Ляксеич

В июле видел ЛиАЗ-677 в Крыму. Жаль, не смог покататься на нём - были другие планы. Я же в Евпаторию ехал не специально для того, чтобы покататься на ЛиАЗ-677 - как-то и не рассчитывал его там застать. А просто шёл по автовокзалу - и тут на тебе! Я его сфотографировал, и фотку выложил бы здесь, да тут если когда-то был сервис выставления фоток, то теперь не работает. А жаль. Автобус с виду неплохо сохранившийся, жёлтый, как были в Москве, работает на газе (судя по наклейке), обслуживает маршрут № 21 Евпатория - Новоозёрное.

На хрена ему торчать на платформе 40 минут? В смысле, зачем на электричку за час приходить? Достаточно прийти за несколько минут. Особенно если у тебя проездной и билет каждый раз покупать не надо.

Да, но вагоны российского габарита по ширине и высоте не курсируют в большинство стран Европы не потому, что будут неустойчивы на тележках колеи 1435 мм, на которые они благополучно переставляются для следования, например, по Польше, а потому, что не удовлетворяют параметрам европейских габаритов.

Почему они габариты подвижного состава увязывают с шириной колеи? Габариты, т.е. ширина и высота собстенно вагона, и ширина колеи - это разные характеристики. Хотя действительно, в странах Западной Европы и в СССР отличаются друг от друга и то, и другое. От сотрудников железнодорожного перевозчика, или кто пишет сообщения на их официальный сайт? - ожидал большего профессионализма.

Зависит, конечно, от того, куда и когда тебе надо. Я вот ездил на работу на электричке каждый день, и проездной на неё завёл. Потому что офис, где я работал, находился на улице "Правды", а сам я жил на улице Гришина. Решение элементарное - электричкой от платформы Рабочий Посёлок до Белорусского вокзала. Потом я работал в организации, до которой можно пешком дойти от Курского вокзала. То же самое - электричкой от Рабочего Посёлка до Москвы-Курской. Диаметральных электричек мало? Да, слишком мало. Но мне повезло. На работу мне надо было к 10. А электричка сообщением Одинцово-Депо проходила Рабочий Посёлок в 8:45. Садился на неё, около 9:30 прибывал на Курский вокзал и оттуда не спеша приходил к себе на Старую Басманную к 10 часам. Обратно вечером были электрички, как щас помню, в 19:37, 20:25 и 21:42, соответственно если я с работы выходил вовремя, то подгадывал к первой, а если задерживался, то ко второй или третьей. А если наудачу рассчитывать на электричку и попадать на дневной перерыв или обнаруживать, что единственно подходящая электричка (например, белорусско-курская) будет только через час - то оно конечно, получится, что способ долбанутый. Для меня, как жителя района, от которого далековато до метро (пешком можно дойти до станции, например, "Молодёжная", но это полчаса шагать, не всегда хочется, особенно в слякотный сезон, полчаса грязь месить) электричка стала заменителем метро, но всё-таки от метро она заметно отличается этими особенностями расписания, и надо их знать. Зато если ты расписание, во-первых, знаешь, а во-вторых, оно лично твоим нуждам подходит, то ничего лучше электрички (при отсутствии метро вблизи) не найти!

Вот-вот. Я уже говорил - если власти решили отказаться от перевода часов дважды в год и установить единое время раз и навсегда, то оно не должно было быть ни летни, ни зимним, а должно было быть просто астрономическим. Т.е. полдень должен приходиться не на 13:30, а примерно на 12:00.

Согласен, извращение. Поэтому в хорошие школы дети ездят самостоятельно на общественном транспорте. Я вырос на окраине, а школа, в которой я учился, находилась в центре. И я ездил в школу на метро. Мой брат - аналогично. И мы не жаловались, и нам в голову не приходило требовать от родителей, чтобы они нас в школу возили, и из школы забирали, а тем более на машине. Даже когда машина в семье появилась, и когда пробки были ещё не такими заметными, как в наше время.

Непосредственно перед входом в вагон? Да на всех станциях? Не, ну до такого не дойдёт... Вот именно, глупость заключается в том, что иногда, когда вводят какое-то новшество, то не тиражируют его массово, а увлекаются некими "пилотными проектами". Я бы вообще запретил все пилотные проекты. Потому что когда слышишь "пилотный проект", то понимаешь - этой мини-показухой всё и ограничится, а дальше дело не пойдёт. Я ведь отлично помню, что тогда, после терактов в марте 2010-го года, было объявлено, что вот сейчас станция "Охотный Ряд" станет пилотной, потом таким же образом будут оборудованы 46 станций, а затем и все. Ну и где? Шойгу или кто там отвечал за оснащение станций, наверное, себе целый коттеджный посёлок уже построил на деньги, выделенные для обеспечения режима безопасности.

Ну как же. Я ни на бакланах, ни на "Невском" не ездил пока ни разу. Но при проходе на вокзал регулярно сквозь рамку прохожу. И охранников, по-видимому, не волнует, вхожу я на вокзал, чтобы именно сесть на поезд дальнего следования, или же, например, на электричку, или просто погулять. А в Самаре ещё и вещи у всех требовали к досмотру.

Да досмотры и сейчас обязательные. Ну по крайней мере через рамку-то всем надо проходить. Новшество в законе будет (если его таки примут, а то всё никак не раскачаются) в том, что сейчас обыскивать пассажира и рыться в его багаже может только полиция, а в случае вступления закона в силу это право получат и охранники из службы транспортной безопасности.

Так при клятом совке общество было другое. К тому же, я так подозреваю, советская милиция электрички охраняла (вон, в старых электричках до сих пор кнопки "милиция" встречаются, для чего-то же их сделали), это нынешних господ полицейских в электрички, похоже, силком не затащишь и не заставишь исполнять свои обязанности.

Ну, значит, перевести всю эту "кучу" в разряд разрешённых переходов через пути - оборудовать настилами, средствами сигнализации, а лучше всего - выполнить в другом уровне, т.е. в виде надземных или подземных. Конечно, в нынешней ситуации я себе это не представляю никак. Разумеется, для задержания зайцев, граффитчиков и прочих правонарушителей нужна охрана, которой не хватает, и/или полиция, которой на пригородном транспорте вообще нет. Ну так ведь это по-любому ненормально, когда электрички и инфраструктуру, которой они пользуются, никто не охраняет и никто не отвечает за их безопасность. И по-любому надо организовывать полицейские подразделения и/или охранные структуры по надзору за ними.

+1 Пользы больше будет! Во-первых, расхаживание по железнодорожным путям в неположенном месте - это явное правонарушение, которое налицо. Во-вторых, это может свидетельствовать о том, что данная личность - заяц. В-третьих, отлавливание гуляющих по путям способствует ликвидации сбоев в работе железнодорожного транспорта, возникающих при попадании этаких незадачливых пешеходов под поезд.

11 мая выезжал из Самары. При входе на вокзал пассажирам - причём, как мне показалось, не выборочно, а в сплошном порядке - приказывали мелкий багаж класть на столик, крупный - ставить на ленту. Но каких-то затруднений или серьёзных неудобств при этом я не заметил.

На Рабочем Посёлке с утра сегодня обнаружил, что станционное здание перекрасили в серый цвет, навес на усовской платформе - тоже.

А как насчёт перил, ограждающих лестницы, ведущие на пешеходные мосты? На Рабочем Посёлке их пока не трогали. Станционное здание тоже осталось пока выкрашенным в светло-зелёный стиль направления.

На Белорусском направлении покрасили ограждения на платформе Рабочий Посёлок. Прутья серые, перила красные.

Да я вот удивился бы, если бы со мной случилось то, что с тем блоггером. Там полиция вообще не особенно на улицах видна.

В Торонто, кстати, я последний раз был в январе. Ни на железнодорожном вокзале Union, ни в международном аэропорту имени Лестера Б.Пирсона я не видел вообще никаких рамок на входе. Вот вспоминаю усиленно и понимаю - ё-моё, так их же там вовсе нет! Народ свободно шныряет туда-сюда.

так её построили уже. Ну почти. Построили до правого берега Лены. А вот насчёт моста через Лену никак не могут решить.

Ну... если мне нравятся, скажем, лошади. Это же вовсе не означает что такой транспорт на большие расстояния и для большинства наиболее эффективен и что надо срочно дотировать гужевые повозки на дальние расстояния Если я правильно понимаю, чтобы восстановить гужевые перевозки на дальние расстояния, и при этом массовые - нужно вкладываться в инфраструктуру, т.е. в дороги, по которым дилижансы проедут, и где при этом им не будут мешать автомобили. Нужно заново разводить лошадей, строить конюшни, дилижансы, открывать постоялые дворы по ослуживанию этого всего хозяйства, готовить специалистов. Это всё первоначальные вложения большие, не говоря уже о дальнейшем субсидировании. А для железнодорожных перевозок инфраструктура есть - пути, станции, вокзальные комплексы, вагоны, локомотивы, проводники и прочие работники - всё есть, надо лишь её поддержать, не допуская, например, сокращения числа вагонов, проводников и вагонных депо, к чему идёт дело при недостаточных дотациях. Конечно, кое-что надо и заново строить, например, железную дорогу до Якутска, но строить её задумали прежде всего для завоза грузов на севера, однако заодно пусть уж и пассажиров возят, если там построят наконец мост через Лену.

Ну, значит, как-то надо людей экономически к этому стимулировать. Вот NikOl рассказывал про ситуацию 90-х, когда железнодорожные билеты были настолько дешевле авиационных, что "железке подбросило пассажиров". Это то немногое хорошее, что в 90-х было и что, к сожалению, не уберегли.

Спасибо ТГМ4А-=0963 за подсказку про Советскую Гавань. Что ж, если она дальше Владивостока - это, конечно, ещё лучше, но то, что туда идёт только плацкартный вагон, не есть хорошо. А поезд Харьков-Владивосток действительно плохо, что отменили. И тем более из Днепропетровска. Вот как раз из Днепропетровска во Владивосток для меня было бы особенно уместно проехать: в Днепропетровске у меня родственники, навестил бы их и оттуда поехал бы во Владивосток, или наоборот - сначала из Москвы во Владивосток, потому из Владивостока в Днепропетровск, повидал бы родственников и обратно в Москву, так обкатал бы два поезда (поезд Москва - Днепропетровск в ходе предыдущих визитов к той родне обкатан многократно).

Вот уж от такого выдающегося любителя железных дорог, как Сергей Болашенко, я не ожидал таких антижелезнодорожных мыслей. А в чём заключалось мучение-то? В наличии китайцев? Субсидировать надо вообще поездки на сверхдальние расстояния, это некий налог, который надо платить за протяжённость нашей необъятной страны, потому что слышны справедливые сетования - и не я это сказал! - что многие жители Дальнего Востока много раз побывали в Китае, в Таиланде и тому подобных азиатских странах, но никогда не бывали в Москве, потому что на поездки в Европейскую часть России им денег жалко или просто денег реально нет. И это ненормально. И в этом смысле наше правительство выступило с верной инициативой, когда приняло решение субсидировать поездки людей между Дальним Востоком и Европейской частью. Да вот только ошиблось в том, что не учли наличия железнодорожного сообщения с некоторой частью городов этих регионов. Поэтому субсидировать следует поездки железнодорожным транспортом всюду, куда он есть. Если построят наконец железную дорогу в Якутск - значит, до Якутска. Пока не построили, придётся субсидировать авиаперелёты в Якутск. Как верно заметил выше Сергей Болашенко, каждый гражданин России обязан хотя бы раз в жизни проехать по земле от Москвы до Владивостока и обратно. Причём он не первый, кто высказывает данную мысль, об этом говорил ещё премьер-министр Сергей Юльевич Витте. Я сам пока не проехал до Владивостока на поезде, но продолжаю лелеять эту мечту, надеюсь, когда-нибудь удастся.

Да, именно это я и хочу предложить. Ибо, во-первых, всего лишь предложить, конечно, а не насильно заставить. А там пусть уж решают, что для них важнее - потратить меньше денег и при этом увидеть родную страну и насладиться поездкой на поезде, или заплатить больше и страны толком не увидеть. Кстати, судя по заметкам железнодорожных путешественников, до сих пор есть немало людей, которые спокойно катаются на поездах по Транссибу и не парятся, потратив в один конец несколько суток. Им лишь надо помочь финансово, чтобы ездили они чаще и чтобы было их - больше. Во-вторых, на северах и в приравненных к ним местностях отпуска длиннее стандартных. В-третьих, авиальготы распространяются, если не ошибаюсь, не на всех, а лишь на учащихся и на пенсионеров. Может быть, и железнодорожные льготы надо распространить тоже только на очень молодых и очень старых. У учащихся вместо отпуска есть школьные или студенческие каникулы, и летние каникулы вполне позволяют получить достаточно удовольствия не только от самого отдыха, но и от путешествия на поезде. Что же касается пенсионеров, то они - разумеется, я имею в виду тех, кто перестал работать и не относится к разряду работающих пенсионеров - могут вообще в любое время года кататься, поэтому им билеты профинансировать хотя бы частично - тоже будет вполне уместно.