СергоФан

А зачем там сейчас нужны работающие турникеты? По моему опыту, на входах в МЦК докапываются чаще, чем в метро, а из станций метро чаще докапываются там, где пассажиров мало и вестибюли не тесные. В Питерском метро это началось ещё в прошлом году. Я с этим столкнулся в январе при входе в ж/д вокзал Костромы, чтобы уехать в Москву. На вопрос "А если бы он был разряжен, вы бы меня не пропустили бы?" промолчали. А такое вполне могло быть: я днём выехал из Ярославля, вечером организовывал мероприятие в Костроме, и если бы не приглашение в гости перед поездом, мне банально негде и некогда было бы зарядить телефон, а температура в тот день была около -20... Собственно, и как в этом случае предлагается ехать? Такси без телефона не вызвать, как попасть на поезд дальнего следования, тем более не понятно.

Хочется надеяться, что 561 теперь будет заряжаться во Владыкино, а не в парке, и конечная "Метро Алексеевская" будет промежуточной. И теперь я понял, для чего недавно увеличили интервал на этом маршруте: он будет ходить чаще, чем сейчас, а не в прошлом году и тем более не во времена, когда на 561 ездили автобусы МК.

Хрен редьки не слаще.

Я попадал на такое год назад что ли, когда на Курском вокзале периодически меняли способы выхода с платформ и я просто не нашёл столбики, а пока дошёл до касс, уже забыл про валидацию. Пришёл в кассу МТППК с претензией, словами, что везде закрывал поездки и не уезжал из города, в результате разблокировали бесплатно. Либо решили, что это глюк, либо я лишком рьяно высказывал недовольство Тем, у кого нет безлимита. Кстати, сегодня утром в Павшино опять какой-то электропоезд сдох, вытягивали вспомогательным. На Марьиной Роще вещали только про задержки на несколько минут, но поездов вообще не было в сторону Курского вокзала. Хорошо, что мне на Д4 надо было, но и там стояла Иволга с горевшими зелёными огнями на дверях, при этом кнопки открытия дверей были не активны ни на одном вагоне (не один я пытался попасть в поезд). Только через минуту зелёные огоньки выключились и поезд поехал, пришлось ждать следующего.

Сомневаюсь. Станколит заполнялся рабочими промзоны, от которой ничего не осталось, поэтому бывшей пиковой загрузки перед началом или после окончания смен нет в принципе. Вместо них появились жители и посетители ТЦ, но проход к Савёловской от района улиц Двинцев и Складочной - только через тот же подземный переход, в котором есть входы на две линии метро. Вот если возьмутся за реконструкцию платформы и сделают северо-восточный выход, тогда можно будет говорить о прибавке, а сейчас - в пределах погрешности. Мне ни разу не попадались люди, ныряющие между выходами к платформе Д4 и в сторону Складочной (там буквально 5 метров, это можно было бы заметить).

Да, в последнее время такое нередко бывает, но я пишу о высадке-посадке на этой платформе, а они больше даже исходя из расчёта на каждый состав. Не было таких толп с каждого поезда раньше. Кстати, по моим ощущениям, в центральной части среди всех "диаметров" быстрее всего едет Д4, но и отклонения от расписания на Д4 тоже по ощущениям больше среди всех Д. На определённых рейсах либо во время массовых сбоев и отмен в последний месяц. Впрочем, медленно, но постепенно Д4 раскатывается ИМХО. Этому способствует не сильно тянутое расписание через Москву и периодические попытки нагнать его.

Эту абсурдную ситуацию я забыл, хотя в прошлом году ехал с сыном на этом маршруте мимо обеих остановок с одинаковым названием, причём сын после второго объявления сказал "А мы эту остановку уже проезжали". Тогда согласен.

На этой же платформе Д4 примерно одинаковое количество пассажиров садится в разные стороны. На МР уже больше пассажиров садится в сторону Железнодорожной. В последнее время стало казаться, что и на Белорусском вокзале пассажиров стало примерно поровну на оба направления Д4. Больше, особенно в час "пик". "Примерно столько же" было полгода-год назад.

В первом случае ничего более оригинального конечно же не могли придумать. Рядом находится Шенкурский проезд, та же усадьба Алтуфьево. И вообще, смысл переименования околонулевой, за долгие годы все жители района привыкли к старому названию, а новое практически ни о чём. Усадьба Останкино, которая уже несколько лет на реконструкции - тоже не понятно зачем переименовали, чем парк провинился? Я тоже не шучу. Когда у ВДНХ мимо меня проехал 1133а с новой конечной на МУ, я сначала подумал про ошибку в маршрутоуказателе, мол, номер от Мытищинского маршрута, а конечная - видимо, переименованная от какого-то московского.

Зато теперь пассажиры на ВДНХ понимают, что автобус 1133а с конечной "4-я Парковая улица" едет тоже куда-то в Измайлово 🤪 Кстати, не из-за этого ли решили переименовать конечную трамваев 🤔 Похоже на бред, но Дептранс может.

В другой теме объяснили: теперь на 524 маршруте всего 4 электробуса вместо 6. 538, который меньше месяца назад убрали из социальных: 11 ПС вместо 14. Там же с532 уменьшили с 7 до 5 автобусов. Вот и причина того, что периодически перестал справляться в час "пик" м53. И если причина этих сокращений - прокачка маршрута 511, то это идиотизм и вредительство, а не улучшение транспортной доступности.

Я имел в виду, не МЦД-шные электропоезда, а дальние, там можно промахнуться сильно больше, чем на 12 минут, особенно если речь не пр Курский вокзал, который был упомянут до меня, а про уезд в тупиковые вокзалы. Писать на всех поездах конечную "Москва", в том числе на транзитных - абсолютный бред и вредительство. Тупость не надо поощрять.

Вот приедет электричка с надписью М-Курская, и по расписанию будет она, а по факту это опаздывающая дальняя, и пассажир, которому нужно дальше, пропустит свою электричку. Увы, но автоинформаторы и табло не всегда адекватно вещают об опозданиях и отменах, на прошлой неделе это особо заметно было. Про турникеты я это и имел в виду, а двигать платформу - так, чтобы крайние вагоны были не дальше входа в подземный переход, а до него. В этом случае единственное неудобство будет в наличии турникетов, но это в дальней перспективе скорее неизбежность, как и реконструкция платформы, в проект которой, очень надеюсь, добавят северо-восточный выход.

С переносом перегон стал наоборот короче. В том районе недалеко есть ОП Калитники. ИМХО Нижегородская сейчас для подавляющего большинство находится удобнее, чем ранее находилась Карачарово - метро, МЦК, ТЦ. Станколит закрыли до того, как застроили (и продолжают застраивать) Складочную улицу. В целом, будет достаточно построить северо-восточный выход и на 50-100 метров сместить платформу в ту сторону, добавив турникетную зону между выходом из подземного перехода и платформой.

Либо, как вариант, напрямую по всей длине Звёздного бульвара, с новой остановкой где-нибудь посередине не используемой сейчас части Звёздного бульвара.