Ляксеич

За все "Дикси" не скажу, но что касается моего... ещё до переименования из "Квартала" он опоганился. Я уже говорил об ухудшении ассортимента. Так теперь ещё и по ночам не работают. Ночного клиента в лице меня они уже, считай, потеряли - я нередко возвращаюсь домой после 23 часов и теперь вместо "Дикси", который закрыт, хожу в АБК, который по пути и который продолжает работать круглосуточно.

А РЖД-то какая выгода их душить? Просто факт в том, что перевозки в вагонах третьим классом без субсидий убыточны. Уже и с субсидиями дороговато становится, а когда их совсем не станет!..

Да про это сокращение субсидий в вагоны третьего класса давно известно... Вот ещё лет пять, что ли, назад, ввели субсидии на авиаперелёты на Дальний Восток. Поступили при этом несправедливо к железнодорожникам. Субсидии надо было вводить на авиаперелёты только в те регионы, куда не проложена железная дорога. Это, например, большая часть Якутии, это Сахалин, Курилы, Магаданская облсть, Камчатка, Чукотка, Норильск и тому подобные местности. (Норильск и Сахалин имеют железнодорожную инфраструктуру, но не связанную с материком). А что касается всех остальных пунктов, т.е. лежащих вдоль Транссиба, БАМа и веток от этих магистралей, то субсидии ввести только на железнодорожные перевозки. В том числе вагонами второго и даже, может быть, первого класса. Например, в виде регрессивного тарифа. Так ведь нет. региональную авиацию у нас не только не зажимают, но и развивают (правда, почему-то только в Приволжском федеральном округе), а железнодорожные перевозки продолжают душить!

Ну насчёт ограничения в 200 км - я задавал этот вопрос руководителю департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Вячеславу Александровичу Петренко. Вот что он мне ответил в ходе беседы: 1) Электричка с дальностью хода свыше 200 км должна быть комфортнее, чем обычная. Там должны быть, например, туалеты. Что критично для детей, пожилых людей, и других пассажиров со слабым здоровьем. На то есть нормативные требования Роспотребнадзора. И поэтому если запускать электричку на дальность свыше 200 км, то это должен быть поезд повышенной комфортности, соответствующий требованиям Роспотребнадзора, предъявляемым к этим поездам. 2) Власти региона должны оплатить рейс такого поезда. Причём включая пользование инфраструктурой. Да, государство пока заплатило 25 миллиардов рублей на год за пользование инфраструктурой пригородными компаниями. И этих средств, по идее, достаточно. Но эти средства рассчитаны на основании определённого количества пассажирокилометров, а это количество подсчитано с учётом лишь тех пригородных поездов, которые соблюдают ограничение в 200 км. Взять любой пригородный поезд свыше 200 км - и это дополнительные пассажирокилометры, которые вылазят за то количество, на которое выделены эти 25 миллиардов рублей за пользование инфраструктурой. Т.е. инфраструктура для этих поездов уже, выходит, как бы не оплачена. Значит, региональные власти и должны её оплатить. 3) И, наконец, в Минтрансе считают, что внутривидовая конкуренция нежелательна. Т.е. прямо было сказано, что электрички не должны конкурировать с поездами дальнего следования. Проще говоря, лучше отправить пассажиров в сидячий вагон поезда дальнего следования на это расстояние, чем на электричку. Итого. Электрички дальше 200 км разрешить могут, если это будет приличный поезд с туалетами, если за его пробег сполна расплатится регион, и если во время курсирования такого пригородного поезда не будет курсировать поезд дальнего следования с остановками по этим же конечным пунктам. Можете как угодно относиться к этим аргументам, моё дело - их изложить тут. А я - за что купил, за то и продаю. P.S. Я сам очень сожалел об отмене электрички Москва - Вязьма, хотя казалось бы, что мне до этого, мне в тех местах делать нечего. Просто гордился тем, что самая длинная электричка Мосузла проходит мимо моего дома, и сам я нередко имею счастье её лицезреть. Подумывал даже, а не прокатиться ли мне как-нибудь на ней до Вязьмы и обратно, просто ради любопытства. Но вот на платформе Рабочий Посёлок, например, в вокзальном здании вывесили объявления о том, как можно доехать до Вязьмы и обратно с пересадкой. Не уверен, что в ЦППК обязаны были изготавливать эти объявления, но их таки изготовили, позаботились о людях. Теперь, придя в кассу, ты чётко можешь понять, на чём уехать до Вязьмы и обратно, где и во сколько пересесть. Так что если мне всё-таки понадобится туда, я без труда рассчитаю свой маршрут.

Спасибо, не знал таких подробностей!Жаль, по-любому. Если мне надо выпить, я выпивку заранее куплю, до наступления ночи. Но мало ли что ещё мне ночью понадобится? Сигареты, к примеру? Теперь надо будет искать другой круглосуточный магазин в пешеходной доступности...

А если перекроют - то задница. Разве у нас часто перекрывают метро?

Так ведь запрет на ночную продажу алкоголя не с 1 января 2013 года в силу вступит - он вообще-то уже действует, и далеко не первый год! Одним из последних городских законов, принятых при Лужкове (сентябрь 2010 года), было ужесточение запрета, действовавшего ещё раньше, только если до этого нельзя было продавать алкоголь с 23:00, то новый закон запретил продажу алкоголя уже с 22:00. Однако магазин тогда продолжил работать круголосуточгно.

Неприятная новость про "Квартал", переименованный в "Дикси". Сейчас он круглосуточный, но вчера я увидел объявление: с января магазин переходит на режим работы с 9 до 23 часов. А ведь иногда требовалось пойти в магазин и ночью, и рано утром перед работой... Неудобняк! Поэтому коллегам по форуму, кто тоже здесь писал, что пользуется услугами "Дикси", бывшего "Квартала", советую обратить внимание, не появились ли там такие же объявления!

Разумеется. Но за неё платит государство. А это значит, что для РЖД она таки ничего не стоит.Тогда какие такие затраты РЖД на инфраструктуру входят в 80% тарифа на проезд пригородных пассажиров? Если бы тех 25 млрд руб. в год, что платит государство РЖД - не хватало, и потому РЖД добирала бы недостающие средства с пригородных компаний, тогда об этом было бы сказано в статье.

Взаимоисключающие параграфы: На какую инфраструктуру, когда платить за неё, как ранее в этом же сообщении говорилось, не приходится?

Да просто народ из осторожности начинает ехать медленно и печально. Помню, в январе 2007 года, когда жил ещё в Канаде, попал там под сильный снегопад. И в то время как обычно я на машине с работы до дома добирался минут за 40, в тот раз тошнил не то два, не то три часа, в том числе и по скоростной магистрали! Вот и у нас аналогично.

В Щербинке такая же фигня: вместо "Квартала" у 2-го светофора где-то с сентября "Дикси". И у меня "Квартал" превратился в "Дикси". Ещё летом или в начале осени там зачем-то поменяли расположение товаров. В результате пришлось каждый раз тупить, наматывая круги по магазину, потому что от порядка раскладки, к которому привык за несколько лет, тяжело отвыкать. Потом заменили фирменное оформление, установили более яркое освещение... потом перестали принимать на кассах банковские карточки... и теперь карточки снова принимают, а вывеску поменяли с "КВАРТАЛ" на "ДИКСИ", как и надпись на двери о юридическом адресе. Основной персонал остался тем же, лишь в другой форменной одежде. Ну рядовые продавщицы-Гюльчатаи регулярно меняются, а русский персонал тот же.

Ну а что с городским транспортом? К сожалению, РЖД не ФГУП. Но главное, что это правопреемник МПС, а потому получило всё имущество МПС (за исключением небольшой доли, которая теперь во владении Росжелдора).

Сразу скажу - я считаю преступным придание "Российским железным дорогам" формы акционерного общества, а тем более открытого. Но всё же откуда этот вопрос "почему"? И о каких конкурсах могла быть речь? ОАО не "некое", а государственное, куда перешло всё имущество МПС. А если какое-нибудь ОАО "Рога и копыта" захочет иметь свою железную дорогу и получать за её использование арендную плату - пожалуйста, пусть строит и получает. Если есть, тогда тем более неясно, о каком вводе одинцовских РЭКСов идёт речь? РЭКСы, очевидно, останутся те же, что уже сейчас есть. Ну или, может быть, число рейсов увеличат, если обнаружат рост спроса.

Кстати, ещё насчёт РЭКСов вопрос. А зачем вводить отдельные РЭКСы до Одинцово? Ведь достаточно просто ввести остановку в Одинцово для существующих РЭКСов.

Я эту идею поддержку, но внесу некоторые уточнения. Железка по-хорошему пока ещё принадлежит государству. Что надо сделать, так это установить и закрепить её неотчуждаемость у государства, а то ведь в правительстве уже всерьёз говорят о частичной приватизации. Но пока ещё она не состоялась. Что касается департамента, то нечто вроде департамента уже есть - это правопреемник преждего МПС, Федеральное Агентство по железнодорожному транспорту (сокращённо - Росжелдор) при Минтрансе. Пусть уж тогда будет МПС, т.е. следует восстановить исторически сложившееся название, известное ещё с XIX века. РЖД при этом не надо закрывыть, надо РЖД преобразовать во ФГУП в ведении МПС. Ну примерно как "Почта России" у нас ФГУП в ведении Министерства связи. Ну а насчёт региональных пригородных дирекций... не знаю... региональные администрации жидятся финансировать пригород, а федеральный бюджет жидится финансировать дальние перевозки. Почему тогда федеральный бюджет не пожидится финансировать пригород?

Счётчики бесплатно ставили льготникам. Вне зависимости от того, в каких квартирах они жили - в муниципальных или приватизированных. А также меняли им газовые плиты. Правда, средства на это выделялись со скрипом, но, так или иначе, программа какая-то на это была. Правда, с прошлого, что ли, года, капитальный ремонт домов в Москве похерили - и, может быть, эту программу тоже. Про счётчики просто я случайно слышал, себе же ставил их на коммерческой основе, т.к. к льготникам не отношусь. Но экономия получилась огромная. Потому что до установки счётчиков размер квартплаты стал уже совсем какой-то нетерпимый! Так родителям же хотелось - пусть они сами и платят за это удовольствие. А то несправедливо как-то получается... Да, я уже про это писал в теме "Надоевшая реклама - 2010". Ещё ведь подписываются, гады, не "ООО "Рога и Копыта" ", а "Администрация" или "Управление". За такое надо бы ввести уголовную ответственность, приравняв к злостному мошенничеству, и сажать на годы этих мерзавцев. Да, я уже для своих счётчиков проходил поверку, это делалось действительно через жилконтору, заплатить пришлось какую-то весьма скромную сумму, по квитанции безналичным расчётом через Спёрбанк.

В ЖЖ-сообществе ru-railway пустили слух, что большинство вагонов фирменного поезда "Россия" отpidорено. В таком случае в ФПК нарушили решения собственного руководства. Ведь заместитель генерального директора ФПК Мишанин на мой вопрос подтвердил, что "Красную Стрелу" и "Россию" уродовать не будут.

Что ж, как говорят наши заклятые друзья пиндосы, Welcome to the club! Только у меня с расстоянием обратная проблема - до электрички мне идти метров 800, а до метро 3 километра. Так что она и в этом отношении удобнее.

Мало, но всё-таки есть. Я живу на Рабочем Посёлке (Белорусское направление), а до работы могу дойти от станций Москва-Каланчёвская или Москва-Курская. Далековато, но реально. Вот и езжу белорусско-курскими электричками туда и обратно, зная их расписание. А в метро могу при этом неделями не спускаться. Но таких, как мы, мне кажется, действительно весьма мало.

Да, это великое дело! Я сам имел обыкновение каждый день ездить на сквозной электричке сообщением Одинцово - Депо с Рабочего Посёлка до Каланчёвской или Москвы-Курской. Правда, сейчас эту электричку отменили из-за того, что состав моторвагонного депо "Перерва" перестал приходить по утрам в Одинцово. А в Одинцово он перестал прибывать, потому что электричку, следовавшую ещё более ранним утром по маршруту Серпухов - Одинцово, обрезали по Каланчёвской. А вот по Каланчёвской её обрезали совершенно зря. Да, много электричек поотменяли или укоротили в связи с капитальным ремонтом путей, но ведь идёт он не между Каланчёвской и Одинцовым, а между Щербинкой и Подольском. Но в конце октября, может, и восстановят... Теперь я по утрам забиваю своей тушкой метро, хотя мог бы по-прежнему ездить на работу исключительно на электричке.

Знаю. Редко хожу там, мне это немножко не по пути... но знаю. Ну что ж, хорошо, коли так. Я-то не против светофора. Когда на нём зелёный, я всё равно внимательно осмотрюсь и прислушаюсь, ведь рядом кривая, а на красный точно не пойду! Но народу достаточно несознательного...

Да, так и есть! Мне тоже так показалось. Да оно бы не помешало... но посмотрим ещё, какая часть пассажирор оценит эти удобства по достоинству, а то ведь на светофор можно забить и проход проигнорировать. Вообще интересно, как будут скоростной путь до Одинцова разводить с Усовской веткой. Проще всего было бы её вовсе выпилить (я, конечно, против этого, но я имею в виду, что это самый простой вариант, хотя не самый лучший), но выпиливать её как раз не будут, её ремонтируют для запуска аэроэкспрессов... так вот, если её не выпилят, то разводить её со скоростным путём будет крайне сложно. Достать бы проект прокладки этого скоростного пути, чтобы увидеть, как и где он пройдёт. Тогда ведь, скорее всего, не обойдётся без реконструкции платформы Рабочий Посёлок, включая пешеходные мосты.

Я вот хоть сам там живу, и то не понял. Наверное, имеется в виду ограниченная видимость, а она действительно ограничена из-за кривой и всяких сараев в горловине станции Кунцево-Товарная. Вообще, приходится учитывать, что много народу шастает по путям. Например, те, кто сходит с электричек. следующих по главному ходу от Москвы. Они спрыгивают за платформу, перебираются по путям на усовскую платформу, а тут из Усова приходит электричка... конечно, её видно, и она сигналит, но всё же... потенциально это опасно. А народ постоянно по путям скачет. Вряд ли все они зайцы - турникетов на Рабочем Посёлке нет. Просто лень по лестнице на пешеходный мостик подниматься.

А что значит "Не остановиться технически невозможно"? Товарняки же с Усовской ветки вроде без остановки проходят. Правда, они идут на малой скорости, ну да они вообще разгоняться не любят. Насчёт Сити - могут ввести остановку на Тестовской. А вот по поводу "петляет ужасно" и въезда с ветки на главный ход, с пересечением встречного пути - да, это аргументы серьёзные.