Elektroborman

Это значит, что в Озеры должна поехать 11-вагонная трамваина, хорошо, пусть даже 8, но это тоже избыточно. Для конкурентоспособного времени пути Озеры-Москва

Регулярно присутствует в презентациях И загруженности Казанки, а такой поезд должен доезжать от Казанского до Голутвина менее, чем за 2 ч.

Это прямо влияет на общий пассажиропоток. Одно дело дело, когда жд работает в коридоре с общим потоком 5000 чел в сутки, другое, когда их 500. Оно должно быть нормально организовано, быть конкурентоспособным. А не так, что - пусть что-то по рельсам ездит, раз они лежат, авось кому-то пригодится. А чтобы сейчас что-то запустить там, нужны миллиардные инвестиции. В принципе, Москва/Подмосковье такое тянут, тот же 2й путь в Балашиху, обсуждающееся продление маршрута далее на север, итд.

Красноармейск находится в зоне маятниковой рабочей миграции в Москву, до него около 60 км. И ветка всего 15 км, на ней, интересно, есть ли хоть одна ПОдстанция? На озерской заморочки с электроснабжением точно будут. Хотя, быть может, Москва и область способны такое решить.

Ну а что такое «короткие», и что есть «большие расстояния»? Например, Выборг-СПб через Приморск есть 1 пара без пересадок. Есть РА Москва-Узловая. Есть РА Лысьва-Пермь. От Уфы до Белорецка вообще целиком под проводами маршрут долго обслуживался РА-2 - из-за смены рода тока в Инзере не могли найти более подходящее решение. Так-то можно немало чего найти.

Эту характеристику можно дать любому маршруту, где присутствует наземный транспорт. Из Нижнего в Москву, когда ходила 1 пара "Буревестника", или из Питера, когда ходила "Аврора" и 1 пара в неделю ЭР-200, тоже было "уехать можно".

"Что-то местное" - это обрубки Гагарин-Можайск/Бородино, которые, собственно, ввели, когда отменили прямые электрички из Москвы. По-моему, когда ходили прямые на Москву из Вязьмы и Гагарина, местных было что-то около 2 пар. Пишут, что Бежецк-Москва 5:15-5:30. Отправление из Бежецка в 0:30, 3:00 и 15:00. А Москва-Бежецк - 4:30, отправление в 10:30 и 21:15, где 3-й рейс - хз. Но это от Северных ворот. Поезд до Лианозово тоже будет на 20 мин быстрее. Кроме того, предполагаемые точки отправления поезда - в 5 из Бежецка и 17 из Мск - не пересекаются с автобусными. Надо его по диаметру до Одинцово пустить, образуется долгожданное сообщение Бежецка с Москва-сити и Сколково 🤘

Касательно Тверской области - можно просто заменить 2 имеющиеся пары, с изменением расписания и небольшим апгрейдом маршрутов. Например, вместо Сонково-Савелово - Бежецк-Москва, как хотели когда-то в МТППК. В 5 утра из Бежецка и в 17 из Москвы, 6 часов пути. Вместо Савелово-Углич - Москва-Углич, в 7 из Москвы, в ~17:30 из Гуглича, 4:50 в пути. И в дополнение - какой РА Углич-Калязин в 6 утра из Углича, под пересадку на Бежецк-Москва, и в ~20:30 с обратной пересадки. А по пт, сб, вс днем он может бегать Калязин-Сонково-Калязин с согласованными пересадками к Москва-Углич. Думаю, выйдет дешевле, чем эти поезда с локомотивом и 2 вагонами.

Это очевидно. Только вопрос касался целесообразности жд перевозок вообще. А касательно технико-экономическких вопросов его организации - это РА-2/3 или тепловоз с сидячими вагонами. В перспективе, если сложится, - ДП2Д. Нитки на участке Москва-Александров, чтобы пропустить за 1:35-1:50 с остановками Ростокино, Мытищи, С-Посад, проложить в принципе можно. Если это за пределами периода 7:00-9:30 по прибытию в Москву и 17:00-20:00 из Москвы.

Почему-то в Конаково, Гагарине или каком Узуново таких вопросов не возникает. Население больше, за счет купивших дома москвичей, а в теплые месяцы года по словам ярославских властей вырастает более чем в 2 раза. Фора у личного автотранспорта, а у автобусов, с учетом расположения автовокзалов, качества самих автобусов, возможных пробок в пригородах Москвы и на МКАД, остановок поезда в Ростокино, Мытищах, а также "качества" автобусных перевозок - как минимум ситуация паритетная.

Думаю, нет, но при условии появления транспорта в удобное время и с адекватным тарифом и способом приобретения билетов, какой-то поток будет. А на Москву возить - сейчас половина рейсов и так выкупается на 100% заблаговременно, зачем там еще Балакирево? Ярославская область сейчас обсуждает расширение маршрутной сети, среди этого и больше поездов Переславль-Москва, и усиление сообщения Ярославль-Рыбинск, и поезд Ярославль-Н.Новгород.

А смысл? Москва-Балакирево есть несколько прямых электричек. Балакирево-Переславль при таком тарифе и невозможности купить билеты иначе, кроме как через сайт/приложение РЖД, все равно никто ездить не будет.

Поезда в Москву нужны для местного населения в первую очередь. Как и куда-либо еще. А все эти спортивные мероприятия - разовые события, которые могут добавлять какой-то трафик в определенные моменты к имеющимся маршрутам. Тем более поезд на Москву по-любому проходит через Александров. При желании каким-то рейсам можно добавить остановку в Балакирево, если заменить пассажирский тариф пригородным.

Я не думаю, что Северная ППК и Ярославская область заботились о наполнении РА-шника ДОСС до Москвы, тем более, в сб из Москвы и в вс на Москву он полюбас на 100% раскуплен. Там может быть что-то типа того, что на линии от Берендеева может находиться только один локомотив, например. Какая там СЦБ, интересно? Может в выходные дни отсутствует какой-то персонал, типа стрелочника.

Но он гораздо ближе к многоэтажной застройке, где проживает значительная часть населения. Они зачем-то оплачивали в том году РА-3 Переславль-Александров. Поезд до Москвы, в котором человек 100 будет всегда, а пиковые рейсы будут идти с загрузкой под 100%, обойдется гораздо дешевле, при на порядки большей целесообразности.