Elektroborman

Там оставалась масса складов, офисов, севернее железки очень многое из этого теперь снесено. На Станколите бывало много народу в часы пик по будням, а в остальное время посадка-высадка в поезд могла быть и на уровне десятка человек. Савеловская Д-4 же сейчас весь день очень живая, что в 12 часов дня, что в 22.

Участки на 140 есть по нескольким подмосковным направлениям, а на Владимир до 160. Финисты идут до 140 на трех что ли перегонах между ЕКб и Тагилом. Эта тенденция не вчера началась, и не 10 лет назад. До Курска та же картина, или там до Нижнего или Смоленска.

Начиная с 3.0 - 160. Но надо смотреть, как она на практике будет работать с такой скоростью, а не только на испытаниях.

Там достаточно сделать высокие платформы в самом Щекино и Ясной Поляне, другие остановки для такого маршрута не нужны. Ну, наверное в северной части Щекино построить новую платформу, у кольцевой развязки с мостом под жд. Причем, если, скажем, от Мск до Тулы поедет десяток пар в сутки, то до Щекино хватит и штук 4, а значит, на Я-Поляне и в Щекино достаточно поднять по боковой платформе у вокзала и все эти московские электрички принимать к ней. Планируется межрегиональная компоновка для Иволги.

В полчаса они совсем потеряют привлекательность для клиентов. Москва платит, считает нужным таким образом разгружать свою транспортную систему. А на коротком плече при высокой среднесуточной загрузке это получается не ужасно дорого. Летом в пиковые рейсы на выходные - конечно бывает всякое, но в году 365 дней, поэтому я и написал "как правило". Это не более чем проблема тех, кто плюется, никто не заставляет ездить данным видом транспорта. Однако по востребованности Ласты сильно превышают обычные ПДС с лежачими вагонами, поэтому и планируют дальше развивать такие перевозки. Опять же, на фоне 365 дней штук 25 вечеров пятниц в направлении из Москвы и столько же воскресений обратно - примерно ни о чем. Для сравнения, на Ленинградке можно встрять в обычный будний день утром по направлению из Москвы. Прямо сейчас весьма глухая пробень на 2,5 км по Химкам от МКАД до поворота на ул Репина. А далее ждет проезд через Солнечногорск и Клин, и еще много транзитных населенных пунктов. Блажь, как на М2, на этом направлении только за приличные деньги.

Не нужно. По Тульской области, как правило, московские 11 вагонов совершенно излишни, обычно достаточно 4-6. По всем малым остановкам южнее Серпухова, типа этих 107 км, Байдиков итд итп, в целом хватает существующих поостановочных электричек, может, только подкорректировав расписания. В регионы собираются запускать больше экспрессов, для перевозок трафика между городами, а не по мелким населенным пунктам в пригородах. И согласно последним данным, начать планируют с Калуги. Все зависит от времени пути и тарификации. В Тверь все прекрасно заполнилось и рентабельно. С Тулой, конечно, сложнее, тк скорости на жд ниже, и есть бесплатная малопробочная трасса М2. Нет пока достоверных данных про интервалы, но раз в 1-2 часа с 5 до 21 это могло бы ездить. Конечная планируется в Щекино. Хз, почему сюда не вошел Орел, т.к. технически просто - сплошные 3kV DC, в отличие от планируемых Смоленсков и прочих Иваново.

Так невозможно сейчас на самолете за столь небольшое время

Время пути между 2 точками в столицах что при помощи Сапсана, что самолета, примерно одинаковое. Кроме крайних случаев, когда поездка между условными Пыхтино и пересечением Пулковского ш с Дунайским, или же от Комсомольской до пл Восстания.

На Нижегородской, помнится, длинная платформа, раза в 2 длиннее, чем 5-вагонная Ласта. Интересно, в какой точке произошло обрушение, нет ли возможности перенести место остановки составов на неповрежденную часть, быть может, достроив какую-то времянку? И чтобы при этом соответственно входы и переходы были в этой же части.

У МВПС лучше динамика, поэтому он обычно идет побыстрее. Но там от Москвы до Нары минут 50 минимум, по ряду станций, типа Обнинска, той же Нары в южном направлении, платформы на боковых путях, кроме того, участок Тихонова П-Калуга 1 сам по себе более медленный. И непонятно, почему обычные экспрессы так и остаются на уровне 2:35. А здесь остановок предполагается еще больше. Перегонов на 140 км/ч там не так чтобы много. Что касается Ыволги, то у них же планируется и салон с междугородней компоновкой. Калище-Таштагол

Это значит, что в период годового минимума пассажиропотока, который длится с середины января примерно по апрель, на эти две точки отправления среди недели вместимость под 900 кресел на состав излишняя, только и всего. Наверняка дело и в ценах, накануне отправления почти 2800 на 600 км от Воронежа - много. Или 1600 от Рязани, когда липецкая сидячка там же стоит 630 руб. Впрочем, задача не в заполнении максимального числа кресел, а в получении оптимального соотношения расходов и доходов.

Нитка занята ежедневно, 5 дней Тамбов, 2 дня Воронеж вынужденно. Нитка - Г, на 1:20 дольше, чем через Рязань, но там ее не смогли проложить.

Это загонка состава тамбовского 45/46 на обслуживание в Воронеж

Действительно. Давно пора внести определение, что ВСМ - жд магистраль с разрешенной скоростью движения от 100 км/ч. И тогда как минимум добрая четверть сети РЖД получит статус ВСМ практически бесплатно.

ВСМ - концессия с управлением московским метрополитеном. Грузовые - РЖД + частные операторы