Elektroborman

У МВПС лучше динамика, поэтому он обычно идет побыстрее. Но там от Москвы до Нары минут 50 минимум, по ряду станций, типа Обнинска, той же Нары в южном направлении, платформы на боковых путях, кроме того, участок Тихонова П-Калуга 1 сам по себе более медленный. И непонятно, почему обычные экспрессы так и остаются на уровне 2:35. А здесь остановок предполагается еще больше. Перегонов на 140 км/ч там не так чтобы много. Что касается Ыволги, то у них же планируется и салон с междугородней компоновкой. Калище-Таштагол

Это значит, что в период годового минимума пассажиропотока, который длится с середины января примерно по апрель, на эти две точки отправления среди недели вместимость под 900 кресел на состав излишняя, только и всего. Наверняка дело и в ценах, накануне отправления почти 2800 на 600 км от Воронежа - много. Или 1600 от Рязани, когда липецкая сидячка там же стоит 630 руб. Впрочем, задача не в заполнении максимального числа кресел, а в получении оптимального соотношения расходов и доходов.

Нитка занята ежедневно, 5 дней Тамбов, 2 дня Воронеж вынужденно. Нитка - Г, на 1:20 дольше, чем через Рязань, но там ее не смогли проложить.

Это загонка состава тамбовского 45/46 на обслуживание в Воронеж

Действительно. Давно пора внести определение, что ВСМ - жд магистраль с разрешенной скоростью движения от 100 км/ч. И тогда как минимум добрая четверть сети РЖД получит статус ВСМ практически бесплатно.

ВСМ - концессия с управлением московским метрополитеном. Грузовые - РЖД + частные операторы

Это разные карманы. От высокоскоростного на 200-250 да. Скоростное 160 остается, проектом предусмотрена высокая интенсивность Ласточек как минимум Москва-Тверь, а также около 40 пар ПДС (без детализации каких)

Не планируется таких рейсов. Рассматриваются безостановочные за 2:15 и с 2..4 остановками в шахматном порядке, до 2:30-2:40.

Это зависит от статуса командированного, от частоты поездок. Для обычных сотрудников и средних руководителей это может совершенно справедливо расцениваться как необоснованные расходы. Мыться можно перед сном, одежда, как и все остальное, тоже должны быть готовы с вечера.

Постоянно так делаю перед утренними самолетами или поездами и не вижу проблем. Которые в среднем дешевле Сапсанов.

В 5 встал, в 5:30-5:50 выехал (тут уже кому сколько ехать), в 6:40 поезд За 2:15-2:30 в зависимости от числа остановок И нормально, сейчас пачка утренних поездов, самых востребованных, привозит к 11 Если бы этот рецепт был бы высоко востребованным среди таких пассажиров, то ночные поезда не ходили бы с сотнями пустых мест, и их бы не сокращали. В определенных случаях они действительно незаменимы, но распределение спроса показывает, что наиболее востребованы Сапсаны и самолеты, причем, на первых хронический дефицит мест почти круглогодично.

Нет. Политику (строить ВСМ просто чтобы соединить несколько крупных городов на востоке, невзирая на недостаточный платежеспособный спрос, согласно выводу тех же структур из высших эшелонов власти, к которому они пришли лет 6 назад, мусоля годами эту тему с ВСМ-2) победила банальная экономика. А прорыв во времени пути Мск-СПб как раз будет. Чтобы прибыть к началу делового дня, часам к 9, нужно будет выезжать в 6:40, а не в 5:30. Будет ли это реально, за какие деньги, и каков будет спрос - обсуждать бессмысленно, время покажет.

Его можно запускать хоть Москва-Узловая, хоть Уфа-Оренбург или Волгоград-Астрахань

Если Тверская область посчитает, что пассажиропоток низкий и дотации не оправданы, то просто не включит поезда в заказ, и они будут ездить по маршруту Москва-Талдом или Лебзино и далее резаком. ВнутриПИДовские причины, типа отсутствия путей отстоя в Талдоме, совершенно не являются основанием для запуска поездов с пассажирами в соседнюю область в Савелово, и соответственно с оплатой регионом.

Конечно, значительно дешевле, расходы на ЭП2Д сильно ниже, чем на Ласту. Насколько это работает без глюков, скоро будем видеть на Питерском узле.