Valentin Melnikov

Неделю назад видел на Солнцевской линии из центра - резервом прошли минимум два состава "Москвы". Теперь понятно.

В 13.10.2021 в 03:52, J.D. сказал:

Новую платформу на Окружной запускают с переключением движения туда.

А что со старой будет? Всего пару лет как открыли.

Прошёл технический пук - и почему-то везде тишина.

Много фотографий, почти везде горизонт завален метким выстрелом.

Что, объявил именно "Хрещатiк"??

Ну прям как в знаменитом анекдоте про "пi-i-i-i-во".

Повбивав би!

Так и не понял: откроют сперва три станции или сразу весь кусок до Каховской? Или хотя бы до Вернадского?

17 часов назад, житель ЗАО сказал:

 

Игоря, но забываешь одну весьма важную деталь: в самом Акулово билет на тот же свой Рабочий Посёлок мне не купить, если теоретически попадётся билетёрша в вагоне, продаст максимум до Кубинки (на другие направления в отличие от МТППК ЦППКшники пробивать так и не научились), а значит на Кубинке надо мне ещё прогуляться туда-сюда по мосту за билетом. 

Усложним задачу, представив вместо меня трудноходячую бабуську. Тогда ещё задача усложняется риском опоздать на "радиальную" электричку

 

в Кубинке есть валидаторы на платформе. "Тройка" в кармане у каждого первого.

А у бабуськи - соцкарта на бесплатный проезд, причём областным не надо каждый раз обращаться в кассу, можно закодировать на год.

32 минуты назад, Паштет сказал:

Если взрываться не будет, то это будет лучше электробусов.

"Если" - ответили спартанцы...

21 час назад, Mixalblch сказал:

Что есть "мягкий знак"?

дык паровоз серии Ь.

1 час назад, sai сказал:

МКМЖД используется не только для Ласточек. Если бы сделали нижний токосъем, вряд ли бы можно было там пропустить другие поезда. 

Именно. У метро совсем другой габарит, прежде всего.

Хм. Вот я вчера ездил в Тверь.

На табло и в Москве, и в Твери обозначено именно "экспресс". В вывешенном расписании экспрессы выделены голубым цветом.

На билете напечатано "скорый". (ЦППК обозначает "экспресс", ну да это синонимы).

Слово "ласточка" вообще нигде не присутствует, кроме как на кабине поезда.

А ласточек много и на 6000-х, до Крюкова, по-моему, уже все. От старых с номерами 027-03*, сцепленных 5+5 до самых новых 14*, изначально 10-вагонных.

Да, если кому интересно: от Твери на Бологое и Торжок катаются 8-вагонные ЭТ2М.

Видел и ласточку Тверь-Торжок: ЭС2Г-095, 5 вагонов, с выдвижными лестницами (больше нигде на ЭС2Г их нет, за ненадобностью).

Заодно вопрос: когда и почему грохнули сообщение Тверь-Васильевский мох?

Прошу пардону, что к изначальной теме отношения не имеет...

В 06.08.2021 в 19:41, Krendel79 сказал:

С 9.08 движение по Сокольнической линии возобновляется. «Проспект Вернадского» транзитом до 23.08.

А глубинный смысл безостановочного проезда?

Там на платформе всё настолько заставлено, что для пассажиров места нет совсем?

Можно было бы хотя бы из 1-го и последнего вагона вход-выход сделать, отгородив.

8 часов назад, rvu сказал:

 

Я не предлагал переносить к нам этот стандарт. Я отвечал на вопрос: где есть низкополы. И это средний уровень пола вагона, в местах входа он может быть и меньше.

То есть к вашей идее о низкопольном мини-метро это никаким боком.

Повторю: настоящих низкополов - чтобы вровень с низкой платформой - на ж-д  нет, у автобусов-трамваев пропадает большая часть площади пола и сильно страдает безопасность.

По габаритам тоже сэкономить не получится.

Так что расслабьтесь.

В 09.06.2021 в 18:10, abr сказал:

В любом случае до производства корытополов российская промышленность, производящая пассажирский жд вагоны уже дожила. По крайней мере уже предложение есть. Глядишь через несколько лет доживет и до полностью низкопольных. А вопрос как достать высокие провод можно решить масштабированием пантографа

Смешно пошутили.

В 09.06.2021 в 17:21, Valentin Melnikov сказал:

 

> А экономить как, я думаю именно по высоте, потому что ширину меньше чем у дизель-поезда не сделаешь, иначе будут очень большие дырки между платформой и салоном

Кстати, забыл напомнить общеизвестное. Ширина вагона метро - меньше, чем у дизель-поезда. Так что и тут "экономия" будет с обратным знаком.

В 09.06.2021 в 18:36, rvu сказал:

 

Что считается низкопольным? 695 мм от уровня головок рельсов это что?

Это выше чем  у "стрижа". Незачёт. К низкой платформе без лестниц не подойдёт, к высокой не может, разрабатывать для него отдельные стандарты платформы? Тогда чего уж мелочиться, давайте и ширину колеи другую сделаем. Скажем, 1200 мм. Вдруг да экономия получится?

6 часов назад, abr сказал:

Да хоть как у Стрижа сделать. С его неподвижной осью. А экономить как, я думаю именно по высоте, потому что ширину меньше чем у дизель-поезда не сделаешь, иначе будут очень большие дырки между платформой и салоном

Стриж - это вообще самый неудачный ПС за всю историю.

Хоть какое-то оправдание его использованию может быть лишь там, для чего он разрабатывался - при смене ширины колеи, но его гоняют там, где он совершенно неуместен. Тесный, неудобный, дорогой в эксплуатации...

экономить именно по высоте - это как??

Откуда ваше низкопольное мини-метро будет брать электричество при выезде на обычные ж-д линии? Как доставать до контактного провода?

Или оно на дизельной тяге будет, или на аккумуляторах?

Ваша настоящая фамилия, случайно, не Юницкий или Мнацаканов?

Лёгкость в мыслях необыкновенная...

6 часов назад, Mazzy сказал:

В европах вполне имеется.

И какая там вместимость, скорость? Конкретные примеры именно низкопольного ПС именно на ж-д.?

21 минуту назад, abr сказал:

Не видел. Но считаю, что в условиях когда подавляющее количество платформ низкопольно, что он должен быть разработан. И что возможно сделать тип состава где элементы пола не будут теряться. А в Волгограде я знаю, что там недометро. Которое кстати также не строится как метро полноценное (имеется в виду за пределами Москвы)

"Кто тебе мешает выдумать порох непромокаемый?" (с) Козьма Прутков

Низкие платформы на  ж-д появились лет 150-180 назад, куда раньше высоких. Их и сейчас большинство. Низкопольный ж-д ПС до сих пор не разработан. Почему бы, ваша версия? Не нужен или невозможен? Колёса куда денете, если хотите чтобы  элементы пола не терялись?

А если хотите экономить за счёт меньшего габарита в метро - то оставьте мечты о выезде на общие ж-д, там габарит намного больше, особенно по высоте.

В Волгограде тоннели по стандартам метро, даже эскалаторы и пр. Приглядитесь к нескольким ступенькам между эскалатором и платформой, гляньте из окна отъезжающего трамвая на неиспользуемую часть платформы - она уже высокая. Т.е. переделать в полноценное метро можно очень быстро. Пока не требуется - пасспоток не тот.

10 часов назад, abr сказал:

Если вагоны метро будут выезжать на действующую жд систему, то там как правило высоких платформ нет. Отдельные исключения есть, но почему-то мне кажется чтобы были высокие платформы и не было метро - такое есть только в Минводах и Новомосковске. Это если Россию брать. А строительство метро полагаю в регионах надо начинать с того, что поезд жд линии на несколько станций в центре города заезжает в тоннель. Тогда и не будет огрызков, которые не набирают пассажиропоток. Короче говоря то, что удобно для железной дороги, должно быть удобно и для метро

 

А _зачем_ скрещивать ужа с ежом??

И где вы видели низкопольный состав на РЖД??

Низкопол - это большая часть пола пропадает впустую (посмотрите сами на модные трамваи), сиденья на высоких подиумах, куда даже здоровому человеку трудно залезть, это резко сниженная прочность корпуса (то есть безопасности нет от слова совсем, при любой аварии трупы гарантированы).

В Волгограде пришлось исходить из имеющихся трамваев - поэтому изврат с перекрёстом путей и левосторонним движением на 1м участке. Но там всё же предусмотрели возможность переделки в метро, все тоннели и пр. сделаны по метрошным стандартам.

Построить десяток высоких платформ на действующей ж-д линии для переделки в метро - всяко проще и дешевле, чем разрабатывать с нуля новый ПС, который к тому же будет хуже старого по всем показателям, от вместимости до безопасности.

Будем надеяться, что желающих участвовать в конкурсе не найдётся...

5 часов назад, abr сказал:

Пантографы на крыше могут быть чуть-чуть приподняты. Пример такой линии Мармарей в Стамбуле. Причем в тоннелях верхний токосъем осуществляется не через провод, а через третий рельс. Зато такой поезд вполне может быть интегрирован в общую жд сеть и вполне ездить по обычным линиям и можно не бояться того что будет приготовлено жаркое из дураков, которые полезут проверять какой ток в третьем рельсе

Только Мармарей - высокопол, а надо еще на низкополы перейти. А пантографы должны уметь доставать как ло провода на стандартной высоте так и до заниженного.

Объясните, чем вам не нравятся высокие платформы и почему считаете, что низкопол лучше??

Мне изначально другое было интересно.

Областным льготникам положен бесплатный проезд на 6000-х, но не на экспрессах.

А тут получается, что они могут бесплатно ездить на ржевской ласточке, но не могут на гораздо менее пафосных рэксах.

А дальше Шаховской ехать бесплатно для льготников - и Московских, и областных - можно только на этой ласточке. Если так - то вот вам и пассажиропоток.

21 час назад, Higre сказал:

Например https://otr-online.ru/news/smolenskie-vlasti-vveli-karantin-dlya-gostey-regiona-167413.html

https://smolensk-bezformata-com.turbopages.org/smolensk.bezformata.com/s/listnews/pribivshih-v-smolensk-iz-drugih-regionov/88810549/

Более того, в начале года лично звонил в Роспотребназдор по Смоленщине и задал конкретный вопрос - подтвердили, что при выходе из московской (точнее можайской) электрички в Вязьме я должен буду уйти на самоизоляцию. 

В Вязьму я не ездил (незачем), но люди из Гагарина туда ездят - и если бы что-то было, я бы слышал.

В Гагарине ничего подобного не было никогда.

Турникетов нигде нет, контролёров в поезде интересует только оплата проезда, в кассе в Гагарине по _московскому_ пенсионному удостоверению оформляют бесплатный билет, как это было и до ковида.

В 12.05.2021 в 14:42, Higre сказал:

А что происходит на ст.Гагарин по прибытии? Заставляют указывать место самоизоляции? Сейчас же Смоленщина закрыта.

на ст.Гагарин я выхожу в город (турникетов нет, в здание вокзала не захожу - бо незачем) и иду пешком (для желающих есть автобус и такси, но мне и так хорошо).

Про "Смоленщина закрыта" - впервые слышу от вас.

В электричках контролёры (касс на большинстве платформ нет) просят надеть маски, но вяло. И всё.

Недавно меня подвозил на машине родственник из Московской обл. - на шоссе тоже никаких постов и проверок.

В самом Гагарине народ живёт своей спокойной жизнью. При входе в магазин маски надевают (обычно символически).

Откуда инфа про закрытие?

2 часа назад, sai сказал:

А не может быть так, что пенсионеру МО в кассе Москве продадут бесплатный билет, а кассе в области нет. Была такая хрень с другими областями, когда льготникам московского региона предлагали брать билеты сразу туда-обратно, ибо в кассах других областей их льготы не действуют.

Всё действует, если едешь хотя бы часть пути по Моск.обл.

Я регулярно езжу из Москвы в Гагарин. Иногда беру туда-обратно, чаще в одну сторону. (Там ещё разбивка по Можайску.)

В Гагарине в кассе спокойно оформляют бесплатный билет до любой станции в Моск.обл.

А вот если надо, например, из Гагарина в Колесники - то приходится брать до Уваровки и обратно, иначе бесплатно не получится.

Благо, турникетов нигде нет.

В 06.05.2021 в 11:10, Lopasnensky сказал:

Я не в регионе живу,но тоже встаю на работу в 3-4 утра🙂. Редко когда в 5. Но....это стиль жизни уже за 20 лет выработался.

И до какого возраста это можно выдерживать? 

А потом внезапно организм скажет: "Я устал, я ухожу!"

Ездить на работу в Москву из соседней области, тратя на дорогу каждый день минимум по 4 часа и по 1000 р. - требует большого самоотречения.

Вставать в 3-4 часа утра (тут уже упоминали) и/или возвращаться заполночь - долго ли это можно выдержать?

Если транспорт становится удобнее - поток возрастает, но уж никак не "на два порядка", максимум в полтора, ну два раза.

Вот мне в 2018 понадобилось съездить в Шую, в конкретные дни. Охотно воспользовался ивановской ласточкой. Но если бы её не было - поехал бы как-то иначе, ехать было надо по-любому. Теперь в обозримом будущем мне ехать в Шую или Иваново без надобности.

А вот в Тихвин, по той же причине (эсперанто-встреча) езжу чётко раз в 5 лет. Мурманским (а позже петрозаводским) поездом до Волховстроя-2, дальше пригородным - когда-то были ЦМВ под тапком, сейчас электричка. В 1999 еще был ВБС, многие тогда им поехали. А я подумал - и предпочёл с пересадкой. В пути был на час меньше, а заплатил втрое меньше.

Сколько пассажиров едет в Торжок из Твери, а сколько - из Москвы? Вторых хотя бы 2% от первых наберётся?

1 час назад, igla сказал:

Когда ехать надо не на перекладных, число желающих возрастает на порядок, а то и на два

Кому реально надо ехать - поедет и на перекладных. Кому не надо - не поедет и на прямом суперэкспрессе. ТФ, для которых покатушки - самоцель, можно не считать, это меньше чем погрешность.

А комфорт и безопасность ж-д транспорта по сравнению с автобусами, а тем более бобиками - объективный факт. Аварии с трупами с бобиками происходят пару раз в месяц, с автобусами - раз в год-два, а то и чаще, с электричками - не помню когда последний раз.