RingEN

Да не! Там обычный троллейбус с небольшими элементами трамвая. Как трамвай не может работать в принципе, а как обычный троллейбус запросто. А вот оно оказывается почему у нас ничего с 1991 года и не строят.

Нет, писк это писк. Он здесь не при чем. Вы попробуйте, послушайте. Когда прикладываешь билет - раздается вполне себе внятный щелчок внутри валидатора. И щелчок внутри именно валидатора, а не турникета. Турникета-то ж там нет... Во-первых, не переживайте вы так, торопливые уже убедились, что ваш билет сработал. А во-вторых, за то, что вы не провалидировали безлимитный билет - вас не смогут оштрафовать. Максимум, попросят еще раз провалидировать. Читайте на ночь КоАП и Правила НГПТ. Вы можете предполагать, всё что угодно. Минтранс всё равно всё давно решил без вас.

Смежные это значит две разных линии. При попутном движении расстояние между линиями должно быть 3 м и более, но тут же оговаривается, что в стесненных условиях можно и 1,5. А на подходе к стрелкам 1 метр. Похоже, что так. Только не из-за отклонения штанг. В стесненных условиях минимум 2 метра от головки рельса (хотя на улице Радио, например, этих двух метров нет даже близко). Это в итоге получается отклонение 3 метра. Вполне себе нормальное отклонение. Можно проходить на любой скорости так-то. Хуже другое - провода будут над тротуаром. А это запрещено (надо 1,5 м, в кривых 1 м). Хотя при повороте с Гастелло на Русаковскую они вполне себе мило над тротуаром висели раньше, наплевав на все СНиПы.

СНИП 2.05.09-90 это не позволяет. А какое отношение советский СНиП имеет к городу Пльзень, Чехия? Я ведь отвечал на следующее сообщение: Ездил в Пльзени на тролле с дизельным АХ. Маршрут проходил по центральной улочке с трамвайным движением, на которой не нашлось места для троллейбусной контактной сети. Там была узкая улочка с односторонним движением трамваев. Хорошо. Троллейбус без проводов там проезжает? Проезжает. Даже не заморачиваясь с общей контактной сетью, как любят веселиться в Америке - можно сделать как в Швейцарии. Повесить троллейбусные провода справа от трамвайных, как на приведенном фото. То есть вопрос не в том, что это технически невозможно. Технически это возможно как раз. Другой вопрос - целесообразно ли? Тут я без понятия. Может да, может нет.

Нет. Рабочее время - это время от выезда из парка и до въезда в парк и плюс еще 30 минут ПЗВ. И оно должно быть оплачено согласно существующим законам. На графиках пишется время от выезда из парка до смены/заезды в парк. Причем на графиках ПЗВ не пишется. Потому что оно оплачивается отдельно. Т.е. его надо тут для определения фактически отработанного времени добавлять дополнительно. Нет. Конструкция валидатора позволяет проходить значительно быстрее, чем с турникетом. Собственно, проходящий, проходя, прикладывает билет и без задержек проходит дальше. Тут, как говорил, сдерживающим фактором является лишь сама скорость прохода через одну дверь безотносительно наличия других устройств. И, естественно, с вами согласен - что входить надо ВО ВСЕ ДВЕРИ. Опыт Краснопресненского депо и трамвая 17 прекрасно это иллюстрирует. Т.е. стремиться надо именно к этому. Но пока этого нет - приходится довольствоваться тем, что есть. И вот тут я не понимаю, почему вы оправдываете задержку самих себя такими надуманными причинами, что аж диву даешься? Вы ЭТО называете конструктивным разговором? Ну-ну!

А меж тем он там есть. И знаков, запрещающих такой маневр, там нет.

Навскидку, Рим. Причем там причина отсутствия сети в центре именно эстетичность. Правда, подумывают сейчас на это забить и повесить ее там. А насчет эстетичности - был в четверг на Мясницкой. Провода там висят и, откровенно говоря, эстетичность (типа неба без проводов) портят там не сильно. В Риме не дизель, а аккумуляторы. Используются сочленённые автобусы Солярис Троллино производства польской фирмы Солярис. Они укомплектованы электрооборудованием и аккумуляторами производства Шкода для возможности проезда по центру города от вокзала Термини до Порта Пиа. Ездил в Пльзени на тролле с дизельным АХ. Маршрут проходил по центральной улочке с трамвайным движением, на которой не нашлось места для троллейбусной контактной сети. Как может не найтись место для контактной сети? Это ж бред. Они ж могут ехать при желании по одной. Или провода можно повесить правее.

Походу перед нами один из тех истеричек, которые на светофоре давят на бибикалку через полсекунды после загорания зелёного света... Ошибочка! На бибикалку я вообще никому никогда не давлю. Исключение: только если на начало красного пытаюсь проскочить, чтобы на зеленый пока не рыпались. А вчера просто прелестный случай наблюдал. 365 на посадке на пл.Ильича, дождичек идет. Я не тороплюсь, стою под зонтиком метрах в трех, чтобы зайти последним и спокойно сложить зонтик. Люди быстренько прикладывают и проходят (валидатор с трех метров мне видно прекрасно). Тут мадам. Вошла в проем и только тут не спеша полезла в сумочку за билетиком (понимаю, как этому рады были те, кто стоял сзади и уже сложил зонтики). Ну ладно, достала (тут надо сказать, что галочка с предыдущего прохода к тому времени уже потухла). Прикладывает, загорается галочка (я хорошо вижу цифру 44). Не знаю уж, что ей в этой галочке не понравилось, но она прикладывает еще раз (галочка не изменилась, изменилась цифра, теперь уже показывает 43). Далее (уж не знаю чего она от бедного валидатора хотела добиться) он держит свою карточку, не отрывая, пока галочка совсем не потухла. Мне тут даже любопытно стало: А третий раз слабо приложить? Оказалось, слабо. Ну расскажите теперь, что это нормальные адекватные люди - а я дурачок. Ну так надпись-то при приложении следующего билета изменяется и еще щелчок раздается. Если показывает надпись, соответствующую вашему билету - как думаете, прошла оплата или нет? Причем вы же знаете, что должно показать. Либо срок, либо количество оставшихся поездок, либо списанную сумму и остаток. Причем, зная, что вы хотите увидеть - ее даже необязательно потом читать. Да и в принципе достаточно того, что она изменилась. А это заметно - потому что видно, как предыдущая гаснет и загорается новая. Да и щелчок тоже вполне себе прекрасно слышно. А так ждать, пока галочка погаснет - это можно смело обратно турникет ставить. Ибо в этом случае никакого ускорения процесса от отсутствия турникета просто не будет. Почему вы так решили? Нули не оплачивают компании, а водителям она их не имеет права не оплачивать, потому что они находятся на работе и за рабочее время должны деньги получать и плюс еще полчаса (или сколько там сейчас) им должны ПЗВ оплачивать. Дело в льготниках, которым не прикладывание карточки ни чем не грозит. А кому грозит - все прикладывают обычно. Ну не грозит и безлимитникам. Но практика показывает, что бабушки обычно прикладывают, да и безлимитники тоже. Кстати, похоже в ФАТПе открывание средней двери на загруженных остановках обычное дело. Вчера на Славбуле видел сразу два случая: 157 (народу, кстати, было сравнительно немного, и никто специально в среднюю дверь не ломился, но водитель ее все равно открыл и 2/3 вошли в нее) и на другой стороне на 77 (тот сразу не смог подъехать к остановке и высадку произвел сразу после перехода, а на посадку всё равно открыл и переднюю и среднюю дверь, в которую опять-таки вошли 2/3). 1. Автобус не изба-читальня. Кто не успел - тот опоздал. Если я иду сзади - у меня никто никогда ничего не читает. Ибо нефиг! Тренируй навык скорочтения. В жизни пригодится. 2. А если он сразу приложит, по сменившейся надписи (это хорошо видно на глаз) и раздавшемуся щелчку (это хорошо слышно на слух) он не поймет, что считывается именно его билет? Изумительный ответ, да. По существу нету ничего. Позволить, конечно, могут. Но ведь короткие нули принесут им дополнительную прибыль, нет?

На АлСаду и Полежаевской нет (на Полежаевской только "платформа справа" при движении в центр. А про Измайловскую откровенно не понял. Там-то чего аналогичного?

Им-то всё равно, а городу нет. При дурацкой организации всего этого дела новые автобусы в половине случаев ездят просто пустыми - а город думает, что никто не платит. Поэтому и хочет турникеты впендюрить. А Автолайну чего - город оплатит, он впендюрит. За свои деньги не будет - оно ему действительно не надо. Основная оплата за рейсы, а те копейки, что за проходы - установку и обслуживание турникетов не окупят.

Хорошо! Галка загорелась. Дальше-то чего тормозим? Одни, блин, на галку не насмотрятся, дальше не идут. Другие ждут, пока она погаснет, чтобы билет приложить. В итоге посадка в автобус без турникета длится дольше чем с оным (хотя в принципе должна была ускориться минимум в два раза - приложил-прошел-всё). Ну давайте теперь введем турникет, чтоб не так обидно было. Страна натурально клинических идиотов.

Пример 233. Забивается до упора, отъезжает, а на его место тут же подъезжает следующий. Но очередь при этом в вечерний час пик только растет. Дык если мазохистски вместо массового входа во все двери пропендирюваться через один турникет... Тут, ребята, провозная способность определяется уже не количеством ПС и его вместимостью - а пропускной способностью одного отдельно взятого турникета. Кстати, на 157 видел вчера изумительную вещь на Славбуле. Там посадка и высадка разнесены - на посадку он подъезжает с намерением открывать только одну переднюю дверь. Но народу было достаточно много и он (народ) потребовал открыть и среднюю. И что вы думаете? Водитель открыл. И подавляющее большинство вошедших через среднюю прислонило таки свои карточки к валидатору. Так может дело всё же не в народе? Видел его 18-го, в понедельник, в районе 18.00 в районе Дегунина. 3 чела в салоне. Для сравнения: Так про то и речь. Размеры разные, а реальная вместимость одинаковая. Я говорил про новые валидаторы и автобусы БЕЗ турникетов. Очень удивлен, что это пришлось пояснять. Это очевидно следовало из контекста, нет? Дорогой, если бы я боялся, что меня в ответ пихнут я бы свои эксперименты не проводил. Но я не боюсь! Пихнуть я и сам могу, а если кипеж поднимется - я в пять минут объясню свою правоту. И не оппоненту. А остальным. И они будут на моей стороне. Вы-то только в интернете чесыками языкать можете - а я и в жизни могу.

Более того - как в Краснопресненском трамвайном депо без турникетов живут? Хотя с нашими людями что есть турникет, что нет. Они всё равно в гляделки с валидатором играют. Экспериментально установил - время срабатывания следующего билета 0,2 с или может даже менее (как бы быстро после предыдущего ни прислонял - всегда срабатывал). Наши же доблестные пассажиры стоят, чего-то ждут. Я уже на новую тактику перешел - не пробивать сразу за прошедшим, а пробивать перед смотрящим, пока он варежкой щелкает. Спихнуть его нахрен с дороги, а потом еще и ехидно приговаривать: "Хочешь посмотреть, как работает? Отойди в сторонку и смотри! Не мешай остальным проходить". Ну бесят натурально своей тормознутостью.

В увеличении величины расходов. Чем длиннее нулевой рейс - тем больше расходы на зарплату водителя и оплату ГСМ. Уменьшение длины нулевых рейсов - существенная экономия бюджета транспортной компании.

Кстати говоря, то что вы цитировали, описывало как раз пуск Ногинского трамвая. Так что он вдвойне историчен. А уж в привязке к первому памятнику Ленину...

Не факт. Да, сам видел, 311 даже в этот карман и не заезжают, ибо зачем? У трамвая здесь остановки никогда не было, а они изображают короткий трамвай. Нет? А на табличке СОЛСа да, есть - чему лично я оченно удивился. Даже не поленился, постоял. Ни один 311 даже и не помышлял о заезде в этот "волшебный карман". Да и зачем там действительно остановка 311-му? Это ж бред!

Там всё на вид такое хлипкое, что скорее кронштейн об ногу пассажира сломается. Хорошо, если так. Но так вообще человек существо хлипкое. И сильного удара для перелома не надо. Именно медленное, но неуклонное давление тут куда опаснее.

Зато если на задней площадке предположить мясо - ногу пассажиру кронштейном сломать как нефиг делать. Как это чудо инженерной мысли вообще сертификацию-то прошло?

Откуда такие сведения. Нас учили, что трамвай дешевле в эксплуатации троллейбуса, а троллейбус, соответственно, автобуса.

Нет. От затрат на эксплуатацию.

Эм, а 3 же по Самотёке обрезали? Либо Лискутов ламер, либо журналюги. Там все ламеры.

Автобус 125 никуда еще не передали, а с трафаретов на ряде остановок он уже исчез. В центр его нету уже на остановках: м.Авиамоторная, Душинская улица, Старообрядческая улица, Москва-Товарная. На площади Ильича пока присутствует.

Поговаривают, что маршрута 2 не будет вовсе. Хотя, в принципе его сделать можно. При интервале в 3-4 минуты это реально. А больше поначалу явно не будет.

В теории могут. Но многое из этого можно было сделать уже как 20 лет. Кто-то почесался? Вот допустим https://yandex.ru/maps/-/CVXyaW7X контактная сеть прямо уже давно висит так, что троллейбус должен выползать из своей А полосы и ехать 2 рядом в общей пробке. Очень неудачный рисунок вы привели. Здесь, во-первых, во втором ряду он едет, потому что в первом полоса не "А", а "поворот направо". А во-вторых, при данной подвеске он может ехать по любому из первых трех рядов без какого бы то ни было ограничения скорости. Если некоторые водители могут ехать только прямо под проводами - то тут вопрос к тем, кто им права выдал. А вот это очень плохо и попахивает вредительством. Провода не должны никак висеть над первым рядом, а должны висеть над вторым. Оптимально: 4,5 - 5 метров от тротуара. Ты его не понял. Об этом он и пишет. Нет. Там дальше по цене расклад был. Самый медленный трамвай - 3 коп., троллейбус побыстрее - 4 коп., автобус еще быстрее - 5 коп. А быстрее всех маршрутное такси - 15 коп.

Не всегда. В советское время и в 90 годы он по скорости был побыстрее автобуса. Или почему по-вашему троллейбусные остановки всегда были дальше автобусных? На Русаковской-Стромынке среднетехническая (она же среднеэксплуатационная) скорость трамвая выше, чем у автобуса и троллейбуса.