RingEN

Не парься, твои подсчёты вряд ли пригодятся вечером 20 июня. Болельщики сборной России со стажем тему подсчёта вариантов проходили уже неоднократно и не напрягаются по данному вопросу. Этот вид спорта не для нас. А дело не в том, что не пригодятся. Дело в том, что вы говорите, что вы все подсчитали: Вот это вы называете всё подсчитали? Ну-ну! 3. Разница мячей 4. Количество голов (потом 2-3-4 по второму разу к двум командам, если перед этим это применялось к трем командам) 5. Количество желтых карточек 6. Рейтинг страны Но нет же! Костя всё исчерпывающе объяснил...

- Что вы тут посчитали выше? Что будет, если мы выиграем у Уэльса 1:0, а Словакия у Англии 1:0? Посчитали они, счетоводы! ВСЕ варианты. И хватает наглости еще такое говорить. ВСЕ варианты были посчитаны в моем посте - а у вас только начальные принципы, да и те даже не полностью. Как вы вообще можете что-то подсчитать, если даже в системе подсчета путаетесь и понятия не имеете, для чего ведется подсчет желтых карточек применительно к распределению мест. Но, главное-то ведь сказать, что мы всё посчитали выше. А дальше там и трава не расти. Что ваш Костя чуть выше расписал чуть более детально? Вы издеваетесь, что ли? Что такое расписывать детально вы увидите через некоторое время (через 30 минут или час). Ваш Костя тут сразу идет лесом! Ну и вы вместе с ним за компанию.

1. http://soccer-stat.ru/indexeuro1.html 2. Да. 3а. При ничьей у нас третье место. 3б. При победе Словакии всё интереснее: при победе в два мяча второе место у нас; при победе в два мяча наших над Уэльсом - второе место у нас; при победе в один мяч и там и там - преимущество у того, у кого голов в матче забито больше. При одинаковом счете в обоих матчах всё ещё интереснее: второе место у того, у кого меньше желтых карточек (сейчас у нас и у Англии по одной), при равенстве и этого показателя второе место у Англии (она выше по рейтингу). Я бы не горячился заранее, что 4 очков на третьем месте однозначно хватит для прохода дальше. Всяко может быть. Может и не хватить. Тут скорее ставить вопрос надо иначе: победа в два мяча гарантирует выход из группы. Но хуже другое: третье место нашей группы это игра с первом местом "германской" группы в основном (есть один вариант, что это будет первое место "испанской" группы - но это еще кислее), а второе место - это игра со вторым местом "португальской" группы, где одни клоуны собрались. Разницу видите?

Ну, нанопавильоны это вообще жесть. Из всей информации только номер маршрута. Куда идет, интервал, со скольких, до скольких? Ничего! Ноль! Розетки, правда, есть - типа включай свой наносмартфон в нанорозетку и узнавай всё в интернете. Нет, спасибо, нам такого нано не надо - нас старые павильоны лучше устраивают.

Движение ставил. Но почему? Из-за больших трудностей при повороте на Преображенской площади. Но трудности эти были вызваны отнюдь не стрелкой, а схемой организации движения на данном перекрестке. При этом надобности в этом маршруте не было вообще изначально. Кому в голову вообще такая чУдная мысль с таким маршрутом пришла? Отменили-то его больше потому, что он никому не нужен был в таком виде. Да, неплохой маршрут, раскатается. Правда, у меня в понедельник прямо другое впечатление было. На остановках толпы стоят и никто не садится. Смотрят на номер и ничего не понимают. Трафареток не было, но схемки висели. Я вот лично ознакомился и воспользовался сабжем. Он мне как раз в тему был. Да всё там нормально, при новом прислонении видно, что галочка перерисовывается. Нечего там разглядывать, не изба-читальня. Бесят эти читатели. Сегодня как раз на 714 посчастливилось проехать вечерком в районе пяти туда и обратно (нормально они работают - МГТ работал хуже), так вот я не дал впереди идущему читателю ничего читать на валидаторе, сразу же сунул свой билет и его чтиво стерлось.

О, да вы, оказывается, вообще не в теме. 50 маршрут ходил через Преображенку ВРЕМЕННО на период закрытия Красносельского путепровода. А регулярных маршрутов, так поворачивающих и не было никогда в обозримом прошлом. Я посмотрел специально сегодня. Чтобы не подсечь, он может тронуться и пораньше, но чтобы перевести СЕБЕ стрелку, он должен будет еще немного подождать. Предыдущий вагон пройдет стрелку раньше, чем отключит блокировку. Нет? Тут вообще темное дело. СОЛС держит в порядке остановки, вероятно, он же вешает таблички МГТ. А вот кто вешает таблички частников вопрос. Может, они сами, может СОЛС за дополнительную плату. Просто я на примере "Петровско-Разумовской" видел, что сначала на одном столбе висела табличка "215, 215к, 191" (все в МГТ), потом 215 передали и стало две таблички - на одной 215, на другой 215, 215к и 191 (интервалы на разных табличках разные), потом передали 191, а потом МГТ убрал с табличек всё переданное. И в итоге на столбе висят две таблички: 215 с одной стороны столба и 215к с другой. А 191 вообще нету (не говоря уж про 591). Это я к чему? МГТ следит только за своими табличками. Маршрут убрали, он вешает табличку без него, а повесил ли новый перевозчик свою его не волнует. А куда деваться? Вот, например, на троллейбусе 2/2 было везде, а вот в ФАТП в 1995 году было только 1/1 или 6/1 (хотя почти во всех других парках уже давно было 5/1). Но люди же работали (в другие парки не уходили), причем эти 6/1 еще и по 9 часов в день (вместо положенных семи). 1/1, конечно, гораздо менее удобно, чем 2/2, но работать можно в принципе (и даже успевать бухать еще при этом). А если не бухать, то там и разницы особо никакой. Из представленных материалов не понятно, почему стрелка должна переключиться в момент, когда блокировка уже отключилась, а второй трамвай остался второй тележкой за стрелкой. Тут как раз понятно. Первый вагон включил стрелку, поехал. ДО ТОГО, как первый трамвай проехал отключение блокировки стрелки, следующий за ним трамвай включил стрелку (независимо от того, что он хотел, стрелка осталась в прошлом положении), мы считаем, что он едет по тому же направлению. И вот тут нюанс. Первый трамвай отключает блокировку стрелки, но второй трамвай в это время еще едет по стрелке, и если третий трамвай тут захочет перевести стрелку, то он переведет ее под вторым трамваем. Проще говоря, если второй трамвай даже по тому же направлению въехал до отключения блокировки, его система просто не видит и при его прохождении стрелок систему "от дурака" не блокирует. Ну да! Объясняльщик из меня еще тот. В общем, я не знаю, как это понятно объяснить. Я как та обезьяна "понимаю - но сказать не могу".

Не верно. Смотри Преображенку внимательно. Зеленый там одинаковый, а проблема там именно в стрелке. Где там зеленый одинаковый? Что вы мне по ушам ездите? Прямо один цикл, направо другой (для трамваев, не для машин). Я вам более скажу: в Москве нет НИ ОДНОГО МЕСТА, где трамваям, едущим посредине дороги при полосах движения больше двух в одном направлении, разрешен поворот направо на зеленый сигнал светофора для машин. Только и исключительно на красный. Это всегда так было, а когда-то, имхо, и в правилах было прописано. Со стороны Семеновской возьмем. 46 едет прямо на общий зеленый, а 36 может повернуть только когда машинам горит красный со стрелкой. А так там по два трамвая и больше запросто может за цикл проехать, только они в неправильном порядке подъезжают к перекрестку. И прямо еще больше двух не может проехать из-за остановки сразу после перекрестка. Нет там проблем со стрелкой. Никаких! И вот эту ерунду за Юрием А. не повторяйте: второй вагон стоит и ждет в отдалении, чтоб не подсечь. Почему-то мне вчера 15 минут хватило, чтобы разобраться с принципом работы трамвайной стрелки (а вам с Юрием А. кто мешает это сделать?) и я вам авторитетно заявляю, что подсечь предыдущий трамвай следующий за ним НЕ МОЖЕТ В ПРИНЦИПЕ. Там стоит защита от дурака - трамвай, включивший стрелку, блокирует ее до тех пор, пока сам же не отключит эту блокировку. И трамвай задний, хочущий повернуть в другом направлении, ждет не того момента, когда предыдущий проедет стрелку, а когда он отключит блокировку и только после этого он проезжает "переключатель-салазки", чтобы подвинуть стрелку в нужном ему направлении. С учетом того, что в одном направлении если трамваи едут, им дистанцию для управления стрелкой выдерживать не нужно - их может проехать за цикл сколько хочешь. Другой вопрос - когда на один цикл трамваи едут по стрелке в разных направлениях. Но где у нас в Москве такие места? На Авиамоторной? Но там цикл настолько длинный, что это роли не играет никакой. А еще где? Преображенку второй раз не предлагать - прямо и направо они едут на РАЗНЫЕ циклы светофора.

Нет, у ваших друзей с МоёМетро взял. Я понимаю, что не верить им ваша религия - но это уже не мои проблемы. http://trackmap.ru А, этот ресурс я знаю. А Касым тогда чего возмущался? Там правильно всё нарисовано. Просто на ССВ и прочие съезды у них черточек не хватает, чтобы недостроенность показывать.

На посадке может и отдельные, но на всем протяжении бульвара Яна Райниса совместные. Выше тут писали об этом: http://fot.com.ru/index.php/topic/29510-%D0%B2%D1%8B%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8B/page-55?do=findComment&comment=759045 Я в пятницу там был - подтверждаю. Вот! И разве там проблема в том, что трамваи не могут проехать друг за другом быстро, боясь перевести стрелку? Там проблема в том, что прямо и направо циклы разные. Тут идея с дополнительным путем очень разумна (трамваи, ждущие стрелку направо, не мешают проезжать трамваям, едущим прямо и наоборот). Только обоснование ее не стрелка трамвайная, а цикл светофора. Так что тщательнее, Юрий А., надо свои идеи обосновывать. P.S. А на Абельмановке стрелка и вовсе не при чем и вторые пути там ничем не помогут. Там организацию движения на перекрестке просто надо менять. Если со стороны площади Ильича едет сначала 46, затем 8 - перекресток проедут два трамвая, а если сначала 8, потом 46 только один. Потому что 8 застрянет на повороте, 46 будет стоять на зеленый, потому что ему просто тупо некуда ехать, а когда 8 наконец прорвется на поворот налево, 46-му уже включат красный. Стрелка трамвайная тут при чем?

Это еще полбеды. Хуже, это как на Петрашке. МГТ таблички свои снял, а частники свои не повесили. Но случаи, когда два маршрута частника на одной табличке бывают. На Сходненской, например 199к и 452 (последний номер примерно говорю).

Я не знаю, что такое Тракмап, но тоннели для прямого проезда сейчас активно строятся. (ИГК) ЛПТ ССВ на КСЛ, ТПМК Lovat MP254-SE "Юлия", на конец мая пройдено 372 из 626 м (ИГК) ППТ ССВ на КСЛ, ТПМК NFM 1331/342/0920 "Натали" (?), на конец мая пройдено 253 из ~900 м

Где-то повесили. На Марьино - Братиславской висят 451 и 415, нету 965 и 336. На Войковской повесили 591 и 827 (правда, последний, это что-то с чем-то. Выехал с круга, а это получается метров на 10 дальше остановки, с умным видом постоял секунд 10, не открывая дверей, и поехал себе. Они людей вообще не хотят возить), 888 тоже есть (только почему-то на маршруточном кругу на другой стороне улицы). 282 где останавливается, я так и не понял. А 112-му похоже там совсем плохо стало. Ездил сегодня до ост. Перервинский бульвар, потом там целенаправленно 965 ждал, видел все местные музейные редкости, а 112 ни одного ни в одну сторону. Даже теперь и не знаю, как теперь лучше-то в случае чего в Капотню ехать.

1. Может три, может пять, может приводили, может нет. Весьма информативный ответ. 2. Ну там нет такого цикла и единственным ограничением для травмаев проезда перекрестка является, бывает, длинная посадка у метро. Там просто, бывает, что просто некуда проезжать. Давайте для начала найдем перекресток, где эта проблема актуальна, а уж лишь потом "коней в вакууме" предлагать будем. Теперь по теме темы. Через три недели на 567 таблички наконец-то повесили. И у метро Римская и на Товарной и на Старообрядческой. А на 964 (введен с 17 мая) табличек до сих пор нигде нет. Правда, на половине остановок развешана схема нового маршрута, что это дело несколько компенсирует.

Еще один специалист пришел. При пересечении трамвайных и троллейбусных линий обесточенный участок у трамвая, а не у троллейбуса. Троллейбус просто физически не может остановиться на рассечке, ибо ее там просто нет. Ну с цитатой спорить, конечно, не буду. А насчет умения считать риски бы поспорил.

Ну да. Похоже именно на диверсию. Не понимаю как одно другому мешает. А так, главная проблема трамваев в таких местах это не отсутствие дополнительного пути, а угроза подсечки, из-за чего следующий трамвай не заезжает на полозья до того момента, пока предыдущий не пройдёт стрелку, что очень сильно ограничивает пропускную способность линии. Соответственно, если стрелку сделать метров за 100-150 до перекрёстка, а дальше проложить 4-рельсовый путь по аналогии со сплетением, то трамваи будут сначала проходить стрелку и только потом уже светофор, благодаря чему идущий вторым сможет спокойно ехать сразу за первым. В результате за один цикл сможет проезжать уже не один вагон, а 2, если даже не 3 и никакой троллейбус для этого снимать не надо будет, равно как и у шинокопытных полосу отбирать. Интересная лекция. Правда, к реальному прохождению стрелок трамваем никакого отношения не имеет. Пример: спуск с моста к м.Авиамоторная.

График 1/1 терпимый график. ФАТП по нему работал всегда. 2/2, конечно, поприятнее, но не настолько, чтобы увольняться. Ну да. Не стал просто это говорить. Хотя и на 1/1 мы прекрасно пили, помню. Раз в два дня. Вся разница - что при 2/2 ты можешь выпить в выходной, а при 1/1 только после работы. Нажраться качественно можно при любой схеме.

И че? Так по каждой остановке, что ли? А на пл.Ильича как не было трафарета так и нет. И мне этот маршрут никуда не уперся - я писать ничего не буду. А если бы уперся - тоже бы не стал писать. Я-то знаю, где он останавливается. И давно у нас в часе стало 120 минут? Ну вероятно, они метро.

Минимум в ноль должна работать любая организация. А тут вроде графики показывали, что в Европах совсем не так.

Не, ну это уже клептомания. Нормальные люди воруют только тогда, когда это рентабельно (т.е. когда риски значительно меньше получаемой выгоды).

Похоже,забил, за всё время ни разу не попался. Его нет и на сайте МГТ. 172 уже убрали, но никакого 172к вместо него не добавили.

Кладут? И что! В МГТ с 1994 по 2004 тоже клали. Вопрос решился сам собой не столько введением турникетов, сколько повышением зарплаты в два раза. "Кормить надо лучше! Тогда они не улетят..." (с) Где есть?

Ну пустите его тогда до Комсомольской площади. Он еще больше пассажиров подберет.

Да там всё пошло не так. МГТ с маршрутов ушел - таблички убрал. Частник пришел - таблички не повесил. На "Петровско-Разумовской" угадать, кто где останавливается, можно только случайно. Атличная реформа! 5 баллов за креатиф. 567 до сих пор ездит за деньги без билетов, просто теперь по ГЛОНАСС (а полмесяца уже прошло). Очень просто. С первой Останкинской на Мира направо, а там чуть дальше разворот имеется. Можно и вообще, напрямую сделать съезд с неё налево, кстати, кажется, что раньше до глобальной реконструкции он там и был. Э, товарищ! А ничего, что между 1 Останкинской и проспектом Мира 680 м по Яндекс-Карте? Или у вас какие-то особые свои карты Москвы?

Тут да. Никому не нужный проезд до Ударника компенсируется удобной остановкой у метро. Когда укоротили 7 - это почти никто не заметил, ибо она погоды не делала. Когда сделали 33к - это уже было заметно. Самому 33 поплохело тогда существенно. Получится то же самое идиотство, что с Новопеределкинской улицей. Вернуться не проблема - а уехать проблема. Поэтому туда я от греха на 902 поехал вообще (я не боюсь пешеходных пробегов до 1,5 км).

Да ладно! Им платят за рейсы. За заказанное количество рейсов. Хотите сказать, что если они будут делать больше рейсов им будут платить соответственно больше? Не верю!