Маршруты Воронежской Области

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х были преобразованы в городские.

 

МАРШРУТ № 104 (преобразован в городской)

 

Воронеж (АС/Луч,Центр.Рынок)-Репное

 

Этот маршрут являлся как бы придатком маршрута № 101,поскольку с середины 80-х годов обслуживался той же самой бригадой.Путь следования и остановки на участке от АС/Луч до Димитрова были аналогичны пути следования и остановкам маршрута № 101.Все изменения пути следования производились одновременно с маршрутом № 101 (см. пост № 137 данной темы).Теперь рассмотрим путь следования на участке после Димитрова.

  Итак,автобус следовал по Ленинскому проспекту,а затем поворачивал на улицу Минскую.Там у него была остановка.Располагалась она около вЪездных ворот на территорию в/ч.Этой остановкой пользовались работники НПО "Электроника",которые проживали в Репном и работали на этом предприятии.После чего автобус следовал по улице Минской,переезжал ж/д переезд,который существовал до конца 80-х годов и выезжал на автодорогу,которая вела от областного ГАИ в Сомово.По этой дороге автобус следовал до поворота в Репное,затем поворачивал уже непосредственно в село.

  В какой-то из тем Воронежского раздела ФОТа мне встречалось сообщение о подробностях работы маршрута № 104 в советское время.Напомню эти подробности.Как я уже сказал,очень много жителей Репного работали на НПО "Электроника",поэтому в часы "пик" выполнялись укороченные рейсы.А поскольку в советское время все оборонные предприятия назывались почтовыми ящиками с определённым номером,то укороченный маршрут имел очень причудливое название:  "п/я 111-Репное".

  А теперь я хочу уделить внимание одному моменту,о котором я не упомянул в рассказе о маршруте № 101.Как известно,в конце ноября 1988 года Чернавский мост был закрыт.Автобусы маршрута № 101 стали ездить следующим образом: АС/Луч-Кольцовская-Плехановская-Ф.Энгельса-Кольцовская-Пр-кт Революции-Ленина-Северный мост-Остужева-Ленинский-пр-кт-Димитрова и далее по маршруту.Маршрут № 104 проложили точно так же,а именно автобус стал ходить через улицу Димитрова,т.к. одноимённая остановка являлась одной из ключевых для маршрута № 104.С улицы Димитрова автобус мимо облГАИ поворачивал на Сомовскую дорогу и следовал по своему маршруту.В мае 1989 года Чернавский мост открыли,и автобусы 101-го маршрута стали ездить по своему прежнему маршруту.Маршрут № 104 также вернулся на Чернавский мост,однако теперь  он уже окончательно стал ходить по улице Димитрова мимо облГАИ (там у него была остановка).Видимо,это было связано с тем,что ж/д переезд на улице Минской закрылся.

  В конце 1989-начале 1990 года одновременно с маршрутом № 101 конечная маршрута № 104 была перенесена к Центральному Рынку около гостиницы "Брно".Путь следования и остановки были аналогичны маршруту № 101.В таком виде маршрут просуществовал до весны 1992 года,после чего был преобразован в городской № 59.

 

Подвижной состав:  ЛАЗ-695Н (до середины 80-х),ЛиАЗ-677М, -677МБ.

 

Что касается ЛиАЗов,то как я уже говорил,это были автобусы с маршрута № 101.

 

Ну а теперь расписание,действовавшее на маршруте № 104 ориентировочно с 1988 года и вплоть до преобразования в городской.

 

Будние дни  

 

АС/Луч (Центр.Рынок): 

 

07.10,08.05,09.00,09.30,10.40,11.50,12.20,13.25,14.10,15.00,15.20,15.45,17.20,18.05,18.50,19.35,20.30

 

Репное:

 

06.50,07.55,08.50,09.45,10.15,11.25,12.35,13.05,14.10,15.45,16.05,16.30,18.05,19.35,20.20,21.15.

 

Здесь есть пара моментов.

1) Запись "АС/Луч (Центр.Рынок)" означает,что после переноса конечной от "Луча" к Рынку расписание не изменилось;

2) Бросается в глаза подозрительно большой интервал в самые часы "пик".Возможно,это было связано с тем,что автобусы в это время выполняли укороченные рейсы.Как я уже сказал,с 1989 года автобусы перестали ездить через Минскую,поэтому,возможно,существовали укороченные рейсы до Димитрова.Что касается отправления из Репного на 06.50,то скорее всего,в Репное автобус следовал укороченным рейсом,а из Репного уже до "Луча".

 

Выходные дни

 

АС/Луч (Центр.Рынок):

 

06.40,07.10,07.45,08.15,08.50,09.20,10.10,11.00,11.45,12.35,13.20,13.50,14.25,14.55,15.30,16.05,17.05,17.50,18.50,19.35,20.30

 

Репное:

 

06.50,07.25,07.55,08.30,09.00,09.35,10.05,10.55,11.45,12.30,13.20,14.35,15.10,15.40,16.15,16.50,17.50,18.35,19.35,20.20,21.15

 

В данном случае,для отправления из Репного на 06.50 автобус,вероятно,следовал из гаража нулевым рейсом.

 

Добавлю,что оба расписания действовали и на маршруте № 59 примерно до 1993-1994 года.

 

 

Схема маршрута № 104 "Воронеж-Репное":

 

http://maps.yandex.ru/-/CVV7EZzW

 

 

Конечная "Репное" (маршрут № 104)

 

 

Дорога налево идёт в город.Автобус разворачивался вот у этого красного здания.

 

 

На этом фото дорога в город-направо.А дорога прямо  выходит на трассу "Воронеж-Тамбов".Также она ведёт к действующей конечной городского маршрута № 59.

 

Добавлю,что до 2002 или 2003 года эта остановка была конечной и для маршрута № 59.

Ну а если сообщество желает,то в теме,посвящённой городским маршрутам,я выложу фото действующей конечной 59-го маршрута.

 

(продолжение следует)

 

 

 

 

 

 

 

  

Изменено 28 мая, 2013 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х были преобразованы в городские

 

В истории пригородного сообщения Воронежа было 2 маршрута с одинаковым номером 106:  "Воронеж-Шилово" и "Воронеж-Малышево".Здесь предыстория такова.Посёлок городского типа Шилово возник в начале 80-х специально для строительства будущей ВАСТ.На тот момент историческим маршрутом,проходящим через те места,был "Воронеж-Малышево".После того,как возникло Шилово,по всей вероятности,Малышевский маршрут перестал справляться с возросшим пассажиропотоком,поэтому где-то в 1985 или 1986 году появился маршрут "Воронеж-Шилово".Однако номер ему также присвоили 106-й.Сегодня я даю информацию о Шиловском маршруте.

 

МАРШРУТ № 106 (преобразован в городской)

 

Воронеж (АС/Луч)-Шилово

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-3,г. Воронеж

 

 

Как я уже сказал,маршрут появился ориентировочно в 1985 году.Первоначально обслуживался ЛАЗами-695Н,затем где-то с 1987 или 1988 года полностью перешёл на ЛиАЗы-677М и -677МБ.Отправлялся не от платформ автостанции,а от отдельного места,соответственно,обилечивал водитель.Причём место отправления было на противоположной от автостанции стороне улицы,там,где находится кинотеатр (впоследствии,в 90-х годах на этом месте установили диспетчерскую будку для городских маршрутов).Так же,как и в случае с маршрутом № 103,в здании автостанции висело обЪявление о том,что маршрут "Воронеж-Шилово" не обслуживается автостанцией.

 

Остановки по городу:  АС/Луч,Цирк,Краснознамённая (на развилке),Острогожская (трамвайная конечная).Далее останавливался по требованию на садовых остановках,обязательная остановка была у Химзавода,ну и пару остановок было непосредственно перед Шилово и в самом Шилово.

 

Расписание было как будним,так и выходным.У меня сохранилось только буднее расписание,действовавшее ориентировочно с 1988 по 1992 годы.

 

Воронеж:

08.20,08.40,09.00,09.20,09.50,10.15,10.50,11.20,11.50,12.25,13.25,14.00,14.30,15.00,15.20,15.55,16.15,16.50,17.25,17.45,18.20,

18.45,19.30,20.20,20.55,22.00,23.30

 

Шилово:

09.05,09.25,09.45.10.05.10.35.11.00,11.35,12.05,12.35,13.10,14.10,14.45,15.15,15.45,16.05,16.40,17.00,17.35,18.10,18.30,19.05,

19.30,20.15,21.05,21.40,22.45,00.10

 

Это расписание действовало до весны 1992 года,когда маршрут был преобразован в городской и получил № 50.

Я думаю,все обратили внимание,что отправление от АС/Луч начинается после 08.00.С 06.00 до 08.00 выполнялись укороченные рейсы по маршруту  "Цирк-Шилово".Собственно говоря,при составлении расписания маршрута № 50 была позаимствована эта традиция.

Такие же укороченные рейсы в самые утренние часы были и в выходные дни,сам неоднократно видел в 1991 году,как автобус отправлялся от Цирка в 06.50.

 

Схема маршрута № 106 "Воронеж-Шилово":

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVCb8-y

 

На схеме показано,что от АС/Луч до Цирка автобус следовал по Кольцовской.По этому пути автобусы ехали из Шилово.Из Воронежа от автостанции автобус следовал по 9 Января,Пушкинской,Красноармейской,Кирова,выезжал и Цирку и далее следовал по маршруту.

 

 

Конечная "Шилово"

 

 

Показан вид в сторону Малышево и Гремячье.Прощу прощения за пятна,это капли дождя на объективе.

 

 

А это вид в сторону города.

 

Эта остановка является действующей конечной для городских маршрутов №№ 22н и 113.Ну и когда существовали маршруты №№ 50 и 50э,они также ездили до этой остановки.

 

В заключение скажу,что маршруты №№ 103 "Воронеж-Придонской" и 106 "Воронеж-Шилово" обслуживались отдельной бригадой второй колонны ПАТП-3,эта бригада не пересекалась с Новоусманской.Ну и немного забегая вперёд,скажу,что автобусы этой бригады периодически направлялись "в командировки" в Нововоронеж для работы на маршруте № 102 "Нововоронеж-ст.Колодезная".

 

 

(продолжение следует)

Изменено 1 июня, 2013 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские.

 

МАРШРУТ №106 (преобразован в городской)

 

Воронеж (АС/Луч)-Малышево

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

Этот маршрут я начал смутно  помнить ещё на стыке 70-х и 80-х годов.Как я уже говорил,Шилово тогда ещё не было,поэтому этого маршрута вполне хватало для транспортного обслуживания жителей села Малышево,тогда ещё Хохольского района.Изо всех пригородных маршрутов,которые отправлялись от АС/Луч и которые в начале 90-х были преобразованы в городские,Малышевский маршрут был единственным,который отправлялся от платформы автостанции с продажей билетов в кассе.

Подвижной состав: ЛАЗ-695Н. Других моделей в бытность Малышевского маршрута пригородным я не видел.

 

Расписание маршрута "Воронеж-Малышево" ориентировочно с 1987 по 1992 годы.

 

Воронеж: 06.00,07.10,08.20,11.00,13.20,14.50,15.40,17.30

 

Малышево: 06.00 (из Воронежа нулевым рейсом),07.10,08.20,09.30,12.10,14.30,16.00,16.50,18.30

 

Работали 2 автобуса.Остановки по городу были аналогичны остановкам на маршруте "Воронеж-Шилово".(см. предыдущее сообщение)

 

Это расписание действовало вплоть до преобразования маршрута в городской № 56 весной 1992 года.

Данное расписание было взято за основу при разработке расписания маршрута № 56 вплоть до его ликвидации,при этом в течение ряда лет вносились небольшие изменения,однако основа оставалась именно от пригородного расписания.

 

 

Схема маршрута № 106 "Воронеж-Малышево": 

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVKzA00

 

Здесь Яндекс немножко напортачил,а именно: в самом Малышево единственной магистральной дорогой является улица Октябрьская,в то время,как маршрут показан немного в стороне от Октябрьской.Также показано,что от Цирка до АС/Луч автобус следовал по Кольцовской.Такой путь был характерен для движения из Малышево в Воронеж.Из Воронежа в Малышево автобус следовал по 9 Января,Пушкинской,Красноармейской,Кирова,выезжал к Цирку и далее следовал по маршруту.

 

Ну а теперь немного нужно сказать об участке между Шилово и Малышево.Примерно через 300 метров после конечной в Шилово находится поворот в Малышево

 

 

(дорога прямо-в Гремячье).До первой половины 90-х годов в Малышево вообще не было асфальта.Автобус, повернув в этом месте,сразу же оказывался на грунтовой дороге.Надо сказать,что почва в этой местности преимущественно песчаная и не даёт такого ужасного эффекта во время дождя,как чернозём.Т.е. во время дождя,автобусы по этой дороге,вероятно,всё-таки ездили.

 

Конечная "Малышево" (автобус 106)

 

 

Автобус разворачивался вокруг вот этих трёх домов.Дорога идёт в направлении Тенистого.Для того,чтобы попробовать представить,как выглядела конечная именно в те годы,нужно мысленно убрать асфальт и дорожный знак.

 

 

С этого ракурса разворотный круг просматривается получше.Здесь дорога показана в сторону Шилово.Аналогично, для полного восприятия нужно мысленно убрать асфальт и представить,как ЛАЗ совершал здесь разворотный манёвр.

 

В настоящее время по этой дороге ходят автобусы маршрутов №№ 113КТ и 113КШ.Правда,хоть я и нечасто пользуюсь этими маршрутами,но тем не менее, могу сказать,что в последние несколько лет я не наблюдал,чтобы автобусы останавливались в этом месте.

 

Ну а теперь в качестве маленького офф-топа  я хочу дополнить рассказ о городском маршруте № 56 (изложен в Исторической теме).

Итак,как я уже сказал, до первой половины 90-х в Малышево вообще не было асфальта.Когда его  провели,я точно не знаю,но могу сказать,что в 1996 году асфальт был проложен до остановки рядом с клубом и церковью.Также в 1996 автобус № 56 ходил именно до этой остановки,т.е в период с 1992 по 1996 год (точное время требует уточнения) маршрут № 56 был укорочен до клуба.

 

Вот эта остановка:

 

 

Показан вид в направлении исторической конечной и Тенистого.Дальше этой остановки во второй половине 90-х асфальта не было.

 

Расположение остановки на местности:

http://maps.yandex.ru/-/CVVKz01s

 

Расстояние между двумя конечными составляет чуть больше километра.

 

Ну а сквозной асфальт от Шилово до Тенистого был проложен в 2000-м или 2001 году.Сразу же после его прокладки конечная маршрута

№ 56 вернулась на своё историческое место,правда,cам маршрут после этого просуществовал весьма недолго.

 

Вот собственно и всё,что я хотел добавить.

 

 

(продолжение следует)

Изменено 5 июня, 2013 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х стали городскими.

 

 

МАРШРУТ № 118 (преобразован в городской)

 

Машмет-Семилукские Выселки (Берёзовка)

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-5, г. Воронеж

 

МАРШРУТ № 129 (преобразован в городской)

 

З-д ГОО-Сады

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-4, г.Воронеж

 

 

Эти маршруты были совершенно одинаковыми,но  отличались названиями и обслуживающими предприятиями.

 

 

Как я уже говорил,ПАТП-5 на трафаретах маршрутов,отправлявшихся с Машмета писало именно "МАШМЕТ" .

 

 

Конечная маршрута № 129 почему-то называлась "Сады",хотя она находится в населённом пункте.Что касается трафаретов маршрута № 118,то на них  вместо названия "Семилукские Выселки" часто можно было увидеть "Берёзовка"-неофициальное название Семилукских Выселок.Применяемость обоих названий на трафаретах была примерно 50/50.

 

Ещё одна разница между маршрутами  была в том,что 118-й маршрут заканчивал работу гораздо раньше,нежели 129-й: последнее отправление от Машмета было где-то в 18.15 (обратно примерно 18.45).ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Работало 2 или 3 автобуса.В 1994 году маршрут был преобразован в городской № 74э.

 

У 129-го маршрута последнее отправление от Машмета было в районе 21.15,последнее отправление с Садов-в районе 21.45-21.50

 

ПС-разнообразный.Со второй половины 80-х постоянно работал ЛиАЗ-677М (у водителя,работавшего на этом автобусе,была кличка "сундук").Также на маршрут ставились Икарусы-260(в том числе -260.27) и -263,снимаемые с маршрута № 26.В начале 90-х начался "дачный бум".Это потребовало увеличения количества графиков.Благодаря этому на маршруте периодически стали появляться ЛАЗ-695НГ и ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(они как раз только что пришли).Был ещё такой момент.У многих графиков маршрутов №№ 26 и 26э перерыв был на Машмете.Пользуясь этим,водители во время перерыва частенько "шныряли" на Сады с целью заработка.

В 1994 году маршрут был преобразован в городской № 75э.

 

Схема маршрутов №№ 118 и 129:

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVSBY72

 

Конечная "Семилукские Выселки (Сады)"

 

 

Как раз с того дерева,у которого стоят люди, я фотографировал расписание маршрута № 59АС. Налево- Сады "Дружба", направо-артиллерийский полигон.

 

 

Налево-город,прямо-Сады "Дружба.

 

Эта остановка является конечной для маршрута № 29нс.Также через эту остановку проезжают автобусы маршрута № 59АС.

 

 

 

(продолжение следует)

 

 

 

 

[Человек Слова и Дела]

Вставлю и я свои 5 копеек по теме.Сегодня проехался на маршруте №322 "Воронеж-1-РыкАнь"(именно так,с ударением на 2 слог).Выяснил,что заезд на дачи близ с.Хренового Новоусманского р-на,принадлежащие работникам "Синтезкаучука",выполняется следующим образом:до обеда автобус едет сначала на дачи,а затем-в Рыкань(обратно заезда нет,автобус следует по прямой),а после обеда-сначала в Рыкань,а затем-на дачи(т.е.при движении со стороны Новой Усмани заезда нет).

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х годов стали городскими.

 

 

МАРШРУТ № 119 (преобразован в городской)

 

 Машмет-Таврово

 

Обслуживающее предприятие: ПАТП-5,г. Воронеж

 

Режим работы этого маршрута примерно соответствовал современному маршруту № 48: 2 или 3 автобуса.Последнее отправление с Машмета было где-то в 21.30,последнее отправление из Таврово было около 22.00.

ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ.В 1985-1986 годах на маршруте наблюдался ЛАЗ-695Н,в 1990 году работал Икарус-260.27.

В декабре 1991 года (распад СССР) маршрут был преобразован в городской № 48.

 

Схема маршрута № 119 "Машмет-Таврово":

 

http://maps.yandex.ru/-/CVV0eYYC

 

Конечная "Таврово"

 

 

Показан вид в сторону города.Эта остановка в настоящее время является конечной для городского маршрута № 48.

 

 

 

На конечной асфальт заканчивается,дальше идёт грунтовая дорога на дачи.

 

 

(продолжение следует)

 

 

 

 

[=Дмитрий=]

Верное ли расписание автобусов ?

 

 

Углянец - Воронеж № Маршрута 301 - 302
301 Углянец - Воронеж через Новую Усмань 6:05, 6:50, 9:15, 10:20, 13:00, 16:10
302 Углянец - Воронеж через Бобяково 8:05, 11:30, 14:00, 15:00, 16:50


Воронеж - Углянец № Маршрута 301 -302
301 Воронеж - Углянец через Новую Усмань 7:50, 11:35, 14:35
302 Воронеж - Углянец через Бобяково 7:10, 9:00, 10:15, 12:25, 13:40, 15:30, 16:30, 18:00, 18:30

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские.

 

 

МАРШРУТ № 122 (преобразован в городской)

 

Воронеж (АС/Луч)-Подгорное

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

Если  городской маршрут № 2,ходивший на ВАИ,был маршрутом моего школьного детства и студенческой юности,то этот маршрут был маршрутом моего раннего детства,поскольку жили мы в Подгорном,а в детский сад я ходил в Воронеже.Причём будили меня достаточно рано,соответственно,рано вели (а иногда несли) на остановку.Это сейчас доехать до Подгорного-плёвое дело (при условии,если влезете в 49Б),а тогда это был чуть ли не подвиг,особенно в тот период,когда ещё не было трамвайной линии.

Расписание этого маршрута определялось спецификой пассажиропотока.Эта специфика заключалась в том,что половина Подгорного,если не больше,работало на двух Воронежских заводах:  "Электросигнал" и им. Коминтерна (в меньшей степени).В Подгорном даже был пионерскиий лагерь от "Электросигнала"(к сожалению,он стал жертвой 90-х годов,поскольку был уничтожен до последнего кирпича).Само расписание в течение лет менялось,но общий принцип его построения оставался неизменным.

Этот принцип я объясню на примере расписания,действовавшего в 1987-1994 годах.

Итак,основной конечной была АС/Луч.Автобусы отправлялись не от платформы автостанции,а от отдельного места.

 

Отправление от АС/Луч:

 

08.07,08.30,08.52,09.42,10.25,11.10,11.55,12.40,13.25,14.10,14.32,14.55,15.17,15.47,18.17,18.50,19.32,20.10,20.55,21.40,22.25,23.10

 

Отправление из Подгорного:

08.52,09.15,09.37,10.19,11.10,11.55,12.40,13.25,14.10,14.55,15.17,15.42,16.02,16.32,19.02,19.32,20.12,20.55,21.40,22.25,23.07,23.55

 

Что касается остановок,то здесь нельзя cказать,что были ярко выраженные официальные остановки.Вернее,такая остановка была,пожалуй одна-ВПИ.В рассказах о городском автобусном маршруте № 49 и маршрутном такси № 16 подробно говорилось о специальной Подгоренской остановке около ВПИ.В целях экономии времени я не буду снова подробно её описывать.При следовании из Воронежа автобус мог иногда остановиться на пр-кте Труда,здесь всё зависело от водителя.Детский сад,в который я ходил,находится на Варейкиса.Когда мы вечером ехали домой,мы всегда ходили на ВПИ.А вот когда меня везли в детский сад утром,настроение водителя играло определённую роль.Если он говорил,что остановится на пр-кте Труда,то это автоматически укорачивало мой пеший путь к детскому саду.

После ВПИ автобус всегда обязательно останавливался на 45-й Стрелковой Дивизии (тогда остановка называлась "Клиническая").Памятник Славы,как правило,проезжался без остановки.Ну а после Памятника начинался большой пустырь аж до Торгового училища.Там вообще не было никаких остановок.У 122-го же после Клинической первая остановка была после поворота на Подгорное на Областной больнице.Ну а дальше начинались чисто Подгоренские остановки.

  При следовании в город всё было то же самое,плюс добавлялась остановка на перекрёстке Кольцовской и Плехановской,а также после поворота с Плехановской на Никитинскую (заключительный отрезок перед автостанцией).

 

Ну а теперь самое главное.Если вы посмотрите на расписание,то в глаза бросится полное отсутствие рейсов до 08.00.На самом деле они были,но выполнялись по укороченному маршруту "з-д "Электросигнал"-Подгорное".Первое отправление из Подгорного было в 06.00.Интервал между рейсами был 15 минут.Автобусы отправлялись прямо от проходной завода.Они поворачивали на Московской проспект в сторону центра,проезжали мимо остановки городского транспорта.Прямо около Подгоренской остановки заканчивался забор,отделявший трамвайные остановки от проезжей части.Сразу же после забора автобус разворачивался и оказывался на Подгоренской остановке.Дальше всё было,как на основном варианте маршрута.Ну а прибытие к "Электросигналу" было достаточно простым: автобус просто поворачивал с Московского проспекта на Электросигнальную. Аналогичные укороченные рейсы выполнялись и с 16.00 до 18.00 (в расписании в это время также есть дыра).Ну и после 24.00 были дежурные рейсы от "Электросигнала" для вывоза второй смены.

 

Несколько слов о подвижном составе.Поскольку в детсадовский период своей жизни я мало ездил чисто на городском транспорте,то главной моделью автобуса в тот период моей жизни был ЛАЗ-695М.Нередко попадались и ЛАЗы-695Е,они тогда ещё эксплуатировались.Начиная с 1979-го или 1980-го года, на маршрут стали просачиваться ЛАЗы-695Н.Ну а затем они постепенно стали главной моделью на этом маршруте.Последний раз ЛАЗ-695М на маршруте № 122 я наблюдал в 1983 году.С 1987 года на маршруте стали периодически появляться ЛАЗы-42021.Ну и крайне редко в гости к Подгоренцам приезжали ЛиАЗы-677М.

 

С апреля 1992 маршрут № 122 должен был стать  городским и получить номер 54.Об этом было объявлено в прессе.Однако что-то не получилось,и в пригородном варианте маршрут проработал ещё два года.Затем автобусное сообщение между Воронежем и Подгорным было прервано из-за начавшейся газификации,а с осени 1996 года начал работу городской маршрут № 49.

 

 

А теперь переходим к схеме маршрута.Этих схем будет две.Первоначально конечная в Подгорном находилась не там,где сейчас,а на улице Ленина( нынешняя Серафима Саровского).На этой улице никогда не было асфальта,поэтому последний километр пути автобус ехал по грунтовой,точнее,песчаной дороге.

 

 

 

 

Схема маршрута № 122 "Воронеж-Подгорное" со старой конечной:

 

 

http://maps.yandex.ru/-/CVV8fQkg

 

Место старой конечной сильно изменилось,но я всё-таки его покажу.

 

Старая конечная "Подгорное"

 

 

Дорога показана в направлении города.Двух крайних домов в то время не было,вместо них была небольшая поляна,посреди которой стоял остановочный павильон.Вокруг него и разворачивался автобус.В кадр попали 2 девочки.Когда я фотографировал,то немного слышал их разговор.Как следует из разговора,одна из них живёт в крайнем доме.Вторая девочка выразила недоумение,зачем,мол,я фотографирую её дом. Разумеется,они не подозревают,что живут в какой-то мере на историческом месте.Вряд ли им кто-то рассказывал,что здесь когда-то была автобусная конечная.Об этом помнят,скорее всего,только Подгоренские старожилы.

 

В самом конце 70-х годов или в начале 1980 года конечную отсюда убрали к клубу,а маршрут перенесли на нынешнюю улицу Дмитрия Горина.По крайней мере,в сентябре 1980 года я пошёл в первый класс Подгоренской школы,и автобус уже ходил до клуба (я проучился всего 2 четверти,и в начале января 1981 года мы переехали на ВАИ).С тех пор место конечной остаётся неизменной.

 

 

Схема маршрута № 122 "Воронеж-Подгорное" с новой конечной:

 

 

http://maps.yandex.ru/?rtext=51.662588%2C39.189033~51.732637%2C39.139133&sll=39.166453%2C51.702213&sspn=0.322723%2C0.129488&rtt=mt&rtn=0&rtm=atm&source=route&ll=39.166453%2C51.702213&spn=0.322723%2C0.129488&z=12&l=map

 

Современная конечная "Подгорное" (Клуб)

 

 

 

Дорога налево-в город с выездом на окружную в районе бульвара Победы.По этой дороге после продления ходит маршрут № 1 (на фото)

 

 

Дорога прямо-в город с выездом на Задонское шоссе у Областной больницы.Именно по этой дороге ходил автобус № 122,сейчас по ней ходит маршрут № 49Б.

 

 

Таким был маршрут № 122 "Воронеж-Подгорное".

 

 

(продолжение следует)

 

 

 

 

 

 

Изменено 15 июня, 2013 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские.

 

МАРШРУТ № 126 (преобразован в городской)

 

Среднемосковская-Рыбачий

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-3,г. Воронеж

 

Рыбачий-это дачный посёлок в лесу на берегу водохранилища.Маршрут в этот посёлок я начал наблюдать с самого конца 70-х годов.Несмотря на то,что посёлок чисто дачный,до 90-х годов маршрут был круглогодичным,т.е. ходил ежедневно во все времена года.С конечной "Среднемосковская" я его помню с середины  80-х годов.До этого,он скорее всего,ходил от Центрального рынка,в районе которого делал кольцо,аналогичное городским автобусам №№ 6,8,28.Хотя категорично утверждать не буду,просто этот момент как-то не очень хорошо помню.Расписание с середины 80-х годов было очень стабильным и не менялось.

 

Среднемосковская:  

06.30,07.40,08.50,15.30,16.40,17.50,19.00

 

Рыбачий: 

07.05,08.15,09.25,16.05,17.15,18.25,19.35

 

C лета 1992 года маршрут стал городским № 60.При этом вышеприведённое расписание было полностью унаследовано.В середине 90-х маршрут превратился в сезонный,при этом последний рейс был убран.С 2003 года к номеру 60 была добавлена буква "с".Одновременно с этим убрали и первый утренний рейс.В настоящее время маршрут 60с,вероятно,работает по этому обрезанному историческому расписанию.Утверждать не берусь,но некоторые наблюдения указывают на это.

 

Несколько слов о подвижном составе.Сначала работали ЛАЗы-695М (я ещё застал),затем ЛАЗы-695Н.Как я уже говорил,примерно в 1986-1987 году маршрут передали из второй колонны в третью.С того момента маршрут постоянно обслуживался ЛиАЗами-677М,которые снимались с маршрутов №№ 6 и 28.

 

Схема маршрута № 126 "Воронеж-Рыбачий":

 

https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004df84b15aa67610796&msa=0&ll=51.744675,39.210463&spn=0.032364,0.077162

 

 

 

Здесь есть одна особенность.В посёлке Рыбачий есть 2 конечные остановки.Долгое время я считал конечной так называемую ближнюю остановку (на схеме жёлтая метка).

 

Ближняя конечная "Рыбачий"

 

Прямо-к берегу водохранилища,налево-непосредственно в посёлок.

 

Здесь показан вид в сторону города.

 

Итак,до 2001 года я считал конечной именно эту остановку.Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 60,в 2000-м году автобус

№ 60 не работал.Вместо него ходила маршрутка с тем же номером.Не ходил автобус и в начале дачного сезона 2001 года.Запустили его где-то в середине лета.Когда я его увидел после долгого перерыва,то решил на нём проехать.Надо сказать,что в тот рейс народу было мало,поскольку многие ещё не знали,что автобус снова пустили.Когда мы доехали до этой остановки,все начали выходить.Я тоже пошёл к выходу,но немного задержался.Одна женщина начала объяснять водителю (он,похоже,первый раз ехал по этому маршруту),что нужно ехать дальше,что есть ещё одна остановка.Водитель её послушался,таким образом,я остался в салоне и решил посмотреть,куда мы поедем.Повернули мы налево (см. первое фото),и  примерно через 500-700 метров приехали на дальнюю остановку (на схеме-синяя метка).

 

Дальняя конечная "Рыбачий"

 

 

 

Прямо-дорога в направлении города и ближней конечной.

 

 

Дальше для водителя начались тяжёлые испытания,поскольку предстояло развернуться.Я уже удалился от остановки метров на 300-400,однако до меня доносились отголоски двигателя ЛиАЗа,который безуспешно пытался развернуться.Но самое главное,до меня доносились отголоски мата водителя,который обрушивал свой гнев то на автобус,то на женщину,которая его уговорила туда ехать.Процедура разворота в общей сложности длилась около 5 минут.Через несколько дней я снова посетил Рыбачий.До посёлка я шёл пешком,а обратно ехал на автобусе.Был тот же автобус с тем же водителем.Он больше не ездил до дальней конечной.

 

Таким образом,дальняя остановка,вероятно,служила конечной маршрута № 126 (правда,возникает вопрос: как там до этого разворачивались большие автобусы?).Возможно,в какие-то периоды времени конечная переносилась на ближнюю остановку.

В общем,я показал обе остановки.

 

И ещё один момент.Отыскание на карте в режиме "Спутник" посёлка Рыбачий представляет определённые трудности ввиду того,что дорога на Рыбачий плотно закрыта деревьями и с высоты просто не видна.Поэтому обе остановки на местности показаны ориентировочно.Также ориентировочно показан участок дороги между двумя остановками: я показал его прямой линией,на самом деле дорога на этом участке сильно петляет.

 

Ну и в заключение хочу сказать,что ввиду трудноуловимости маршрута № 60с,определить его нынешнюю конечную мне не удалось.

Но я склоняюсь к варианту "дальняя остановка".Дело в том,что на ближней остановке раньше был остановочный павильон,сейчас его убрали.А вот на дальней остановке он остался.Если у кого-то есть точная информация о конечной маршрута № 60с,просьба уточнить.

 

 

(продолжение следует)

 

 

 

 

 

 

[Wowik]

А разве конечная была не дальше. Там еще сохранилась большая асфальтированная площадка с прекрасным видом на водохранилище.

[Житель Воронежa]

60С ходит до остановки №2.(сам проехал)

[Wowik]

60С ходит до остановки №2.(сам проехал)

 

 

А остановка №2 это где кончается асфальт или ближе?

[Житель Воронежa]

До этой конечной.

Рыбачий4.jpg

 

Рыбачий3.jpg

[Wowik]

 

До этой конечной.

Рыбачий4.jpg

 

Рыбачий3.jpg

 

 

 

Нет, все таки все это не то.

Насколько помню, первая остановка у развилки (прямо к водокачке, которая охраняется автоматчиками, на лево в рыбачий). И по этой дороге едем до самого конца. Будет остановка №2 и дальше будет не большой спуск-подъем, повороты не большие и выезжаем на площадку с видом на водохранилище.

[Евгений36]

Был я на этой видовой площадке.Возможно,126-й и ездил когда-то до неё.Что касается автобуса № 60,то с 1992 и по 2002 год я ежегодно ездил по этому маршруту,и автобус ходил исключительно до развилки ,за исключением того случая,о котором я рассказал.

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские.

 

МАРШРУТ № 130 (преобразован в городской)

 

Острогожская-Сады Ближние

 

МАРШРУТ № 131

 

Острогожская-Сады Дальние (преобразован в городской)

 

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-4, г. Воронеж (оба маршрута)

 

Честно говоря,эти 2 маршрута в бытность пригородными для меня были чем-то далёким,поскольку с ними у меня связано всего 2 эпизода.Первый раз я столкнулся с ними зимой 1986 года.Примерно с февраля того года я начал самостоятельные покатушки на городском транспорте Воронежа ( особенно я любил вылавливать совсем новые 677-е и ездить на них; к новым городским Икарусам такой тяги почему-то не было).Как-то в феврале или марте всё того же 1986 года я заехал на 5-м автобусе на Острогожскую.Будем объективными, конечная "Острогожская" не производит впечатление живописного места,а учитывая тогдашнюю славу района Чижовка,скорей наоборот.Естественно,моим желанием тогда было поскорее оттуда уехать,и я был готов прыгнуть в первый подошедший автобус. 

  Прыгнул...Автобус оказался с садового маршрута,и вместо того,чтобы с конечной повернуть налево,повернул направо.Правда,я не растерялся и вышел через 100-200 метров.Вот так я впервые увидел глазами и пощупал ногами автобусы садовых маршрутов с Острогожской (об их существовании я знал,поскольку в старых салонных схемах ПАТП-4 конца 70-х-начала-80-х эти маршруты были показаны под № 23).

 Ну а полноценно проехать на одном из этих маршрутов мне довелось только лишь в мае 1991 года.Вот,собственно,и всё.Сведения у меня достаточно скудные.Известно,что последние рейсы с Острогожской отправлялись где-то в 20.30,последние рейсы с Садов-где-то в 21.00.Ну и,как вы поняли из рассказа о первом эпизоде,маршруты эти в то время были не сезонными,а круглогодичными.

   ПС:  Икарус-260, -280.Возможно,были и другие модели,но я не видел.

 

С апреля 1992 года оба маршрута стали городскими:  № 130 стал 57э,№ 131 стал 58э.

 

Ну и по информации Мудрого Каа, в самом конце 80-х-начале 90-х годов некоторое время существовал маршрут № 131А,который ходил с Острогожской на новую линию Дальних Садов.Обслуживался также ПАТП-4.Работал Икарус-280.Об этом маршруте мне совершенно ничего не известно.

 

Переходим к схеме.В данном случае для наглядности все 3 маршрута я решил показать на одной схеме:

 

Схема маршрутов №№ 130,131,131А:

 

https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004df98f064f216d8d1b&msa=0&ll=51.593815,39.150467&spn=0.032472,0.077162

 

Линия маршрута № 131А и конечная этого маршрута показаны предположительно.С другой стороны,помимо поворотов на Ближние и Дальние Сады, на Острогожской в районе Химзавода существует только один асфальтированный поворот на Сады,который приводит на площадку,после чего асфальт заканчивается.Так что выбирать тут и не из чего.

 

Ну а теперь посмотрим,как выглядят конечные.

 

Конечная "Ближние Сады"

 

 

Одна деталь.Как видите,место разворота находится чуть дальше остановочного павильона.Автобус доезжал до места разворота,высаживал пассажиров,стоял положенное время и затем подъезжал на посадку к остановочному павильону.

 

 

Здесь показан вид в сторону города.

 

В настоящее время эта конечная является формально действующей в дачный сезон.На деле же,транспортное обслуживание ветки на Ближние Сады является просто отвратительным.Кого только не пытались заставить сюда ездить,даже Кривушину.Недавно стартовал очередной авантюрно-пилотный проект под названием 76с.Посмотрим,сколько он продержится.Лично я пока что ни разу не видел  автобуса этого чудо-маршрута.

  Самым надёжным видом транспорта от поворота с Острогожской до этой конечной (примерно 2,5 км) является часть человеческого тела,называемая ногами.Соответственно,стоимость проезда составляет 0 рублей,время в пути 25-30 минут.

 

Конечная "Дальние Сады"

 

 

Фото сделано в тот же день,что и фото ПАЗика с 17-го маршрута,который, по мнению Мудрого Каа, пиратстовал на маршруте.Люди ждут как раз этого пирата.

 

 

Здесь вид в сторону города.

 

Эта конечная также действует в дачный сезон,однако в отличие от Ближних Садов,она именно действует,а не числится действующей.Автобусы 113сд ходят сюда с достаточно удобоваримым интервалом.

 

Ориентировочная конечная "Дальние Сады (новая линия)"

 

 

Здесь асфальт и заканчивается

 

 

Вид в сторону города.

 

Как справедливо заметил Мудрый Каа,ширина проезжей части не позволяет пускать сюда транспорт общего пользования.

 

 

Итак,мы закончили экскурсию на самые ближние от центра Воронежа садовые участки.

 

 

 

(продолжение следует)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Евгений36]

Верное ли расписание автобусов ?     Углянец - Воронеж № Маршрута 301 - 302

 

Час назад  заезжал на Вокзал.Таблички с расписанием все висят те же самые.Их фото я выложил в рассказе об этих маршрутах.Более того,в 07.45 на посадке стоял 301-й отправлением на 07.50.Так что вроде ничего не изменилось.

Дмитрий,если время отправления приведённое Вами,совпадает с тем,что на табличках (можете посмотреть их фото),то расписание верное.

Изменено 24 июня, 2013 пользователем Евгений36

[Docent]

Ориентировочная конечная "Дальние Сады (новая линия)"

 

Так и есть это бывшая полноценная конечная. Существовала так эдак до середины 90-х (буквально 4-й дом от нее дача моей бабушки). Маршрут обслуживался Икарусами 280.  Поводом для закрытия конечной послужило то, что дачники начали ставить заборы впритык с дорогой и два Икаруса разъехаться уже не могли. А маршрут был перенесен на современную конечную Дальних Садов.

Изменено 24 июня, 2013 пользователем Docent

[Мудрый Каа]

Маршрут 131А существовал до 1992 (включительно) года, а впоследствии был закрыт из-за опасных разъездов в районе седьмой-восьмой остановок. Двум икарусам там разъезжаться было абсолютно без нужды, так как на маршруте работала только одна машина, как правило это была 58-44 ВВХ, с бессменным водителем Мишей. Но чертовы заборы и чертовы деревья делали свое дело, и гонять там Икарус стало реально очень опасно. В настоящий момент речи о восстановлении маршрутного движения по новой линии и быть не может, так как в некоторых местах не разъедутся и две легковушки, не говоря уже о газелях-транзитах. 

[Евгений36]

 

 

Маршрут 131А существовал до 1992 (включительно) года, а впоследствии был закрыт из-за опасных разъездов в районе седьмой-восьмой остановок. Двум икарусам там разъезжаться было абсолютно без нужды, так как на маршруте работала только одна машина, как правило это была 58-44 ВВХ

 

Юрий,уточните,пожалуйста: номер автобуса был старым  или новым?  Если новый,то идёт нестыковка,о которой я уже говорил:  госномер 58 44 ВВХ выдавался в 1993 году,поэтому автобус с таким номером не мог работать до 1993 года.

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские.

 

    МАРШРУТ № 138 (преобразован в городской)

   

    Машмет-пос.Будённый 

 

    Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж

 

Из трёх пригородных Машметовских маршрутов ПАТП-5 этот маршрут был самым коротким.И вообще,это был очень короткий маршрут.Здесь режим работы был поскромнее,нежели у маршрутов 118 и 119: один,максимум 2 автобуса.Последний рейс от Машмета был где-то в 18.20,последний рейс из Будённого-18.40-18.45.ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ.

Хочу обратить внимание на один любопытный факт.В рассказе о маршруте № 66 я говорил,что конечная этого маршрута находилась примерно в одном километре от конечной маршрута № 29 до его продления в Будённый.Соответственно,конечные маршрутов № 29 и № 138 также находились в километре друг от друга.Получается,чтобы проехать на километр дальше конечной 29-го автобуса,нужно было платить уже по пригородному тарифу(правда,разница была небольшой,проезд стоил 5 и 10 копеек соответственно).

 

Схема маршрута № 138  "Машмет-Будённый":

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVke6I2

 

Конечная "Будённый"

 

 

Из  схемы маршрута видно,что конечная фактически находилась в Масловке,а не в посёлке Будённый.Так оно и было.На фото это чётко видно.Магазин,около которого расположено разворотное кольцо и прилегающие к конечной дома действительно находятся в Масловке.А вот дома,которые видны на заднем плане,это уже Будённый (он в советское время относился к Новоусманскому району).Границей между двумя населёнными пунктами,и соответственно,границей между территорией города и Новоусманским районом является небольшая речка.

 

Итак,первоначально остановка, показанная на фото,была конечной маршрута № 138.В 1993 году этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 66.Конечная осталась той же самой.Напомню,что до 1997 года дальше вот этой остановки общественный транспорт не ходил вообще (да и дорожное покрытие на том участке можно было назвать асфальтом с большой натяжкой).В 1997 году до этой остановки был продлён автобусный маршрут № 29.В период 1999-2001 происходило медленное отмирание маршрутов №№ 29 и 66.В конце 90-х годов появилось маршрутное такси № 122.В 1999-2001 годах эта остановка в зимний период использовалась как конечная маршрута № 122.

  Сейчас эта остановка в качестве конечной не используется.Она является транзитной для автобусов маршрутов №№ 7с и 122.

 

 

 

 

(продолжение следует)

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские.

 

 

МАРШРУТ № 139 (преобразован в городской)

 

З-д ГОО-с/х Никольский

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-4, г. Воронеж

 

Именно так на трафаретах в оригинале было написано название этого маршрута.Что интересно,в 1982 году совхозу было присвоено звание имени 60-летия СССР,однако оно никогда не фигурировало на маршрутоуказателях.

На маршруте было 2 графика.С апреля 1992 года этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 51э.

Как я уже говорил в рассказе о городских маршрутах,расписание  маршрута № 139 перешло по наследству к маршруту № 51э и  сохранялось на  нём где-то до 1996-1997 года (фрагмент расписания в части вечерних рейсов я приводил как раз в рассказе о маршруте № 51э).Напомню,что из двух графиков один работал до часу ночи.Что касается ПС,то здесь была одна особенность.В будние дни работали ЛиАЗы-677М. Летом 1988 года на маршрут вышел один из двух ЛиАзов-677МБ,поступивших в ПАТП-4 в том году.

В выходные дни ЛиАЗы отправлялись "на отдых",вместо них на маршрут выходили Икарусы-260 и -263,снимаемые с маршрута № 26,а с декабря 1990 года-и с маршрута № 44(К слову сказать,до разделения длинного 26-го маршрута на 44-й и короткий 26-й оба графика 139-го маршрута относились именно к 26-му маршруту,они имели номера 35 и 36)

 

Схема маршрута № 139 "З-д ГОО-с/х Никольский" :

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVoe2nh

 

Конечная "с/х Никольский"

 

 

Сейчас эта остановка является действующей конечной для маршрутов №№ 39 и 51А,а также транзитной для маршрута № 51М. Дорога направо выводит на автодорогу "Новая Усмань-1-е отделение совхоза "Масловский".Также относительно недавно у этой дороги появилось ответвление влево,которое мимо новопостроенного котеджного посёлка Александровка выходит на трассу М-4  около поворота на Отрадное.Обе дороги очень интенсивно используются автолюбителями.Ну и ещё одно маленькое ответвление идёт на  коренную  Александровку (оно расположено рядом  с Никольским),куда ходит маршрут № 51М.

 

 

Здесь прямо показано направление в город,налево-та самая дорога,о которой я только что говорил.

 

 

 

(продолжение следует)

Изменено 3 июля, 2013 пользователем Евгений36

[Житель Воронежa]

 

 

Сейчас эта остановка является действующей конечной для маршрутов №№ 39 и 51А

51А идёт до школы!

[Евгений36]

,

 

 

Сейчас эта остановка является действующей конечной для маршрутов №№ 39 и 51А

51А идёт до школы!

 

Своими глазами видел,как 51А там разворачивался.Или он туда по самоволке заехал?

Уважаемый LIAZ,если Вы из Никольского,проясните,пожалуйста,ситуацию,только в теме "Маршруты городского транспорта Воронежа"

Изменено 4 июля, 2013 пользователем Евгений36

[Житель Воронежa]

 

 

по самоволке заехал

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские.

 

МАРШРУТ № 141 (преобразован в городской)

 

 Ж.д.Вокзал-1-Сомово

 

Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж

 

Этот маршрут был открыт  в 1990 году и на фоне многочисленных электричек смотрелся как экзотика.

ПС: ПАЗ-672М,ЛАЗ-695Н. Ходил всего один автобус,преимущественно ЛАЗ.Это был 85 23 ВВП.Первоначально этот автобус был заказным и возил строителей завода "Видеофон".После окончания строительства ему подобрали работу в виде маршрута № 141.Что касается ПАЗиков,то они больше работали на подмене.

 

Отправление от Вокзала(место посадки то же самое,что сейчас у маршрута № 371): 06.45,08.15,09.45,13.45,15.15,16.45

Отправление из Сомово: 07.30,09.00,10.30,14.30,16.00,17.30

 

С апреля 1992 года маршрут стал городским и получил номер 53э.Что касается вышеназванного ЛАЗа,то  после преобразования маршрута № 141 в № 53э он стал полноценным маршрутным автобусом первой колонны и работал на разных пригородных и междугородных маршрутах.Маршрут № 141 обслуживался первой колонной.После преобразования в 53-й он стал обслуживаться второй колонной.На него вышли ПАЗики,работавшие на маршрутном такси № 6.

Вышеприведённое расписание  действовало и на маршруте № 53э в первые месяцы его работы.

 

Схема маршрута № 141 "Вокзал-1-Сомово":

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVoe-O1

 

 

Конечная была на въезде в посёлок около магазина.

 

Конечная "Сомово" (маршрут 141)

 

 

Дорога прямо ведёт к станции Сомово (около километра) и далее в Шуберское. По этой дороге курсируют автобусы 371-го маршрута.Дорога направо является для Сомово в какой-то мере объездной.По ней можно тоже проехать в Шуберское,а также в Бабяково.По этой дороге в разное время ходили автобусы разных городских маршрутов при следовании в Воронеж,в том числе всё тот же 53-й.

 

 

Прямо-в город,налево-та объездная дорога,о которой я сказал выше.

 

Эта остановка также использовалась в качестве конечной маршрута № 53э в первые месяцы его работы,после чего маршрут был существенно удлинён и стал ходить до ОВД (поблизости от о.п. "Дубовка")

В настоящее время через эту остановку проходят автобусы 371-го маршрута.Также через неё курсирует почти мифический 53с,который в последнее время мало кто видел или вообще никто не видел.

 

 

 

МАРШРУТ № 143 (преобразован в городской)

 

Ж.д.Вокзал-1-Боровое

 

Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж

 

Маршрут был открыт в конце 1989-начале 1990 года.На Вокзале посадка производилась там же,где и посадка в автобус № 141.

ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ.Ходил один автобус.Маршрут обслуживался первой колонной,так называемой ЛиАЗной бригадой,поэтому ЛиАЗы были те же самые,которые ходили и в Нововоронеж.

 

Отправление от Вокзала: 06.30,08.20,13.40,15.30,17.20

Отправление из Борового: 05.40 (из гаража в Боровое следовал нулевым рейсом),07.25,09.15,14.35,16.25,18.15

 

В апреле 1992 года маршрут был преобразован в городской и получил номер 52э.После преобразования стал обслуживаться второй колонной.

Вышеприведённое расписание было и у маршрута № 52э в начальный период его работы.

 

Схема маршрута № 143 "Ж.д. Вокзал-1-Боровое" :

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVoiAof

 

Конечная "Боровое"

 

 

 

"Магнит",что на фото,раньше был обычным сельским магазином.Около этого магазина автобус и разворачивался.Справа виден то ли киоск,то ли небольшой павильон.На его месте раньше был остановочный павильон.Показан вид из города,т.е. дорога в город-за моей спиной.

 

О конечной в Боровом я говорил в рассказе о маршруте № 52э.Для маршрута № 143 она была та же самая.Плюс она была конечной для нынешнего маршрута № 90  в первые годы его работы.Об этом свидетельствует сохранившийся остановочный флажок на столбе,попавшем в кадр.Правда,тогда ездили ПАЗики.

Ну и ещё раз напомню,как найти эту недействующую ныне остановку.Нужно доехать на автобусе № 90 до последней Боровской остановки "ул. Федоровского".После остановки автобус повернёт направо к мосту.Вам же нужно,наоборот,повернуть налево и пройти порядка 150 метров.

 

В заключение один интересный факт.Маршруты №№ 141 и 143 были открыты  в 1989-1990 году.До этого автобусного сообщения в Боровое и  Сомово на моей памяти не было вообще.Единственным транспортом были электропоезда.Разумеется,их количество и интервалы в то время были совсем другими,нежели сейчас.И если маршрут № 141,как я уже сказал,скорее,смотрелся экзотично,то 143-й маршрут был гораздо более полезен с практической точки зрения,поскольку его конечная находилась довольно далеко от ж/д платформы "Боровская".

 

Итак,мы рассмотрели все пригородные маршруты,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские.Были также ещё 4 пригородных маршрута,которые в косвенной мере можно отнести к этой категории.Рассказу о них будут посвящены ближайшие сообщения.

 

(продолжение следует)

[Евгений36]

После некоторого вынужденного перерыва продолжаем рассматривать пригородные автобусные маршруты Воронежа,которые в разное время стали городскими,или же могли ими стать.

 

МАРШРУТ № 127 (преобразован в городской) 

 

ул. Маршака-пос. Тенистый

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-4,  г. Воронеж

 

Этот маршрут тоже был преобразован в городской.Однако произошло это не в начале 90-х годов,как у большинства маршрутов,а гораздо раньше-в 1986 году.При преобразовании он получил номер 38.

  Информации же о пригородном периоде в истории этого маршрута у меня почти нет,поскольку в первой половине 80-х я крайне редко бывал на Маршака.Собственно говоря,автобусы этого маршрута я видел всего 2 раза.Один раз это был Икарус-280,другой раз-Икарус-260.27 (двухдверная пригородная модификация).

 Также по воспоминаниям моего коллеги по работе,который живёт в м-оне 1 Мая,до Икарусов работали ЛАЗы.Ходили они редко и забивались под завязку.Очевидно,речь идёт о второй половине-конце 70-х годов.

 

 

Схема маршрута № 127 "Маршака-Тенистый":

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVoNDJE

 

Конечная "Тенистый"

 

 

 

Вид в сторону Юго-Западного р-на.Для маршрута № 127-это вид в сторону Воронежа.

 

 

 

Вид в сторону Шилово,Малышево.

 

Снимал в дождь,поэтому прошу прощения за качество.

 

Эта остановка является действующей конечной маршрутов №№ 6,30,38н и 52 и транзитной для маршрутов №№ 113кт и 113кш.

 

И ещё один момент.Того павильона,который стоит напротив остановочного павильона,в советское время,разумеется,не было.Разворот производился напротив именно остановочного павильона.А сейчас остановочный павильон оказался не  удел,поскольку выезжающие с отстойной площадки автобусы не могут к нему подъехать и останавливаются на посадке в 10-20  метрах от него.

 

 

(продолжение следует)

[Евгений36]

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые были преобразованы в городские.

 

 

МАРШРУТ № 165 (преобразован в городской)

 

Воронеж (Л/АВ)-с/т "Янтарь".

 

Обслуживющие предприятия:  ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж

                                                   МУП "ПАТП-5", г. Воронеж  (только 2002 год)

 

Этот маршрут превратили в городской буквально недавно-в 2011 или 2012 году.

 

Ну а теперь по порядку.Начну с того,что это сезонный маршрут.Его предшественником является городской маршрут

№ 65 (также сезонный),который,напомню, работал по 2001 год включительно.В 2002  году маршрут сделали пригородным,присвоили номер 165 и изменили путь следования.В Воронеже конечную перенесли от "Автодора" (НИИ) на автостанцию "Ярмарка",соответственно,автобус стал ходить по Плехановской,Кольцовской,Степана Разина,Чернавскому мосту,Ленинскому пр-кту,Остужева,а за городом маршрут продлили от с/т "Б.Семья" до с/т "Янтарь".Сезон 2002 года был единственным,когда этот маршрут существовал в таком виде,и обслуживало его  ПАТП-5.

ПС: всем известный  http://fotobus.msk.ru/vehicle/24572/#n393886, а также Икарус-280.

Расписание того года осталось для меня неизвестным.Как вы уже знаете,в начале 2003 года автостанция "Ярмарка" прекратила существование,поэтому с сезона 2003 года маршрут стал работать от Левобережного автовокзала.И с того же года его стало  обслуживать  ПАТП-3.

 

Расписание все эти годы было очень стабильным.Как я уже сказал автобусы ездили в дачный сезон по субботам и воскресеньям.

 

Отправление из Воронежа:  07.00,08.30,16.00,18.00.

Отправление от "Янтаря-нужно прибавить 40 минут.

 

Несколько слов о ПС.В 2003-м году на маршруте работали ПАЗ-3205 и ЛАЗ-695Н.С 2004 года долгое время на маршрут ставили жёлтый ЛиАЗ,снимаемый с "народного маршрута".И лишь последние пару лет до преобразования в городской на маршрут снова вернулся ПАЗик.

В 2011 или 2012 году маршрут преобразовали в городской и присвоили ему номер 53СБ.Теперь он отправляется не от автовокзала,а от пожарной части.

 

Схема маршрута № 165:

 

https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e062af3c0c9afdba8&msa=0

 

На участке от поворота на "Янтарь" (на схеме красная метка) и до конечной асфальт отсутствует.

 

Конечная "с/т "Янтарь"

 

 

Две дороги ведут в разные части дачного массива.

 

 

 

Прямо-вид в сторону города.

 

Как видим,ярко выраженного разворотного кольца нет.Автобус разворачивается с применением заднего хода.Для больших автобусов это было несколько проблематичным,особенно для Икаруса.

  Ну а сейчас после преобразования в городской на маршруте окончательно закрепились ПАЗики,и он в какой-то мере потерял привлекательность.

 

 

(продолжение следует)

[Евгений36]

И в заключение моего большого рассказа о пригородно-городских автобусных маршрутах Воронежа я хотел бы уделить внимание двум маршрутам,которые существовали в советское время,при определённых обстоятельствах они могли бы стать городскими.

Подчеркну,что для большинства форумчан оба маршрута являются весьма малоизвестными.

 

МАРШРУТ № 128 (закрыт)

 

Ж.д.Вокзал-1-берег р. Усманка

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-4, г. Воронеж

 

Этот маршрут я наблюдал в 1982-1984 годах.Маршрут этот был летним и служил для доставки горожан к местам отдыха на реке Усманке.Расписание его для меня осталось белым пятном,но могу сказать,что маршрут обслуживался Икарусами-280,которые снимались с городских маршрутов №№ 7 и 12.Следовательно,можно говорить,что маршрут обслуживался первой колонной ПАТП-4.

Этот маршрут является предком автобусных маршрутов,cоединивших позже Воронеж и Сомово.В середине 80-х позиции электропоездов на том направлении были ещё очень и очень сильны,поэтому развитие этого маршрута не получило продолжения.Начиная с 1985 года,я перестал его видеть.И лишь в 1990 году (как вы уже знаете),появился маршрут № 141,соединивший Воронеж и Сомово.

 

Схема маршрута № 128:

 

http://maps.yandex.ru/-/CVVoiIKi

 

 

Что касается конечной этого маршрута,то она всем очень хорошо известна.Это большой пляж на Усманке около моста по дороге в Сомово. Несмотря на широкую известность этого места,я решил его всё-таки показать.

 

Конечная "берег р. Усманка"

 

 

Показан вид в сторону Сомово.Как видите,здесь отсутствует разворотное кольцо.Возникает вопрос: как разворачивались Икарусы-280? Один из вариантов-так называемый треугольник.На приведённом фото вы видите одну из трёх вершин треугольника-место,в котором от основной дороги отходит маленькая дорожка,ведущая к ж/д линии.

 

Смотрим другой ракурс.

 

 

Здесь эта самая вершина треугольника видна получше.Показан вид в сторону города.Сразу за щитом,на котором что-то написано имеется ответвление налево,также ведущее к ж/д линии.Это вторая вершина так называемого треугольника.

 

И третий ракурс

 

 

Здесь вы видите третью вершину треугольника.Дорога-налево-в Сомово,прямо-в город.При этом вдали перед движущимся автомобилем видна вторая вершина треугольника.

Как я уже сказал,вышеописанный треугольник-всего лишь один из возможных вариантов разворота.Как оно было на самом деле,пока остаётся неизвестным.

 

Вот таким был этот малоизвестный пригородный маршрут.Напомню,что в 1994-1995 годах существовал похожий маршрут маршрутного такси с этой же самой конечной.(оно имело номер 1).Правда,ходил он от Пушкинской,обслуживался ПАТП-5.

В настоящее время мимо этой остановки городской транспорт не ходит (не считая всё того же мифического 53с).Единственный пригородный маршрут,проходящий через эту остановку-371-й.

 

 

 (окончание следует).

Изменено 29 июля, 2013 пользователем Евгений36

[Евгений36]

И последний маршрут,о котором я хотел упомянуть.

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Центр.Рынок-с-з "Зареченский" (находится между Масловкой и Таврово)

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-5, г. Воронеж

 

К сожалению,номер маршрута я так и не узнал,поскольку маршрут просуществовал совсем недолго-несколько месяцев 1987 или 1988 года.Табличка с расписанием висела на остановке "Центр.Рынок",которая находится на Ф.Энгельса.Из расписания следовало, что работал 1 автобус,круг которого составлял 90 минут.Было 3 рейса утром,3-вечером.ПС: ЛиАЗ-677МБ.Всего один раз я видел автобус этого маршрута.Автобус принадлежал третьей колонне ПАТП-5,Машметно-Вогрэсовская бригада.Если бы маршрут дожил до 1992 года,он обязательно стал бы городским(вот почему об этом  маршруте  я решил рассказать в этой маленькой подтеме ).

 

Наиболее вероятная схема маршрута "Ц. Рынок-с-з "Зареченский":

http://maps.yandex.ru/-/CVVoiMym

 

 

.Схема движения от Цирка такая: Ф.Энгельса-Плехановская-Пушкинская-Красноармейская-Кирова-20-Летия Октября и далее на Левый берег.Схему я назвал вероятной,поскольку конечная этого маршрута показана предположительно.Она показана внутри совхозного посёлка.Есть слабый вариант,что автобус разворачивался на трассе "Масловка-Семилукские Выселки" (сейчас она зовётся улицей Лызлова).Но-во первых,там очень неудобно разворачиваться,а во-вторых,от этой остановки идти до посёлка около 500 метров,и в этом случае смысл маршрута вообще терялся бы.

 

Вероятная конечная "с-з "Зареченский"

 

 

Вот на этой площадке по моим предположениям и разворачивался автобус.Дорога в город идёт прямо,затем поворачивает за угол налево.

 

 

Здесь показан вид из города.Совхоз "Зареченский" является плодосовхозом и всегда специализировался на яблоках.Асфальтированная дорога,уходящая правее площадки,идёт непосредственно к садовым плантациям.Т.е. все трактора и автомобили,следующие непосредственно на сады,едут по асфальту.Такой вот богатый совхоз в своё время был,что позволил себе заасфальтировать дороги. (для справки: в советские 80-е годы километр асфальта,по крайней мере,для сельхозпредприятий,стоил порядка 7000 рублей-цена "Жигулей" или "Москвича")

 

 

Итак,я закончил рассказ о пригородных маршрутах,которые можно назвать этакой промежуточной прослойкой между городом и настоящим пригородом.И теперь я окончательно перехожу к рассмотрению именно сугубо областных маршрутов.

 

(начало рассказа ожидайте. )

 

 

 

[Евгений36]

 

Итак,переходим к непосредственному рассмотрению автобусного транспорта районов Воронежской области.Прежде чем описывать конкретные маршруты конкретного района, я хотел бы провести краткий общий обзор автобусных маршрутов Воронежской области.

Прежде всего вспомним административно-территориальное деление Воронежской области.В составе нашего региона существуют 31 район и 1 городской округ Борисоглебск (ранее был Борисоглебский район).Также существуют города областного подчинения Воронеж и Нововоронеж (оба образуют городские округа).

Транспортные схемы большинства районов области и городского округа Борисоглебск имеют общие типичные черты.Что касается транспортных схем близлежащих к Воронежу районов области (Семилукский,Рамонский,Новоусманский,Хохольский,Каширский),то их транспортные схемы несколько отличаются от транспортных схем остальных районов области.Об этом я скажу чуть ниже.

 

А сейчас я дам характеристику транспортных схем  районов области и городских  округов Воронеж, Борисоглебск и Нововоронеж.

 

Итак,в составе транспортных схем  районов области можно выделить следующие типы автобусных маршрутов.

 

1) Внутригородские,внутрипоселковые и внутрисельские муниципальные маршруты.

 

Я думаю,этот тип маршрутов хорошо знаком всем форумчанам.Прежде всего стоит отметить городские маршруты городского округа Воронеж.Разумеется,они не являются предметом рассмотрения данной темы,поскольку им посвящено достаточно большое количество  тем в Воронежском разделе ФОТа.Из областных городов внутригородские муниципальные маршруты имеют Семилуки,Борисоглебск,Поворино,Острогожск,Лиски,Бобров,Новохопёрск,Павловск,Бутурлиновка,Калач,Россошь,Богучар.Несмотря на значительную численность населения,Нововоронеж не имеет городских маршрутов.Так уж сложилось исторически.

Из райцентров,не являющихся городами,внутрипоселковые и внутрисельские маршруты имеют Анна,Грибановский,Таловая,Верхний Мамон,Кантемировка.

 

 

2) Пригородные и междугородные внутрирайонные муниципальные маршруты.

 

Я думаю,всем понятно,что эти маршруты соединяют районные центры с сельскими населёнными пунктами,расположенными на территории этого района.Наверняка у  многих есть деревни в области,и муниципальными пригородными маршрутами многим форумчанам приходилось пользоваться.Пригородные муниципальные маршруты имеют почти все районы области и городской округ Борисоглебск,т.к. он образован из территории бывшего Борисоглебского района,а это довольно большая территория.А вот городские округа Воронеж и Новоронеж пригородных муниципальных маршрутов не имеют.Я думаю,всем это понятно.

Несколько слов о муниципальных междугородных маршрутах.Географические размеры некоторых районов таковы,что часть населённых пунктов расположена на расстоянии свыше 50 километров от райцентров (именно это расстояние является границей между пригородными и междугородными маршрутами,правда,в отдельных случаях она может превышать 50 километров).

На междугородных муниципальных маршрутах действуют все льготы,характерные для пригородных муниципальных маршрутов.Междугородные муниципальные маршруты имеют Аннинский,Лискинский,Бобровский,Павловский,Россошанский районы и даже городской округ Борисоглебск.

 

 

В некоторых районах существуют маршруты, занимающие промежуточное положение между городскими и пригородными муниципальными  маршрутами.Такие маршруты,как правило,пролегают по территории всего райцентра,на определёных участках выполняют функцию городских и соединяют райцентр с наиболее близлежащими от райцентра сельскими населёнными пунктами.Начальное отправление таких маршрутов в ряде случаев осуществляется не от автовокзала или автостанции, при этом они могут проходить через автостанцию с осуществлением диспетчерского контроля (проще говоря,отмечаются на автостанции)

И ещё одна особенность.Маршруты такого типа могут иметь номера,характерные как для города (2А,3А и т.д.),так и для пригорода.Проезд на разных участках оплачивается как по городскому,так и по пригородному тарифу.

Маршруты такого вида существуют в следующих районах:

Семилукский,Рамонский,Эртильский,Аннинский,Острогожский,Бобровский,Калачеевский,Богучарский.

До распада СССР такие маршруты были в Нижнедевицком и Хохольском районах.Правда,отправлялись они от автостанций и даже присутствовали в расписании этих автостанций.

 

3) Пригородные межмуниципальные маршруты.

 

Это маршруты,соединяющие населённые пункты,расположенные на территории разных районов и городских округов.

Рассмотрим несколько подвидов межмуниципальных пригородных маршрутов.

 

а) прежде всего это все пригородные маршруты,соединяющие Воронеж с близлежащими сёлами и райцентрами.Примеров можно приводить сколько угодно,в частности, маршруты № 101 "Воронеж-Новая Усмань", № 114 "Воронеж-Нововоронеж", № 118 "Воронеж-Землянск" и т.д.В эту же группу входит и малоизвестный для многих форумчан маршрут "Верхняя Хава-Графская",поскольку пгт Краснолесный также является частью Воронежа.

 

б) пригородные маршруты,соединяющие рядом расположенные районные центры.Яркий пример-маршрут "Россошь-Ольховатка".Эти райцентры  находятся друг от друга в пределах 25 километров,рейсы выполняются достаточно часто.

 

в) пригородные маршруты,соединяющие райцентр с сёлами,расположенными на территории соседнего района.Так уж исторически сложилось,что некоторые райцентры имели и до сих пор имеют такие маршруты.

 

Маршруты подвида в) имеют следующие райцентры:

 

Павловск,Бутурлиновка,Калач,а также город Борисоглебск.

 

В разное время маршруты данного подвида имели Эртиль,Анна,Лиски,Таловая,Каменка,Россошь.

 

г) отдельную весьма немногочисленную группу образуют межмуниципальные пригородные маршруты,у которых обе конечные находятся на территории одного муниципального района или одного городского округа,но которые заходят на территорию другого муниципального образования.Самый известный для форумчан пример-маршрут № 120 "Ж.д.Вокзал-1-Аэропорт",который частично проходит по территории Рамонского района.

 

 

4) Междугородные межмуниципальные маршруты.

 

Достаточно многочисленная категория.В неё входят:

 

а)все междугородные маршруты,соединяющие Воронеж с райцентрами,отстоящими от Воронежа на расстоянии более 50 километров,а также междугородные маршруты,соединяющие Воронеж с некоторыми дальними сёлами.Например,маршрут "Воронеж-Хреновое" (Бобровский район).

 

б) междугородные маршруты между райцентрами,отстоящими друг от друга на расстоянии более 50 километров.Пример: "Анна-Бобров".Маршруты данного подвида имеют следующие райцентры :

 

Эртиль,Анна,Лиски,Бобров,Новохопёрск,Подгоренский,Павловск,Бутурлиновка,Калач,Россошь,Богучар а также город Борисоглебск.В разное время маршруты данного подвида имели Терновка,Острогожск,Таловая,Верхний Мамон,Кантемировка.

 

 

в) междугородные маршруты,соединяющие райцентры с сёлами,расположенными в соседнем районе.Навскидку могу сказать,что такие маршруты имеют Калач (в сёла Петропавловского района) И Борисоглебск (в сёла Грибановского района).В обоих городах эти маршруты существовали исторически.Буквально в 21-м веке появился маршрут "Лиски-Хреновое" (Бобровский район).При рассмотрении транспорта отдельных районов,возможно,вспомнятся и другие маршруты данного подвида.

 

5) Межсубъектные маршруты.

 

Это пригородные и междугородные маршруты,пролегающие на территорию других регионов Российской Федерации.

 

Прежде всего такие маршруты имеются у Воронежа,о некоторых из них я уже рассказал.Помимо Воронежа такие маршруты имеют Борисоглебск,Острогожск,Павловск,Россошь.Возможно,такие маршруты имеют Поворино и Калач (я давно не был в этих райцентрах).В разное время межсубъектные маршруты имел Нижнедевицк.

 

6) Международные маршруты.

 

Соединяют города Воронежской области с городами ближнего  зарубежья.

 

Несколько маршрутов имеют Воронеж (Украина,Молдавия)  и Россошь (Украина).В разное время международные маршруты имели Острогожск,Павловск и Кантемировка (у всех-маршруты на Украину)

 

 

Итак,данная схема распространена в большинстве районов Воронежской области.

 

 

Отметим пару особенностей,характерных для Лискинского и Новохопёрского районов.В отличие от большинства районов,в этих двух районах маршрутообразующими узлами помимо райцентров являются также Елань-Коленовский (Новохопёрский район) и Давыдовка (Лискинский район).Т.е. северная часть Лискинского района обслуживается маршрутами,начинающимися не в Лисках,а в Давыдовке,а западная часть Новохопёрского района обслуживается маршрутами,начинающимися не в Новохопёрске,а в Елань-Коленовском.Обе эти особенности также являются историческими.При этом и в Давыдовке,и в Елань-Коленовском существовали автостанции.Давыдовскую автостанцию уже давным-давно ликвидировали,а помещение сравняли с землёй,относительно Елань-Коленовской пока ничего не могу сказать.Однако маршруты от обоих населённых пунктов сохранились.

 

 

 

Теперь несколько слов о перевозчиках.В советское время почти в каждом районе было АТП,которое осуществляло все районные пассажироперевозки.Эту схему назовём традиционной.Благодаря усилиям правительства Воронежской области,а также губернаторов Кулакова и Гордеева,эта традиционная схема до сих пор весьма хорошо работает.Другими словами,почти все АТП в области продолжают функционировать.Правда,есть один нюанс: в ряде райцентров АТП юридически разделены на 2 и более ООО,как правило,разделение идёт по виду перевозок (город,пригород,межгород).Но по факту эти ООО являются одним целым предприятием.

Есть несколько особенностей,характерных для нашего времени.

 

Начнём с городских маршрутов.

В настоящее время в Семилуках,Борисоглебске,Лисках,Боброве,Калаче,Россоши,Богучаре и чуть-чуть в Острогожске на городских маршрутах помимо местных АТП работают и мелкие частные перевозчики.

Что касается пригородных и междугородных маршрутов,то подавляющее большинство таких маршрутов по всей области обслуживают именно районные АТП.

На пригороде частники присутствуют  только  в Россошанском,Калачеевском и Верхемамонском районах (ПС-микроавтобусы).При этом,во всех трёх районах ведущим пригородным перевозчиком являются районные АТП.

На межгороде  частников почти не наблюдается.

 

А теперь уделим немного внимания Острогожскому и Калачеевскому районам.

 

В Острогожском районе перевозки осуществляют 3 перевозчика.Два из них (ООО "Экспресс" и ООО "Автоимпульс") являются дочерними предприятиями Острогожской Автоколонны № 1426,а точнее,её составными частями.Что касается третьего перевозчика (ООО "Фаворит"),то его происхождение не совсем понятно.Если анализировать юридический адрес этой конторы,то я и Алексей Лаушкин склоняемся к мнению,что она не имеет отношения к Автоколонне.В то же время,этот перевозчик осуществляет пригородные рейсы с автостанции,принадлежащей Автоколонне.Вполне возможно,что ООО "Фаворит" связано какими-то партнёрскими связями с Автоколонной,возможно,является её подрядчиком.Скажу,что по реестру этот перевозчик работает на 3 городских и 5 пригородных муниципальных маршрутах Острогожского района.

 

В Калачеевском районе в настоящее время сложилась не очень благоприятная транспортная ситуация.Пригородным перевозчиком по району является ООО "Пассажир"-дочернее предприятие ОАО "Калачеевское АТП".Осенью прошлого года АТП находилось в предбанкротном состоянии,вследствие чего рейсы ООО "Пассажир" по району почти прекратились.Районная администрация начала активную работу по привлечению мелких частных перевозчиков.Спустя некоторое время ситуация нормализовалась,и автобусы ООО "Пассажир" вышли на большинство маршрутов.Однако остались 2 или 3 пригородных маршрута,обслуживание которых ООО "Пассажир" так и не возобновило.Районная администрация заключила договор с частным перевозчиком на обслуживание этих маршрутов (ПС-микроавтобусы,льготы отсутствуют).Однако этот перевозчик работает в режиме чуть ли не чеченского террориста, т.е. при малейшем снижениии пасспотока он прекращает перевозки по этим маршрутам и начинает ставить администрации те или иные условия..При этом сёла остаются отрезанными от райцентра .Нестабильная ситуация сохраняется и в данное время,т.е. рейсы по этим маршрутам то отменяются,то возобновляются.

 

До конца этого года я планирую посетить Острогожск и Калач и поподробнее выяснить ситуацию в этих двух районах.О результатах визита обязательно сообщу на страницах данной темы.

 

 

Итак,как я уже сказал,вышеописанная транспортная схема действует в большинстве районов Воронежской области.И опять немного уделим внимания Лискинскому и Новохопёрскому району.Все маршруты отправлением из Давыдовки обслуживало и обслуживает Лискинское ПАТП.Что касается маршрутов отправлением из Елань-Коленовского,то эти маршруты,включая маршрут "Елань-Коленовский-Воронеж" обслуживало Елань-Коленовское АТП.В начале 2000-х оно было ликвидировано,вся производственная база,по всей видимости, была присоединена к Новохопёрскому АТП в качестве филиала.

 

 

Ну а теперь я дам краткую характеристику транспортных схем тех районов,у которых она несколько отличается от остального большинства.Напомню эти районы: Семилукский,Рамонский,Хохольский,Новоусманский и Каширский.

 

Итак,обо всём по порядку.

 

1) Семилукский и Хохольский районы.

 

Прежде всего нужно сказать,что в этих районах исторически с советских времён работают по 2 перевозчика.В Семилукском районе это ОАО "Семилукское АТП" и ОАО "Землянское АТП",в Хохольском районе-ОАО "Гремяченское АТП" и ОАО "Хохольское АТП".В плане зоны обслуживания территории этих двух районов поделены пополам между двумя АТП.При этом,территории,обслуживаемые Гремяченским и Землянским АТП почти не имеют муниципальных маршрутов соответственно в Хохольский и Семилуки.Транспортное обслуживание этих территорий осуществляется исключительно межмуниципальными маршрутами,соединяющими сёла,расположенные на этих территориях,с Воронежем.Подробнее я расскажу при описании транспорта этих районов.

 

2) Новоусманский район.

 

Этот район с советских времён не имел ни собственного АТП,ни собственной автостанции.Соответственно,в этом районе не существовало муниципальных маршрутов (исключение-очень короткий период в конце 90-х-начале 2000-х).Все маршруты района проложены между сёлами и Воронежем и являются межмуниципальными.В советское время обслуживание района производилось двумя Воронежскими предприятиями-ПАТП-5 и ПАТП-3.В настоящее время обслуживание района осуществляет ПАТП-3 и некоторую часть маршрутов-частные перевозчики-ИП Стаханов,ООО "ПТП-2",ИП Крылов,а также  два относительно молодых частных перевозчика именно Новоусманского района с одинаковой аббревиатурой-ООО "НТК" (по сути являются одним предприятием)

 

3) Каширский район и город Нововоронеж.

 

Основной перевозчик-ОАО "Каширское АТП".

Для транспортной схемы этого района характерно то,что большинство сёл района связаны с Воронежем,при этом все маршруты проходят через Каширскую АС. По факту эти маршруты являются межмуниципальными.Формально эти маршруты очень долго были межмуниципальными,однако несколько лет назад была произведена рокировка,способная запутать любого шпиона.

Два маршрута,протяжённостью в пределах 50 километров так и остались межмуниципальными.Остальные маршруты протяжённостью свыше 50 километров формально разделились на два.Один маршрут-"Воронеж-Каширское" имеет номер 132 и является межмуниципальным.Второй маршрут соединяет Каширское с каждым из этих сёл и является муниципальным.Соответсвенно,все автобусы ездят с двойными маршрутоуказателями.Один маршрутоуказатель-обязательно № 132 "Воронеж-Каширское".Второй маршрутоуказатель-типа"Каширское-то или иное село".Как я уже сказал,все эти двойные маршруты по факту являются одним.Ну и 2 маршрута так и остались межмуниципальными.

Что касается чисто муниципальных маршрутов из Каширского в эти сёла,то по графику они полностью привязаны к маршрутам из этих сёл в Воронеж.Т.е. автобус рано утром идёт в то или иное село,а из него начинает выполнять рейсы в Воронеж.Вечером автобус прибыв из Воронежа в то или иное село,делает рейс до Каширского.Были периоды времени,когда такие рейсы вообще не отображались в расписании Каширской АС и считались как бы "нулевыми".

Всё вышеописанное относится к восточной и центральной части Каширского района.Что касается сёл западной части,прилегающих к ж/д линии "Москва-Ростов" и к городу Нововоронеж,то для них главными маршрутами на протяжении советского периода являлись № 114 "Воронеж-Нововоронеж"(ПАТП-5) и № 102 "Нововоронеж-ст.Колодезная" (Нововоронежский филиал ПАТП-3).Также Каширское АТП осуществляло и продолжает осуществлять транспортную связь между этими сёлами и Нововоронежем.В последнее время эту часть Каширского района,а также Нововоронеж облюбовали частные перевозчики.

 

4)Рамонский район

 

В советское время транспортная схема этого района была схожа с транспортной схемой Каширского района.Т.е., главенствующую роль занимали маршруты между сёлами и Воронежем,тогда как маршруты из Рамони в эти сёла  по графику были полностью привязаны к рейсам типа "село-Воронеж".Перевозчиком являлось Рамонское АТП.В начале 90-х Рамонское АТП по определённым дням начало пускать рейсы из Рамони в сёла (муниципальные маршруты),по времени не связанные с рейсами типа "село-Воронеж".При этом привязанные рейсы продолжили существование.В конце 1998 года Рамонское АТП было ликвидировано.Его преемниками стали 2 Рамонских ИП-Колчин и Садчиков (по некоторым данным,оба-бывшие водители бывшего АТП).Сразу же после ликвидации Рамонского АТП западная часть Рамонского района была передана на обслуживание Землянскому АТП.Это касается как межмуниципальных маршрутов типа "село-Воронеж",так и муниципальных маршрутов из Рамони в эти сёла.До сих пор по вторникам существуют рейсы из Рамони в самые дальние сёла Рамонского района (западная часть),которые выполняет Землянское АТП.

 

 

Во второй половине 2000-х годов продолжилось "откусывание" маршрутов у ИП Колчина и ИП Садчикова,причём в процессе "откусывания" приняло участие и Воронежское ПАТП-3,которое получило на обслуживание Русскую Гвоздёвку и Кривоборье.Буквально год-два назад ИП Садчиков не смог удержать последний оплот в Центральной части Рамонского района-маршрут в Нижнюю Верейку,который ушёл к Землянскому АТП.Таким образом,в настоящее время ИП Колчин обслуживает всего лишь несколько маршрутов исключительно в восточной части района.Зона обслуживания-пгт Рамонь и сёла,прилегающие к Рамони. 

 

Ну и ещё одной особенностью транспортной схемы Рамонского района является то,что сёла,находящиеся в непосредственной близости от Воронежа (Ямное,Медовка) не имели и не имеют прямой автобусной связи с Рамонью,связь есть только с Воронежем.В Рамонь можно добраться только с пересадкой.

 

Итак, я закончил краткий обзор автобусной схемы Воронежской области.

В ближайшее время я планирую описывать маршруты именно этих пяти близлежащих районов.

Однако в случае удачного визита в Острогожск и Калач я во внеочередном порядке расскажу о транспорте этих двух районов (напомню,что в конце-зимы-начале весны я во внеочередном порядке рассказал о транспорте Богучарского района).

 

Ну а начать я планирую с Новоусманского  района.

Изменено 29 июля, 2013 пользователем Евгений36