Маршруты Воронежской Области

[Cергей п.]

 

 

.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указано время отправления 06.45.Каково было время отправления на самом деле, и как оно менялось в течение лет,Сергей п., я думаю уточнит.

Примерно в 6-20-6-30 отправлялся от ост."Правление", в 6-45 - от "Магазина" - раньше конечная была именно умагазина, в 70-100 м от трассы (нынешней конечной).

 

ервый рейс из Воронежа отправляется в 10.35.Автобус,вероятно,сначала едет в Каменку,затем в Старую Ольшанку,а затем уже Воронеж.В этом случае ориентировочное время прохождения Каменки будет в интервале 12.15-12.30,Старой Ольшанки-в интервале 12.45-13.00.Просьба к Сергею п. по возможности уточнить этот момент.

Согласно действующим расписаниям в Н.Ведуге автобус должен быть в 13-25, то есть расчеты Евгения верны

 

 

Ну а теперь график совмещённого маршрута.Я так думаю,что поскольку конечная "Старая Ольшанка" находится ближе к АТП,нежели конечная "Каменка",то логично предположить,что  автобус едет из гаража сначала в Старую Ольшанку,забирает пассажиров,затем едет в Каменку,а из неё уже в Воронеж.Просьба к Сергею п. по возможности уточнить этот момент,а также уточнить время прохождения автобусом Старой Ольшанки и Каменки.

Все верно. В обед заезд совершается также как и вечером - Ст.Ведуга - Каменка - Ольшанка, только вечером на Каменку, если нет выходящих там, могут не заезжать - кривая дорога нелюбима водителями.

 

 

Итак,из Старой Ольшанке нужно идти по дороге в Долгомоховатку (см. второе фото) примерно один километр (зелёный участок).Вы увидите дорогу,поворачивающую налево к какой-то ферме.Вам же нужно повернуть направо,и минуя плотину,двигаться по синему участку напрямую через поля.

Можно от Правления в Ст.Ольшанке свернуть на зхутор Маркино и идти в сторону Н.Покровки, так автобус и ходил до 1990-х гг.

[Евгений36]

Наш обзор автобусных маршрутов Семилукского района плавно подошёл к концу.Сегодня рассматриваем последний маршрут западной части Семилукского района,и соответственно,всего Семилукского района.

 

МАРШРУТ № 608 (межмуниципальный)

 

Берёзовка-Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "Землянское АТП", с. Землянск.

 

Это самый протяжённый маршрут Землянского АТП в Семиилукском районе.Если смотреть сводные расписания за 1987-1995 годы,то там указана сильно завышенная цифра,приводить которую нет смысла.Фактическая протяжённость составляет 77-77,5 км (в реестре межмуниципальных маршрутов Воронежской области указано 77).

 

Этот маршрут я начал помнить с первой половины 80-х годов.Автобус следует через Троицкое,Новосильское, Долгое, Землянск, с. Семилуки (Вышку), Подклетное.Здесь нужно обратить внимание на 2 момента:

 

1)  В моей памяти почему-то засело,что в самом начале 80-х годов маршрут был проложен только до Троицкого,и в тогдашнем расписании автовокзала присутствовало именно Троицкое.Утверждать это не берусь,однако скажу,что в Троицком есть площадка,которая могла бы служить автобусной конечной.К тому же, в 1990 году один мой одноклассник неоднократно пользовался этим маршрутом,и он говорил,что от Троицкого до Берёзовки асфальта либо нет совсем,либо он настолько сильно разбит,что его совсем не видно.Так что версия имеет право на существование.В любом случае,примерно с 1985-1986 года я уже железно помню в расписании Берёзовку.

 

2) При перечислении промежуточных пунктов маршрута я упомянул Новосильское. Дело в том, что дорога из Землянска проложена так,что она заезжает на самую окраину села,проходит через несколько домов, и сразу же следует поворот в Троицкое.Таким образом,автобус по пути "цепляет" вот эти несколько домов,но в само село он не заходит.Для этого существует маршрут № 614 (174), о котором я уже рассказал.

 

График работы типичен для дальних маршрутов Землянского АТП. Рано утром автобус выезжает из гаража, следует "нулевым" рейсом в Берёзовку

(примерно 32-33 километра),из которой он выполняет первый рейс в Воронеж.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указывалось время 07.00.Мой одноклассник в 1990 году подтвердил,что именно в это время автобус и отправлялся.Время в пути составляет 01.45-02.00,поэтому в интервале 08.45-09.00 автобус прибывал в Воронеж.Что касается времени отправления первого рейса в настоящее время,то о нём я скажу ниже.Время отправления первого рейса из Воронежа-09.50.В интервале 11.40-11.50 автобус прибывает в Берёзовку и практически сразу же отправляется в Воронеж.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указано время 12.50.Сейчас это время фигурирует как время прохождения Землянской АС.Таким образом, в интервале 13.50-14.10 автобус прибывает в Воронеж.

Вечерний рейс из Воронежа отправляется в 16.00,а уже из Берёзовки автобус следует в гараж в Землянск.

   В зиму 92/93 по будним дням выполнялся один рейс:  утром-из Берёзовки, после обеда-из Воронежа.Сейчас уже точно не вспомню,но вроде бы время отправления было 15.00.Вполне возможно,что такой график действовал и в последующие зимы 90-х годов.

   Как известно, в  начале 2000-х Землянское АТП начало объединять маршруты и сокращать рейсы в будние дни.Для этого маршрута процесс был постепенным и растянулся на несколько лет.В результате чего, к середине 2000-х годов сформировался следующий порядок работы маршрута:

 

а) с понедельника по четверг выполняется один рейс: утром-из Берёзовки, в 16.00-из Воронежа.При этом автобус  при следовании в обоих направлениях заезжает в Семидубравное,таким образом имеет место объединение маршрутов 608 и 617;

 

б) В пятницу, субботу и воскресенье выполняется 2 рейса по вышеприведённому графику,автобус при этом никуда не заезжает,а маршрут 617 работает автономно.

 

Теперь,что касается времени отправления утреннего рейса из Берёзовки.В настоящее время в расписании Землянской АС указано время прохождения 07.40,причём нет разделения на дни недели.

  Что мы имеем?  Время в пути от Землянска до Берёзовки-примерно 0.45-01.00.Таким образом,в пятницу и в выходные дни автобус отправляется из Берёзовки в интервале 06.45-07.00.

   С понедельника по четверг время отправления, по идее, смещается в более раннюю сторону из -за заезда в Семидубравное.Ориентировочно время отправления из Берёзовки находится в интервале 06.30-06.45.

   Вот такой график действовал по 2013 год включительно.

 

В нынешнем году во все дни недели выполняется 2 рейса,видимо,увеличился пассажиропоток.Однако заезды в Семидубравное с понедельника по четверг,насколько я понял,выполняются только утром (на Воронеж) и вечером (рейс 16.00 из Воронежа).В обеденный же рейс автобус в Семидубравное не заезжает.

  Что касается ПС,то историческим является ПАЗ-672М.Период 1993-2003 является переходным,т.к. в эти годы происходил постепенный переход от 672-х к ПАЗам-3205.В настоящее время ПАЗы семейства  -3205 являются главным типом ПС на маршруте:  http://fotobus.msk.ru/photo/212357/

Возможно,на маршруте иногда появляются и ПАЗы-4234.

 

Схема маршрута № 608 "Берёзовка-Воронеж":

 

https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.000501b2fe6045bf8b2ed&msa=0&ll=51.82814,38.755646&spn=0.533,1.234589

 

Как всегда,желающие могут воспользоваться функцией изменения масштаба и перейти в режим "Спутника".

Синяя линия-основной маршрут из Берёзовки в Воронеж.Красная линия-заезд в Семидубравное с понедельника по четверг.Предполагаемую конечную "Семидубравное" я показал в двух вариантах: 1-с учётом замечаний и дополнений Алексея Смирнова, 2-версия высказанная мной в рассказе о маршруте № 617.

 

 

Конечная "Берёзовка"

 

 

Налево-дорога в Воронеж.

 

 

Вид из Воронежа.Автобус стоял всего 5 минут.

 

Ну а теперь бонусная часть, в которой я изложу немного занимательной и интересной географии.Как я уже сказал,данный маршрут является самым протяжённым маршрутом Землянского АТП в Семилукском районе.При этом конечная "Берёзовка" является самой западной автобусной конечной Семилукского района.

 

Дорога,проходящая из Землянска в Берёзовку, на самом деле является той самой короткой дорогой из Воронежа в Орёл,об этом я говорил в рассказе о маршруте № 118 "Землянск-Воронеж".Не доезжая примерно километра до конечной в Берёзовке,дорога поворачивает направо и уходит в Липецкую область.

 

Листаем дальше учебник географии.Конечная "Берёзовка" находится на расстоянии примерно 1,5 километра от границы Воронежской и Курской областей и на расстоянии примерно 1,5 километра от границы Воронежской и Липецкой областей.Ну а на расстоянии примерно 2,5 километра от конечной находится интересное географическое место-точка схождения трёх областей:  Воронежской,Курской и Липецкой.Конечно же,это не Курган Дружбы на стыке Брянской,Черниговской и Гомельской областей,но всё же.И когда вы будете возвращаться в Воронеж,обязательно стоит посетить это место.

  На второй фотографии вы видите удаляющиеся от остановки машины,которые встречали людей с автобуса.Вот как раз по этой дороге нужно идти,чтобы попасть к этому месту (асфальт закончится буквально через 100 метров),да и вообще,по этой дороге нужно выбираться в Воронеж.Вполне возможно,что какие-то машины едут в Курскую область, а какие-то-в Липецкую.

 

Пеший маршрут:

 

https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.000501b4ac104534aa29d&msa=0

 

Маршрут я составил так,чтобы посетить это место.

Итак,от автобусной остановки идёте по синей линии на схеме и приходите к месту схождения трёх областей,которое обозначено красной меткой.Обращаю внимание,что на схеме красная метка расположена в Курской области.Это связано с тем,что сервер Гугл-карты страдает небольшими неточностями в нанесении административных границ,я же показал точное место.Идти примерно 25-30 минут,поэтому примерно к 12.15-12.20 вы достигнете этой точки.Здесь можно задержаться на какое-то время,вплоть до 30 минут,можно пофотографировать.Затем от этого места вы идёте в посёлок Киреевку Тербунского района Липецкой области и приходите на автобусную остановку.Весь пеший путь займёт примерно 5,2 километра.На остановку вы придёте в интервале 13.00-13.15. Что дальше?  В 13.00 из Тербунов выходит автобус "Тербуны-Киреевка",который прибудет в Киреевку в интервале 13.40-13.50.

 На нём вы и уедете в Тербуны.Время в пути примерно 40-45 минут,таким образом,в интервале 14.20-14.30 вы будете в Тербунах.Как  я уже говорил,ОАО "Тербунское" АТП отличается стабильностью в расписаниях,и время отправления этого рейса не менялось порядка 10 лет.По крайней мере, в прошлом году я смотрел расписание автостанции в Тербунах,там было всё без изменений.Ну а из Тербунов вы уедете в Воронеж по уже описанной в предыдущих рассказах схеме:

 

1) автобус "Волово-Липецк"-отпр.15.00,до Хлевного (перекрёсток)

2) автобус "Липецк-Старый Оскол" отпр.16.30-16.40 до Воронежа.

 

В Воронеже будете примерно в 18.30-18.40.

 

Если кто-то не хочет ехать с пересадкой,то можно выехать из Тербунов автобусом "Тербуны-Воронеж" на 17.30 (по пятницам,субботам и воскресеньям, ОАО "ВПАТП-3").В Воронеже будете примерно в 19.30,т.е. всего лишь на час позже, чем в первом варианте.

 

Добавлю также,что из Берёзовки можно напрямую идти в Киреевку,в этом случае пеший путь составит чуть менее 3-х километров.

Но,во-первых, вам придётся торчать на остановке в Киреевке гораздо дольше,а во-вторых, вы лишитесь удовольствия посетить это знаковое географическое место.

 

Ну и как я уже говорил,ранее существовал рейс "Волово-Липецк",который отправлялся из Тербунов в 14.20.Сейчас его продлили до Курска,и он проходит Тербуны вечером.А когда он ходил, то в  плане успевания на этот рейс с Киреевского автобуса всё решали минуты.В такой ситуации я был в 2004 году,когда совершал поездку по этому маршруту.Когда я вышел из Киреевского автобуса на автостанции,то я спросил людей,ушёл ли автобус на Липецк.Они ответили,что, мол, нет, сами ждём.И буквально через 3 минуты подошёл автобус.Так что мне тогда повезло.

 

 

Итак,этим рассказом я завершил обзор автобусных маршрутов Семилукского района.В последующих сообщениях я начну описывать маршруты Рамонского района.

Изменено 29 августа, 2014 пользователем Евгений36

[Евгений36]

 

 

1) автобус "Волово-Липецк"-отпр.15.00,до Хлевного (перекрёсток) 2) автобус "Липецк-Старый Оскол" отпр.16.30-16.40 до Воронежа.

 

Поправлю самого себя:

 

автобус "Волово-Липецк" отправляется из Тербунов в 16.00, автобус "Липецк-Старый Оскол" бывает в Хлевном в 17.30-17.40

[Алексей Смирнов]

Евгений спасибо за столь интересные рассказы, но надо что то делать с первой страницей всего этого поста, там где идут маршруты и ссылки на описание их.

Там уже много потерянных маршрутов, да и название уже не соответствует про то что рассказывается.  Что я предлагаю по порядку.

 

Информация о пригородных маршрутах города Воронежа, городских и пригородных маршрутах райцентров.

 

Пригородные маршруты города Воронежа

 

Все это надо переименовать типа так.

Информация о пригородных и межмуниципальных маршрутах Воронежской области, городских и пригородных маршрутов райцентров.

Строчку Пригородные маршруты города Воронежа вовсе убрать, все равно все маршруты  идут по порядку тут и так понятно, что пригород идет сначала. 

Далее, надо четко разделить информацию по теме пригородные и городские маршруты районов области. А то получается масло масляное, там где Богучар, там же и Нововоронеж, и там же Семилуки, дальше только хуже будет.

Предлагаю, для каждого района делать отдельную шапку. Например 

Семилуки и Семилукский район

далее маршруты и ссылки на их описание.

Богучар и Богучарский район

далее маршруты и ссылки на их описание

Нововоронеж. 

Далее маршруты и ссылки на их описание. Ну тут должен остаться только маршрут 793 так как его в реестре нету, а межмуниципальный 373 надо в общий список перенести.

Рамонь и Рамонский район

далее маршруты и ссылки на их описание и так далее по всем остальным районам. Таким образом маршруты получают каждый свой домик, да и искать при необходимости будет лучше и легче.

А теперь список потерянных маршрутов.

104 Совхоз Гремколодезный – Воронеж http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-10#entry574658

 

122 Перлевка – Воронеж http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-13#entry597607

 

123 Меловатка -  Воронеж  http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-11#entry586326

 

129 Кондрашовка - Воронеж  http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-11#entry582737

 

126 Избише/Гнилуша – Воронеж http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-11#entry584332

 

608 Березовка – Воронеж http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-13#entry597607

 

614 Долго-Маховатка/Ивановка – Воронеж  http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-12#entry592294

 

617 Семидубраное – Воронеж http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-12#entry590634

 

618 Перекоповка – Воронеж http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-12#entry591994

 

619/616 Старая Ольшанка/Каменка – Воронеж  http://fot.com.ru/index.php/topic/27486-маршруты-воронежской-области/page-12#entry594447

На каком то этапе маршруты просто перестали вноситься и все потекло самотеком. 

Это только мое мнение и предложение по улучшению этого раздела.    Кажется что надо еще проверить пригородные маршруты Семилукского района, там тоже что то потерялось.

Евгений, а маршрут 635 Нижнедевицк - Семилуки, будет рассматриваться или про него нет информации?

Изменено 30 августа, 2014 пользователем Алексей Смирнов

[Vladislove]

Я пополняю маршруты в 1-3 постах по мере накопления их в теме примерно 1 раз в месяц. Один из постов по техническим причинам больше не вмещает в себя информацию. 

[Евгений36]

 

 

Евгений, а маршрут 635 Нижнедевицк - Семилуки, будет рассматриваться или про него нет информации?

 

Про него почти нет информации,но я про него скажу,когда дойду до Нижнедевицкого района.Всё-таки этот маршрут Нижнедевицкого АТП, а я в таких случаях присоединяю маршрут к тому району,откуда перевозчик.Для меня так проще,а иначе каша получится.Есть ещё куча маршрутов,как действующих,так и  вымерших, как мамонты,которые  проложены из райцентров соседних областей в райцентры Воронежской области,но на которых работает или работал перевозчик только из соседней области.В этом случае я тоже буду говорить об этом маршруте при рассмотрении конкретного района.Например, о маршруте "Старый Оскол-Нижнедевицк",на котором Нижнедевицкого АТП отродясь не бывало,я всё равно буду говорить при описании маршрутов Нижнедевицкого района.Я думаю,принцип понятен.Ещё раз говорю,это всё для того,чтобы не была смешанная каша.

 Кстати,примерно такого принципа стараются придерживаться авторы сайта "Пассажирский транспорт Московской области".У них все маршруты рассортированы по городам и районам.Например,маршрут "Долгопрудный-Химки" обслуживает Долгопрудненское ПАТП,поэтому этот маршрут поместили в раздел "Долгопрудный".А вот на маршруте "Мытищи-Долгопрудный" работает Мытищинская А/К 1375,поэтому этот маршрут находится в разделе "Мытищинский район".

А вот был такой межобластной маршрут "Гагарин-Можайск",на нём работал только Гагаринский перевозчик,но авторы сайта всё равно поместили этот маршрут в раздел "Можайский район".Лично я такую систему считаю очень удобной,поэтому и буду её придерживаться.

[Евгений36]

Итак,приступаем к рассмотрению автобусных маршрутов Рамонского района.

Прежде всего небольшая характеристика маршрутной сети района.

В советское время маршрутная сеть Рамонского района была чем-то похожа на маршрутную сеть Семилукского района, но чем-то от неё и отличалась.Все маршруты района делились на следующие группы:

 

1) Маршруты из Воронежа в близлежащие к областному центру населённые пункты.Как правило, это сёла, расположенные в непосредственной близости от трассы "Воронеж-Москва" или недалеко от неё.Эти маршруты обслуживались только Воронежскими предприятиями.Например, маршрут № 110 "Воронеж-НовоЖивотинное".К этой же группе можно условно отнести и маршрут № 111 "Воронеж-Рамонь",хотя на нём работали как Воронежские, так и Рамонские автобусы.Добавлю, что внутрирайонных маршрутов из Рамони в населённые пункты, являющиеся конечными пунктами этих маршрутов, исторически не было.

 

2) Довольно большая  группа, состоявшая из маршрутов,соединявших дальние сёла северо-восточной и западной части района с Воронежем.На этих маршрутах работало только Рамонское АТП. Расписание этих маршрутов было построено точно так же,как расписание маршрутов Землянского АТП в западной части Семилукского района.Но в сравнении с теми маршрутами были и отличия.Если рейсы Землянских автобусов утром из гаража на конечные пункты и вечером с конечных пунктов в гараж были и остаются "нулевыми", то аналогичные рейсы Рамонского АТП из Рамони и в Рамонь были официально внесены в расписание, и пассажиры очень активно использовали эти рейсы для поездок.

  Далее. Землянские автобусы  вечером приезжают в Землянск уже после последнего отправления в Воронеж, и если кто-то из пассажиров доезжает с ними до Землянска, то далее добраться до Воронежа будет крайне затруднительно.Иная ситуация была с Рамонскими автобусами.Они тоже ехали в гараж, но с ними можно было ехать до остановок, с которых было легко уехать в Воронеж.С автобусами маршрутов северо-восточной части района можно было доехать до Рамони, откуда автобусы отправлялись в Воронеж через каждые 30-40 минут.Что касается автобусов маршрутов западной части района, то все они при следовании в Рамонь проходили через остановку "23-й км" (поворот на Н.Животинное), с которой уехать в Воронеж было ещё легче, чем из Рамони.

   С начала 90-х годов Рамонские водители начали проявлять инициативу, заключавшуюся в том, что в летний сезон по воскресеньям вечером они из сёл ехали не в Рамонь, а везли людей в Воронеж.Это было очень удобно.Но в официальных расписаниях это нигде не было отражено,поэтому автобусы зачастую не доезжали до автовокзала, а разворачивались там, где выходил последний пассажир.Например, мне часто приходилось наблюдать, как Рамонский автобус разворачивался на остановке "45-й Стрелковой Дивизии" прямо через трамвайные рельсы.Из Воронежа в Рамонь автобусы, естественно,ехали пустыми.

   Если так уж формально придираться,то да, имело место отклонение от маршрута и нарушение расписания.Но ведь почти все пассажиры этих рейсов ехали в Воронеж, и как я уже сказал, для них это было очень удобно.Вряд ли находилось много людей,которым в воскресенье вечером нужно было в Рамонь. Ведь селяне,как правило, едут в райцентр в будние дни,когда работают все социальные учреждения.Если кому-то и надо было в Рамонь, то проблем не было никаких.Человек доезжал до 23-го километра и пересаживался на автобус № 111, который ходил достаточно часто.

  В начале 90-х,как я уже неоднократно рассказывал, в дачный сезон по пятницам,выходным и праздничным дням начали назначаться дополнительные рейсы для дачников.Этот процесс коснулся и Рамонского района.Дополнительные рейсы были организованы почти по всем маршрутам,на которых работало Рамонское АТП. Выполняли эти рейсы Воронежские ПАТП-3 и ПАТП-4.Таким образом, проблема уехать в выходные дни из Воронежа и в Воронеж была практически решена.Поскольку присутствовали дополнительные рейсы, то с середины 90-х годов Рамонские водители по воскресным вечерам постепенно переставали ездить в Воронеж, и к концу 90-х годов эта практика прекратилась совсем.Дополнительные рейсы организовывались по 1998 год включительно.

  Что касается внутрирайонных рейсов, то до начала 90-х годов расписание этих рейсов по времени было "привязано" к рейсам типа "село-Воронеж".Если селянам нужно было в Рамонь,то они ездили с пересадкой.С начала 90-х годов дополнительно к таким рейсам появились рейсы по отдельным дням недели,которые по времени уже не были "привязаны" к рейсам в Воронеж.Эти рейсы уже были ориентированы на то, чтобы возить людей из сёл в райцентр и обратно.Таким образом,можно говорить, что в 90-е годы автобусное обслуживание дальних сёл Рамонского района существенно улучшилось.

   А сейчас несколько слов о подвижном составе Рамонского АТП.

В отличие от ПС Землянского АТП,в Рамонском АТП помимо ПАЗиков было достаточно много ЛАЗов-695Н.Причём все маршруты по пассажиропотоку были разделены на "ПАЗиковые" и "ЛАЗовые".Т.е.,были маршруты, на которых всегда работали только ЛАЗы,и маршруты,на которых всегда работали только ПАЗики.Были,конечно, подмены автобусов,когда на "ПАЗиковый" маршрут ставили ЛАЗ,или наоборот,но это было достаточно редко.На маршруте "Рамонь-Воронеж" работали как ПАЗики,так и ЛАЗы.Что касается  ПАЗиков,то до начала 90-х работали ПАЗы-672М,затем АТП начало постепенно получать ПАЗы-3205.В общем,всё было,как и в большинстве пассажирских АТП России.

  Если говорить о других типах ПС в Рамонском АТП, то мне запомнился ЛАЗ-697Р.Он работал только на маршруте "Рамонь-Воронеж",по крайней мере,на других маршрутах я его не видел.В 1992 году мне удалось на нём проехать.

  Также в небольших количествах в АТП были КАвЗ-685М или КАвЗ-3270 (по новой классификации).На одном из них мне тоже довелось ехать в 1994 году.Народу было очень много,и сидячих мест не было,пришлось стоять.Зажали так,что думал,не доеду.

 

Примеры маршрутов этой группы:  "Нелжа-Воронеж" (северо-восточная часть района), "Чистая Поляна-Воронеж" (западная часть района).

 

3)  В эту группу входили маршруты, которые по своим характеристикам не подходили ни в первую,ни во вторую группы.Их всего несколько штук.

Яркий пример-маршрут № 120 "Ж.д.Вокзал-1-Аэропорт".

 

Таким было разделение маршрутов на группы до конца 90-х годов.

 

В конце 1998 года произошло событие, которое в некоторой степени изменило транспортную ситуацию в Рамонском районе:   Рамонское АТП прекратило существование.Его преемниками в плане перевозок стали ИП Колчин и ИП Садчиков, к которым перешёл весь подвижной состав АТП. По некоторой информации одного товарища,работавшего на автовокзале,это были 2 водителя теперь уже бывшего Рамонского АТП.И если с ПС было более-менее всё ясно, то вот с обслуживанием маршрутов появились сложности.Видимо,того количества ПС и трудовых ресурсов оказалось недостаточно, вследствие чего двум предпринимателям оказалось не под силу обслуживать западную часть Рамонского района.Практически сразу же на все маршруты того направления,включая внутрирайонные, пришло работать Землянское АТП.Это, в

общем-то,логично,поскольку это предприятие ближе всех находится к конечным пунктам этих маршрутов,соответственно, нулевые пробеги у них минимальны.

  Таким образом, у Колчина и Садчикова остались только маршрут № 111, а также маршруты в сёла северо-восточной части района,расположенные относительно недалеко от Рамони и от трассы "Воронеж-Москва".Но и с обслуживанием этих маршрутов первоначально были проблемы.Транспортным чиновникам пришлось пробовать разные варианты, в результате чего в 1998-2000 годах на отдельных рейсах бывшего Рамонского АТП работали частные перевозчики и Воронежское ПАТП-5.Ситуация нормализовалась в 2001 году.

   Начиная с 2003 года, Колчина и Садчикова постепенно начало "теснить" Воронежское ПАТП-3, в результате чего у них были полностью отобраны 3 направления, а ещё на одном направлении был отобран один график.В 2013 году Колчин частично вернулся на 2 направления-он стал обслуживать внутрирайонные маршруты.

 В 2011 или 2012 году ещё одно направление было полностью отобрано,теперь уже Землянским АТП.В настоящее время Рамонские автобусы работают на 4-х направлениях, а ещё на двух они обслуживают только внутрирайонные маршруты (рейсы на Воронеж обслуживает ПАТП-3).

  Также в самом конце 90-х годов на рынок пригородных перевозок начали выходить частники.Этот процесс не обошёл стороной и Рамонский район.При этом частники, по большей части, прокладывали маршруты в такие точки,куда до этого автобусы отродясь не ходили.Это были в основном дачные маршруты.Воронежские ПАТП тоже  не дремали, и тоже открывали новые маршруты по дачным направлениям.В середине 2000-х годов частные перевозчики практически ушли из Рамонского района: некоторые маршруты были закрыты,на остальные вместо частных перевозчиков вышли областные предприятия.

  Напомню,что до 2005 года частники на пригороде возили без предоставления льгот,причём без льгот возили также ИП Колчин и ИП Садчиков.С 2005 года ситуация разрешилась, и с того момента льготники на Рамонских автобусах стали ездить бесплатно.

  В настоящее время основными перевозчиками в Рамонском районе являются ОАО "Землянское АТП", ОАО "ВПАТП-3" и ИП Колчин (согласно новому реестру все маршруты Рамонских автобусов числятся за ним).Вместе они обслуживают примерно 90 % маршрутной сети Рамонского района.Что касается других перевозчиков,то ОАО "Семилукское АТП" обслуживает один сезонный маршрут, а на маршруте № 111 "Воронеж-Рамонь" 3 графика обслуживает Воронежское ООО "ПАТП-1149".Как я уже говорил, это условно частный перевозчик,поскольку это всё-таки полноценное автопредприятие.

  Если брать чисто частных перевозчиков,то на территории района их работает 2 (оба из Воронежа):  ООО "ВТК" (4 маршрута) и ООО "Фенко-Авто" (1 маршрут).

Если попробовать разбить все маршруты на группы,то получится примерно та же картина,что и до 1998 года.

   Первая группа сохранилась и существенно расширилась: если раньше в неё входили только маршруты в населённые пункты,то теперь она пополнилась ещё и маршрутами,проложенными в дачные массивы.

   Вторая группа разбилась на 2 подгруппы:  маршруты обслуживаемые Рамонскими автобусами и ПАТП-3 (северо-восток района),и маршруты,обслуживаемые Землянским АТП (запад района).

 Ну а в третьей группе по-прежнему остались маршруты,занимающее особенное положение.

 

Несколько слов о работе Землянского АТП в Рамонском районе.В рассказах о маршрутах Землянского АТП в Семилукском районе я говорил о том,что работа налажена таким образом,что водители почти не прикасаются к деньгам.Это реализовано тем,что на некоторых остановках (в частности, "Вышка") работают кассиры, которых доставляют из АТП на легковых автомобилях.Точно так же поставлена работа и в Рамонском районе.Но там всего одна остановка,на которой дежурит кассир-в Ольховатке,на повороте в Гнездилово.Кассир заходит во все Землянские автобусы и проверяет билеты,когда автобусы идут из Воронежа.Когда автобусы идут из сёл в Воронеж,то она их полностью обилечивает-водители на конечных не собирают денег за проезд.Иногда бывает,что кассир садится в тот или иной автобус и работает в качестве кондуктора.

 

Ну и прежде чем  приступать к непосредственному рассмотрению маршрутов,хотелось бы описать последовательность рассмотрения.В первую очередь я расскажу о маршрутах первой группы.Затем я буду рассказывать о маршрутах 2-й группы (северо-восток), а в заключение расскажу о маршрутах 2-й группы (запад).

Что касается маршрутов 3-й группы,то поскольку они не подчиняются географическому принципу,то рассказы об этих маршрутах периодически будут вклиниваться между рассказами в вышеописанной последовательности.

  И ещё один момент.Так исторически сложилось,что на большинстве направлений в Рамонском районе в разное время существовало (и даже параллельно существуют) не один, а несколько маршрутов.В таких случаях для экономии времени и для получения целостной картины я буду рассказывать не об одном маршруте,а о целом направлении.

 

Ну а сейчас начинаем рассмотрение маршрутов.

 

(продолжение следует)

 

  

 

[Евгений36]

Итак,начинаем рассмотрение автобусных маршрутов Рамонского района.

 

Начать я хочу с маршрута, который даже в советское время, хоть и проходил по территории Рамонского района,но имел к нему весьма малое отношение.А сейчас он имеет к Рамонскому району ещё меньшее отношение, поскольку обе конечные находятся на территории городского округа Воронеж.Но маршрут совсем маленьким участком заходит на территорию Рамонского района, поэтому он до сих пор остаётся в ведении областного транспортного Департамента и является пригородным межмуниципальным маршрутом.Лично я пока что не вижу предпосылок к тому,что в ближайшее время маршрут передадут городу.Я думаю, все догадались,что речь идёт о маршруте, соединяющем город с аэропортом Чертовицы.

   Рассказ об этом маршруте будет совместным с Vladislove.Я расскажу о работе маршрута до 2003 года, Vladislove-c 2003 года по настоящее время.

 

 

МАРШРУТ № 120 (межмуниципальный)

 

Ж.д.Вокзал "Воронеж-1"-Аэропорт.

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:  ООО "Каретный Ряд", г. Воронеж

 

 

Также по версии Vladislove, в середине 2000-х годов был относительно небольшой период, когда маршрут обслуживался автотранспортом авиакомпании "Полёт".

В прошлом сообщении я изложил  классификацию маршрутов Рамонского района по группам.Как я уже сказал, этот маршрут относится к 3-й группе,поскольку он не похож ни на какие другие.

  Как известно, до 1972 года Воронежский аэропорт находился на  окраине города в Коминтерновском районе.Если ехать от Памятника Славы по Московскому проспекту в сторону Москвы, то ВПП аэропорта шла с левой стороны параллельно Московскому проспекту.Аэровокзал находился на нынешней остановке "Хользунова" (следующая после "Памятника Славы" в сторону Северного р-на).До этой остановки ходили троллейбусы маршрутов №№ 2 и 5.Таким образом,добраться до аэропорта можно было городским транспортом.

  В связи с планируемым строительством Северного микрорайона было принято решение вынести аэропорт за черту города.Было выбрано место в Рамонском районе вблизи трассы "Воронеж-Москва" и вблизи посёлка Чертовицы, по имени которого и был назван аэропорт.Одновременно с началом работы нового аэропорта был пущен автобусный маршрут для авиапассажиров.Но поскольку новый аэропорт был уже за городом,то автобусный маршрут стал пригородным с пригородным тарифом и строго определёнными остановками.Он получил номер 120.

  Поскольку моё раннее детство прошло в Подгорном,а в детский сад я ездил в Воронеж,то маршрут № 120 я начал помнить со второй половины 70-х годов.Первой моделью ПС на маршруте,которую я помню, были ЛАЗы-695М.Автобусы ходили достаточно часто, и я их видел постоянно.В тот период автобусы работали с кондукторами в салонах.

   Примерно в 1978-1979 году на маршрут начали просачиваться первые ЛАЗы-695Н.Ну а ранней весной 1979 года состоялась моя первая поездка на автобусах этого маршрута в аэропорт.Моя мама на работе получила путёвку в санаторий в Кисловодске,и она решила туда и обратно лететь на самолёте до Минеральных Вод,а оттуда добираться на автобусе.Так вот, я с отцом ездил в аэропорт 2 раза-провожать и встречать её.Именно тогда я впервые в жизни увидел большие самолёты (когда я был совсем маленьким,то я летал с родителями в деревню на Ан-2,но я этого совершенно не помню).Правда,и отправление,и прибытие самолёта было поздно вечером,поэтому оба раза я видел аэропорт в темноте, так что моё первое знакомство с ним было не очень ярким.Но мне запомнилось, что из 4-х поездок  на автобусе туда-обратно 1 или 2 раза я ехал на ЛАЗе-695Н.

  В начале 80-х годов началась активная замена ЛАЗов-695М на ЛАЗы-695Н.Последние "М-ки" работали на маршруте до 1982-1983 года.В середине 80-х годов 120-й маршрут постепенно стал превращаться в образцово-показательный.В рассказе о городских маршрутах Воронежа я говорил о том,что маршрут № 9А, который ходил в санаторий имени Горького,был из тех маршрутов, которые принято называть "лицом города".Вторым таким "лицом города" был 120-й маршрут.

  Как известно,в советское время пассажирские автопредприятия постоянно обновляли подвижной состав за счёт государства.Когда в Воронежское ПАТП-3 приходила партия новых ЛАЗов,то новые автобусы в первую очередь направлялись на 120-й маршрут.Также на этот маршрут старались подбирать самых лучших водителей пригородной колонны.Некоторые экипажи носили гордое название "Комсомольско-Молодёжных".В 1986-1987 годах ПАТП-3 получило несколько автобусов ЛАЗ-42021.БОльшая их часть была отправлена на маршрут № 120.

  Ну а теперь о самом маршруте.Надо сказать,что его трасса уже лет 30 не меняется.

  Итак, маршрут начинается от железнодорожного вокзала "Воронеж-1".Что касается места посадки,то с середины 80-х годов и вплоть до конца 90-х-начала 2000-х местом посадки была остановка,расположенная справа от здания вокзала,если смотреть на него со стороны города.Сейчас в этом месте располагается автостанция ООО "ТрансРейс",которое выполняет автобусные рейсы в Москву:

 

http://maps.yandex.ru/?ll=39.207423%2C51.679068&spn=0.109863%2C0.010992&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.207423%2C51.679068&ost=dir%3A-30.338778514022703%2C-6.167026549519937~spn%3A90.33253461603658%2C32.905058652610066

 

Фотография на панораме очень устарела,поскольку троллейбусы на вокзал уже давно не ходят.За зелёным троллейбусом виден павильон, на котором просматривается крупная надпись "Рейсовые автобусы".Вот от этого места и отправлялись автобусы 120-го маршрута.Все рейсы отправлялись строго по расписанию,которое висело на столбе.

  Далее маршрут проходит по улицам Мира,Феоктистова,проспекту Революции,через Кольцовский сквер и поворачивает на Плехановскую,далее следует по Московскому проспекту и затем поворачивает в аэропорт.Что касается протяжённости,то поскольку этот маршрут отправлялся не от автовокзала или автостанции,то в сводных расписаниях этого маршрута не было,соответственно, у меня не было данных о его протяжённости.Да и честно говоря,я об этом почему-то не задумывался.Но вот недавно решил заглянуть в реестр межмуниципальных маршрутов,там указана цифра-21,7 км.

  Теперь об остановках.Как я уже говорил, они были строго регламентированы.После вокзала первой остановкой была гостиница "Воронеж",которой уже очень давно нет.После Кольцовского сквера автобус поворачивал на Плехановскую и примерно через 50 метров останавливался:

 

http://maps.yandex.ru/?ll=39.192834%2C51.661521&spn=0.054932%2C0.005498&z=15&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.19984%2C51.661896000000006&ost=dir%3A-6.617566736661725%2C0~spn%3A89.99999970663339%2C32.90505849323908

 

Вот около того столба,где стоит УАЗик, и была остановка.Там даже стояла скамейка для ожидающих пассажиров.На столбе висело расписание.Время отправления,указанное в расписании по этой остановке,отличалось от времени отправления от вокзала ровно на 10 минут.Как правило,автобус доезжал от вокзала до этой остановки за 7-8 минут,изредка за 6 (в выходной день,когда дорога была почти пустой).Однако в любом случае автобус стоял на этой остановке до того времени,которое было указано в расписании по этой остановке, и только после этого отправлялся.Добавлю,что эта остановка использовалась только автобусами 120-го маршрута,никакой городской транспорт здесь не останавливался.При следовании на Вокзал автобус останавливался на нынешней остановке "Гост. Брно", рядом с учебным корпусом ВГТУ (тогда ещё ВПИ).Далее остановки:  Автовокзал,Памятник Славы, Областная больница,поворот на аэропорт,гостиница,аэропорт.На пути из аэропорта в Воронеж остановки были те же,но водители частенько "смягчались" и  по просьбе пассажиров (особенно авиапассажиров) могли остановиться и на других остановках,например,они часто останавливались около ВПИ.

   Теперь о стоимости проезда и тарификации.Особенностью этого маршрута был так называемый спецтариф.Что это такое? Прежде всего скажу,что стоимость проезда от Вокзала до аэропорта была 35 копеек.Но в отличие от всех остальных пригородных маршрутов,у которых стоимость проезда зависит от расстояния,у маршрута № 120 проезд от Вокзала до любой остановки стоил также 35 копеек,даже до гостиницы "Воронеж".Это и был спецтариф. Изначально было определено,что маршрут № 120 обслуживает только авиапассажиров,об этом в салоне были даже соответствующие таблички,поэтому считалось,что любой человек,садившийся  в 120-й автобус,должен ехать в аэропорт.Ну а если он не хочет ехать в аэропорт,то пусть всё равно заплатит полную стоимость.Таким способом отсекались ненужные городские пассажиры.Согласитесь,при стоимости городского автобуса 5 копеек ехать по городу за 35 выглядело не вполне нормально.Если человек садился у гостиницы "Воронеж",то проезд от неё до любой остановки стоил уже 30 копеек.И так далее по убыванию.Я думаю,принцип понятен.

  А вот когда автобус шёл из аэропорта в город,то тарификация была,как у обычного пригородного автобуса.Например,проезд от аэропорта до автовокзала стоил 20 копеек.Здесь тоже понятно-далеко не всем прибывшим авиапассажирам нужно было до Вокзала,многие выходили раньше.Такой принцип тарификации действовал где-то до середины 90-х годов,после чего и на участке "Вокзал-Аэропорт" постепенно ввели обычную тарификацию.

   Ну а теперь переходим к расписанию.Сказать,что автобусы ходили часто-это не сказать ничего.Я немного опишу расписание,действовавшее примерно в 1989-1992 годах.

         Итак,основная работа начиналась в 05.30-время первого отправления от Вокзала.В период с 05.30 и примерно до 18.00-18.30 интервал составлял 8-10 минут.Единственное исключение-время перерыва с 10 до 11-там интервал увеличивался до 11-15 минут.После 18.00 интервал постепенно увеличивался до 11-15 минут и был таковым где-то до 22.00.

С 22.00 до 23.00 интервал составлял 15-20 минут.

  Несмотря на такие небольшие интервалы,в расписаниях, висевших у Вокзала,гостиницы "Воронеж" и в аэропорту, время отправления  было расписано поминутно.Время в пути по расписанию составляло примерно 46-50 минут.Соответственно,на круг отводилось 01.35-01.40.Таким было основное расписание с 05.30 до 23.00.

Ну а в 23.00 на линию выходил автобус ночного графика.Первое его отправление от Вокзала было в 23.10.Соответственно,от аэропорта автобус отправлялся примерно в 23.50.  В 23.40 от Вокзала был ещё один рейс,но этот рейс выполнял автобус самого позднего дневного графика.Примерно в 00.20 он отправлялся на Вокзал,после чего примерно в 01.00 ехал в гараж,таким образом,ночной автобус оставался в одиночестве.

 

График ночного автобуса:

 

Вокзал                                     Аэропорт (цифры указаны с точностью 1-2 минуты)

  

23.10                                          23.50

00.31                                          01.08

01.46                                          02.25

03.05                                          03.44

04.24                                          05.03

 

Примерно в 05.35-05.40 автобус прибывал на Вокзал,после чего ехал в гараж отдыхать.

 

Ну а в 05.30,как я уже сказал,начиналась основная работа.В выходные дни цифры времени отправления днём были немного другими,но ночной график был точно такой же.

 

Возможно,многие зададутся вопросом: а для чего нужно было такое расписание?

 

Дело в том,что нынешнее состояние аэропорта,когда в день отправляется такое количество рейсов,которое можно сосчитать по пальцам,иначе, как коматозным не назовёшь.В 80-е годы ситуация была совершенно другой.

Например,по данным расписания за 1990 год,которое у меня имеется, в отдельные летние дни аэропорт обслуживал за сутки около 190 рейсов,т.е., 190 взлётов и 190 посадок,которые непрерывно совершались даже ночью.Так что делайте выводы.

Вышеприведённое расписание маршрута действовало вплоть до распада СССР.

 

Наступил суровый 1992-й год.

 

(продолжение рассказа о маршруте № 120 следует).

[Евгений36]

Продолжаю рассказ о маршруте № 120.

 

Итак, наступил 1992-й год.Вся транспортная система страны начала входить в кризис,в результате чего началось массовое сокращение рейсов и маршрутов.Особенно сильно это коснулось авиации.В течение нескольких лет количество рейсов,обслуживаемых Воронежским аэропортом, уменьшилось в несколько раз и достигло минимума.В соответствии с этим начала меняться работа и 120-го маршрута.

   Первой жертвой сокращения стал ночной график,который был отменён уже в 1992 году.Что касается дневных рейсов,то интервалы между рейсами начали увеличиваться, соответственно,количество графиков начало уменьшаться.В период с 1992 по 1996 годы в результате постоянных перекраиваний расписания интервал с пиковых 8-10 минут постепенно увеличился до 20-30.Одновременно происходил процесс постепенной утраты маршрутом статуса специализированного и превращения его в обычный пригородный.Во-первых,как я уже сказал,к середине 90-х на маршруте уже действовал обычный пригородный тариф.Во-вторых,водители всё чаще и чаще стали останавливаться на остановках,на которых до этого они никогда не останавливались.И в-третьих,примерно с 1993-1994 года на маршруте стали действовать все льготы,характерные для пригорода.Начал меняться и контингент пассажиров.Количество авиапассажиров,пользовавшихся 120-м автобусом,стало стремительно падать,их место постепенно занимали дачники-льготники,которые ездили на дачи в районе хутора Ветряк и в районе поворота на аэропорт.

 

Ну а теперь посмотрим немного расписания.

 

Расписание,действовавшее во второй половине 1996-начале 1997 года.

 

Отправление от Вокзала:

 

05.30,06.05,06.40,07.10,07.45,08.20,08.50,09.25,10.00,10.30,11.05,11.40,13.05,13.40,14.15,15.00,15.20,16.15,16.40,17.00,18.20,18.45,20.20,22.40

 

Отправление от Аэропорта:

 

06.20,06.55,07.30,08.00,08.35,09.10,09.40,10.15,10.50,12.15,12.50,13.25,13.55,14.30,15.05,15.50,16.10,17.30,17.55,18.45,19.30,20.10,21.45,23.40

 

Работали 3 автобуса.

 

В феврале-марте 1997 года ПАТП-3 придумало "фишку".Наряду с обычными автобусами на линию были выпущены автобусы-такси,в которых не действовали льготы.На маршрутоуказателях рядом с номером "120" была буква "Т" и были нарисованы шахматные клетки,обозначавшие такси.Ну и соответственно,была табличка о том,что льготы не действуют.

 Работали 3 обычных автобуса и 3 автобуса-такси.

 

Расписание обычных автобусов.

 

Отправление от Вокзала:

 

06.25,07.13,08.14,08.50,09.08,10.02,10.40,11.00,11.46,12.50,13.30,14.38,15.18,15.41,16.22,17.02,17.26,18.19,18.57,19.16,20.45

 

Время отправления от Аэропорта-на 45-50 минут позже вышеуказанного.

 

Расписание автобусов-такси:

 

 Отправление от Вокзала:

 

06.00,06.45,07.37,07.51,08.32,09.26,09.44,10.20,11.22,12.08,12.30,13.10,13.54,14.16,14.58,16.00,16.42,17.41,18.00,18.38,20.00

 

Отправление от Аэропорта-на 45-50 минут позже вышеуказанного.

 

Как видите,окончание работы ещё более сместилось в раннюю сторону.

 

Этот спектакль продолжался всего лишь несколько месяцев, и где-то осенью 1997 года было введено новое расписание.В нём уже не было никаких такси,но само расписание изменилось в худшую сторону-интервалы опять увеличились.

 

Наступила весна 1999 года.

Как я уже рассказывал, весной 99-го начался резкий обвал городской автобусной сети и cтремительное исчезновение автобусов с улиц города,многие из которых оказались на пунктах сбора металлолома.Поскольку ПАТП-3 было областным предприятием,то его этот процесс затронул в меньшей степени.Но что меня удивило: практически одновременно с началом уничтожения городских маршрутов, у маршрута № 120 произошёл самый катастрофический обвал расписания:

остался один автобус,который выполнял 6 рейсов в день-3 до обеда,3-во второй половине дня.И если раньше на этот маршрут в первую очередь ставили самые лучшие автобусы,то теперь ПС выделялся по принципу "затыкания дыр".Об этом свидетельствует тот факт,что в 1999 году на маршруте впервые начали появляться ЛАЗы-699Р.Вот в таком весьма кастрированным виде маршрут дожил до осени 2000 года.

   Ну а затем произошло очень интересное событие в истории маршрута:  ему присвоили номер 1,при этом расписание не изменилось.Вроде как номер городской.Но я бы не стал категорично утверждать,что он превратился в городской,поскольку я досконально не выяснял эту ситуацию.Ведь в России полно примеров,когда маршрут имеет вроде бы городской номер,а по факту является пригородным и имеет пригородный тариф.Буквально в декабре прошлого года я рассказывал о Семилукском маршруте № 1А-яркий пример.Да и в самом Воронеже такие автобусные маршруты были.Так что вопрос о статусе автобусного маршрута № 1 "Вокзал-Аэропорт" лично для меня пока что остаётся невыясненным.Что касается ПС,то туда что только не ставили.Здесь свидетельства очевидцев разнообразны.Кто-то видел ЛАЗ-699Р,кто-то ЛАЗ-695Н.Лично я видел ЛиАЗ-677М,причём автобус был настолько ушатанный,что создавалось впечатление,что он вот-вот развалится прямо на дороге.В тот момент мне стало стыдно за маршрут,бывший когда-то лицом Воронежа, и за сам Воронеж.Представьте ситуацию: человек прилетел в гости в наш город,вышел из самолёта, и тут подходит вот этот автобус...Что он подумает о нашем городе?...Этот маршрут просуществовал где-то до конца весны-начала лета 2002 года,а затем закрылся.Таким образом,автобусное сообщение города с аэропортом  прервалось.Для города,который уже давно стоял на пороге миллиона жителей,и который амбициозно придумал сам себе статус  и название "столицы Черноземья",это было событие,которое отрицательно сказывалось на его имидже.И действительно,если посмотреть на тот момент на областные центры Черноземья,столицей которого так рвался быть Воронеж,то и в Тамбове,и в Липецке автобусное сообщение с аэропортом было,хотя те аэропорты были в более худшем положении,чем Воронежский.Что касается Курска и Белгорода,то там в аэропорт вообще городской транспорт ходит,особенно в Белгороде-троллейбус.И лишь Воронежцы с чувством гордости садились в такси и ехали в аэропорт,платя в сравнении с городским транспортом бешеные деньги.

 Слава богу,что такая позорная ситуация продлилась меньше года.

  И снова проведу аналогии по срокам событий.Как я уже неоднократно говорил в разных темах, с апреля 2003 года ПАТП-3 окончательно забрало себе весь пригород и межгород,который оставался на тот момент в ПАТП-5.И практически одновременно с этим событием произошло другое-автобусное сообщение с аэропортом было восстановлено. ПАТП-3 снова открыло маршрут,который  вернулся к своему старому доброму номеру-120.К сожалению,этот маршрут был уже жалкой тенью от того мощного 120-го маршрута.Работал 1 автобус,который выполнял 6 рейсов в день.

 От Вокзала: 06.50,08.40,11.40,13.45,15.45,18.00.Время отправления от аэропорта-на час позже.Работал ПАЗ-3205.Поскольку место отправления на Вокзале на тот момент уже вовсю оккупировало ООО "ТрансРейс",автобус стал отправляться от нового места:

 

http://maps.yandex.ru/?ll=39.206575%2C51.678868&spn=0.080681%2C0.010992&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.206575%2C51.678868&ost=dir%3A-98.1886643039939%2C-8.045790314603048~spn%3A90.56677427634912%2C43.81284725479651

 

Справа вы видите столб на котором висит жёлтая табличка.Вот от этого столба и стал отправляться автобус.А табличка-не что иное,как расписание 120-го маршрута.

 

Таким образом,начался новый этап в истории 120-го маршрута.

 

Ну а сейчас я передаю слово Vladislove, он продолжит дальнейший рассказ.

Изменено 5 сентября, 2014 пользователем Евгений36

[Vladislove]

Спасибо, Евгений.

После вышеизложенных событий ПАТП-3 прекратило обслуживать 120 маршрут и тогда авиакомпания Полет приобрела Газель, которая до недавнего времени была служебной, но в период 2004-2005 годов работала на маршруте 120Т, отличительной особенностью микроавтобуса была реклама авиакомпании (к сожалению, фотографии уже нет на сайте воронежавиа). График остался тот же, с той лишь разницей, что был убран рейс на 8;40 с вокзала и следующий за ним рейс из аэропорта.

 

Затем маршрут был передан на обслуживание в Каретный ряд, где первое время его обслуживали корейские автобусы с гос. номерами АР 709 и 710 кажись (один из них был зеленый, однодверный), после продажи сих автобусов, на 120 начали отправлять Муданы с 55 маршрута. В этот период маршрут в центре почти не соблюдался: в целях экономии времени водители ездили и через Фридриха Энгельса, и даже через Кольцовскую. Основным автобусом из Муданов работал АС 582, но также работали и другие машины, такие как 691,692,695. 

 

Постепенно по мере выбывания Муданов из эксплуатации встал вопрос об обслуживании маршрута. И в 2008 году маршрут 120 на Аэропорт возвращается в ПАТП-3, где на него закрепляют АМ 968, позже на этом маршруте стали ездить и другие автобусы. Маршрут теперь строго выполняется через проспект Революции(хотя бывали и исключения). А после прихода Газелей в ПАТП-3 в период 2011-2012 года запускался второй график, который был почти зеркальным основному. Но поскольку информации о нем нигде не было, то и просуществовал он недолго ввиду своей ненадобности. Хотя безусловно открытие Сити-парка немного оживило маршрут, хотя бы потому, что он перестал ездить медленно. Да и некоторые люди запомнили его график и чем душиться в 64 - едут в более свободном 120 (не спорю, что большая часть пассажиров - случайные, о чем свидетельствует обилие информации на окнах автобуса). 

 

В относительно недавней дискуссии о перспективах маршрута, были мысли о том, что маршрут более чем бесполезен. Можно долго продолжать об этом спорить, но маршрут нужен, как связь города с аэропортом. Деградация маршрута, как видно из предыдущих постов, произошла из-за резкого падения пассажиропотока, который к настоящему моменту практически не вышел в положительную динамику. Плюс доступность такси играет против данного маршрута. Поэтому на данном маршруте будет уместна малая вместимость, что нибудь типа междугороднего Крафтера или Спринтера, что привлечет пассажиров, ищущих комфортабельное перемещение, ну и ценник выставить соответствующий. Альтернатива такси должна быть адекватной.

[Алексей Смирнов]

Со второго сентября 2014 года в реестре маршрутов между субъектами Российской Федерации появился маршрут № 754 Воронеж - Уварово (согласованно именно как от Воронежской области), перевозчик указан ИП Немтинова Р.В.. Что то в Воронеже, да и в области о такой слышно не было, может вся таки Уваровский ИП.

[Евгений36]

Как-то на выходных был занят,поэтому надо бы закончить рассказ о маршруте № 120.

 

Я полностью согласен с Vladislove, что маршрут нужен,и его развитие будет напрямую зависеть от развития маршрутной сети аэропорта.

 

 

Ну а теперь схема маршрута.Я долго думал,показывать ли схему,поскольку все Воронежские любители транспорта знают,как ходит 120-й автобус.Но я подумал,что наш раздел читают иногородние пользователи,которые могут не знать схему аэропортовского маршрута.Поэтому я всё-таки решил показать.

 

Схема маршрута № 120  "Ж/д Вокзал-1-Аэропорт"      

 

Как всегда,желающие могут изменять масштаб и переходить в режим "Спутник".

 

Конечная "Аэропорт"

 

 

Надо сказать,что я выбрал не самое удачное время для посещения (со мной были Николай Правдивец и Александр Лышов),поскольку на тот момент,как видите,проводились работы по благоустройству.Это вид в сторону города.Остановочный павильон находится по правому краю фото.В советское время он также находился в этом месте.Дорога в город проходит между памятником-самолётом и стелой с надписью "Воронеж" (оба объекта на заднем плане).Здание аэропорта находится слева от меня.

Второго ракурса у меня нет,поскольку для выбора удачной позиции нужно было идти к тому самолёту,а буквально через 3 минуты должен был подъехать автобус (в момент съёмки он стоял на обочине примерно в 100 метрах от самолёта и "отдыхал")

 

Для тех,кто не знает,как выглядит Воронежский аэропорт

 

 

Автобусная остановка находится слева от здания.В советское время автобусы 120-го маршрута подъезжали к самому входу и высаживали пассажиров,после чего проезжали вперёд примерно 100-150 метров и оказывались вблизи остановки на площадке отстоя.

 

Итак,совместными усилиями я и Vladislove познакомили читателей с автобусным маршрутом № 120.

 

Следующий рассказ я планирую посвятить одному из главных маршрутов Рамонского района-№ 111 "Воронеж-Рамонь".Об этом маршруте я рассказывал 2 года назад-осенью 2012 года.Однако тот рассказ был в рамках отдельной темы "Частные перевозчики Воронежа на пригородных и междугородных маршрутах" и касался только работы частных перевозчиков на маршруте.Сейчас же я буду полностью буду описывать этот маршрут,в том числе и те исторические события,очевидцем которых я был.

 

 

(продолжение следует)

Изменено 9 сентября, 2014 пользователем Евгений36

[Dimma]

Евгений36, и другие читатели форума, как раз на спутниковой карте можно увидеть этот автобус на остановке, где сейчас высаживают и осуществляет посадку и там же висит табличка с расписанием движения. (конечная точка маршрута у Евгений36 - правильная).


Когда выезжает из аэропорта - проезжает по проспекту Революции, а обратно может как и пр-кт революции, по Фридриха Энгельса и по улице Кольцовская (иногда днём видел).

Изменено 10 сентября, 2014 пользователем Dimma

[Евгений36]

конечная точка маршрута у Евгений36 - правильная).

 

Ещё бы она была неправильная.Эта остановка там всю жизнь расположена,так что с памятью у меня всё в порядке.  К тому же, я там был 25 мая-опять же память жиром не заплыла.

 

 

 

а обратно может как и пр-кт революции, по Фридриха Энгельса и по улице Кольцовская (иногда днём видел).

 

Это крайне редко бывает,если только какая-нибудь пробка.

Изменено 10 сентября, 2014 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня,как и обещал, начинаю обновлённый рассказ об одном из самых главных маршрутов района.

 

МАРШРУТ № 111 (межмуниципальный)

 

Воронеж (Ц/АВ)-Рамонь (АС)

 

Обслуживающие предприятия:  ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж

                                                      ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающие предприятия:  ОАО "ПТК "КамАЗ", г. Воронеж

                                                                ПАТП-5, г. Воронеж (временная работа в 1998-1999 годах)

                                                                ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

 

МАРШРУТ № 111 (межмуниципальный)

 

Рамонь (АС)-Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятие:  ИП Колчин, пгт. Рамонь

 

Ранее обслуживающие предприятия:  ИП Садчиков, пгт. Рамонь

                                                                Рамонское АТП, пгт. Рамонь

 

 

Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута составляет 36 км.Маршрут я условно отнёс к 1-й группе,хотя на нём,помимо Воронежских,работали и работают Рамонские предприятия.

 

 

Этот маршрут относится к числу тех,которые я помню с самого конца 70-х годов.Это обусловлено причинами, о которых я неоднократно говорил ранее:

 

1) Я с раннего детства часто ездил в деревню,поэтому часто бывал на автовокзале;

2) Я жил в Подгорном, а в детский сад ездил в Воронеж, поэтому я по пути запоминал все попадавшиеся автобусы и маршруты.

 

Уже тогда на маршруте работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Рамонское АТП.Что касается ПС,то в тот период от ПАТП-3 ездили ЛиАЗы-677Б (аналог пригородной модели ЛиАЗ-677МБ, просто в те годы модели с индексом "М" ещё не появились).Изредка ЛиАЗы "разбавлялись" ЛАЗами-695М.От Рамонского АТП ездили ПАЗы-672, а вот Рамонских ЛАЗов я в тот период что-то не припоминаю.

   В начале 80-х ЛиАЗы исчезли с маршрута,последние из них ездили где-то в 1982-1983 году.Вместо них на линию вышли ЛАЗы-695Н.И в начале же 80-х точно такие же ЛАЗы начали появляться и от Рамонского АТП. В середине 80-х изменения в ПС продолжились.Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 120,в 1986-1987 годах ПАТП-3 получило несколько ЛАЗов-42021,бОльшая часть из которых стала работать именно на 120-м маршруте.Однако 2-3 автобуса закрепили на маршруте № 111 (они изредка появлялись и на некоторых других пригородных маршрутах).Практически одновременно происходил другой процесс: как я говорил в рассказе о ПАТП-3,из междугородной колонны начали переводить в пригородную Икарусы-256,отработавшие на линии несколько лет.Их местом работы стал в основном 111-й маршрут.Также на маршруте стали появляться и Лазы-699Р.А вот ЛАЗ-695Н на Рамонском маршруте превратился в редкого гостя.

    Итак, к концу 80-х-началу 90-х годов основной ПС от ПАТП-3 на маршруте № 111 был представлен Икарусами-256, ЛАЗами-699Р и ЛАЗами-42021.К середине 90-х ЛАЗы-42021 прекратили работу на маршруте, и таким образом, сложилась ситуация, когда весь свой выпуск на пригородном маршруте ПАТП-3 закрывало исключительно автобусами междугородного класса.

   Я помню,как часто пассажиры,ожидавшие на 7-й платформе Ц/АВ напряжённой и нервной посадки в ПАЗики Землянского направления, с завистью провожали взглядом Икарус,отправлявшийся с 5-й платформы в Рамонь, и говорили:  "За что им такое счастье?"

   Что касается ПС Рамонского АТП, то вплоть до конца 90-х годов, их модели существенно не менялись: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М. В начале 90-х к ним "в компанию" начали присоединяться ПАЗы-3205.Ну и также я говорил, что на маршруте № 111 в 90-е годы от Рамонского АТП ездил ЛАЗ-697Р.

 

Ну а теперь вспомним историческое расписание.В 1987-1988 году было принято новое расписание.Несмотря на начавшийся в 1992 году кризис,это расписание не менялось вплоть до осени 1998 года, т.е., никаких сокращений рейсов или графиков не было.Согласно этому расписанию, работали 3 Рамонских автобуса и 4 Воронежских.Я думаю,ясно,что под Рамонскими автобусами подразумевается Рамонское АТП (буду обозначать РАТП), под Воронежскими-ПАТП-3.Других перевозчиков в те времена не было.

 

Отправление из Воронежа:

 

06.15 (ПАТП-3), 06.45 (ПАТП-3), 07.15 (РАТП), 07.40 (ПАТП-3), 08.15 (ПАТП-3),08.45 (РАТП), 09.15 (РАТП), 09.40 (ПАТП-3), 10.05 (ПАТП-3), 10.30 (РАТП),

10.49 (ПАТП-3), 11.14 (РАТП), 11.39 (ПАТП-3), 12.04 (РАТП), 12.34 (ПАТП-3), 13.04 (РАТП), 13.30 (ПАТП-3), 14.10 (РАТП), 14.35 (ПАТП-3), 14.50 (ПАТП-3), 15.25 (РАТП),

15.55 (ПАТП-3), 16.25 (ПАТП-3), 16.55 (РАТП), 17.15 (РАТП), 17.40 (ПАТП-3), 18.10 (РАТП), 18.40 (РАТП), 19.10 (РАТП), 19.45 (РАТП)

 

Отправление из Рамони:

 

06.00 (РАТП), 06.30 (РАТП), 07.00 (РАТП), 07.30 (РАТП), 08.00 (РАТП), 08.15 (ПАТП-3), 08.30 (ПАТП-3),09.00 (РАТП), 09.30 (ПАТП-3),10.00 (РАТП), 10.30 (ПАТП-3),10.55 (РАТП), 11.20 (ПАТП-3), 11.45 (РАТП), 12.07 (ПАТП-3), 12.29 (РАТП), 12.50 (ПАТП-3),13.18 (РАТП), 13.46 (ПАТП-3), 14.11 (РАТП), 14.45 (ПАТП-3),

15.19 (РАТП), 15.44 (ПАТП-3), 16.09 (ПАТП-3), 16.34 (РАТП), 17.03 (ПАТП-3), 17.31 (ПАТП-3), 18.00 (РАТП), 18.45 (ПАТП-3).

 

Некоторые рейсы Рамонского АТП,как из Рамони, так и из Воронежа, выполнялись автобусами,переключавшимися с других маршрутов.Какие это были рейсы, и с каких маршрутов, я подробнее скажу при рассмотрении этих маршрутов.

  Несколько слов о работе ПАТП-4 на Рамонском маршруте.В большом рассказе, посвящённом ПАТП-4, я говорил, что это предприятие по пятницам,выходным,праздничным и предпраздничным дням, пускало дополнительные рейсы на межгороде, при этом я перечислил маршруты.Но,как я тогда сказал,был среди них и один пригородный маршрут-"Воронеж-Рамонь".Автобусы ПАТП-4 на Рамонском маршруте я видел 2 раза: в 1992 году-ЛАЗ-695НГ и в 1993 году-Икарус-280.03.Это был автобус пригородной модификации  б/у из ГДР,он работал в 3-й колонне на маршрутах Северного района.В качестве трафарета использовались таблички с надписью "Рамонь", номера маршрута и слова "Воронеж" не было.

 

Наступила осень 1998 года, и Рамонское АТП закрылось.Это сразу же отразилось на работе маршрута-вместо 3-х  Рамонских автобусов стал ездить один,но уже под новыми вывесками ИП Колчина и ИП Садчикова.А поскольку на маршруте всегда был приличный пассажиропоток,то пассажиры это моментально почувствовали-на автовокзале стал наблюдаться некоторый ажиотаж.Для срочного исправления ситуации транспортные чиновники сумели на один график привлечь Воронежское ПАТП-5, а на другой-частного перевозчика-ОАО "ПТК "КамАЗ",располагавшегося в Придонском.От ПАТП-5 начал ездить ЛАЗ-695Н, от

ПТК "КамАЗ"-Икарус-256 с КамАЗовским двигателем.Они заменили Рамонские автобусы на тех двух графиках.Но поскольку перевозчики были из Воронежа, а графики были подстроены под Рамонские автобусы,то для оптимизации "нулевых" рейсов пришлось немного корректировать расписание.

   Как я уже говорил,как только Рамонские автобусы из АТПшных превратились в частные, в них перестали действовать льготы.Икарус из ПТК "КамАЗ" также возил без льгот.Таким образом, льготными остались 4 автобуса из ПАТП-3 и один автобус из ПАТП-5.

 

Для маршрута наступило сложное и нестабильное время.

   

 

(продолжение рассказа о маршруте № 111 следует)

 

 

[Евгений36]

После продолжительного перерыва,связанного с моими командировками,а затем с неисправностью форума,продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня-вторая часть рассказа о маршруте № 111 "Воронеж-Рамонь".

 

 

Итак,буквально за несколько месяцев осени 1998-начала 1999 года ситуация на маршруте существенно изменилась.Весной 1999 года изменения продолжились. Рамонские перевозчики стали немного  "приходить в себя" после переходного периода и сумели изыскать возможность выпустить на маршрут ещё один автобус.Таким образом,Рамонь на маршруте теперь была представлена двумя графиками.Соответственно, Воронежскому ПАТП-5 крепко "пожали руку" и сказали "Спасибо!",что означало,что в их услугах больше не нуждаются,ведь в ПАТП-5 тоже начался серьёзный кризис,который через 4 года приведёт к потере предприятием пригорода и межгорода.Таким образом,где-то во второй половине весны 1999 года ПАТП-5 прекратило свою кратковременную работу на маршруте № 111 и больше на него никогда не возвращались.И примерно в то же время расписание,которое до этого более 10 лет совершенно не менялось,наконец-то изменилось.Какие  изменения принесло новое расписание?  Рамонские предприниматели сумели выставить ещё один автобус,таким образом,представительство Рамони на маршруте увеличилось до 3-х автобусов.ОАО "ПТК "КаМАЗ" по-прежнему работало одним графиком,а ПАТП-3-по прежнему четырьмя.И ещё нужно отметить одно революционное нововведение.Последний рейс Воронежского автобуса в Рамонь стал выполняться в 20.25.Его выполнял "Икарус"  ОАО "ПТК "КамАЗ".Для любителей туризма и активного отдыха это был огромный плюс,поскольку появилась возможность допоздна задерживаться в Рамони: ведь при таком раскладе последнее отправление из Рамони в Воронеж осуществлялось примерно в 21.30.

   К сожалению,это,несомненно,прогрессивное новшество просуществовало недолго:  уже к концу лета 1999 года этот рейс исчез из расписания.В дальнейшем скажу,что в течение последующих  лет,вплоть до нашего времени  расписание постепенно корректировалось,вносились  мелкие изменения,касавшиеся отдельных рейсов,но костяк того расписания,сформировавшегося в 1999-2000 году,действует до сих пор.И если расписание менялось совсем незначительно,то в плане смены перевозчиков события развивались более оживлённо.

    Итак,к концу 1999 года на маршруте № 111 работали 4 автобуса ПАТП-3, 3 автобуса Рамонских предпринимателей и один автобус ОАО "ПТК "КаМАЗ".Льготными были только автобусы ПАТП-3.Таким образом,тучи над льготниками ещё больше сгустились.Примерно до 2004-2005 года ситуация с перевозчиками и расписанием почти не менялась.Отмечу один момент,касающийся ОАО "ПТК  "КаМАЗ".Если весной 1999 года предприятие с энтузиазмом ввело поздний вечерний рейс,то уже примерно к 2001-2002 году перевозчик "сдулся"-изо всех графиков маршрута у "КаМАЗовского" было самое раннее окончание работы:  последний рейс из Воронежа выполнялся в 14.30, из Рамони-в 15.55,после чего автобус ехал в гараж.

     В 2003 году на рынок пассажирских перевозок вышло ООО "ПАТП-1149"-ранее автоколонна 1149,занимавшаяся в советское время грузовыми перевозками.Первым маршрутом,который получило "ПАТП-1149",был маршрут № 512 "Воронеж-Губкин".Произошло это осенью 2003 года.Причём маршрут был отобран у ПАТП-3 при непонятных обстоятельствах.Обо всём этом я говорил в рассказе о маршруте № 512.Ну а в 2004-2005 году дело дошло и до маршрута № 111. ПАТП-3,словно по взмаху чьей-то руки, лишилось двух графиков.Кому они были переданы? Правильно-ООО "ПАТП-1149".Ну и напомню,что по тому же самому взмаху летом 2005 года у ПАТП-3 отобрали в пользу ПАТП-1149 маршрут "Воронеж-Белгород".Ну а на маршруте № 111 в 2004-2005 году произошло ещё одно важное событие.ОАО "ПТК "КаМАЗ" не смогло далее работать на маршруте,и его график также ушёл к ПАТП-1149.

   Таким образом,к осени 2005 года ситуация с перевозчиками существенно изменилось:  ООО "ПАТП-1149"-3 графика,ПАТП-3-2 графика, Рамонские предприниматели -3 графика.Ситуация остаётся таковой и в настоящее время.

   В первоначальном варианте рассказа о маршруте № 111 я приводил фото стенда с расписанием,висящем на Рамонской автостанции,в котором указано распределение рейсов по перевозчикам (по состоянию на октябрь 2012 года).Скажу,что сейчас ничего не изменилось,стенд актуален и в настоящее время. Привожу ссылку на то сообщение:

 

http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=472997

 

Как заметил Алексей Лаушкин,в этом расписании отсутствуют рейсы Садчикова.Видимо,несколько лет назад по итогам конкурса все рейсы маршрута 111 были официально закреплены за Колчиным,ну а Садчиков,вероятно предоставляет ему автобусы.Возможно,имеет какой-то договор,подобный субаренде.

 

Ну а теперь ещё раз тщательно проанализируем подвижной состав,в разное время работавший на маршруте и современный.

 

Итак,  

 

ОАО "ВПАТП-3" :

 

До начала 80-х годов:  ЛиАЗ-677Б, ЛАЗ-695М

 

Первая половина-конец 80-х годов:  Икарус-256,ЛАЗ-699Р, ЛАЗ-42021,ЛАЗ-695Н (редко)

 

90-е годы-первая половина 2000-х:  Икарус-256,ЛАЗ-699Р,ЛАЗ-42021 (до середины 90-х)

 

В 2003-2005 годах ПС от ПАТП-3 начал меняться.ЛАЗы-699Р,в народе именуемые "Туристами",полностью отправились на покой,в то же время,после долгого перерыва,связанного с губернаторством Шабанова,который совершенно не занимался областными АТП, в ПАТП-3 наконец-то начало приходить долгожданное обновление.

  Прежде всего стоит отметить приход в ПАТП-3 весной 2003 года вот этих ЛиАЗов:  http://fotobus.msk.ru/list.php?did=403&mid=779   Всем им нашли разнообразную работу, в частности, АМ 483 был частым гостем на Центральном автовокзале и работал на пригородных маршрутах Рамонского направления.Можно говорить,что в 2003-2004 годах АМ 483 был прямо-таки "прописан" на маршруте № 111.Также в вышеупомянутый период на маршруте появлялись Икарусы-обрезки-280 аля 260.

Ну а осенью 2003 года в связи с открытием "Народного маршрута" в ПАТП-3 пришли знаменитые 100 жёлтых ЛиАЗов.С начала 2005 года часть из них стала работать на пригороде,и одним из маршрутов,на который их отправили работать,был маршрут "Воронеж-Рамонь".Ну а поскольку,как я говорил выше,с 2005 года выпуск ПАТП-3 сократился до 2-х автобусов,то можно говорить,что весь выпуск 111-го маршрута от ПАТП-3 стали составлять жёлтые ЛиАЗы.Так было в 2005-2008 годах.Затем им подыскали другую работу,но отдельные случаи появления жёлтых ЛиАЗов на 111-м маршруте можно наблюдать до настоящего времени: 

http://fotobus.msk.ru/photo/860820/

  В 2008 году решили вспомнить давнюю традицию отправлять на пригород с межгорода Икарусы-256,поэтому с 2008 по 2011 годы мы снова наблюдаем на Рамонском маршруте автобусы-легенду:  http://fotobus.msk.ru/photo/222876/  Также в продолжение этой традиции на 111-м маршруте были даже Икарусы-250:  

http://fotobus.msk.ru/photo/94819/    В начале 2011 года в ПАТП-3 пришли 2 КАвза-4235,и с того момента и до настоящего времени именно они составляют главный выпуск ПАТП-3 на маршруте № 111:  http://fotobus.msk.ru/photo/931242/

   Ну и стоить отметить,что в разные годы от ПАТП-3 на маршруте № 111 было много разных "гостей" в виде автобусов разных моделей:

http://fotobus.msk.ru/photo/213413/

http://fotobus.msk.ru/photo/233591/

http://fotobus.msk.ru/photo/463807/

 

Ну и совсем уж экзотический случай:

http://fotobus.msk.ru/photo/239487/

 

ПАТП-4:

 

ЛАЗ-695НГ, Икарус-280.03

 

ПАТП-5:

 

ЛАЗ-695Н.

 

Ввиду давности лет фотографий автобусов этих двух предприятий на маршруте № 111, к сожалению,нет.  А жаль-забитая "в мясо" "гармошка" на 111-м маршруте смотрелась весьма романтично.

 

ОАО "ПТК "КамАЗ":

 

Как я уже говорил,от этого предприятия работал Икарус-256 с КамАЗовским двигателем.Но иногда бывали и подмены в виде ПАЗиков.Летом 2002 года я был в Рамони и по времени попадал на 15.55.Я взял билет и начал ждать прибытия автобуса из Воронежа,предвкушая поездку на Икарусе.Каково же было моё разочарование,когда я увидел прибывший... ПАЗ-672М. Фотографий автобусов этого перевозчика почти нет,но из того что есть,я хотел бы кое-что пояснить.

 

Итак,смотрим:  http://fotobus.msk.ru/photo/423688/    Обратите внимание на тип окраски:  белый цвет с полосами небольшой ширины.Такие полосы могли быть красными,синими,зелёными,но всех их объединяло то,что они были именно небольшой ширины.В конце 90-х-первой половине 2000-х это была типовая окраска,принятая на ПТК "КамАЗ".Что касается того самого Икаруса,то он был традиционной окраски-красный с белой юбкой.Но помимо белой юбки на красном фоне также были нанесены узкие полоски белого цвета.

 

ООО "ПАТП-1149":

 

Здесь основной тип ПС-ПАЗы семейства 3205:   http://fotobus.msk.ru/photo/1116809/

                                                                                 http://fotobus.msk.ru/photo/858515/

Встречаются и ПАЗы-4234:  http://fotobus.msk.ru/photo/1172377/

 

До конца "нулёвых" годов было немного интереснее,поскольку вот этот автобус:  http://fotobus.msk.ru/vehicle/156461/#n166380  ездил и в Рамонь.

 

Рамонское АТП:

 

Здесь я тоже называл:  ПАЗ-672М,ЛАЗ-695Н.В начале 90-х начали появляться ПАЗы-3205,ну и в 90-х годах был один ЛАЗ-697Р.

 

ИП Колчин,ИП Садчиков:

 

ПАЗы семейства 3205: http://fotobus.msk.ru/photo/858515/

                                      http://fotobus.msk.ru/photo/1052044/

 

В целом,средний возраст Рамонских ПАЗиков семейства  -3205 превышает средний возраст аналогичных ПАЗиков "ПАТП-1149",вследствие чего у Колчина до сих пор встречаются и   -32051   и  -3205-110.

  Также у Колчина есть и ПАЗы-4234.

До конца "нулёвых"  годов на маршруте 111 ещё можно было встретить и ПАЗы-672М.По состоянию на декабрь 2013 года такой автобус у Колчина был всего один,он работал на местном маршруте в Рамони.

Ну и естественно,работали и ЛАЗы-695Н.До настоящего времени их сохранилось два.Один из них:  http://fotobus.msk.ru/photo/1184865/

 

О втором:  http://fotobus.msk.ru/photo/437958/  скажу несколько слов.Как я уже говорил,сейчас все рейсы Рамонских автобусов официально закреплены за Колчиным.Но вот в декабре 2013 года я ехал на этом автобусе.В салоне висела схема маршрутов,обслуживаемых ИП Садчиковым,что позволяет говорить о том,что несколько лет назад этот автобус работал у Садчикова.

 

Итак,обзор ПС на маршруте мы провели,в заключение рассказа переходим к схеме мршрута и к Рамонской автостанции.

 

 

Схема  маршрута  № 111  "Воронеж-Рамонь":

 

https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=z7PhBhtaXJKE.kJJEhxfLksvw

 

Ну а что касается автостанции,то её фотографию я приводил в более раннем варианте рассказа.Ссылку на то сообщение-см.выше.

 

Вот таким был и остаётся один из ключевых пригородных маршрутов Воронежа.

 

 

(продолжение следует).

Изменено 9 ноября, 2014 пользователем Евгений36

[Легенда]

Вот в интернете попались фотографии Рамонской автостанции и ПАТП

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Траспортная, замечательно.

[Евгений36]

Ну вот Артём выкладывает фотографии,но при этом молчит,как партизан.  Та автостанция,о которой он говорит-это старая автостанция,которая находилась прямо в самом центре посёлка.Она существовала ещё при царе Горохе,и помнят её лишь старожилы.Нынешняя автостанция вынесена поближе к окраине.Сейчас промежуток между Рамонью и ВНИИССом полностью застроен современными домами,а ещё в 90-е годы этих домов не было вообще,поэтому применительно к тем временам можно  говорить,что автостанция находилась прямо на въезде в Рамонь.

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.В обзоре маршрутной сети района я говорил,что её историческая и географическая специфика такова, что в ряде случаев удобнее рассматривать не какой-то отдельный маршрут, а целое направление.Вот сегодня мы как раз и рассмотрим направление "Воронеж-Ямное-Новоподклетное".В настоящее время главным маршрутом на этой линии является № 366: http://fotobus.msk.ru/photo/1208789/

Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года.Ссылку на тот рассказ можно найти,если открыть пост № 1 данной темы.В том рассказе я говорил, что маршрут

№ 366 появился только в 2002 году.Поэтому возникает вопрос: а как до этого осуществлялась транспортная связь Ямного и Новоподклетного с Воронежа? Вот об этом я немного и расскажу.

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Ямное-Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт. Рамонь

 

МАРШРУТ № 110А (закрыт)

 

Воронеж (в разное время: Ц/АВ, АС/Луч, АС/Я)-Ново-Подклетное

 

Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г.Воронеж,

                                                     Рамонское АТП, пгт Рамонь

 

Несмотря на то,что эти маршруты в какой-то период времени обслуживались Рамонским АТП, оба они являются типичными маршрутами 1-й группы (классификацию по группам я приводил в обзоре маршрутной сети).

Итак,самым первым маршрутом на этой линии был "Ямное-Воронеж".Более того,этот маршрут был единственным,поскольку маршрута № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка" в советское время не существовало в природе (подробнее об этом в следующем рассказе).Автобусы маршрута "Ямное-Воронеж" я помню на автовокзале с самого начала 80-х годов.Обслуживало маршрут Рамонское АТП.Из ПС запомнились ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Н. Ориентировочно в 1984-1985 году маршрут продлили до Ново-Подклетного (в 80-90-е годы во всех расписания и на всех маршрутоуказателях название посёлка писАли через дефис и с заглавной буквой "П").Возможно,это было связано с тем,что туда проложили асфальт из Ямного.Первоначально маршрут обслуживало Рамонское АТП, номера маршрута на маршрутоуказателе не было.Что касается ПС, то ПАЗиков я уже не видел,только ЛАЗы-695Н.

Ориентировочно в 1986-1987 году произошло сразу 3 события:

1) Маршруту присвоили номер 110А;

2) Маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3;

3) Отправление перенесли с Ц/АВ на АС/Луч.

 

Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость указывалась в интервале 21-22 км.

 

На маршруте было 2 автобуса.Работали в основном ЛАЗы-695Н, но иногда появлялись и ЛАЗы-42021.Причём это были автобусы,закреплённые на маршруте

№ 111 (напомню,что другая часть автобусов этой модели была закреплена на маршруте № 120).Летом 1992 года я как раз попал на ЛАЗ-42021.

Отправление из Воронежа (АС/Луч):

07.20,09.00, 11.00,12.40,14.30,15.30,16.40,18.10

 

Время в пути составляло 40-45 минут.На конечной автобус почти не стоял,водитель 2-3 минуты обилечивал и тут же уезжал.Первый рейс из Н.Подклетного в сводных расписаниях указан в 06.30.Это означает, что автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Ново-Подклетное.И ещё один нюанс.При выполнении двух последних рейсов из Н.Подклетного автобусы могли не доезжать до АС/Луч, а поворачивать на Заставе на Донбасскую,чтобы ехать в гараж-здесь всё зависело от водителя.По крайней мере,во время той моей поездки в 1992 году именно так и было.Что касается остановок по городу,то при следовании из Воронежа автобус останавливался: ВПИ (на той специальной "подгоренской" остановке, о которой я рассказывал), Автовокзал,Памятник Славы,Обл. больница).В обратном направлении остановки остановки были те же самые,плюс водитель мог остановить дополнительно где-нибудь по требованию.

 

Вышеуказанное расписание действовало вплоть до закрытия АС/Луч, т.е., до декабря 1999 года.

Аналогично маршруту "Ямное-Воронеж", маршрут № 110А вплоть до распада СССР был единственной автобусной связью Ямного и Ново-Подклетного с Воронежа.Ещё раз обращаю внимание, что маршрута № 145 в Медовку в те времена не было.

 

После закрытия АС/Луч маршрут перевели на АС/Ярмарка.Расписание изменили и "уполовинили",оставив 1 автобус,который выполнял 4-5 рейсов в день.Последнее отправление из Воронежа было в 17.30,соответственно, из Н.Подклетного-18.10-18.15.Итак,по какой причине вместо 2-х автобусов оставили один? Попробуем проанализировать причину.

В советское время,как я уже сказал,это был единственный автобусный маршрут,проходивший через Ямное.А поскольку Ямное гораздо больше Ново-Подклетного,то основная масса пассажиров ехала именно до Ямного.Поэтому и было 2 автобуса.К моменту перевода маршрута на АС/Я уже вовсю работали 2 Медовских маршрута: один-круглогодичный,другой-сезонный.Оба проходят через Ямное.Видимо, в ПАТП-3 проанализировали пассажиропотоки и пришли к выводу,что для жителей Н.Подклетного вполне хватит одного автобуса.После перевода маршрута на новую автостанцию работали ЛАЗы-695Н.П равда,один раз видел ЛиАЗ-677М,внешний вид которого наводил на мысль о том,что автобус может не доехать до конечной.

Летом 2002 года открылся ГАЗельный маршрут № 366,отдельные машины которого стали доезжать до Ново-Подклетного.Наверняка многие "платные" пассажиры пересели на маршрутку,оставив автобусу бабушек-льготниц с корзинами.Видимо,это отрицательно сказалось на работе маршруте,и он начал терять выручку.Всё чаще на маршрут начали ставить вот этот ПАЗик:   http://fotobus.msk.ru/vehicle/117344/#n362491 

 

  Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы.

В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было.

И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно.

В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой.

 

Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В:

http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках.

Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д.

 

И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу.

 

И в заключение рассказа схема.

 

Схема маршрута № 110А

 

Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч и  к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников  не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот.

 

Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное"  вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы).  Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон.

 

Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-поле-Медовка".

 

(продолжение следует).

 

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.В обзоре маршрутной сети района я говорил,что её историческая и географическая специфика такова, что в ряде случаев удобнее рассматривать не какой-то отдельный маршрут, а целое направление.Вот сегодня мы как раз и рассмотрим направление "Воронеж-Ямное-Новоподклетное".В настоящее время главным маршрутом на этой линии является № 366: http://fotobus.msk.ru/photo/1208789/

Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года.Ссылку на тот рассказ можно найти,если открыть пост № 1 данной темы.В том рассказе я говорил, что маршрут

№ 366 появился только в 2002 году.Поэтому возникает вопрос: а как до этого осуществлялась транспортная связь Ямного и Новоподклетного с Воронежа? Вот об этом я немного и расскажу.

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Ямное-Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт. Рамонь

 

МАРШРУТ № 110А (закрыт)

 

Воронеж (в разное время: Ц/АВ, АС/Луч, АС/Я)-Ново-Подклетное

 

Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г.Воронеж,

                                                     Рамонское АТП, пгт Рамонь

 

Несмотря на то,что эти маршруты в какой-то период времени обслуживались Рамонским АТП, оба они являются типичными маршрутами 1-й группы (классификацию по группам я приводил в обзоре маршрутной сети).

Итак,самым первым маршрутом на этой линии был "Ямное-Воронеж".Более того,этот маршрут был единственным,поскольку маршрута № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка" в советское время не существовало в природе (подробнее об этом в следующем рассказе).Автобусы маршрута "Ямное-Воронеж" я помню на автовокзале с самого начала 80-х годов.Обслуживало маршрут Рамонское АТП.Из ПС запомнились ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Н. Ориентировочно в 1984-1985 году маршрут продлили до Ново-Подклетного (в 80-90-е годы во всех расписания и на всех маршрутоуказателях название посёлка писАли через дефис и с заглавной буквой "П").Возможно,это было связано с тем,что туда проложили асфальт из Ямного.Первоначально маршрут обслуживало Рамонское АТП, номера маршрута на маршрутоуказателе не было.Что касается ПС, то ПАЗиков я уже не видел,только ЛАЗы-695Н.

Ориентировочно в 1986-1987 году произошло сразу 3 события:

1) Маршруту присвоили номер 110А;

2) Маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3;

3) Отправление перенесли с Ц/АВ на АС/Луч.

 

Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость указывалась в интервале 21-22 км.

 

На маршруте было 2 автобуса.Работали в основном ЛАЗы-695Н, но иногда появлялись и ЛАЗы-42021.Причём это были автобусы,закреплённые на маршруте

№ 111 (напомню,что другая часть автобусов этой модели была закреплена на маршруте № 120).Летом 1992 года я как раз попал на ЛАЗ-42021.

Отправление из Воронежа (АС/Луч):

07.20,09.00, 11.00,12.40,14.30,15.30,16.40,18.10

 

Время в пути составляло 40-45 минут.На конечной автобус почти не стоял,водитель 2-3 минуты обилечивал и тут же уезжал.Первый рейс из Н.Подклетного в сводных расписаниях указан в 06.30.Это означает, что автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Ново-Подклетное.И ещё один нюанс.При выполнении двух последних рейсов из Н.Подклетного автобусы могли не доезжать до АС/Луч, а поворачивать на Заставе на Донбасскую,чтобы ехать в гараж-здесь всё зависело от водителя.По крайней мере,во время той моей поездки в 1992 году именно так и было.Что касается остановок по городу,то при следовании из Воронежа автобус останавливался: ВПИ (на той специальной "подгоренской" остановке, о которой я рассказывал), Автовокзал,Памятник Славы,Обл. больница).В обратном направлении остановки остановки были те же самые,плюс водитель мог остановить дополнительно где-нибудь по требованию.

 

Вышеуказанное расписание действовало вплоть до закрытия АС/Луч, т.е., до декабря 1999 года.

Аналогично маршруту "Ямное-Воронеж", маршрут № 110А вплоть до распада СССР был единственной автобусной связью Ямного и Ново-Подклетного с Воронежа.Ещё раз обращаю внимание, что маршрута № 145 в Медовку в те времена не было.

 

После закрытия АС/Луч маршрут перевели на АС/Ярмарка.Расписание изменили и "уполовинили",оставив 1 автобус,который выполнял 4-5 рейсов в день.Последнее отправление из Воронежа было в 17.30,соответственно, из Н.Подклетного-18.10-18.15.Итак,по какой причине вместо 2-х автобусов оставили один? Попробуем проанализировать причину.

В советское время,как я уже сказал,это был единственный автобусный маршрут,проходивший через Ямное.А поскольку Ямное гораздо больше Ново-Подклетного,то основная масса пассажиров ехала именно до Ямного.Поэтому и было 2 автобуса.К моменту перевода маршрута на АС/Я уже вовсю работали 2 Медовских маршрута: один-круглогодичный,другой-сезонный.Оба проходят через Ямное.Видимо, в ПАТП-3 проанализировали пассажиропотоки и пришли к выводу,что для жителей Н.Подклетного вполне хватит одного автобуса.После перевода маршрута на новую автостанцию работали ЛАЗы-695Н.П равда,один раз видел ЛиАЗ-677М,внешний вид которого наводил на мысль о том,что автобус может не доехать до конечной.

Летом 2002 года открылся ГАЗельный маршрут № 366,отдельные машины которого стали доезжать до Ново-Подклетного.Наверняка многие "платные" пассажиры пересели на маршрутку,оставив автобусу бабушек-льготниц с корзинами.Видимо,это отрицательно сказалось на работе маршруте,и он начал терять выручку.Всё чаще на маршрут начали ставить вот этот ПАЗик:   http://fotobus.msk.ru/vehicle/117344/#n362491    Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы.

В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было.

И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно.

В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой.

 

Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В:

http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках.

Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д.

 

И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу.

 

И в заключение рассказа схема.

 

Схема маршрута № 110А

 

Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч  к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников  не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот.

 

Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное"  вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы).  Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон.

 

Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-поле-Медовка".

 

(продолжение следует).

Приношу извинения,но по  техническим причинам окончание рассказа о маршруте № 110А  будет немного позже.Форум становится неуправляемым-при многократной попытке добавить сообщение примерно треть его "съедается" и я ничего не могу поделать.

Изменено 12 ноября, 2014 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                    окончание рассказа о маршрутах направления  "Воронеж-Ямное-Новоподклетное"

 

Итак,после появления летом 2002 года маршрута № 366   выручка на маршруте № 110А стала снижаться, и для оптимизации затрат на линию всё чаще стали ставить ПАЗ-3205-110.

 

Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы.

В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было.

И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно.

В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой.

 

Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут

 

№ 366В:

http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках.

Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д.

 

И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу.

 

И в заключение рассказа схема.

 

Схема маршрута № 110А

 

Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от

АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч и  к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников  не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот.

 

Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное"  вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы).  Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон.

 

Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-Медовка через поле".

 

(продолжение следует).

Изменено 13 ноября, 2014 пользователем Евгений36

[Vladislove]

Итак, расскажу про маршруты № 366А и № 366В.

Маршрут № 366А первой генерации был удлиненной версией маршрута № 366 - до Ново-Подклетного, при том что он был от другого перевозчика. Открыт был в 2008 году и спустя несколько месяцев был закрыт.

Через некоторое время, был запущен маршрут № 366В ВГУ-Ямное, на котором, в основном, работали ПАЗы и ГАЗели, но иногда работали Форды и даже американский автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/413880/ . Но в августе 2012 года произошло перенумерование в № 366А и в таком виде он проработал почти до половины 2014 года, хотя продлили маршрут до больницы № 8 в апреле. После завершения всех перетрубаций маршрут № 366А работает в варианте Воронеж (Больница № 8) - Ямное. И теперь он является основной связью больницы № 8 с правым берегом, вместо маршрута № 1.

После перенумерования маршрута № 366В в № 366А, номер был свободен около месяца и в сентябре был запущен новый маршрут № 366В с теми же конечными, но другой трассой следования. На нем работала 1 ГАЗель с интервалом около 2 часов. Учитывая неинформированность населения и 1 график, маршрут был закрыт в февраля 2013 года. 

И вот, совсем недавно (в сентябре), маршрут № 366В переродился в своем первоначальном виде ВГУ-Ямное, но учитывая, что почти все машины перевели на 366А, ездил 1 машиной и этот аттракцион был неудобен никому и его закрыли.

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодняшний рассказ посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-Медовка через поле".

 

 

МАРШРУТ №  145 

 

Воронеж (в разное время АС/Луч,АС/Я, Ц/АВ)-Медовка через Ямное

 

 

МАРШРУТ № 145А (сезонный)

 

Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через Ямное

 

МАРШРУТ № 145Б (сезонный)

 

Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через поле

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО  "ВПАТП-3", г.Воронеж (все маршруты)

 

Ну и здесь же уделим немного внимания ещё двум маршрутам,которые стали уже достоянием истории.

 

 

МАРШРУТ  №  343 (сезонный, закрыт)

 

Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через Ямное

 

Обслуживающее предприятие:  Частный перевозчик,г.Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 349 (закрыт)

 

 

Воронеж (Юго-Западный рынок)-Медовка через Ямное

 

Обслуживающее предприятие:  Частный перевозчик, г.Воронеж

 

 

Все перечисленные маршруты являются типичными представителями 1-й группы (классификацию по группам я давал в общем обзоре маршрутной сети района)

 

 

 

Как я уже говорил в предыдущем рассказе,в советское время автобусного сообщения Медовки с "внешним миром" не было.Причина проста и банальна-отсутствие асфальтированной дороги.Сама Медовка как населённый пункт весьма небольшая,но вот  в прилегающей к Медовке местности с середины 80-х годов началось очень активное дачное строительство.Ну а раз начали строить дачи,то автоматически надо решать вопрос проезда дачников к своим участкам.А поскольку в то время личных машин было ещё очень и очень мало,то стало ясно,что без автобусов не обойтись.Хотя,как я сказал,асфальта в Медовку не было,но в той местности преобладает песчаная почва,которая в дождливую погоду не даёт такого ужасающего эффекта,как чернозём.А посему со второй половины 80-х годов на Медовские дачные участки начали потихоньку запускать автобусы.Здесь хочу сказать несколько слов.У родителей Володи Пащенко (citrus)  в 80-е-90-е дача было именно в Медовке,и у него неплохие воспоминания по этому поводу.Мы с ним много общались на эту тему,и он рассказал много интересного об автобусном сообщении Воронежа с Медовкой.Его воспоминания сейчас были бы весьма кстати.К сожалению,он в последнее время не выходит на связь,видимо,очень занят,поэтому,я думаю,он будет не против,если в рассказе буду периодически ссылаться на его воспоминания.Итак,по его воспоминаниям,в конце 80-х годов автобусы в Медовку уже ездили.Но это были не рейсовые автобусы,а заказные,на которых табличек либо не было совсем,либо стояли таблички "ЗАКАЗНОЙ".Это как раз были автобусы для дачников.Причём уже тогда было разделение:  часть автобусов ездила через Ямное,а часть-через поле.Но поскольку с маршрутоуказателями было туго,то,как говорит Володя,всегда спрашивали у водителя,куда идёт автобус,иначе можно было уехать не туда,куда надо.Работали на этих перевозках автобусы ПАТП-3 и ПАТП-4.ПС:  ЛАЗы,ЛиАЗы.С особенным восхищением Володя описывает,как автобусы совершали разворотные манёвры на конечных,ведь,как было сказано,асфальта тогда не было. Ну а регулярное автобусное сообщение из Воронежа в Медовку было открыто в начале лета 1992 года,после того,как из Ямного проложили асфальт.Когда именно его проложили,я сказать не могу,но когда я впервые поехал в июле 1992 года,то видел,что асфальт был весьма свежим.Итак,первым маршрутом в Медовку был № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка",который первоначально был запущен от АС/Луч.Сначала ездил один автобус,который в день выполнял 4,5 рейса.

 

Воронеж:  07.55,11.50,15.00,17.20

Медовка:  06.45,09.05,13.00,16.10,18.30.

 

Автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Медовку,чтобы отправиться из неё в 06.45.Время в пути составляло примерно 50-55 минут.Из Медовки автобус отправлялся строго по времени,поэтому на конечной он стоял.Что касается конечной,то за всю историю маршрута их было несколько.Самая первая конечная была у магазина в центре посёлка.Примерно в середине лета 1992 года выяснилось,что одного автобуса недостаточно,поэтому запустили второй.Его график  по отношению к первому был похож на зеркальный.

 

Воронеж:   06.45,09.05,13.00,16.10

Медовка:   07.55,10.15,14.10,17.20

 

Что касается остановок по городу,то здесь было примерно то же самое,что и с маршрутом № 110А (см. предыдущий рассказ).Также была задействована специализированная Подгоренская остановка.

 

Работали ЛАЗы-695Н.Но однажды,где-то в июле 92-го на втором дополнительном графике я видел ЛиАЗ-677М с маршрута № 101,что было неординарным явлениям,поскольку 101-й маршрут относился к другой бригаде.Видимо,автобус сняли с какого-то резерва.

 

С окончанием дачного сезона осенью 92-го второй график отменили,на зиму оставили один.В дальнейшем,вплоть до конца 90-х годов,а именно вплоть до закрытия АС/Луч опробованная один раз система повторялась каждый год:  в межсезонье-один автобус,в дачный сезон-2 автобуса.Расписание не менялось.

 

Количество дач стремительно увеличивалось,они от Медовки стали уже подходить к трассе М-4,поэтому  уже через пару лет после открытия маршрута стало ясно,что двумя автобусами обойтись совершенно невозможно.

И вот где-то ближе к концу лета 1994 года в автобусном сообщении между Воронежем и Медовкой произошли существенные изменения.Были открыты 2 новых маршрута со статусом сезонных:

 

1) № 145А  Памятник Славы-Ямное-Медовка.

 

Трасса этого маршрута  та же самая,что и трасса основного маршрута № 145,только новый маршрут следовал от Памятника Славы,иначе говоря,был укороченным вариантом основного маршрута.

 

2)  № 145Б  Памятник Славы-Медовка через поле.

 

А вот у этого маршрута трасса совершенно отличается от предыдущих двух.Более того,у него и конечная совершенно другая.Автобусы 145 и 145А поворачивают в Ямное,а 145Б идёт прямо,проезжая поворот на аэропорт.В том месте,где предпосадочная прямая Воронежского аэропорта пересекает трассу М-4,автобус поворачивает налево и проезжает ещё где-то 2 километра.Конечная этого маршрута, по большому счёту, к Медовке, как населённому пункту, не имеет никакого отношения.А сам маршрут обслуживает Медовские дачи,которые находятся от самой Медовки уже достаточно далеко и подошли к трассе М-4.Ещё в самом  начале 90-х на эти дачи также не было асфальта,люди ехали на Рамонских автобусах до поворота,а затем шли пешком.

 

Итак,маршруты 145А и 145Б были запущены как сезонные.Они работали только по пятницам,выходным и праздничным дням.Их расписание подчинялось одному общему правилу:  по пятницам-работа после обеда до вечера,по выходным и праздничным дням-работа утром и после обеда до вечера,перерыв с 12.00 до 14.00.Это правило работало и все последующие годы,при этом менялись цифры времени отправления и интервалы (в сторону увеличения).

 

В первые несколько лет работы интервалы на маршрутах составляли 15-25 минут.

 

 

В качестве примера расписание 1997 года.

 

Маршрут № 145А

 

Пятница

 

 

Памятник Славы-с 14.00 до 19.20 через каждые 20 минут

Медовка-с 15.00 до 20.20 через каждые 20 минут.

 

Получается 6 автобусов.

 

Суббота

 

Памятник Славы-с 06.45 до 11.05 через каждые 20 минут;  с 14.00 до 19.12 через каждые 24 минуты.

Медовка-с 07.45 до 12.05 через каждые 20 минут;  с 15.00 до 20.12 через каждые 24 минуты.

 

Получается 6 автобусов утром и 5 автобусов после обеда

 

Воскресенье

 

Памятник Славы-с 06.45 до 11.09 через каждые 24 минуты; с с 14.00 до 19.20 через каждые 20 минут

Медовка-с 07.45 до 12.09 через каждые 24 минуты;  с 15.00 до 20.20 через каждые 20 минут.

 

Получается 5 автобусов утром и 6 автобусов после обеда.

 

 

Маршрут № 145Б

 

Пятница

 

Памятник Славы-с 14.00 до 19.08 через каждые 14 минут

Медовка-с 14.35 до 19.43 через каждые 14 минут

 

Получается 5 автобусов

 

Суббота

 

Памятник Славы-с 06.46 до 11.12 через каждые 14 минут; с 14.00 до 19.00 через каждые 17-18 минут (последние отправления 18.40 и 19.00)

Медовка-с 07.21 до 11.47 через каждые 14 минут;  с 14.35 до 19.35 через каждые 17-18 минут (последние отправления 19.15 и 19.35)

 

Получается 5 автобусов утром и 4 автобуса после обеда

 

Воскресенье

 

Памятник Славы-с 06.32 до 10.55 через каждые 17-18 минут (не было рейса 07.25); с 14.00 до 19.08 через каждые 14 минут

Медовка-с 07.07 до 11.30 через каждые 17-18 минут (не было рейса 08.00);  с 14.35 до 19.43 через каждые 14 минут

 

Получается 4 автобуса утром и 5 автобусов после обеда

 

Со всех конечных автобусы отправлялись строго по времени.

 

Что касается ПС,то в первые годы на этих двух сезонных маршрутах работали ЛАЗы-695Н и ЛАЗы-699Р.Затем,ближе к концу 90-х их постепенно начали заменять ЛиАЗы-677М и -5256,которые снимались с городских маршрутов.Но ЛАЗы-695Н изредка всё-таки появлялись на линии.

 

 

Наступил 1999 год.Он принёс много изменений как в работе этих трёх маршрутов,так и в целом в работе направлений "Воронеж-Медовка".

 

 

(продолжение рассказа о направлениях  "Воронеж-Медовка"  следует)

Изменено 26 ноября, 2014 пользователем Евгений36

[Мудрый Каа]

А где, интересно, у 145Б и у 145А конечная?

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Метров 150 в сторону Москвы от самого памятника. Там и таблички висят.

[Мудрый Каа]

Кстати говоря, на месте этой конечной теперь выезд из двора вновь построенного дома. Сам этот выезд - отдельная тема, но теперь там автобусной остановки по факту нет. 

Я про конечные в самой Медовке.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

 

 

Кстати говоря, на месте этой конечной теперь выезд из двора вновь построенного дома.

 

Какой выезд? Какого дома? Там все ровно так, как и было, ты точно ничего не путаешь?

 

http://maps.yandex.ru/?um=raggBrGk-NzSlmG_-y65OeVfJZDkF3rv&l=map - отметил точку конечной на памятнике (середина скверика, какой там выезд-то?) и конечную 145Б. Про 145А не могу сказать, не владею информацией

[Мудрый Каа]

Леш, я там живу, вообще-то и ничего не путаю. Приезжай, посмотри. Этому уродству я посвящу отдельной ненависти псто. 

[Евгений36]

Рядом с местом посадки 145А и 145Б скверик имеется:  http://maps.yandex.ru/?ll=39.181953%2C51.703146&spn=0.080681%2C0.011039&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.181544%2C51.704939&ost=spn%3A90.05189022517386%2C44.02256630846471~dir%3A43.96117686006035%2C-2.438118271802288.       Остановки обозначены жёлтыми табличками.Ну ладно,сегодня в 23.00 поеду автобусом в Москву-посмотрю,где там какой выезд из какого двора.

Изменено 28 ноября, 2014 пользователем Евгений36

[Мудрый Каа]

Это не скверик, а заброшенный яблоневый сад СХИ. Точнее - то, что от него осталось.