Elektroborman

Конкретно по линии в Магадан первоочередной вопрос - есть ли в ней реальная необходимость, есть ли потенциальные объемы перевозок для жд. По АЯМу, например, движение очень скромное, но там хоть протяженность не столь большая, и условия ее строительства и функционирования не столь запредельно тяжелые, как на этом продолжении на Магадан. И целесообразность в принципе есть - Якутск, по кол-ву населения приближающийся уже к 400 тыс, как центральный грузовой хаб республики.

Смысл - в том, что есть спрос на автобусы, их время пути 1,5 часа, поэтому хотят привлечь пассажиров поездом, проходящим за 1 час. Из промежуточных пунктов участка относительно крупный только пос. Головино - 3 тыс чел. Не знаю, пользуются ли жители пос. Анопино станцией Комиссаровка, находящейся в 3 км, автобусы в Анопино только из Гуся, и как-то тоже с ними совсем не густо, последний приходит в 3-м часу дня. Из остальных пунктов население, измеряемое в нескольких сотнях человек, есть в Неклюдово и Улыбышево. На 56-км - около 100 чел. Туда бы РА-шник и запустить пары 3 с этими 4-5 остановками, может даже до бобр, курва Курлово с остановкой на 77 км.

Для города и ближнего пригорода специально создали Иволгу с соответствующей компоновкой - без тамбуров, но с сиденьями «лицо в лицо» для быстрого пассажирообмена. Ласточки с компоновкой 2+3 «лицо в спину» - это скорее для экспрессов в дальнее Подмосковье и межрегиональных, на маршрутах, где инфраструктура позволяет развивать соответствующие скорости, а ЭП2Д - для обычного поостановочного пригорода в зону далее МЦД. Они могут работать и на экспрессных маршрутах ближе соседних облцентров - Александров, Коломна, Орехово-Петушки, Серпухов, Дубна, Моржайск.

Тапок можно засылать в Москву с этим кинешемским поездом. 25 минут на этом маршруте - очень много.

Было бы нормально заменить на сидячки, на СЖД купили вагонов 20, а потом заменили в Ярославской и Ивановской областях все на РА. Но только без смены лока, ехать тапком до Ярвокзала.

Там нет и не было единой цены. Я так понимаю, у них тариф в рамках 3-го класса 800-х поездов с несколько измененной вагонной составляющей. Выше рынка, платежеспособности пассажиров все равно не прыгнуть, вне зависимости от того, сколько алкоголя зарядить вечером пятницы. Совершенно не нужно реагировать на все идиотские просьбы. Набор остановок должен способствовать привлечению таких пассажиропотоков, которые будут давать стабильную заполняемость по всему маршруту. Пассажир в Тверскую и Ярославскую области едет из разных точек Москвы и ближнего Подмосковья (которое суть - удаленные спальные районы Москвы). С учетом скорости на Савелке, северная часть Москвы не поедет на Савеловский. А остановка в Лобне достаточно разумна, как и на Окружной.

У ластоногих большие пробеги между ТО, гораздо больше, чем у демихо-образных. Но и последние на таком маршруте были бы назначены 6 дней в неделю, если нет подменного состава.

Это всем известно, что есть недельные циклы миграции и потоки на выезд в выходные - самые пиковые. Только подвижной состав общественного транспорта должен ездить, а не стоять бОльшую часть недели, а иначе амортизация будет размазываться не на 14-21 рейсов в неделю, а на 4. А с точки зрения властей города поощрять нужно в первую очередь не тех, кто уехал работать в другой город, платит налоги и тратит заработанное там, и лишь иногда на уикенд ездит к себе на малую родину, а тех, кто тратит деньги и работает у себя, и транспорт обеспечивает им качество жизни - поездки в командировки, за какими-то услугами, которые в Москве лучше, в Москву как в главный транспортный хаб страны итд.

да

При таких демпинговых стартовых тарифах, что Москва-Рыбинск стоит как 100-е поезда до Ярославля, какие-то места мог раскупить, собственно, Ярославль.

По Кондрово есть внутригородские автобусы и маршрутки до автостанции, у вокзала они в основном останавливаются в 700 м, что не очень близко, а до самого вокзала что-то доезжает раз в 2 часа. Я думаю, может и маршрут доп поездов и до Говардово имеет смысл, но это не определяющий пункт по участку. А по остальному - население непосредственно у станций вполне есть, у того же Товарково-1 своя "Пятерка" работает, то есть, имеется кол-во населения, обеспечивающее спрос. И разные промзоны вдоль жд есть. Мне кажется, можно пустить что-то из Калуги в ~6:30, 8:30, 16:30, 18:30 и примерно через час обратно из Полотняного. Может что-то диаметром Полотняный-Ферзиково. Но какой-то скрытый потанцевал должен быть, думаю.

Понятия не имею, что было в середине 90-х. 2008 г 07.14 Темкино 11.02 Вязьма 14.39 Говардово 17.58 Износки 22.16 Темкино До ближайшей границы города. До центра 4-5 км, до северной части больше. Очевидно, сейчас ходить не будут. ПЗ - часть поселка у станции, часть, где усадьба и центральная площадь, далеко, 2,5 км. Шаня - пос Товарково-1, 136 км - пос Жилетово, Пятовская - для основной части поселка неудобно, около 1 км, но в теории, если браться за какой-то апгрейд перевозок на этом коротком участке, можно и построить еще один о.п. в западной части. Это очень старое. Давно уже примерно так. 7:20 Темкино ежедневно 11:49 Износки пн пт сб вс + пересадка на РА1 на Вязьму 18:05 Износки по будням 22:35 Темкино ежедневно Итого по пн и пт 4 пары, по остальным дням 3, вместо 35 пар в неделю - 23.

Нет. Лет 10-15 назад наверное, до этого было 5 пар ежедневно. Город Кондрово далеко от станции, а на участке до ПЗ как раз несколько крупных поселков, и там еще какие-то производства есть.

"Это экспресс" в соседние регионы. https://www.m24.ru/news/16072026/920780

Мне казалось, снимать начали несколько лет назад, в районе ковидовщины. Хотя жаль, с учетом сокращения дизелей по этому направлению до 3-4 пар и моде на "городские электрички", могли бы запустить Калуга-П.Завод, там как раз много населенки.

Да! Я верю, что у каждого в потаенном уголке сознания живут грезы о том, как Ласточка расправит крылья и принесет его в Букачачу обетованную.

Ничего страшного. Будет в момент прохода интервал 10 мин до Лобни. И по однопуткам нет ничего страшного, тем более, разъездов стало чуть больше,. По сетке МВПС 800-го номера 2-го класса, вестимо. ПДС с сидячкой и дневным и быстрым графиком почти нет.

Я ездил на них в свое время, остановка была у поворота на путепровод, кажется.А некоторые рейсы заходили на Арзамас-1. Перенастроить автобусное сообщение - не проблема. Многие, кстати, группами ездили на такси, а еще были местные бомбилы на микроавтобусах и всяких Ларгусах.

Допустим, ежедневная пара пригородного Углич-Москва обойдется в 20 млн р в год. Вот и вопрос, что можно в качестве альтернативы сделать на эквивалентную сумму лет за 25, т.е. пол-ярда, чтобы коснулось сразу всех жителей в Угличе и Калязине. При себестоимости строительства поликлиники 170 тыр/м2 можно построить одно средненькое здание на 3000 м2. Но это без оборудования, без эксплуатации и без ФОТ. Ласточка Москва-Арзамас, уверен, будет самоокупаемая. Ну и экономисты должны посчитать мультипликативный эффект - прирост собираемости налогов за счет туризма, роста деловой активности итд. Снижение числа пострадавших в автомобильных авариях и экологию тоже надо как-то оценить.

Школа, поликлиника, дворы будут касаться только той части населения, которая попадает в эту зону улучшайзинга. Поэтому условному жителю Новобульдозерского проспекта будет без разницы, что проапгрейдили в микрорайоне Красный Навозник, удаленном от него на 4 км. А нормальный транспорт до крупного города по социологии входит в ТОП-10 запросов жителей малых городов. И по тем же вопросам на прямую линию ВВП велика доля про транспорт. Нет. ВБС - это целый геморрой, с чем везти его итд, и дальнее следование в принципе имеет очень высокую себестоимость. И число желающих ездить на обычных лежачих ночных ПДСах в радиусе 400 км в принципе давно уже очень мало.

Хочу в Чагоду! ✌️

Да, это нормальный вариант. И сместить нитку, чтобы прибывал в Углич не позже 12 ч и отправлялся не ранее 17 ч. Не факт, там сильно плавает загрузка поездов, вполне есть и такие, где на всю электричку менее 100 чел.

Я не уверен, что у пригорода по участкам Дмитров-Савелово-Углич, который попадет под скрещения, прям будет в разы больше пассажиров. 1:27 Москва-Вербилки с 4 остановками. Причем, для оббсуждаемого поезда достаточно Петровско-Разумовской, Окружной и Лобни, далее Савелово. И? Для маршрута Москва-Углич надо больше? Может, еще какой 29 км, где Нефтино, пригодится. Поезд поедет до Савелово без остановок по области, которые не нужны, кроме Лобни. ДП2Д вроде как отправили на ОЖД для подготовки к работе с пассажирами. А дальше посмотрим, как оно пойдет.

Может не получиться, конечно. Но надо к этому стремиться, и в случае коллизии графиков со встречным обычным пригородом давать ему меньший приоритет.

Какое отношение это имеет к статусу поезда пригородный/дальний? Москва Савеловская-Вербилки - не более 1,5 ч, дальше остается 40 км, думаю, за 2 ч до Кимр доедет. Дальше ПДС проходит за 2:19, думаю, если уменьшить резерв на нагон, и тут можно чуть подсократить. Еще вопрос, под какую массу состава его график, если сделать под короткий пепелац (например, ДП2Д), то наверняка тоже получится быстрее. Никакие переприцепок, конечно, все стоянки по 1 мин, максимум 2.