RingEN

А зачем вообще городскому поезду три сиденья? Чтобы и толком ни посидеть, ни постоять? Сидухи надо снимать в первую очередь, а всё остальное потом. Сейчас когда в нечетных вагонах 3+2, а в четных 2+2 очень легко убедиться на местности, какой вагон удобнее. Имхо, тут вообще вопросов никаких нет.

И как это связано с сегодняшней действительностью? Вот и именно. Почему в сегодняшней действительности удобные Ласточки проезжают через удобную платформу без остановки, а зеленые останавливаются на неудобной платформе? Что еще, кроме лени мешало сделать наоборот?

Дык не было же ни Сапсанов, ни Ласточекю Дык когда движение целиком на дальнюю платформу перевели никакие Ласточки и прочие экспрессы еще даже в проекте не валялись. А оправдания так-то задним числом всегда всему можно придумать.

Ну в обозримом будущем это будет вряд ли. Тем более, есть еще масса "унутренних" резервов: убрать третий ряд, совершенно ненужный при коротких поездках и уменьшить интервал. По М-24 уже балакают о уменьшении интервала в пик до 4 минут. Кстати вопрос. 4 минуты это предел тут или можно меньше? Не радует только, что он как всегда абстрактный. Не проще ли было как на электричках - время отправления ближайшего поезда писать? Всё равно же по расписанию ездят.

Ну примерно так: звучит объявление, дверь где я стоял закрылась, поезд стоит , стоит, тут слышится далёкий писк закрытия двери и снова включается объявление. То есть где-то двери ещё не закрылись. Далее поезд ещё немного постоял и тронулся с третьим объявлением 9 скорее всего где-то в других вагонах ещё дверь открыта была. Надо сделать как в метро что-бы двери закрывались сразу все и однократно объявлялось об их закрытии. Если для этого надо отключить кнопки - значит надо их отключить. Вы то, что цитируете - сами не читаете? Там же написано, что двери закрылись все, просто потом кто-то вручную открыл какие-то двери снова. И не зависит это открытие-закрытие на количество передаваемых объявлений. Объявление о закрытии "дорзов" могут и на ходу в принципе озвучить. Это сейчас запросто.

А тебе не кажется, что кольцо строилось в расчете на потенциально несколько большее количество вагонов. Что теперь каждый раз меcто остановки первого вагона двигать? Ну пока этого потенциально большего количества нет - что мешает сейчас делать по уму? Или двигать остановку первого вагона это проблема? И более того. Если ПЕРВЫЙ вагон не доезжает до выхода - причем тут будущее потенциальное увеличение? P.S. Никак не смог вырваться из цитаты Грекоффа. Давало только написать от его имени.

А как на Стрешнево попадать на платформу внешней стороны со стороны Панфилова и на платформу внутренней стороны со стороны Пехотной, по настилам? Это ж типа метро, какие там настилы? Кстати, там включили эскалаторы с платформ и вчера работал лифт. Вот по эскалаторам с платформ и попадать. То есть - всё то же самое как есть, только без монстросооружения и кусочка моста от монстросооружения до спуска на внутреннюю сторону. Проблема в чем вообще? В том, что маленький наземный павильон дешевле 30-метровой башни? Кстати, со стороны Пехотной сейчас на МЦК вообще никак не попасть. Мост с той стороны еще строят. И, кстати, хоть это и метро - но настилы всё равно кое-где есть. На Пресне, например. И вообще МЦК тотально, как метро не огораживали во многих местах.

При этом ничто же не мешало вместо мегамоста построить мегаподземный переход, причем с прямым попаданием в метро. Ведь не мешало же? На том же Ботаническом саду переход подземный. Там нарыли и переходов и помещений под кассу. А элементарного - перехода в метро тоже не нарыли. Очень странные люди эти проектировщики!

тем, что основные пути, выводящие из пригородных тупиков ленвокзала, идут именно на дальнюю рижскую. а пропуск собак через ближнюю будет мешать осуществлению скоростного движения. ну, по крайней мере,это то, что я слышал. Ну понятно, врут как всегда. На дальней Рижской раньше всего один путь был и в основном все на нормальную станцию приезжали (и основные пути туда вели). Тупик у них в голове, а не на Ленвокзале. Турникеты установлены на самом верху (на мосту). Вот такую логику я и называю "Нету логики". Когда мосты пристраивают к турникетам, а не наоборот. Кстати, опять заговорили об открытии в 2017 "Некрасовка - Косино".

Тут попутал, да. Видимо, некстати, остановка трамвая "Черкизово" в памяти всплыла. Но, в принципе, и там можно было подземный, а не надземный переход сделать. В метро напрямую не заводить, а просто прямо ко входу в метро. Удобнее он был бы? Конечно! Но в целом "Локомотив" еще более-менее. Больше радует, когда на Стрешнево или Владыкино на береговую платформу надо идти почему-то через длинный мост. Вот здесь-то точно нет логики! Придумано в лучшем стиле! Те, что идут через удобную платформу, на ней не останавливаются - а те, что останавливаются, идут через неудобную. Наверное, в этом есть какой-то сакральный смысл и сермяжная правда. Мне, правда, ее не понять. Я вообще не понял сразу, зачем удобную остановку изначально на какие-то задворки перенесли. Чем хоть объясняли-то сей маневр? Вероятно, деньги. Так-то его в принципе планировали и задел под него оставили. Но, как я понимаю, дело отложено в долгий ящик.

Там и по три повторить могут. Причём во время этих повторений поезд как правило стоит и периодически слышится писк закрываемых дверей. У меня сложилось впечатление что объявления завязаны на закрытие дверей. И перед тем как начнут закрываться очередная группа дверей звучит объявление. Какие еще группы дверей? Там все двери сразу одновременно закрываются (единственное, есть глюк, что когда двери закрылись, какой-нибудь ушлый опоздавший может нажать на кнопочку и открыть дверь обратно). И объявления с процессом открывания-закрывания никак не связаны. Мы уж тронулись с Балтийской, а доктор только начал рассказывать про пересадку на стейшн Войковьская лайн ту. А "Осторожно, двери закрываются!" когда мы до сорока разогнались, звучит просто мило. И, главное, вовремя! Кстати, по М-24 вещают, что планируется в час пик интервал сократить до 4 минут.

Возле станции есть зебра, так что ждать долго не надо. Имелся в виду переход через Варшавское шоссе (в варианте, что от Нагатинской мы едем на транспорте).

Назад, конечно, автобусом-троллейбусом быстрее, да еще и в гору идти. Да и вперед транспортом тоже быстрее: 4 автобуса, три троллейбуса, 4 трамвая. Единственная засада там - переход с очень длинным циклом. Вообще-то они не ждут. Помню, на Балтийской бодрый английский диктор стал рассказывать, что тут есть пересадка на Войковскую - да то только двери к тому времени уже закрылись. Меня больше интересует другой вопрос - зачем они всё по два раза повторяют?

Да, в метро все сроки подразумевают "включительно". Потому что "по". В наземке не подразумевают и пишут "до". (в нашем случае было бы - до 21 июня). Нет, не вводили. Тут просто какой-то глюк у вас был. А безлимит с какой целью прошиваете? Я свой безлимит почему-то не прошиваю и, главное, даже и не собираюсь. Поэтому мне очень интересен ваш ответ. Может, я чего не понимаю?

Вот и поговорили.

1. Вообще не понял, какое отношение "питие мое" имеет к глубине станции "Спортивная". Это ты, проспись, дружочек! Я подземный переход с "Лужников" на "Спортивную" никогда копать не предлагал. Я лишь о длине наземной пересадки от "входа" до "входа" вещал. 2. "Ну и?" (с) 3. Правда? http://www.mosgortrans.ru/about/branches/av/mezhdunarodnyi-avtovokzal-juzhnye-vorota/raspisanie-i-marshruty-mezhdunarodnogo-avtovokzala-juzhnye-vorota/ 4. Северное Бутово, согласен. В остальном нет. Автовокзал "Южные ворота" строить в попе мира это нормально, а около станции метро нет. Чем вам лично не нравится автовокзал у станции "Лесопарковая" в 50-100 метрах от станции? Что КОНКРЕТНО вас () здесь не устраивает? (не пишу нах, потому что Аралов ругаться опять начнет)

Я 55 видел на стоящем поезде. Причем объективно на участке Хорошево - Стрешнево он едет не больше 40-ка! Потому что расписание уже с остановками на неготовых станциях. Верить таблу - это насколько себя не уважать? Более того. Поезд, идущий в депо, показывается, как идущий до станции Зорге. И бегущая строка, что на Зорге он не останавливается. Сказочные долпепы это делали всё! 1. На "Лужниках"? Правда, что ль? Или ты меня троллишь так? 2. А я всегда думал, что время перехода это от входа до выхода. А оно вона оказывается как... 3. Когда время есть - с удовольствием всегда. 4. Идея вообще-то не моя. Ее озвучивали городские начальники, когда только станцию строили. А критику я не понял. Или вы считаете "Южные ворота" более удачным вариантом? Что вы там пьете? Я тоже такое хочу! P.S. Когда мне сообщили, что на каком-то там километре МКАД открылся автовокзал "Южные ворота" я на сто процентов был уверен, что это около метро "Лесопарковая". Даже поспорил, помню, с кем-то. Я был обескуражен, когда посмотрел на карте его реальное местоположение.

Почему нет? Например, при аварии на АПЛ были люди, которые знали и сами ориентировались, что и как делать. Это типаж людей такой. При любой катастрофе главное сохранять хладнокровие. Если не метаться в панике - выход всегда найдется. К предварительному обучению и тренировкам это всё никакого отношения не имеет. Свыше 200 км/ч на МЦК? "Ласточка" едва даже в категорию просто скоростных входит, которая начинается со 141 км/ч. Городская "Ласточка" больше 60 км/ч и вовсе не едет. И совсем не потому, что не может. Мне вчера понравилось на Балтийской. Бодрый голос английского диктора начал нам рассказывать, что это станция "Балтийская" и тут есть переход на метро "Войковская" (лайн ту). Только маленький нюанс! К НАЧАЛУ его рассказа посадка-высадка уже закончились и двери закрылись и мы уже даже поехали. Я очень смеялси! Почему наша страна так сильна идиотами? Это, стесняюсь спросить, вы на табло прочитали или каким-то другим способом засекли? Если на табло - то там всегда откровенный бред, а если другим способом - технологию способа, пожалуйста, изложите. 1. 1:11 это что? Одна минута одиннадцать секунд - нереально (там три остановки между станциями). Один час 11 минут - бред вообще. Тогда что это? Объясни на милость, дружок! 2. С чего короче-то? Там прямого перехода с внутреннего на "Ленинский проспект" вообще нет. 3 минуты это еще бегом - на самом деле 4-5, как минимум. 3. Там есть специальные турникеты на выходе с "Пл.Гагарина" с желтыми наклейками. Для бесплатной пересадки к ним приложить надо обязательно! Вы приложили? Если нет - то и вопроса нет! Табло! Смешно! Ну вы, блин, юморист. Да ладно, Станиславский, хорош арапа заправлять ("не верю", блин). Там даже из вагона видно, что до метро не более 150-170 метров. Какие 6 минут? Вы о чем тут вообще? Ну ползком если только ползти...

Можно, и в Останкине, и на Рижской. Крюковские вообще сам Бог велел, вокзал разгрузится вдвое. От Рижской разгрузится? Как говорил Фантомас: "Ха-ха-ха!" Останкино да - есть переход недалекий на ЛДЛ. И соглашусь - во многих случаях это будет удобнее, чем до вокзала пилить (на вокзале ведь тоже до метро очень прилично идти). Да и дешевле! "Э! - сказали мы с Явой." (с) Это шютка смешной такой? Или вы вправду думаете, что Рижская до сих пор параллельно Ржевской, как в советские времена? Вы меня начинаете утомлять! По делу есть что сказать, землемеры, епть? Подземный переход был бы лучше существующей хрени? Да? Нет? Отвечай! Ну это смотря куда тебе надо. Если на Преображенку, Бауманскую или Авиамоторную, то да. Дело не в этом! Речь о тех, кто раньше пересадку делал на Цветном бульваре (а она достаточно загруженная так-то была). 4 эскалатора упахивались в пыль. Здесь тоже "знатоки" пишут, что МКЦ проходит ровно посередине ст. м. Ботанический Сад. Была бы заранее определенность с открытием, никто бы не гадал. Выходы метро "Ботанический сад" с разных сторон МКЦ. Для меня ЭТО важно! Вам же важнее придираться к деталям (где что формально проходит). Причем, по большому счету, вообще очень малозначащим.

Не соглашусь. На Черкизке тоже хорошая пересадка по надземному переходу. Дадад! Я немножко преувеличил. Хотя не факт! Но с другой стороны. Подземный переход там был бы удобнее? Будете спорить? Не будете! А основной косяк - нету выхода (и походу не планируется даже) на Открытое шоссе. А там рядышком же - метров 150 всего. Если бы его сделали - Метрогородку бы просто шикарно было пользоваться МЦК. А сейчас всё-таки от трамвая там достаточно далеко идти. Нет? Итого: пример с Бульваром Рокоссовского я НЕ ЗАСЧИТЫВАЮ, как сделанный по уму. Продолжим наши игры? "Или как вам будет угодно" (с) В.Васильев P.S. Почти по уму на "Шоссе Энтузиастов" сделано. Совсем по уму было бы - если бы лишний выход прокопали к трамваю. Причем - ничто этому НЕ МЕШАЛО! Но сделали всё равно на "отцепись". Тем более! Еще проще прямой переход было сделать. Вот объясните, нахрена они эти замки ниипацкие построили вместо тихих незаметных (но зато очень удобных!) подземных переходов? Где ЗДЕСЬ ЛОГИКА?

А намного ли это дешевле в итоге будет? Имхо, экономия на спичках какая-то. Вон "Лесопарковая" сейчас вообще по большому счету нахрен никому не нужна. А впоследствии всё может и измениться. Автовокзал туда вполне можно воткнуть - место там есть. И он будет на порядок удобнее, чем дурацкие "Южные Ворота" в попе мира на краю географии.

Что "Ну и"? Тут кто-то упрямо доказывал, что станция МЦК Ботанический Сад находится прямо посередине станции метро. А на карте видно как и что тут расположено. Любезный! "МЦК не посередине Ботанического сада и Владыкино проходит?" (ну вот же сами же меня цитируете...) МЦК, дружище, а не непосредственно станции. Подземный переход с Ботанического сада (в центре зала) выводил бы прямо в торец станции МЦК "Ботанический сад" (на Владыкино аналогично). Это было бы удобно? Удобно! И для выхода в город с МЦК подземный переход тоже был бы удобнее, нет? Причем, рельсы там всё равно разбирали, т.е. построить быстро и легко подземный переход ничего не мешало (это не под действующей ЖД его прокапывать). Вопрос! Почему вместо очевидного удобного и недорогого решения выбрали дорогой и неудобный вариант? Ради каких вообще пирожков? Если на Стрешнево просто дурацкое решение - на Владыкино и Ботсаду дурацкое в квадрате! По идиотизму сравниться может только строительство монорельса. Вообще, НЯП, по уму пересадку сделали только на Кутузовской. Даже на Площади Гагарина прямой переход на внутреннее кольцо прокопать не смогли. Зато сделали прекрасный тупик! Часть Пассажиров которые ехали до Алтуфьева, будут ехать на Силигерскую. Я имел в виду поток после П.-Р. в центр вообще-то. В данном случае это те же самые пассажиры (просто точка входа в метро у них изменилась). А вообще мне аргументированно на этот вопрос уже ответили и я даже согласился с ответом. (правда, возможно, это было ниже - я весьма хаотично на самом деле на посты отвечаю) Вот именно так этот аленеводд и эта татарва рассуждает.Что имеем? На всех станциях не закончено строительство наклонного хода, вестибюля и пеш.выходов. Не работает светодиодная полоса. Эскалаторы никто не обкатывал. Много постороннего шума и вибрации. Нитки рельсов "убиты" в хлам уже. Временная плеть и то лучше выглядит. Это то, что бросилось в глаза. Про работу других систем сказать сложно, но не удивлюсь, если и там сплошные сбои. Хотели к выборам? Получите! На Фонвизинской строители продолжают работать сегодня. Выход ограничен. Эмоционально! И сто перцентов - вы не в районе открытых станций живете и, скорей всего, вообще в ту сторону не ездите.

Но там говорят еще какие-то 3D-панно будут вешать. Они пока не готовы еще. ...только по северо-восточному направлению (а в округе пять железнодорожных веток) в год получают травмы 1100–1400 человек, при этом более половины случаев с летальным исходом. По два человека в день гибнут? Очень интересно! Ну это косяк диспетчера. Отправить поезд в оборот, не предупредив ни маневровых, ни даже поездную бригаду. Представляю, какой там мат-перемат по радиосвязи со стороны машиниста был.

Уберите остановку 365 на временной остановке 012 (на пл.Ильича). Во-первых, он там никогда не останавливался, кроме парочки странных лиц за рулем. Там постоянно останавливался лишь 125, пока был жив 012. Сейчас там ТОЧНО никто не останавливается. И уж тем более 365! Останавливается всё (я 10 числа троллейбус в этом смысле юзал). Только смысла в этом нет никакого - перехода к станции НЕТ. Поверьте мне - удобней на порядок идти от остановки "Ул.Зорге".