж, Вилковская, Мызниковская, Коротоякская, Масловская, Павловская, Мамоновская, Осетровская и Богучарская — на Дону), только 2, Павловская и Мамоновская, сохранили свое прежнее значение. Для плавания по этим рекам употребляются: барки — длиной до 22 саженей, шириной до 5 саженей, поднимающие до 25000 пудов; полубарки — половинных размеров; дощаники — плоскодонные суда, длиной до 5 саженей, шириной до 2 саженей, поднимающие груза до 6000 пудов. Кроме того, только по Дону ходят беляны, которые по размерам больше барок и поднимают до 50000 пудов. Суда эти строятся в этой же губернии на Новохоперской и Павловской пристанях. Несколько лет назад елецким землевладельцем Бехтеевым сделаны попытки пройти пароходом по Дону вниз, начиная от Быстрой Сосны, которые оказались настолько удачными, что очистка фарватера Дона является теперь вопросом дня.

 

Воронежскую губернию, по направлению с севера на юг, прорезывает в настоящее время Козлово-Воронежско-Ростовская железная дорога и, кроме того, Воронеж с Ельцом, через Задонск, соединяет шоссейная дорога.

 

Воронеж

Воронеж соединен с Козлово-Воронежско-Ростовской железной дорогой ветвью, протяжением в 15 верст.

 

Воронежский уезд

Из рек, орошающих этот уезд, замечательны: Дон, на котором находится Вилковская пристань, и Воронеж с пристанями: Воронежская, Трушкинская и Черноярская, ныне уже почти запустевшими, вследствие значительного обмеления этих двух рек.

 

 

Карты:

Воронежская губерния

[portenos]

Из городов Московской области довольно странно выглядит Подольск. Сейчас это крупнейший город Московской области, а в самом конце 19 века он был даже меньше, чем утратившие к этому времени значение Дмитров, Клин, Бронницы. И это несмотря на то, что через Подольск прошло шоссе на Варшаву и железная дорога южного направления. В другой литературе указывают, что благодаря им Подольск стал быстро расти. И промышленное производство в Подольске уже в это время развивалось, в отличие даже от более крупных тогда подмосковных городов.

А непригодной она стала из-за изменения климата. Причиной кстати изменения климата стали сами москвичи вырубавшие леса вокруг Москвы в течении веков для восстановления города после постоянных пожаров, которые были очень часты. В средние века климат в Москве был такой же сырой как сейчас например на Новгородчине. Впрочем это офф

P.S. petrotrain, как вы знаете историю не только своего региона. Да, приведённый вами факи имел в прошлом место, я его давно уже привожу в пример студентам, когда упоминаю об экологических проблемах в прошлом. Но мои познания в таких фактах ограничиваются Московским регионам.

А климат Новгородской области вряд ли сильно отличается от западной части Московской.

[petrotrain]

Из городов Московской области довольно странно выглядит Подольск.

ИМХО обращаться надо к урбанистике. В то время Подольск находился примерно в таком же поясе Москвы, как Псков или Лодейное Поле по отношению к СПб сейчас. Т.е. тот пояс, где маятниковые миграции уже невозможны из-за дальности мегаполиса, а развитие промышленности невозможно из-за близости мегаполиса (все трудовые ресурсы "съедаются" городом). Такой пояс есть даже в окрестностях Петрозаводска...

Сейчас же Подольск развился ИМХО потому, что это даже не 1-й пояс агломерации Москвы, а часть Москвы (не юридически, но фактически). Поэтому рассматривать этот город в отдельности уже сложно. Как те же Мытищи, Королев, Люберцы и прочее...

 

P.S. petrotrain, как вы знаете историю не только своего региона.

из книги Древняя Русь и Великая Степь Гумилева .

[petrotrain]

Курская губерния

Тогда в Курскую губернию входило 18 городов:

1. Курск, 76000 чел. - ныне г. Курск

2. Белгород, 27000 чел. - ныне г. Белгород

3. Старый Оскол, 16000 чел. - ныне город в Белгородской обл.

4. Обоянь, 12000 чел. - ныне город в Курской обл.

5. Рыльск, 12000 чел. - ныне город в Курской обл.

6. Короча, 10000 чел. - ныне город в Белгородской обл.

7. Мирополье Суджанского уезда, 10000 чел. - ныне город? в Сумской обл. Украины

8. Путивль, 10000 чел. - ныне город? в Сумской обл. Украины

9. Суджа, 7400 чел. - ныне город в Курской обл.

10. Тимск, 7400 чел. - ныне пгт Тим в Курской обл.

11. Грайворон, 6300 чел. - ныне город в Белгородской обл.

12. Дмитриев, 6100 чел. - ныне город Дмитриев-Льговский Курской обл.

13. Щигры, 6100 чел. - ныне город в Курской обл.

14. Фатеж, 6000 чел. - ныне город в Курской обл.

15. Льгов, 4300 чел. - ныне город в Курской обл.

16. Новый Оскол, 3000 чел. - ныне город в Белгородской обл.

17. Хотмыжск Грайворонского уезда, 2900 чел. - ныне село Хотмыжск в Белгородской обл.

18. Богатый Обояньского уезда, 455 чел. - ныне? где-то на границе Курской и Белгородской обл.

 

Курская губерния

Река Сейм (по-курски Семь и Сем), прорезает поперек всю сев. половину К. гyб. в направлении с В на З. Здесь она главная река, хотя и не судоходная. Общая длина течения р. Сейма в К. губ. составляет около 550 в. (по другим данным 480 в.). Первые главные истоки лежат в Старо-Оскольском у. (Никаноровка и Ольшанка). До г. Курска собираются в одну семь первых рек: Рать, Млодать, Озерна, Полная и др. При имп. Николае Павловиче р. Сейм была шлюзована (см. Пузанов, "Проект устройства коммуникации по р. Сейму ", М., 1842) и два судна с Мальцевских заводов проведены в Курск, но первым паводком все уничтожено. В изв. соч. К. Арсеньева: "Статистич. очерки России" (1848 г., стр. 445) сказано: "р. Сейм в недавнее время...приведена в судоходное состояние; но и теперь, несмотря на устройство шлюзов и при них 16 деривационных каналов, судоходство по реке весьма незначительно". В 1846 г. прошло по Сейму 6 барок и 87 полубарок; всего груза на 150000 руб.

 

Железные дороги за последние годы охватили кругом и прорезали всю К. губ. С С на Ю проходит Московско-Курско-Харьковская линия — 255 в., с 3 на В Киево-Воронежская — 330 в. От гор. Льгова на линии Курско-Киевской отходит ветвь на гор. Брянск, чрез г. Дмитриев; от ст. Марьино, Курско-Харьковской линии — на г. Обоянь; от ст. Коренево, Курско-Киевской линии — на гг. Рыльск и Суджу; от ст. Ворожбы Курско-Киевской линии — на Глухов Черниговской губ. и на Сумы Харьковской губ.

II. Шоссе проходит по К. губ. с С на Ю, через Фатеж, Курск, Обоянь, Белгород на Харьков. Длина шоссе 180 в. В северной части, от Курска до Кром оно замощено фосфоритом.

III. Большие дороги раскинуты по К. губ. во всех направлениях. Главные из них: чрез гор. Рыльск, Льгов, Курск, Тим и Ст. Оскол — большой тракт Киево-Воронежский (до 320 верст); от Фатежа на Дмитриев 57 в., от Курска на Щигры и Тим 90 в., от Курска через Обоянь и Корочу на Нов. Оскол 145 в., от Белгорода на Корочу и Ст. Оскол 140 вер., от Белгорода на Грайворон 72 вер., от Рыльска на Путивль 72 вер., от Курска на Суджу и Мирополье 126 в. Всего 1003 в. Многие из больших дорог, пролегая рядом и близко с полотном железной дороги, утратили свое значение.

IV. Водяные пути сообщения не играют видной роли. Сильная изрезанность местности и большие крутизны берегов делают их местами труднодоступными. Отмели и вообще мелкота рек дают развиться только плаванию небольших лодок. Мешают также плотины и запруды, устраиваемые и на больших реках, напр. на Бол. Свапе, Тускори, Сейме, Осколе и др.

 

Карты:

Курская губерния

[petrotrain]

Оренбургская губерния

Тогда в Оренбургскую губернию входило 6 городов:

1. Оренбург, 72000 чел. - ныне г. Оренбург

2. Троицк, 23000 чел. - ныне город в Челябинской обл.

3. Челябинск, 20000 чел. - ныне г. Челябинск

4. Орск, 14000 чел. - ныне город в Оренбургской обл.

5. Илецкая Защита Оренбургского уезда, 12000 чел. - ныне г. Соль-Илецк? Оренбургской обл.

6. Верхнеуральский, 11000 чел. - ныне город в Челябинской обл.

 

Оренбург

В среднем по жел. дорогам из О. перевозится ежегодно мяса конского 1300—2000 пд., мяса от крупн. рогатого скота: мороженого 154000—700000, соленого 7000—30000, баранины соленой и мороженой 34000—200000, бараньих ножек 2000—2500, языков и потрохов 200—250, кишок соленых 11000—12000, животных остатков 2000—2500, бульона мясного 100—200, окороков 400—500, ветчины 400—800, колбасы 300—400, масла коровьего 15000—18000, сыра 2000—2500, птицы битой 6000—8000, дичи битой 13000—15000, сала разного 300000—500000, мясной эссенции 100—150 пд. Эти продукты отправляются также гужем по тракту на Самару и Симбирск, где они распродаются на местных ярмарках. Местом назначения отправляемых по ж. д. продуктов являются: для мяса разного рода — дороги Mocк.-Рязанская и Николаевская, для следования в Москву и в СПб., для мороженой и соленой баранины — Воронежская, Тамбовская и Орловская губ., а также местности, примыкающие к Моршанско-Сызранской жел. дор.

 

Карты:

Оренбургская губерния

[petrotrain]

Ярославская губерния

Тогда в Ярославской губернии было 11 городов:

1. Ярославль, 72000 чел. - ныне г. Ярославль

2. Рыбинск, 25000 чел. - ныне город в Ярославской обл.

3. Ростов, 14000 чел. - ныне город в Ярославской обл.

4. Углич, 9700 чел. - ныне город в Ярославской обл.

5. Романово-Борисоглебский, 6700 чел. - ныне город Тутаев Ярославской обл.

6. Данилов, 4300 чел. - ныне город в Ярославской обл.

7. Молога, 4300 чел. - ныне затоплен водами Рыбинского вдхр.

8. Пошехонье, 4000 чел. - ныне город в Ярославской обл.

9. Любим, 3000 чел. - ныне город в Ярославской обл.

10. Мышкин, 2200 чел. - ныне г. в Ярославской обл.

11. Петровск Ростовского уезда, 1500 чел. - ныне пгт Петровское Ростовского р-на Ярославской обл.

 

Ярославская губерния

Молога, имеющая истоки в Тверской губ., протекает по Я. губ. на протяжении 100 вер. до впадения в Волгу при гор. Мологе. Она судоходна на всем своем течении и соединена Тихвинской системой с Невою. На ее притоке, исторической Сити в 1237 г. происходила битва русских с татарами. Шексна входит в Я. губ. в Мологском у. и, сделав путь по губернии в 155 вер., вливается в Волгу против Рыбинска. Судоходна на всем протяжении; она соединена с Невой Мариинской системой. Притоков у Шексны очень много; по длине и многоводности выдаются только два: Ухра (135 в.) и Согожа (105 в.). Молога и Шексна, кроме важного значения для торговой жизни губернии, имеют не менее важное значение в сельскохозяйственной и промышленной экономии ее.

Которость, приток Волги, длиной 105 вер., протекающая по у. Ярославскому и части Ростовского, не имеет значения для грузового движения, но устье ее при г. Ярославле служит весьма удобной зимней гаванью для судов, да кроме того она дает даровую силу многим фабрикам и мельницам и своими весенними разливами образует множество превосходных поемных лугов. Из других рек, считающихся судоходными, можно упомянуть о левом притоке Волги — р. Костроме, с впадающими в нее Сотью, Кастью и Обнорою. Кроме небольшого значения для судоходства и сплава леса, р. Кострома дает своими разливами прекрасные поемные луга.

 

Движение грузов на рыбинской пристани в 1901 г.:

прибыло

с Волги - 3073 судна с 122 296 000 пудами грузов на 46 487 000 руб.

с Шексны - 111 судов с 348 000 пудами грузов на 213 000 руб.

отправлено

по Волге - 2968 судов с 11 954 000 пудами грузов на 6 763 000 руб.

по Шексне - 2350 судов с 60 225 000 пудами грузов на 19 377 000 руб.

Главная часть остального прибывшего водою в Рыбинск груза отправлена по жел. дороге.

 

В отношении путей сообщения Я. губ. находится в весьма благоприятном положении. На Волге, на протяжении 278 вер., имеется 13 устроенных пристаней, на Мологе — 4, на Шексне и Костроме — по одной. Остальные реки губернии, за небольшими исключениями, вследствие своего мелководья, мостов и плотин служат только как сплавные пути в весеннее время.

Шоссейных дорог имеется: 83 вер. мин. пут. сообщения, переданных земству в 1888 г. на 25 лет с субсидией по 260 р. 44 к. на версту, и 35 вер. — земских. Строится шоссе между Рыбинском и Пошехоньем (60 вер.), между сел. Некоузом, Мологского уезда, и городом Мологой (45 верст) и друг. Грунтовых дорог около 1725 верст.

Железных дорог две: Московско-Ярославско-Архангельская, с ветками на Рыбинск и на Кострому — 313 вер., и Моск.-Винд.-Рыб. — 82 вер., всего 395 вер. Возбужден вопрос о проведении железнодорожной ветви от гор. Романова до ст. Чобоково, Рыбинской ветви. Я. губерния преимущественно получает грузы водой, а отправляет их железными дорогами. Главный груз, как на водяных, так и на железных путях — хлеб. Из 100 пд. общего количества грузов водных путей хлеба разгружается до 70 %, а нагружается до 40 %; из 100 пд. общего количества грузов на железных дорогах отправляется хлеба до 73 %, прибывает до 19 %.

 

Ярославский уезд

Грунтовых дорог в Я. уезде 191 вер.; кроме того, в пределах его проходит Московско-ярославское шоссе (83,3 вер.). Я. уезд прорезывается 4 линиями жел. дорог: Моск.-Ярослав., идущей параллельно р. Которости, Яросл.-Вологод., прорезывающей посредине Заволжскую часть у., Яросл.-Костр. и Яросл.-Рыбинской. Почтовых учреждений 8, телеграфных 4.

 

Карты:

Ярославская губерния

[portenos]

Ярославская губерния

5. Романово-Борисоглебский, 6700 чел. - ныне пгт Борисоглебский Ярославской обл.

Тогдашний Романово-Борисоглебск - это нынешний Тутаев, на Волге, но его по-прежнему воспринимают под подобным названием. Понимают при этом два разных в прошлом города на противоположных берегах Волги. На приводимой карте Борисоглебск и Романов на волге находятся. И посёлок борисоглебский в Ярославской области тоже имеется, он на дороге из Ростова великого в Углич.

[petrotrain]

Тогдашний Романово-Борисоглебск - это нынешний Тутаев, на Волге, но его по-прежнему воспринимают под подобным названием.

ОК исправил

[petrotrain]

Ковенская губерния

Тогда в Ковенскую губернию входило 9 городов:

1. Ковно, 71000 чел. - ныне г. Каунас в Литве

2. Шавли, 16000 чел. - ныне г. Шяуляй в Литве

3. Вилькомир, 14000 чел. - ныне пересечение а/д Е262 и Е272

4. Поневеж, 13000 чел. - ныне г. Паневежис в Литве

5. Россиены, 7500 чел. - ныне Расейняй в Литве

6. Новоалександровск, 6400 чел. - ныне Зарасай? в Литве

7. Тельши, 6200 чел. - ныне Тяльшай в Литве

8. Видзы Новоалександровского уезда, 5100 чел. - ныне п. в Витебской обл. Белоруссии

9. Шадов Шавельского уезда, 4500 чел. - ныне Шядува в Литве

 

Ковенская губерния

Через К. губернию проходят железные дороги: С.-Петербургско-Варшавская с ветвью к Пруссии, Либаво-Роменская и Митавская.

Шоссейные дороги Двинская (Динабургская) и Рижско-Тауроггенская.

Из водных путей самое большое значение имеет река Неман, с ее судоходными притоками Вилией, Невяжей и Митвой. Между Ковно и Юрбургом ежедневно 4—6 пароходов совершают товаропассажирские рейсы.

 

Карты:

Ковенская и Курляндская губернии

[Аккорд1970]

Так интересно! Спасибо за ценные исторические данные! А про Курляндскую губернию будет? А Визды в 1940-м году Белоруссии отдали?