Серп

C Едиными ситуация была интересней чем сейчас. Стоил Единый 6 рублей. Метро-5 Копеек, Автобус-5 копеек, Троллебус -4 копейки, Трамвай-3 копейки. Чтобы окупился единый в течении 30 дней каждый день, включая выходные нужно совершать не менее 4 поездки на автобусе и\или метро. Далеко не у всех работающих такой билет окупался.

В прошлом был маршрут 160 Лосиноостровская - ул.Бестужевых.Когда построили СТЛ, 160 был упразднен, а 124 от Молодцова продлен в Отрадное текущей трассой.Имеет ли смысл реставриррвать связи, которые работали в то время, когда в Отрадном не было метро?

Размен маршрутами надо производить. А это -передать эти маршруты туда, эти сюда. Стоит ли весь этот процесс того, что кто-то захотел порезать 356 и усилить 207 непонятно зачем?

На внутрирайонный маршрут 207 не далековато ли из Митино электробусы гонять? На зарядку в Митино в парк будут ездить?

«Мосгортранс» запустил ИИ-систему назначения водителей на маршрут 23 мая 2025, 15:02 Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что на всех площадках ГУП «Мосгортранс» начала работать система ИИ, с помощью которой назначают водителей на маршрут. «Мосгортранс» запустил ИИ-систему назначения водителей на маршрут Об этом пишет сайт «Москва 24» со ссылкой на Telegram-канал столичного Дептранса. «Благодаря автоматической системе назначения на маршрут, время планирования и распределения работы водителей и транспортных средств сократилось до 5 минут», — уточнил вице-мэр. Систему внедрили на всех 25 автобусных и электробусных площадках Мосгортранса. Это улучшило условия труда для более 13 тыс. водителей, отметил Ликсутов. Ранее НСН сообщала, что Москва представила лучшие цифровые сервисы и стратегию устойчивого развития на международной конференции GITEX Asia Singapore 2025 в Сингапуре. https://ru.rt.com/vrmw

Ты собираешься гармошки с упраздненного тобой е30к на 207 выпустить или высвободившиеся митинские электробусы после обрезания тобой маршрута 356?

А посетители Боткинской больницы пешком от Динамо топать будут?

Техническим языком это не является неисправностью, а скорее не включенной функциональностью, никто же не жалуется, когда водитель вышел в рейс, а в системах его не видно.

Вопрос в том -кому? Водитель наличку не принимает и не должен принимать, в противном случае автобус нужно оборудовать кассовым аппаратом и доплачивать водителю за кассовое обслуживание. На самом деле автобус напичкан автоматикой, если водитель выходит в рейс а валидаторы не включены, эта самая автоматика может подавать предупреждающий сигнал водителю.

В этом вопросе все авторы, как мне кажется, немного лукавят. Был случай, я сел в 604 у Европолиса, все валидаторы не работали,водитель забыл их включить на конечной. На остановке Докукина один из пассажиров сообщил водителю о неработающих валидаторах, и водитель включил их и ситуация разрешилась. Вопрос в том знал ли водитель о выключенных валидаторах или не знал, если не знал-то почему пассажиры не сообщили ему об этом. Если знал -то почему водитель вышел в рейс с неработоспособными валидаторами. Вопросов вокруг казалось бы простой ситуации, чуть больше, чем кажется на первый взгляд.

В Москве всех пассажиров автобуса оштрафовали за безбилетный проезд из-за неработающих валидаторов. У метро Петровско-Разумовская прошел рейд по безбилетникам. Пассажиры автобуса, в котором проходила проверка билетов рассказали, что в этот момент в автобусе не работал ни один валидатор. «Я вошла в автобус, на валидаторе было написано «карта заблокирована» и так у всего автобуса, всем выписали штрафы, причем я совершенно спокойно вошла в метро по карте тройка, оказалась она вовсе не заблокирована. Напишу во все инстанции», — рассказывает пассажирка получившая штраф. t.me/ostorozhno_moskva/22600

Но выход трамваев на линию, как и автобусов, могут заблокировать контролирующие органы (в просторечьи -"офицеры"). Здесь их "преимущество" превращается в тыкву.

Вопрос не в том, чтобы привести метро к Ярославскому шоссе в район МКАД. В средней части Ярославского шоссе тоже нужна станция метро. Например, МГСУ. При этом станции метро желательно расположить вдали от трасс 316, 317, 388 и их клонов, с тем чтобы конечные остановки были у них по прежнему у ВДНХ. А транспорт от этих станций метро использовался исключительно для внутрирайонного развоза.

Имеем оборотное кольцо на Уржумской. Его не возможно не расширить и не усилить и въезд-выезд из\в Медведково тоже не построить . Видно, что рядом с кругом под замлей-инженерные сети.

17 уже есть и есть то что есть. Но строить такие протяженные линии типа Медведково -Северный со слабым путевым развитием больше не нужно.