Elektroborman

ЦППК их не арендует, а скоро туда пойдет Этоиволга.

C этого понедельника из Гуся: 7:00-8:10 и 18:08-19:25, обоим добавлены остановки Комиссаровка, Неклюдово, Головино, Улыбышево. Из Владимира: 16:02-17:13, но почему-то без остановок.

Аэроэкспресс полностью платит за инфраструктуру, тк ездит по нерегулируемым тарифам. Эти расходы тоже заложены в тариф для пассажира. И потому сравнение в лоб АЭ с пригородным экспрессом на Тулу не имеет смысла. Имеет, конечно же. Любой рейс - это расходы, которые должны перекрываться доходами. Если этого не происходит, то не нужно гонять в депо за 400 км, нужна более осмысленная схема.

Сидячка - это целых 56 мест. Выкупленных купе вижу целых 3 шт. А вместимость состава - 5,5 сотен мест в плацкарте и 2-3 купейника. Вот из необходимости заполнить этот массив нормально, а не на 25%, и надо исходить.

С завтрашнего дня по линии Смоленск-Витебск отрицательно назначаются: Смоленск-Голынки отпр. 20:44 Рудня-Смоленск отпр. 19:47

Они ездят на том, что им дает РЖД, своих составов нет и закупать не на что

Для салона принципиально время пути, а оно здесь аж 9ч. И Нск-Татарская все-таки маршрут, склеенный из обычных пригородных по колхозам, хоть и хорошо ускорен на значительной части пути. А здесь межобластной экспресс. 504 Не ощутил этого в сравнении с ЭП2Д/ДМ, с БСУ и прочими причиндалами, и нормально обслуживаемыми.

"Ласточка" Дема-Челябинск заменяется на 4х-вагонную ЭП2Д. Отменяется рейс из Демы по субботам и Челябинска по воскресеньям. Вечерняя нитка на Челябинск смещается на 1,5 ч раньше.

В целом, описанная проблема, конечно же, есть. Но не до состояния, что только Москва и Питер, а в остальных городах нет смысла ничего делать. Я привел в пример несколько городов, где жд во многом совпадает с населенными районами и направлениями потоков, и ее использование целесообразно. На МЦК еще минимум половина пересадок долгие и через улицу, это сильно снижает востребованность. А бывшие промзоны с годами прекрасно превращаются в ЖК и разные объекты притяжения.

Я в контексте сравнения выше с НОТ

В этом плане электричка не отличается от метро и не может иметь остановки чаще, чем одна на 1-2 км, поэтому для значительной части территорий нужно добираться до станций либо пешком, либо на подвозящем транспорте. Только маршрутная скорость разная, и предсказуемость интервалов движения.

Ну это были сезонные продления. Тот же Рыбинск-Ярославль до Ростова. А городские - Филино-Телищево и вариации, их было 5 пар что ли. Остались все, но по будням, кроме ЯрГл-Филино. Например, в Новосибе нормально проходит, и по факту значительный % перевозок внутри города. Волгоград тот же, Уфа, Пермь, Владивосток. И надо все же рассматривать не как перевозки строго в черте города, а в агломерации, до ближайших пригородов. Но в целом относительно городских перевозок это очень небольшая доля, для полноценной системы надо запускать что-то раз в 15-20 минут и для этого много где расширять инфраструктуру, а также, конечно, строить городские вокзалы ТПУ.

Так вроде отменили только одну пару ЯрГлавный-Филино, а остальное "я-метро" стало работать только по будням.

Мне казалось, он тоже планировался по пт,сб,вс, но потом исчез, это так? 365 дней в году? На обоих рейсах каждой из пар?

Еще пригородное сообщение по промежуточным станциям участка Стерлитамак-Карламан (кроме Белого озера, где останавливаются экспрессы) стало работать только по пт,сб,вс. При этом остаются 2 поезда в одну сторону и 1 в другую - утренний Карламан-Стерлитамак отменен полностью.