Ляксеич

Честно скажу, не знаю, как отражён расчёт стоимости аренды. Потому и вынужден гадать. Но вот ты выделил три основные проблемы: Развал работы по организации ускоренных региональных поездов - а куда смотрело правительство?; Возможный рост себестоимости, приобретение импортных "Ласточек" вместо новых моделей отечественных ЭД, ЭТ и т.п. - а куда смотрело правительство?; Падение интереса региональных администраций к организации работы своих пригородных железнодорожных компаний, к приобретению своего подвижного состава и т.п., из-за противодействия РЖД - а куда смотрело правительство? Да, Якунин далеко не ангел, и без ошибок его работа не обходилось. Но правительство-то куда смотрело? Вот и остаётся тот же вывод: постепенная ликвидация пригородного комплекса есть неотъемлемая часть всей разработанной и утверждённой правительством концепции реформирования отрасли.

Но разве не очевидно было, к чему это приведёт? И разве было не понятно, что без перекрёстного субсидирования (за счёт грузоперевозок) пригородный комплекс не выживет? Так что цель реформы - ликвидация этой планово-убыточной отрасли. Постепенная, с перепихиванием ответственности друг на друга, при том, что реально (а не на бумаге) этой ответственности никто не несёт. И это тоже было сделано специально. Для того, чтобы и народ электричек лишился, и чтоб никто из чиновников за это не был вышвырнут на мороз. "Где посадки?", как выражался Темнейший. Кто сел в тюрьму за неисполнение социальных обязательств перед населением? Кто был хотя бы отправлен в отставку? И Якунин не считается - его как бы ушли в отставку, но в полную опалу он не попал, а был направлен в почётную ссылку. Нет, я имею в виду как Лужкова - с формулировкой о государевом недоверии, с вещами на выход, и никаких синекур, ни посла в Африке, ни советника государственной конторы "Высокие технологии заготовки нанорогов и нанокопыт", ни сенатора... То-то же. Это всё и значит, что ликвидация пригородного железнодорожного сообщения есть замысел правительства. Во-первых, Якунин неоднократно говорил, что готов отдать электрички в собственность региональных администраций, да только вот они сами не желают брать. Во-вторых, он же напоминал, что в принципе регионы не обязаны, организуя пригородные перевозки на инфраструктуре РЖД, пользоваться подвижным составом, принадлежащим РЖД же. Они могут, при желании, сформировать пассажирскую компанию полностью в своей собственности (а не напополам с РЖД, как сейчас), закупить где угодно, хоть у ДМЗ, хоть у Siemens, хоть на Луне, подвижной состав в свою собственность, и заниматься перевозками. Но нет, никто за это не взялся. В-третьих, методика подсчёта себестоимости пригородных железнодорожных перевозок - далеко не сразу, с длительными проволочками! - но всё же была разработана, утверждена и зарегистрирована в Минюсте. С этих пор ответственность за эту методику несёт правительство. Если бы методика была непрозрачна, то правительство предприняло бы дальнейшие шаги к тому, чтобы сделать роспись расходов ППК более подробной и прозрачной. Если этого сделано не было - значит, либо на самом деле методика и без того прозрачнее некуда, а регионы просто жадничают. Либо правительство заинтересовано в отмирании пригородных железнодорожных перевозок и потому специально создало такую ситуацию. Дескать, РЖД может спрашивать с регионалов сколько хочет за аренду электричек, ни перед кем, включая правительство, не отчитываясь за то, откуда берутся такие цифры; а регионалы могут притом не платить. Виноваты формально и те и другие, а фактически никто из них никакой ответственности не несёт. Ну да, в таком разе Якунин мог бы подробнее раскрывать расходы ППК и меньше денег просить с регионов. Но результат по большому счёту был бы примерно тот же. С той же тенденцией, по крайней мере.

Точнее - закономерный результат саботажа реформы пригородного жд транспорта со стороны пида. Если ещё точнее, то если бы Якунин не пытался притормаживать реформу пригородного транспорта, то электричек осталось бы сейчас ещё меньше. Ибо реформа пригородного транспорта нацелена, собственно, на ликвидацию этого самого транспорта. За исключением премиум-сегмента вроде коммерческих экспрессов и обслуживания самых пассажиронапряжённых железнодорожных узлов вроде Московского - во избежание социального взрыва.

И ещё всем известно, что не Якунин отменял электрички. Их массовая отмена - закономерный результат реформы железнодорожного транспорта. Да, Якунин был одним из участников процесса реформирования, но не главным виновником и вдохновителем этого злодеяния. Это тоже всем известно.

В расписание есть: https://rasp.yandex.ru/thread/062CHI_tis?tt=train&station_from=2000003&departure=2015-06-30&station_to=9616627&point_from=c213&point_to=c146 Спасибо! Постараюсь воспользоваться, просто ради любопытства.

Ну да, я понял, что не на нём. Вот я и подозреваю, что он сдох

Не пойму, а что случилось с тем поездом, который через пролив переправляют? Да, это не очень удобно, но всё же не такая жесть, как в рассказе той дамочки... по идее.

Тоже не понял. И к тому же в расписании, если посмотреть поезда по станции Симферополь, почему-то нет поезда (группы вагонов) сообщением Симферополь-Москва.

Я вот только не понял, ЗАЧЕМ этот сюжет поместили в программу "Время", да ещё и первым номером? Что здесь такого суперважного, федерального значения? Тем более пока не было суда и таким образом невозможно с полной ответственностью утверждать, таки применил охранник электрошокер в отношении несовершеннолетнего или нет. Да и допустим, суд признает охранника виновным. Дальше что? Достоин ли будет этот эпизод сюжета в программе "Время"? Опять же, далеко не уверен.

Это тебе ещё повезло. Когда в моём доме после реконструкции открылся "Дикси" (тогда ещё под именем "Квартал"), в него уже стало неприятно входить. Потому что там схему раскладки товара поменяли, к новой схеме раскладки долго привыкал. Ну и вообще все их нововведения, какие помню (кроме приёма карточек, а то я застал ещё когда только наличные принимали) были к худшему. Опять же я застал ещё когда были халявные пакеты. Теперь кассирша вынуждена каждого покупателя спрашивать, нужен ли пакет. Потом, был магазин круглосуточный, теперь стал закрываться на ночь.

Катамараны в этом году отменили. Пруфлинк прямо сейчас лениво давать, читал в крымской группе ФКонтактеге со ссылкой на какой-то достаточно официальный источник. Вообще жаль с одной стороны, что отменили. С другой же, если такой скоростной катамаран попадает в болтанку, пассажирам приходится хреново весьма. А вот интересно, если судно крупнее - качает на нём меньше?

разные конторы потому что. А синхронизировать разные системы продаж - тот ещё геморрой. Всё-таки нужно было этим заняться. Усиливать паромную переправу, срочно хоть суда снимать с Сочинской дирекции, хоть у греков паромы нанимать (самому повезло попасть на крутейший из паромов, а именно греческий), переправлять пассажирские поезда через паром (при этом придумал же какой-то идиот пассажиров высаживать) - тоже тот ещё геморрой, однако наладили же! УДАЛЕНО. Неделя бана.

Вот странно, почему через Интернет не продавать билет на поезд и паром в одном флаконе? Также как на поезд+автобус? Почему не хватило ума организовать такие продажи? Я, кстати, чуть было такой билет не купил - от станции Лоо до Ялты. Т.е. от Лоо до Краснодара поездом, из Краснодара в Ялту автобусом. Но в кассу станции Лоо пришёл ночью, а кассирша, которая тогда дежурила, не умела комбинированные билеты оформлять. До отъезда оставалось недолго, я боялся, что места в поезде кончатся, ну и купил тупо билет на поезд до Краснодара. А в Краснодаре уже пошёл и купил билет на автобус до Ялты. Кстати, рисковал, потому что, когда я обратился за билетом, в автобусе оставалось всего два свободных места, а это был последний автобус в тот день. Но ничего, в результате благополучно до Ялты через паромную переправу доехал.

Да верю на слово. Просто я далеко не все из них, к сожалению, своими глазами видел. А в наше время в Прагу ходят только R.I.C., причём обоих собственников - как РЖД, так и CD.

Вагонов Москва - Вюнсдорф не видел, а вот поезд Москва - Берлин в детстве видел, с вагонами именно нашего габарита. Но никогда не видел ЦМВ на венгерских и балканских маршрутах. ЦМВ видел ещё на польских маршрутах, они могли идти в одном поезде с польскими вагонами габарита R.I.C. от PKP. Хотя... насчёт одного поезда я не уверен, но попеременно ходили так или иначе. Что касается давно не осуществлявшихся поставок из Германии - не так давно по нашему заказу в Австрии была построена партия вагонов габарита R.I.C. Ну т.е. как, в 2009 году на Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) приезжала высокая делегация, включавшая Якунина, и возглавлял которую сам Солнцеликий. В редком проблеске внимания к железнодорожной отрасли, в частности, к вагоностроителям, государство решило во время кризиса поддержать завод, чтобы не допустить значительного сокращения персонала, развала производства и т.п. И вот тогда в качестве антикризисной меры заводу заказали и новый спецпоезд для президента, и всякие другие, кажется, спецвагоны, и партию вагонов габарита R.I.C. Несмотря на то, что вагонов габарита R.I.C. в России никогда не строили. Но по словам специалистов, не слишком-то сложно было перейти от производства кузовов габарита ЦМВ к кузовам габарита R.I.C., вполне посильно было на ТВЗ их построить. Но потом почему-то решение изменили, патриотично заказав вагоны R.I.C. у австрийцев, хотя некоторые детали всё-таки российские. Так вот в 2012 году в Австрии был торжественно заключён договор с Siemens на производство партии вагонов габарита R.I.C., которое сразу и началось. Не знаю, эксплуатируются ли эти новые вагоны уже сейчас, или ещё нет. Но вроде как к 2013 году их уже должны были поставить. В июле 2013 года я проехал парижским поездом до Берлина и рассчитывал, что в один из этих новых вагонов попаду. Но нет! Я спросил у проводника, новый ли это вагон (а вагон был безукоризненно свеж, чист и благоустроен на вид как снаружи, так и внутри, так что выглядел совершенно как новый), но проводник ответил - нет, старый. Когда я спросил, а как же новые вагоны австрийской работы, которые уже, по идее, должны бы эксплуатироваться, проводник сказал - да, они поступили, но их эксплуатация ещё не началась. Но это было полтора года назад... сейчас, может, их уже вот на финский поезд поставили. Хотя в финский сойдут и ЦМВ, а R.I.C. лучше туда, где без них не обойтись, т.е. Москва - Париж, Москва - Ницца и т.п.

Полонез сейчас попеременно обслуживается РЖД и ПКП. И в первый состав тоже ставят 3-местные РИЦы. Наверное, не просто так. Но ведь в поезд "Лев Толстой" Москва-Хельсинки просто так поставили РИЦы. Так что глупости у наших железнодорожных начальников на всё хватит. Через Гродно. Подтверждаю, лично ездил в 1994 году. Через Гродно, далее погранпереход Брузги/Кузница - таможенный досмотр, паспортный контроль, замена колёсных пар. После чего от границы до Белостока езды около часа всего лишь. Кстати, вагоны были нашего, советского габарита, а вовсе не R.I.C. Забавно, что на маршрутных табличках было напечатано МОСКВА - БИАЛЫСТОК, т.е. прямая транскрипция с польского. Видно, их поляки делали, а не наши, хотя проводник вроде русский был. Тогда, может, и активно, а впоследствии пассивно. Вместо того, чтобы приступать к строительству, размазывали сопли по тарелке. Ещё в 2012 году даже не могли приступить к проектно-изыскательским работам, а изо всех сил стремились заволокитить дело. Ну а с конца 2013 или по крайней мере начала 2014 года этот проект, надо думать, потерял для России всякую актуальность. Если только не заходить с русской колеёй в Словакию через Польшу. Но разрешит ли Польша? Даже Словакия, страна вроде бы дружественная, явно сопротивлялась продвижению этого проекта, что уж говорить о Польше... Пичалька, конечно. Но ведь раньше были вагоны и Москва-Белград, и Москва-Бар (Черногория), и Москва-Салоники, несмотря на все эти визовые трудности. Кто-то ж на них ездил. Поезд всегда предпочтительнее - везде, где только железная дорога вообще проложена и действует.

Да, значит, вагоны Москва-Венеция и Москва-Загреб можно прицеплять, например, к поезду Москва - Ницца, ведь он идёт через Австрию. Москва - Белград, Москва - Сараево, Москва - Бар, Москва - Салоники - да, к будапештскому. А насчёт Румынии и Болгарии - что делать, придётся делать крюк, чтобы обходить государство, о котором здесь запрещено говорить, уж как-то боязно через ту территорию ехать. Румыния с Венгрией граничит, так что не такой уж это будет крюк. Кстати, когда в 2008 году меня отправляли в командировку в Будапешт (к сожалению, не поездом, а самолётом! хотя я пытался убедить своё начальство отправить меня поездом, благо и организация, в которой я работал - дочернее общество при РЖД, как же можно тогда поезда игнорировать!) так вот я выяснял, как добираться поездом до Будапешта, и обнаружил, что туда шло два поезда: один с Киевского вокзала, а другой с Белорусского! Стало быть, был вариант уже тогда ехать в Будапешт через Польшу?

А разве Белосток такой большой центр притяжения, чтобы туда гонять отдельный поезд? Базара для челноков начала 1990-х там нет, колея 1520 (что могло бы оправдать пересадочный вариант) заканчивается в Сокулке. Ехать до Варшавы? - так для этого уже есть поезда. Да, вот я как раз в 1994 году ездил поездом Москва - Белосток туда и обратно. Я-то ехал в составе туристической группы, которая путешествовала на автобусе (он отправлялся из Белостока и вернулся потом туда), но остальные пассажиры поезда были именно челноками. Точно помню, что колёсные пары переставляли не в Гродно, а на погранпереходе Брузги/Кузница. Это было бы здорово! И дело не в одном Будапеште! Где Будапешт, там и Белград, и Загреб, и Венеция, и Салоники, да и Бухарест с Софией!

В резиновых шлёпках на босу ногу много не пройдёшь - ноги натрутся.

Куда ходят? Сколько стоит? Имхо глупо если М-СПБ. Душ нужен на дальние расстояния Последний раз, когда я смотрел, самым дальним маршрутом с такими вагонами оказался Москва - Екатеринбург. Дальше не было - слишком дорого. Сейчас - не проверял, может, уже до Екатеринбурга таких нет. А так, ещё были, разумеется, Москва - Санкт-Петербург, также Москва - Пермь, Москва - Казань, Москва - Ростов-на-Дону, Москва-Адлер... может, ещё что-то забыл. Ещё в фирменном поезде "Жигули" Москва-Самара такой вагон был, потом его отменили, а потом, если не ошибаюсь, вернули. Но дальше Екатеринбурга вроде не было.Сколько стоит... ну представь себе, что в таком вагоне всего шесть купе, а не девять. (А было и по пять, и даже по четыре). Если шесть, тогда возьми стоимость полного купе и умножь ещё в полтора раза. Вот примерно столько оно и должно стоить. Я пока ни разу не смог себе позволить поездку в таком вагоне. В СВ - да, несколько раз ездил, но не в М.

Есть в некоторых поездах такие вагоны - V.I.P.-класса, они же мягкие (категория М), они же вагон-бордели

Ну он-то имел в виду не гигиену, а только лишь нечто вроде клаустрофобии. А вообще, когда горячую воду отключают, бывает, что не моешься и дольше В принципе, если в поезде нет жары, если не напрягаться физически и не потеть и в грязи не валяться, то это не так уж страшно... впрочем, это мне пока так кажется чисто умозрительно - свою мечту съездить из Москвы до Владивостока и обратно пока не осуществил. Но когда наконец найду такую возможность, забронирую во Владивостоке гостиничный номер между поездами, хотя бы чтоб душ принять.

Я не считаю постинги Болашенко спамом, т.к. форум у нас вообще-то транспортный. А что у него не так с воспитанием детей? ИМХО, у Болашенко одна выдающаяся странность: при всей его любви к железным дорогам он не терпит длительных поездок и с трудом проводит в вагоне больше суток. Я так понимаю, это клаустрофобия. Но вообще это его личное дело.

Если кто ещё помнит старого зануду - вот он я.

Спасибо. Вот он: