RingEN

И особенный завал тут в работе - когда маршрут передали из МГТ частнику - убрать табличку МГТ и повесить табличку частника. Причем, включим логику! Если бы убирала и ставила таблички одна контора - не было бы случаев, когда новую повесили, а старую не убрали и тем более, когда старую убрали, а новую не повесили. Никаким завалом это не объяснить. Приехать на место и сделать только половину работы. Вы сами-то в это верите? Единственное логичное объяснение тут - что снимать и вешать указания из разных центров. Про что я вам тут и объясняю в меру доходчиво.

СОЛС из МГТ. И советую следить за языком. Ну извините, для МГТ он делает по служебным обязанностям. А остальным? Вот и отож! Повесить здесь отсутствие табличек на каких-то неМГТ-маршрутах на СОЛС вам не удастся. Он здесь только исполнитель - и все вопросы к заказчикам. В общем, всё по делу - но несколько путано. Я бы долбил строго на то, что МГТ-маршруты и маршруты новой модели должны быть на единых табличках. Раз оплата одинакова - все эти нюансы с перевозчиками и таблички от разных перевозчиков вместо одной единой простому пассажиру должны быть параллельны. Ведь вроде в этом была вообще цель реформы, нет? Ну это принципиально другой случай. Ну? Вы-то сами в СОЛСе ведь не работаете. А таблички ездить переставляли. А я про что говорил?

Да мне пофигу, что вы там подразумеваете. Мне интереснее, как вы по КоАП пришьте мне неоплаченный проезд при оплате его вперед? Где в КоАП написано, что подразумевается под безбилетным проездом? Вот именно, что нигде. Билет у меня есть? Он действительный для проезда в этом транспорте? Что вам еще от меня надо? И не надо здесь сказки про контролеров рассказывать. Ни один в жизни контролер не будет докапываться к человеку с безлимитным проездным. Никогда и ни при каких условиях. Я специально для вас как-нибудь проведу эксперимент: увижу контролеров в транспорте и из принципа зайду в другую дверь, ничего не валидируя или нагло под палкой пролезу. А о результатах вам потом доложу. Хотя они и так очевидны: ничего, кроме нарушения порядка прохода (что КоАПом не наказуется) они мне предъявить не смогут и, скорей всего, даже связываться со мной не станут. Я другой случай вспомнил из практики: на Душинской как раз в трамвай садились. Уева туча народа, грузились 7 минут, набились битком. И тут едем - контролеры идут. Ну я психнул - нихрена себе, а нахрена мы тогда, как судаки грузились тут семь минут, чтобы потом другие судаки у нас еще и билеты проверяли (и нахрена мы тогда с этой дуровиной на входе столько времени мучились?). Короче, нахрен их послал и ничего показывать не стал. Съели, промолчали и ушли. Ну тут, правда, есть нюанс. Я словами очень убедителен. Вы, наверное, так не можете. Поэтому и плачетесь. Решает? А 125 где на вашей картинке? А сколько раз надо написать, что бесплатно он их тоже не вешает? Утром деньги - вечером стулья. Можно и наоборот. Но деньги всё равно вперед. И как частников он тут лечит история ниже. Я прекрасно помню, как на Петрашке на остановке 215 и 191 сначался прилепился сбоку 215к, а потом в один прекрасный день остались только 215 (МГТ) и 215к (подсуетившийся). А никакого 191-го не было. Вообще! И выяснить, где он останавливается, не было вообще никакой возможности. (не, те подумали, что раз таблички раньше были - можно сэкономить. А МГТ им недвусмысленно - хренна с два вы у нас сэкономите) Если вы не знаете чего - так не утверждайте это хоть так безапелляционно. P.S. То, что люди их поняли прекрасно иллюстрирует случай с 755. Там ровно в один день 755 исчез с табличек МГТ и появились отдельные таблички для 755. Когда эти работы синхронно не делались - постоянно были или две таблички или ни одной. P.P.S. Кстати, МГТ таблички 125-го убрал ко дню первоначального дня передачи частникам (справедливости ради, не на всех остановках). Таблички-то убрал, но частник куда-то потерялся и МГТ на маршруте остался, но полмесяца вообще без табличек ездили. Вы сами ответили на свой вопрос. Если б этим занимался МГТ, то он бы точно бы минимизировал расходы и не вешал бы на два маршрута две таблички. А здесь ему всё равно - сколько табличек оплатят, столько на одну остановку и навесит. А может и не было никакого мальчика? Ну там чистый троллизм был. Че вы, в натуре, ведетесь? Получается - кормите тролля. Нельзя так, ребята! Надо проявлять выдержку и спокойствие. А иначе их не победить! Один вон ездит температуру кондишина мерит, другой еще какую-то хрень - если б вы их своими ответами не кормили, они бы давно сдохли. А у вас живут и процветают! И кто тут виноват? Что-то у меня есть ощущение, что в этом добром пожелании присутствует очень изрядная доля ехидности. Ты как рядовой пассажир их знать в принципе и не обязан, на это есть специалисты. А вот обратить внимание на неудобство при просмотре информации и меньшую вандалоустойчивость... Например, вот так ------------ Обращаю Ваше внимание на то, что в рамках перехода на на новый стандарт работы наземного городского транспорта были обновлены остановочные трафареты, но в ряде случаев качество выполнения работ вызывает удживление. Так, на автобусной остановке "Улица Дунаевского" (Кутузовский проспект, направление в сторону области) (фото прилагается) 1) указатели маршрутов 474 и 91 расположены на отдельных табличках (при наличии технической возможности разместить их на одной) 2) старый указатель не обновлён, в результате чего 91 маршрут указан на этой остановке дважды с различной информацией о графике движения, вводя в заблуждение потенциальных пассажиров 3) новые указатели маршрутов (один для маршрута 474, другой для маршрута 91), закреплены один под другим, что делает менее удобным просмотр информации для человека среднего роста 4) новые указатели маршрутов (один для маршрута 474, другой для маршрута 91), закреплены без использования металлических рамок, только на пластиковых "стяжках", что, на мой взгляд, делает их менее вандалоустойчивыми и более подверженными поломкам по другим причинам (сильные порывы ветра и т.п.) Прошу разобраться в возникших вопросах и принять верное решение для улучшения работы наземного транспорта в части предварительного информирования потенциальных пассажиров. С уважением, Отлично придумано! Все побегут исправлять косяки на улице Дунаевского, потому что люди несреднего роста не могут ими пользоваться - а вся остальная Москва погрузится в еще больший хаос. Сутяжничать - отличное письмо! Решить проблему в принципе - НЕТ! ОЧЕНЬ, прям КРАЙНЕ, хочется тоже услышать ответ. Надеюсь, вы его нам покажете? И что ж это за специальная служба такая? CIA? FBI? Кей-Джи-Би? Механик, вы когда хрень нести начинаете - хоть не завирайтесь.

Хотели бы там спрямить - спрямили бы, когда моста вообще не было. А сейчас уже поздняк метаться.

Для пассажира, которому параллельно, сколько состав будет стоять в тупиках. А для редкого пассажира, что вошел таки на "Лесопарковой" это будет сильно не параллельно. И лучше вам со своими гениальными идеями никогда лично в жизни не встречаться с этим пассажиром.

Вы можете предполагать, всё что угодно. Минтранс всё равно всё давно решил без вас. А можно ли посмотреть хоть одним глазком на решение Минтранса (документ Минтранса с номером и датой принятия), о котором идет речь? Ссылку, пожалуйста, скиньте.Сам я нашел другую ссылку http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_50066/fd223148bff6585423703437a9c9468ab1e23701/\ Там есть следущее. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов: а) время управления автомобилем; б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах; в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены; г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно; (пп. "г" в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484) (см. текст в предыдущей редакции) д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей; е) время простоев не по вине водителя; ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи; з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем; и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей; (в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484) (см. текст в предыдущей редакции) к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации. Ну и? Я или вы утверждали, что "нулевой рейс" не входит в рабочее время? Неужели это не "время управления автомобилем"? Тогда что это? Или вы хотите, чтобы я вашу хрень про продуктивное и непродуктивное рабочее время прокомментировал? Оно вам надо? Именно! Погашаются (гасятся) поездки на попоездочном билете. На безлимите нечего погашать (гасить). По факту они даже вопросов не задают, если я вдруг не провалидировал билет. Я вам русским языком объясняю - если я оплатил проезд на месяц вперед, никто никогда и ни под каким соусом не сможет мне предъявить обвинение в неоплаченном проезде (сувал я в дурку билет или не сувал). Хорошо! Торопыга идет за вами и приложил билет через 0,2 секунды после вас и на валидаторе теперь отображается его билет, а свой вы прочитать не успели. Ваши действия. Ну не за бесплатно же, наверное. Если где не повешено что-то - то может быть, кто-то сэкономил? На 365 ни одной таблички уже два месяца как нет. И перспектив появления, главное, никаких. А что это за модель? Где можно увидеть? Повезло.

Радуемся господу, что не вы решаете. Я, например, на Душинской работаю. И за месяц понял, насколько с трамваем лучше, чем без него. А вы снять хотите. Давайте встретимся в реале и вы мне это скажете в лицо. Не стоит. У него не будет хорошей остановки для высадки у метро. На проезде никто остановку сделать не даст.

Ну как бессмысленно? Остановка метро "Алексеевская" становится ближе к метро. Может https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_l%C3%A9ger_guid%C3%A9_de_Caen Ну и? Где здесь ТРАМВАЙ? Я вижу только транслор (или ладно, по-фальковски, транслёр).

Там и обычному транспорту на этот разворот (или Мурманский проезд) не попасть иначе, как уйти в боковой проезд на перекрестке с Бочкова. После Бочкова там просто нет больше съездов.

Да не! Там обычный троллейбус с небольшими элементами трамвая. Как трамвай не может работать в принципе, а как обычный троллейбус запросто. А вот оно оказывается почему у нас ничего с 1991 года и не строят.

Нет, писк это писк. Он здесь не при чем. Вы попробуйте, послушайте. Когда прикладываешь билет - раздается вполне себе внятный щелчок внутри валидатора. И щелчок внутри именно валидатора, а не турникета. Турникета-то ж там нет... Во-первых, не переживайте вы так, торопливые уже убедились, что ваш билет сработал. А во-вторых, за то, что вы не провалидировали безлимитный билет - вас не смогут оштрафовать. Максимум, попросят еще раз провалидировать. Читайте на ночь КоАП и Правила НГПТ. Вы можете предполагать, всё что угодно. Минтранс всё равно всё давно решил без вас.

Смежные это значит две разных линии. При попутном движении расстояние между линиями должно быть 3 м и более, но тут же оговаривается, что в стесненных условиях можно и 1,5. А на подходе к стрелкам 1 метр. Похоже, что так. Только не из-за отклонения штанг. В стесненных условиях минимум 2 метра от головки рельса (хотя на улице Радио, например, этих двух метров нет даже близко). Это в итоге получается отклонение 3 метра. Вполне себе нормальное отклонение. Можно проходить на любой скорости так-то. Хуже другое - провода будут над тротуаром. А это запрещено (надо 1,5 м, в кривых 1 м). Хотя при повороте с Гастелло на Русаковскую они вполне себе мило над тротуаром висели раньше, наплевав на все СНиПы.

СНИП 2.05.09-90 это не позволяет. А какое отношение советский СНиП имеет к городу Пльзень, Чехия? Я ведь отвечал на следующее сообщение: Ездил в Пльзени на тролле с дизельным АХ. Маршрут проходил по центральной улочке с трамвайным движением, на которой не нашлось места для троллейбусной контактной сети. Там была узкая улочка с односторонним движением трамваев. Хорошо. Троллейбус без проводов там проезжает? Проезжает. Даже не заморачиваясь с общей контактной сетью, как любят веселиться в Америке - можно сделать как в Швейцарии. Повесить троллейбусные провода справа от трамвайных, как на приведенном фото. То есть вопрос не в том, что это технически невозможно. Технически это возможно как раз. Другой вопрос - целесообразно ли? Тут я без понятия. Может да, может нет.

Нет. Рабочее время - это время от выезда из парка и до въезда в парк и плюс еще 30 минут ПЗВ. И оно должно быть оплачено согласно существующим законам. На графиках пишется время от выезда из парка до смены/заезды в парк. Причем на графиках ПЗВ не пишется. Потому что оно оплачивается отдельно. Т.е. его надо тут для определения фактически отработанного времени добавлять дополнительно. Нет. Конструкция валидатора позволяет проходить значительно быстрее, чем с турникетом. Собственно, проходящий, проходя, прикладывает билет и без задержек проходит дальше. Тут, как говорил, сдерживающим фактором является лишь сама скорость прохода через одну дверь безотносительно наличия других устройств. И, естественно, с вами согласен - что входить надо ВО ВСЕ ДВЕРИ. Опыт Краснопресненского депо и трамвая 17 прекрасно это иллюстрирует. Т.е. стремиться надо именно к этому. Но пока этого нет - приходится довольствоваться тем, что есть. И вот тут я не понимаю, почему вы оправдываете задержку самих себя такими надуманными причинами, что аж диву даешься? Вы ЭТО называете конструктивным разговором? Ну-ну!

Навскидку, Рим. Причем там причина отсутствия сети в центре именно эстетичность. Правда, подумывают сейчас на это забить и повесить ее там. А насчет эстетичности - был в четверг на Мясницкой. Провода там висят и, откровенно говоря, эстетичность (типа неба без проводов) портят там не сильно. В Риме не дизель, а аккумуляторы. Используются сочленённые автобусы Солярис Троллино производства польской фирмы Солярис. Они укомплектованы электрооборудованием и аккумуляторами производства Шкода для возможности проезда по центру города от вокзала Термини до Порта Пиа. Ездил в Пльзени на тролле с дизельным АХ. Маршрут проходил по центральной улочке с трамвайным движением, на которой не нашлось места для троллейбусной контактной сети. Как может не найтись место для контактной сети? Это ж бред. Они ж могут ехать при желании по одной. Или провода можно повесить правее.

Походу перед нами один из тех истеричек, которые на светофоре давят на бибикалку через полсекунды после загорания зелёного света... Ошибочка! На бибикалку я вообще никому никогда не давлю. Исключение: только если на начало красного пытаюсь проскочить, чтобы на зеленый пока не рыпались. А вчера просто прелестный случай наблюдал. 365 на посадке на пл.Ильича, дождичек идет. Я не тороплюсь, стою под зонтиком метрах в трех, чтобы зайти последним и спокойно сложить зонтик. Люди быстренько прикладывают и проходят (валидатор с трех метров мне видно прекрасно). Тут мадам. Вошла в проем и только тут не спеша полезла в сумочку за билетиком (понимаю, как этому рады были те, кто стоял сзади и уже сложил зонтики). Ну ладно, достала (тут надо сказать, что галочка с предыдущего прохода к тому времени уже потухла). Прикладывает, загорается галочка (я хорошо вижу цифру 44). Не знаю уж, что ей в этой галочке не понравилось, но она прикладывает еще раз (галочка не изменилась, изменилась цифра, теперь уже показывает 43). Далее (уж не знаю чего она от бедного валидатора хотела добиться) он держит свою карточку, не отрывая, пока галочка совсем не потухла. Мне тут даже любопытно стало: А третий раз слабо приложить? Оказалось, слабо. Ну расскажите теперь, что это нормальные адекватные люди - а я дурачок. Ну так надпись-то при приложении следующего билета изменяется и еще щелчок раздается. Если показывает надпись, соответствующую вашему билету - как думаете, прошла оплата или нет? Причем вы же знаете, что должно показать. Либо срок, либо количество оставшихся поездок, либо списанную сумму и остаток. Причем, зная, что вы хотите увидеть - ее даже необязательно потом читать. Да и в принципе достаточно того, что она изменилась. А это заметно - потому что видно, как предыдущая гаснет и загорается новая. Да и щелчок тоже вполне себе прекрасно слышно. А так ждать, пока галочка погаснет - это можно смело обратно турникет ставить. Ибо в этом случае никакого ускорения процесса от отсутствия турникета просто не будет. Почему вы так решили? Нули не оплачивают компании, а водителям она их не имеет права не оплачивать, потому что они находятся на работе и за рабочее время должны деньги получать и плюс еще полчаса (или сколько там сейчас) им должны ПЗВ оплачивать. Дело в льготниках, которым не прикладывание карточки ни чем не грозит. А кому грозит - все прикладывают обычно. Ну не грозит и безлимитникам. Но практика показывает, что бабушки обычно прикладывают, да и безлимитники тоже. Кстати, похоже в ФАТПе открывание средней двери на загруженных остановках обычное дело. Вчера на Славбуле видел сразу два случая: 157 (народу, кстати, было сравнительно немного, и никто специально в среднюю дверь не ломился, но водитель ее все равно открыл и 2/3 вошли в нее) и на другой стороне на 77 (тот сразу не смог подъехать к остановке и высадку произвел сразу после перехода, а на посадку всё равно открыл и переднюю и среднюю дверь, в которую опять-таки вошли 2/3). 1. Автобус не изба-читальня. Кто не успел - тот опоздал. Если я иду сзади - у меня никто никогда ничего не читает. Ибо нефиг! Тренируй навык скорочтения. В жизни пригодится. 2. А если он сразу приложит, по сменившейся надписи (это хорошо видно на глаз) и раздавшемуся щелчку (это хорошо слышно на слух) он не поймет, что считывается именно его билет? Изумительный ответ, да. По существу нету ничего. Позволить, конечно, могут. Но ведь короткие нули принесут им дополнительную прибыль, нет?

На АлСаду и Полежаевской нет (на Полежаевской только "платформа справа" при движении в центр. А про Измайловскую откровенно не понял. Там-то чего аналогичного?

Им-то всё равно, а городу нет. При дурацкой организации всего этого дела новые автобусы в половине случаев ездят просто пустыми - а город думает, что никто не платит. Поэтому и хочет турникеты впендюрить. А Автолайну чего - город оплатит, он впендюрит. За свои деньги не будет - оно ему действительно не надо. Основная оплата за рейсы, а те копейки, что за проходы - установку и обслуживание турникетов не окупят.

Хорошо! Галка загорелась. Дальше-то чего тормозим? Одни, блин, на галку не насмотрятся, дальше не идут. Другие ждут, пока она погаснет, чтобы билет приложить. В итоге посадка в автобус без турникета длится дольше чем с оным (хотя в принципе должна была ускориться минимум в два раза - приложил-прошел-всё). Ну давайте теперь введем турникет, чтоб не так обидно было. Страна натурально клинических идиотов.

Пример 233. Забивается до упора, отъезжает, а на его место тут же подъезжает следующий. Но очередь при этом в вечерний час пик только растет. Дык если мазохистски вместо массового входа во все двери пропендирюваться через один турникет... Тут, ребята, провозная способность определяется уже не количеством ПС и его вместимостью - а пропускной способностью одного отдельно взятого турникета. Кстати, на 157 видел вчера изумительную вещь на Славбуле. Там посадка и высадка разнесены - на посадку он подъезжает с намерением открывать только одну переднюю дверь. Но народу было достаточно много и он (народ) потребовал открыть и среднюю. И что вы думаете? Водитель открыл. И подавляющее большинство вошедших через среднюю прислонило таки свои карточки к валидатору. Так может дело всё же не в народе? Видел его 18-го, в понедельник, в районе 18.00 в районе Дегунина. 3 чела в салоне. Для сравнения: Так про то и речь. Размеры разные, а реальная вместимость одинаковая. Я говорил про новые валидаторы и автобусы БЕЗ турникетов. Очень удивлен, что это пришлось пояснять. Это очевидно следовало из контекста, нет? Дорогой, если бы я боялся, что меня в ответ пихнут я бы свои эксперименты не проводил. Но я не боюсь! Пихнуть я и сам могу, а если кипеж поднимется - я в пять минут объясню свою правоту. И не оппоненту. А остальным. И они будут на моей стороне. Вы-то только в интернете чесыками языкать можете - а я и в жизни могу.

Более того - как в Краснопресненском трамвайном депо без турникетов живут? Хотя с нашими людями что есть турникет, что нет. Они всё равно в гляделки с валидатором играют. Экспериментально установил - время срабатывания следующего билета 0,2 с или может даже менее (как бы быстро после предыдущего ни прислонял - всегда срабатывал). Наши же доблестные пассажиры стоят, чего-то ждут. Я уже на новую тактику перешел - не пробивать сразу за прошедшим, а пробивать перед смотрящим, пока он варежкой щелкает. Спихнуть его нахрен с дороги, а потом еще и ехидно приговаривать: "Хочешь посмотреть, как работает? Отойди в сторонку и смотри! Не мешай остальным проходить". Ну бесят натурально своей тормознутостью.

В увеличении величины расходов. Чем длиннее нулевой рейс - тем больше расходы на зарплату водителя и оплату ГСМ. Уменьшение длины нулевых рейсов - существенная экономия бюджета транспортной компании.

Кстати говоря, то что вы цитировали, описывало как раз пуск Ногинского трамвая. Так что он вдвойне историчен. А уж в привязке к первому памятнику Ленину...

Не факт. Да, сам видел, 311 даже в этот карман и не заезжают, ибо зачем? У трамвая здесь остановки никогда не было, а они изображают короткий трамвай. Нет? А на табличке СОЛСа да, есть - чему лично я оченно удивился. Даже не поленился, постоял. Ни один 311 даже и не помышлял о заезде в этот "волшебный карман". Да и зачем там действительно остановка 311-му? Это ж бред!

Там всё на вид такое хлипкое, что скорее кронштейн об ногу пассажира сломается. Хорошо, если так. Но так вообще человек существо хлипкое. И сильного удара для перелома не надо. Именно медленное, но неуклонное давление тут куда опаснее.