Elektroborman

Мне казалось, он тоже планировался по пт,сб,вс, но потом исчез, это так? 365 дней в году? На обоих рейсах каждой из пар?

Еще пригородное сообщение по промежуточным станциям участка Стерлитамак-Карламан (кроме Белого озера, где останавливаются экспрессы) стало работать только по пт,сб,вс. При этом остаются 2 поезда в одну сторону и 1 в другую - утренний Карламан-Стерлитамак отменен полностью.

Не по территории другого. На территории одного обкома поезд нормально населяется, а на территории другого в нем возят 30 пассажиров. Кроме того, диверсия заложена в модель межрегиональных пригородных - расходы и доходы за маршруты разделяются между обкомами по границе. Поэтому, скажем, на маршруте Савелово-Москва Тверская платит за пробег 11-вагонной трамваины до границы с Подмосковьем (хотя там обычно 1-3 вагонов достаточно по потоку), при этом с пассажира до Москвы в свою копилку получает не 500+ руб, а несколько десятков руб. Вроде бы и перевозчику выгодно продлить собаку от Талдома в Савелово, пусть там поедет 100 пассажиров, но 80% из них принесет по 500 р, но нормативная база руинит благие начинания.

Какие-нибудь случайные 3 человека могут и купить, на фоне 1000+ билетов Рязань-Москва за сутки это уровень стат погрешности.

На имеющейся инфраструктуре, с той СЦБ, которая установлена, нормально сделать нельзя. Под стоянкой на Белорусском в 3-4 минуты, уверен, никто в здравом уме не подпишется. И вопрос именно к "нужнее" - ради нескольких сотен человек в день, которым удобнее доехать до Комсомольской или Курской, столь существенно ломать систему, которая создана для перевозки десятков и сотен тысяч. Делать неудобной короткую стоянку на Белке, где садится большинство. А делов-то - от тупиков Белки, куда прибывают Ласты, пройти 30 м до вестибюля Д1/Д4, и сесть в ближайший поезд Д4.

В порядке форс-мажора может быть многое, а на постоянной основе нет. Там не "подрегулировать мозги", а разные СЦБ.

На Белке, где в таком случае будет садиться процентов 70 пассажиров, не подпишутся под стоянкой 1-2 мин, даже если предположить, что проверка будет в вагонах. Но этого у ФПК тоже нет, везде проверяют на входе, со сравнением паспорта.

А ради сотни на транзитных путях МЦД не получится технически. Это можно было бы реализовать на вокзалах, где большой поток пассажиров. На платформе с маленьким потоком, распределенным в течение суток, и с наличием часто ходящих других поездов от этих же платформ, это нецелесообразно - держать отдельный штат, совершать какие-то действия - то перегораживать платформу и отсеивать уже находящихся в этой зоне пассажиров, то убирать ограждения.

Потому что на Тестовской будут останавливать на скоростных путях. И посадка там будет, предположу, на уровне нескольких десятков человек на весь состав.

До островной платформы из Москвы нормально - сотня метров от выхода из БКЛ и 400 м от выходов с АПЛ и ФЛ. Но уж больно убогая сама эта платформа, в плане лестницы и малюсенького зала с турникетами. До платформы на Москву + 250 м. Наверное, таки Одинцово - самое правильное место для остановки. Пути МЦД на Белорусском вокзале и на Каланчевке - транзитные, в часы работы МЦД на них не дадут остановить поезд дольше, чем на 1 мин. В ПДС посадка с проверкой документов на входе, поэтому такой вариант отпадает, в любой конфигурации радиусов МЦД. А городить отдельный путь ради транзитного пропуска 6 пар Ласточек однозначно никто не будет.

Это же очевидно, важное мероприятие во 2-й половине сентября

К запуску Буревестника готовились, а здесь все делали в авральном режиме. Даже поезд Москва-Лабытнанги перенесли с 12:50 на 15 часов за пару недель до пуска 748, а до этого на него во всю продавались билеты, потом пассажиров оповещали об изменении расписания.

Конкретно по линии в Магадан первоочередной вопрос - есть ли в ней реальная необходимость, есть ли потенциальные объемы перевозок для жд. По АЯМу, например, движение очень скромное, но там хоть протяженность не столь большая, и условия ее строительства и функционирования не столь запредельно тяжелые, как на этом продолжении на Магадан. И целесообразность в принципе есть - Якутск, по кол-ву населения приближающийся уже к 400 тыс, как центральный грузовой хаб республики.

Смысл - в том, что есть спрос на автобусы, их время пути 1,5 часа, поэтому хотят привлечь пассажиров поездом, проходящим за 1 час. Из промежуточных пунктов участка относительно крупный только пос. Головино - 3 тыс чел. Не знаю, пользуются ли жители пос. Анопино станцией Комиссаровка, находящейся в 3 км, автобусы в Анопино только из Гуся, и как-то тоже с ними совсем не густо, последний приходит в 3-м часу дня. Из остальных пунктов население, измеряемое в нескольких сотнях человек, есть в Неклюдово и Улыбышево. На 56-км - около 100 чел. Туда бы РА-шник и запустить пары 3 с этими 4-5 остановками, может даже до бобр, курва Курлово с остановкой на 77 км.

Для города и ближнего пригорода специально создали Иволгу с соответствующей компоновкой - без тамбуров, но с сиденьями «лицо в лицо» для быстрого пассажирообмена. Ласточки с компоновкой 2+3 «лицо в спину» - это скорее для экспрессов в дальнее Подмосковье и межрегиональных, на маршрутах, где инфраструктура позволяет развивать соответствующие скорости, а ЭП2Д - для обычного поостановочного пригорода в зону далее МЦД. Они могут работать и на экспрессных маршрутах ближе соседних облцентров - Александров, Коломна, Орехово-Петушки, Серпухов, Дубна, Моржайск.