Elektroborman

На Северной жд ставки аренды МВПС раза в 2 выше, чем на Московской или Октябрьской. После того, как в Вологодской обл в 2012-15 г сократили электрички раза в 2, составы должны быть. Подозреваю, в случае, когда пассажиров на 1-2 вагона, в их условиях локтяга может быть дешевле. Например, электрички Вологда-Коноша порезали весьма давно, от Вожеги вернули лок с 1 вагоном.

Это значит, что в Озеры должна поехать 11-вагонная трамваина, хорошо, пусть даже 8, но это тоже избыточно. Для конкурентоспособного времени пути Озеры-Москва

Регулярно присутствует в презентациях И загруженности Казанки, а такой поезд должен доезжать от Казанского до Голутвина менее, чем за 2 ч.

Это прямо влияет на общий пассажиропоток. Одно дело дело, когда жд работает в коридоре с общим потоком 5000 чел в сутки, другое, когда их 500. Оно должно быть нормально организовано, быть конкурентоспособным. А не так, что - пусть что-то по рельсам ездит, раз они лежат, авось кому-то пригодится. А чтобы сейчас что-то запустить там, нужны миллиардные инвестиции. В принципе, Москва/Подмосковье такое тянут, тот же 2й путь в Балашиху, обсуждающееся продление маршрута далее на север, итд.

Красноармейск находится в зоне маятниковой рабочей миграции в Москву, до него около 60 км. И ветка всего 15 км, на ней, интересно, есть ли хоть одна ПОдстанция? На озерской заморочки с электроснабжением точно будут. Хотя, быть может, Москва и область способны такое решить.

Ну а что такое «короткие», и что есть «большие расстояния»? Например, Выборг-СПб через Приморск есть 1 пара без пересадок. Есть РА Москва-Узловая. Есть РА Лысьва-Пермь. От Уфы до Белорецка вообще целиком под проводами маршрут долго обслуживался РА-2 - из-за смены рода тока в Инзере не могли найти более подходящее решение. Так-то можно немало чего найти.

Эту характеристику можно дать любому маршруту, где присутствует наземный транспорт. Из Нижнего в Москву, когда ходила 1 пара "Буревестника", или из Питера, когда ходила "Аврора" и 1 пара в неделю ЭР-200, тоже было "уехать можно".

"Что-то местное" - это обрубки Гагарин-Можайск/Бородино, которые, собственно, ввели, когда отменили прямые электрички из Москвы. По-моему, когда ходили прямые на Москву из Вязьмы и Гагарина, местных было что-то около 2 пар. Пишут, что Бежецк-Москва 5:15-5:30. Отправление из Бежецка в 0:30, 3:00 и 15:00. А Москва-Бежецк - 4:30, отправление в 10:30 и 21:15, где 3-й рейс - хз. Но это от Северных ворот. Поезд до Лианозово тоже будет на 20 мин быстрее. Кроме того, предполагаемые точки отправления поезда - в 5 из Бежецка и 17 из Мск - не пересекаются с автобусными. Надо его по диаметру до Одинцово пустить, образуется долгожданное сообщение Бежецка с Москва-сити и Сколково 🤘

Касательно Тверской области - можно просто заменить 2 имеющиеся пары, с изменением расписания и небольшим апгрейдом маршрутов. Например, вместо Сонково-Савелово - Бежецк-Москва, как хотели когда-то в МТППК. В 5 утра из Бежецка и в 17 из Москвы, 6 часов пути. Вместо Савелово-Углич - Москва-Углич, в 7 из Москвы, в ~17:30 из Гуглича, 4:50 в пути. И в дополнение - какой РА Углич-Калязин в 6 утра из Углича, под пересадку на Бежецк-Москва, и в ~20:30 с обратной пересадки. А по пт, сб, вс днем он может бегать Калязин-Сонково-Калязин с согласованными пересадками к Москва-Углич. Думаю, выйдет дешевле, чем эти поезда с локомотивом и 2 вагонами.

Это очевидно. Только вопрос касался целесообразности жд перевозок вообще. А касательно технико-экономическких вопросов его организации - это РА-2/3 или тепловоз с сидячими вагонами. В перспективе, если сложится, - ДП2Д. Нитки на участке Москва-Александров, чтобы пропустить за 1:35-1:50 с остановками Ростокино, Мытищи, С-Посад, проложить в принципе можно. Если это за пределами периода 7:00-9:30 по прибытию в Москву и 17:00-20:00 из Москвы.

Почему-то в Конаково, Гагарине или каком Узуново таких вопросов не возникает. Население больше, за счет купивших дома москвичей, а в теплые месяцы года по словам ярославских властей вырастает более чем в 2 раза. Фора у личного автотранспорта, а у автобусов, с учетом расположения автовокзалов, качества самих автобусов, возможных пробок в пригородах Москвы и на МКАД, остановок поезда в Ростокино, Мытищах, а также "качества" автобусных перевозок - как минимум ситуация паритетная.

Думаю, нет, но при условии появления транспорта в удобное время и с адекватным тарифом и способом приобретения билетов, какой-то поток будет. А на Москву возить - сейчас половина рейсов и так выкупается на 100% заблаговременно, зачем там еще Балакирево? Ярославская область сейчас обсуждает расширение маршрутной сети, среди этого и больше поездов Переславль-Москва, и усиление сообщения Ярославль-Рыбинск, и поезд Ярославль-Н.Новгород.

А смысл? Москва-Балакирево есть несколько прямых электричек. Балакирево-Переславль при таком тарифе и невозможности купить билеты иначе, кроме как через сайт/приложение РЖД, все равно никто ездить не будет.

Поезда в Москву нужны для местного населения в первую очередь. Как и куда-либо еще. А все эти спортивные мероприятия - разовые события, которые могут добавлять какой-то трафик в определенные моменты к имеющимся маршрутам. Тем более поезд на Москву по-любому проходит через Александров. При желании каким-то рейсам можно добавить остановку в Балакирево, если заменить пассажирский тариф пригородным.

Я не думаю, что Северная ППК и Ярославская область заботились о наполнении РА-шника ДОСС до Москвы, тем более, в сб из Москвы и в вс на Москву он полюбас на 100% раскуплен. Там может быть что-то типа того, что на линии от Берендеева может находиться только один локомотив, например. Какая там СЦБ, интересно? Может в выходные дни отсутствует какой-то персонал, типа стрелочника.

Но он гораздо ближе к многоэтажной застройке, где проживает значительная часть населения. Они зачем-то оплачивали в том году РА-3 Переславль-Александров. Поезд до Москвы, в котором человек 100 будет всегда, а пиковые рейсы будут идти с загрузкой под 100%, обойдется гораздо дешевле, при на порядки большей целесообразности.

Потому что ночные поезда и вообще медленные ПДС на такие расстояния бессмысленны. Поезд в сторону Переславля идет 2:50. У РА-2 ограничение скорости 100 км/ч, кроме того, в Берендеево зачем-то стоят аж 5 минут, не ясно, почему не 1-2. Так что до 2:40 это можно довести. Кроме того, нужны остановки в Ростокино и Мытищах, а также нужно убирать пассажирский тариф и ставить пригородный. Автобус - за 2 ч до Щелковского АВ, при порядочном везении, а в Переславле автостанция находится у южного выезда.

Это все лишние расходы на перевозки, которые и так дорогостоящие, от подобного давно планомерно избавляются.

Отсутствие автоматических дверей приводит к необходимости проводника на каждый вагон. Кроме того, надо в принципе сравнить себестоимость кресло-километра.

Есть необходимость в поезде Москва-Адлер, который будет ходить раз в неделю, скажем, в понедельник туда, в среду обратно? И все равной очень большой простой, в том числе 1,5 дня в Рыбинске. Ну и главное, что ПДС из 5-8 вагонов в принципе убыточны, хоть в Адлер, хоть куда. Если там конечно цены на места в купе не начинаются рублей с 20 за 1 км. Это чисто политический проект, реального транспортного значения не имеющий.

Ну нет, на Савеловском, где еще есть АЭ, в прайм-тайм 7-8 утра точно незачем пропихивать такую нитку, которая к тому же будет использоваться несколько раз в неделю. Состав, который делает 1 пару в неделю, менее 1000 км, а остальное время стоит, конечно, не нужен перевозчику. И составность даже по этим пиковым дням, как я понимаю, лишь 5-8 вагонов. Нужно думать, как направление обслужить каким-то иным маршрутом, регулярным.

Можно попытаться что-то круглогодичное транзитное из СПб на юг провести через Хвойную, часов за 14. И к нему цеплять ВБС Москва-Рыбинск или Ярославль с перецепкой к 45/46 СПб-Иваново. Как самостоятельный поезд - вряд ли, тк прибытие в Москву в 5:30 означает отправление из СПб в обед, пассажиры из СПб в Москву, да даже из Киришей, так почти не поедут, а далее по линии банально мало населения.

Так можно не кабак, а любое заведение с интересной гастрономической программой, коих в Рыбе много. Народу по ним много, в некоторых надо было подождать свободного места, исходя из чего можно сделать вывод, что туристическая публика тоже находит такое времяпровождение удачным. Но каждому, конечно, не угодишь.

Надо знать меру. Да и вообще алкогольная программа не обязательна, в Рыбе есть приятные заведения разной направленности.

Оно есть, и пользоваться гораздо удобнее, чем этим ночником. В те же 17 часов с копейками через Рыбинск идет РА Пищалкино-Ярослааль, с которого 20-минутная пересадка на 105 Ярославль-Москва, в 22:50 в Москве. В этом и смысл ночного поезда, что он должен находиться в пути в пределах 8-10 часов, а иначе начинает отнимать часть времени от дня, и примерно за то же время можно доехать днем и спокойно спать дома. В марте в 100-х поездах опрашивали пассажиров, кто едет транзитом из Рыбинска, в нашем вагоне было человек 5. Наслаждаться кабаками. В Рыбинске их много хороших.