СергоФан

А потом в теме "Необычные подмены" мы будем с удивлением размещать фотографии этих нано-электробусов на магистральных и экспрессных маршрутах Опередил))

Мне кажется, тут дело не в трезвости, но не буду переводить тему. Для какой цели?

Ага, и в подтверждение слов - планируются изменения на первомайские праздники на Рижском ходу между Павшино и Подмосковной.

Был, но насколько я помню, незадолго до закрытия старой Тестовской подземный переход с этим выходом закрыли. Или во время строительства развязки ТТК закрывали.

Подождите, разве перенесли? Вроде Москва-Сити находится примерно на том же месте, где раньше находилась Тестовская, а временные платформы были перенесены ближе к Шелепихе на другую сторону Шмитовского проезда.

Зато турникеты на вход/выход в Д4 - на 2 этаже, эскалатор с одной из платформ сейчасне работает, а на лифте я спокойно спустился с 3 этажа (платформа) на 1-й, даже не увидев турникеты на выход, и не мог сразу понять, почему турникеты меня не выпускают, как впоследствии оказалось, на ВХОД на Д1. Проблемы и с навигацией, и с проектированием.

Заметный поток был уже тогда, когда только запустили 126к через неработающий ж/д переезд. Как только перенаправили маршрут через переулок Добролюбова на время строительства тоннеля - пассажиры перестали ездить. Через переулок Добролюбова будет смысл пускать автобусы после открытия платформы Дмитровская на Д1, с подъездом в обе стороны ко входу. У МЦД развернуться неудобно, узкие улицы, как вариант - конечная у метро и сразу поворот налево на 5-й проезд Марьиной рощи, с возвратом остановки после поворота. Но тогда останутся вне доступа поликлиники (теоретически до них можно дойти от 5-го проезда МР) и МФЦ в 15-м проезде, а это Дептранс вряд ли допустит. Я вижу только один удобный всем вариант - кольцевой маршрут с конечной у Фонвизинской или Тимирязевской.

Те три ЧП были взаимосвязаны. Впрочем, сейчас взаимосвязь тоже не исключена.

Расстояние на порядок больше, плюс дублирование метро - зачем? И аналогичное "бутылочное горлышко" - Тверской путепровод. Через Складочную будет меньше светофоров; на Шереметьевской часто плотное движение. Думаю, потоки перераспределятся.

Теоретически можно вместо левого поворота сделать съезд вправо, вдоль дома 1 и под мост. Мост Руставели - пожалуй, единственное сложное место трассировки. С внешней стороны ТТК быстрее будет по новой трассе через Складочную улицу - более прямой путь.

Когда 126к ездил через переулок Добролюбова, он там возил воздух и случайно севших вместо 126-го.

Разминулись. Я изначально хотел примерно там смотреть колонну, на повороте, но решил, что зевак там многовато, и на Костомаровском мосту будет меньше, тем более где-то там были друзья. Но мы с сыном немного не успели, смотрели на остановке у ДК Метростроя. А на Радонежского, пока дошли, в трамваях уже была толпа. В результате в самые старые не полезли.

Очевидно, потому, что экспрессы на Ленинском не дублируют Троицкую линию.

Автобусы высвобождаются после открытия новых линий и станций метро. Если при этом автобусов и водителей становится меньше, то это - деградация наземного общественного транспорта, и сокращать одни маршруты под предлогом якобы прокачки других - это оправдание деградации, которое ничем кроме ещё большей деградации не закончится.

Ночной поток совершенно иной, нет смысла его сравнивать с дневным. Ночью на Н11 большинство пассажиров едет с Китай-города и окрестностей. Но в целом поток между Якиманкой и Ленинским проспектом в течение дня есть и не сказать что маленький. Добавлю, что они хорошо забиваются на Октябрьской в область, особенно в утренний пик, и из области к Октябрьской тоже иногда приезжают заполненными. Так что действительно востребованы именно на этом маршруте.