Elektroborman

По Кондрово есть внутригородские автобусы и маршрутки до автостанции, у вокзала они в основном останавливаются в 700 м, что не очень близко, а до самого вокзала что-то доезжает раз в 2 часа. Я думаю, может и маршрут доп поездов и до Говардово имеет смысл, но это не определяющий пункт по участку. А по остальному - население непосредственно у станций вполне есть, у того же Товарково-1 своя "Пятерка" работает, то есть, имеется кол-во населения, обеспечивающее спрос. И разные промзоны вдоль жд есть. Мне кажется, можно пустить что-то из Калуги в ~6:30, 8:30, 16:30, 18:30 и примерно через час обратно из Полотняного. Может что-то диаметром Полотняный-Ферзиково. Но какой-то скрытый потанцевал должен быть, думаю.

Понятия не имею, что было в середине 90-х. 2008 г 07.14 Темкино 11.02 Вязьма 14.39 Говардово 17.58 Износки 22.16 Темкино До ближайшей границы города. До центра 4-5 км, до северной части больше. Очевидно, сейчас ходить не будут. ПЗ - часть поселка у станции, часть, где усадьба и центральная площадь, далеко, 2,5 км. Шаня - пос Товарково-1, 136 км - пос Жилетово, Пятовская - для основной части поселка неудобно, около 1 км, но в теории, если браться за какой-то апгрейд перевозок на этом коротком участке, можно и построить еще один о.п. в западной части. Это очень старое. Давно уже примерно так. 7:20 Темкино ежедневно 11:49 Износки пн пт сб вс + пересадка на РА1 на Вязьму 18:05 Износки по будням 22:35 Темкино ежедневно Итого по пн и пт 4 пары, по остальным дням 3, вместо 35 пар в неделю - 23.

Нет. Лет 10-15 назад наверное, до этого было 5 пар ежедневно. Город Кондрово далеко от станции, а на участке до ПЗ как раз несколько крупных поселков, и там еще какие-то производства есть.

"Это экспресс" в соседние регионы. https://www.m24.ru/news/16072026/920780

Мне казалось, снимать начали несколько лет назад, в районе ковидовщины. Хотя жаль, с учетом сокращения дизелей по этому направлению до 3-4 пар и моде на "городские электрички", могли бы запустить Калуга-П.Завод, там как раз много населенки.

Да! Я верю, что у каждого в потаенном уголке сознания живут грезы о том, как Ласточка расправит крылья и принесет его в Букачачу обетованную.

Ничего страшного. Будет в момент прохода интервал 10 мин до Лобни. И по однопуткам нет ничего страшного, тем более, разъездов стало чуть больше,. По сетке МВПС 800-го номера 2-го класса, вестимо. ПДС с сидячкой и дневным и быстрым графиком почти нет.

Я ездил на них в свое время, остановка была у поворота на путепровод, кажется.А некоторые рейсы заходили на Арзамас-1. Перенастроить автобусное сообщение - не проблема. Многие, кстати, группами ездили на такси, а еще были местные бомбилы на микроавтобусах и всяких Ларгусах.

Допустим, ежедневная пара пригородного Углич-Москва обойдется в 20 млн р в год. Вот и вопрос, что можно в качестве альтернативы сделать на эквивалентную сумму лет за 25, т.е. пол-ярда, чтобы коснулось сразу всех жителей в Угличе и Калязине. При себестоимости строительства поликлиники 170 тыр/м2 можно построить одно средненькое здание на 3000 м2. Но это без оборудования, без эксплуатации и без ФОТ. Ласточка Москва-Арзамас, уверен, будет самоокупаемая. Ну и экономисты должны посчитать мультипликативный эффект - прирост собираемости налогов за счет туризма, роста деловой активности итд. Снижение числа пострадавших в автомобильных авариях и экологию тоже надо как-то оценить.

Школа, поликлиника, дворы будут касаться только той части населения, которая попадает в эту зону улучшайзинга. Поэтому условному жителю Новобульдозерского проспекта будет без разницы, что проапгрейдили в микрорайоне Красный Навозник, удаленном от него на 4 км. А нормальный транспорт до крупного города по социологии входит в ТОП-10 запросов жителей малых городов. И по тем же вопросам на прямую линию ВВП велика доля про транспорт. Нет. ВБС - это целый геморрой, с чем везти его итд, и дальнее следование в принципе имеет очень высокую себестоимость. И число желающих ездить на обычных лежачих ночных ПДСах в радиусе 400 км в принципе давно уже очень мало.

Хочу в Чагоду! ✌️

Да, это нормальный вариант. И сместить нитку, чтобы прибывал в Углич не позже 12 ч и отправлялся не ранее 17 ч. Не факт, там сильно плавает загрузка поездов, вполне есть и такие, где на всю электричку менее 100 чел.

Я не уверен, что у пригорода по участкам Дмитров-Савелово-Углич, который попадет под скрещения, прям будет в разы больше пассажиров. 1:27 Москва-Вербилки с 4 остановками. Причем, для оббсуждаемого поезда достаточно Петровско-Разумовской, Окружной и Лобни, далее Савелово. И? Для маршрута Москва-Углич надо больше? Может, еще какой 29 км, где Нефтино, пригодится. Поезд поедет до Савелово без остановок по области, которые не нужны, кроме Лобни. ДП2Д вроде как отправили на ОЖД для подготовки к работе с пассажирами. А дальше посмотрим, как оно пойдет.

Может не получиться, конечно. Но надо к этому стремиться, и в случае коллизии графиков со встречным обычным пригородом давать ему меньший приоритет.

Какое отношение это имеет к статусу поезда пригородный/дальний? Москва Савеловская-Вербилки - не более 1,5 ч, дальше остается 40 км, думаю, за 2 ч до Кимр доедет. Дальше ПДС проходит за 2:19, думаю, если уменьшить резерв на нагон, и тут можно чуть подсократить. Еще вопрос, под какую массу состава его график, если сделать под короткий пепелац (например, ДП2Д), то наверняка тоже получится быстрее. Никакие переприцепок, конечно, все стоянки по 1 мин, максимум 2.