NikOl

Тем временем начали отурникечивать Заветы Ильича. И в Сергиевом Посаде поставили отбойники по краям платформ, но без высоких заборов. При этом все лесенки с их торцов восстановлены. Интересно, зачем ставили эти отбойники? Допускаю, для облегчения перронного контроля, хотя его уже давно там не проводится.

Еще раз для тех, кто в танке - здание вокзала на 1-й платформе. Мостов и подземных переходов нет. Как тогда со 2-й платформы попасть к турникетам? Если по настилам, как и сейчас, то придется оставлять лесенки с торцов этих платформ, причем скорее всего со стороны переезда, ибо 1-ю платформу удлиняют в сторону Москвы.

А что, через них никто другой не сможет пройти? Для рабочих вон в Лосиноостровской сделали калитку при выходе на спуск с 1-й платформы, а за гаражами на Анадырском проезде - большая дырка в заборе, причем явно сделанная специально для них. Однако всем этим может пользоваться любой желающий, документы не проверяют Слишком узкая 3-я платформа, на которую приходят транзитные электрички в сторону Александрова - на ней в часы пик такой коллапс творится... Ее ширина чуть больше 2 метров. Порой при наличии стоящей электрички на соседнем пути люди через нее проходят на 2-ю платформу и уже там образовывается коллапс, хоть и поменьше, а при отсутствии такой электрички люди прыгают на этот свободный путь, чтобы не давиться при сходе. И это - при отсутствии турникетов! Если поставить на ней турникеты, то будет просто недалеко до ЧП, особенно если только с одной стороны. 2-я пошире и в принципе на ней можно поставить пару-тройку турникетов, но все равно узковата. Ну а на 1-й боковой проблем поставить турникеты действительно нет.

Ничего не понял. Какой переход делаем? Если по настилам, то опять же толку будет немного: ну придется оставлять лесенки с московской стороны. Желающие зайдут со стороны переезда и просто пройдут эту платформу по малодействующим путям до противоположного ее конца. Кстати, сейчас об этом можно забыть: 1-ю платформу удлиняют, так что не исключено, что с московской стороны вообще все выходы перекроют и оставят только со стороны переезда. И да, переходы для рабочих на вокзале на противоположную сторону есть.

Ты хоть был в Сергиевом Посаде? Если нет, то рекомендую съездить и посмотреть, как устроена станция. Я вроде уже много раз ее описывал и даже фотки давал.

Поставить турникеты на боковой платформе или у вокзала, а дальше по настилам. Вариант используется в Дмитрове. В Сергиевом Посаде это не прокатит и вот почему. Если в Дмитрове весь город со стороны турникетов и на другой стороне ничего нет, то в Сергиевом Посаде город расположен с обеих сторон от железной дороги и за станцией переезд. Соответственно, при таком раскладе получится, что все желающие пойдут со стороны переезда, а в таком случае и толку от турникетов не будет - лесенки с торцов платформ придется оставлять для перехода между платформами.

А как быть в Сергиевом Посаде, где вообще нет никаких мостов и все переходы по настилам? Если поставить тупо на боковой платформе, то как переходить на нее с островных? Не проходить же дважды через турникет. Если на каждой в отдельности, то огородить все не получится, да и как их впихнешь на 2-метровой 3-ей платформе, где в часы пик происходит коллапс и сейчас?

Ну Лобня одна из самых сложноотурникечиваемых станций. Видимо, из-за невозможности создать проект установки турникетов ее не тронули. Точно также, как и Апрелевку, Кубинку, Нахабино и Сергиев Посад.

Да, действительно... Ой, да сколько там народу едет с этих промежуточных остановок в такое время? Я помню, было время, когда эта эля даже километры за Серг.Посадом пропускала. Ну я на ней несколько раз ездил до того момента, как ей вчинили все остановки после Пушкино. И только 1 раз в ней было довольно много народу. А вообще даже на глухой Казанке уже очень давно последняя эля идет полуэкспрессом после Куровской (и она единственная сохранившаяся малоостановочная на этой направе, причем было время, когда она и на участке Черусти-Куровская много пропускала, плюс шла нон-стопом от Куровской до Люберец-2) и ничего. При этом лет 10 назад перед ней была практически такая же (правда, она ходила раз в неделю по пятницам, видимо, просто шла загонкой в Москву после какой-то дачно-вывозной). А первая уже была в 3:55. Многократно ей пользовался в студенческие годы после преферанса или бриджа в общаге. Ну это было давно. А в 1:33 было не далее, как в 2011 г.

22:46 из Посада давно уже нет. Есть 22:40. И с прошлого года она идет после Пушкино со всеми, так что ее назвать экспрессом язык как-то не поворачивается. Хорошим экспрессом она была до введения графика в 2011 г, а совсем потеряла привлекательность с прошлого года. Балакиревская в 21:23 испортилась в 2012 г, а с прошлого года - еще больше. У нее, правда, были хорошие исключения во время ковырялок, когда ее переносили на несколько минут позже и возвращали в нормальный вид (если отбросить отмену остановок на 83, 81, 76 км), порой даже Хотьково отменяли.

Ну были случаи, когда из-за ковырялок последняя отправлялась с Ярика и в 1:33. Да только сколько человек она будет везти, очень интересно? Зато из Сергиева Посада последняя как уходила в 22:40, так и продолжит Видимо, это уже навсегда - это держится с 2005 г. И опять же, последняя нормальная эля с Сергиева Посада в Москву будет уходить в 19:22 и без остановки в Лосиноостровской С другой стороны просто удивительно, что ее держат в таком виде уже 3-ий сезон.

Ну без остановок от Царицыно до Текстилей в свое время не было чем-то из ряда вон выходящим, это только потом Перерва стала обязательной практически для всех элек, так как соответствующее депо разнылось. А так в принципе собственный поток на этой Перерве не больше, чем на соседнем Москворечье, которое в свое время тоже часто игнорировали. Тульские, например, редко когда на нем останавливались (правда, в конце 1980-х был прикол с одной из них: почему-то Москворечье у нее была единственной мелкой остановкой на участке Москва-Серпухов, но в то же время она шла нон-стопом от Подольска до Чехова).

Давайте предпочтения по вагонам обсуждать в соответствующей теме.

Ну так конечно, из самолета-то не сбежишь, разбив окно, в отличии от вагона или автозака. Правда говорят, что в некоторых автозаках, в отличии от вагонов, все-таки для зэков есть оконные прорези.

Во-первых, в Новосибирске по ним можно полазить официально, а не подпольно, как на Лосиноостровской, где за это ты можешь быть пойман ВОХРовцами, во-вторых, ИМХО, вагон-зак - не тот вагон, ради которого стоит идти на какие-то подвиги. А в третьих, повторюсь, скорее всего в Москве тоже где-то по ним можно полазить официально, надо только найти соответствующие музеи, если уж так не дает покоя данный тип вагона. Хотя в последнем случае есть и еще один выход - совершить какое-нибудь дерзкое преступление

В музеях есть вагонзаки? В некоторых есть и в них можно свободно лазить. Например, в Сеятеле (Новосибирск). В Москве, полагаю, тоже есть.

Проще в какой-нибудь ж.д. музей сходить.

В каком-нибудь поезде Лабытнанги-Воркута это логично. Он дневной и плацкарт там не нужен. Для нелюбителей данного типа вагона есть купейный. И он там есть и по сей день. Когда 3/4 был ежедневным, то в нем была даже пара общих вагонов, а в 1/2 некоторое время не было и плацкарта. Его туда впихнули после отмены 3/4. Вернее, в середине 90-х в 1/2 тоже не было плацкарта, он был в 3/4, как и общие, 1 плацкартный вагон в 1/2 включили в 1999 г, причем он стоил дороже плацкарта в 3/4, но в середине 2000-х гг. его вновь из 1/2 убрали, потом восстановили, так как он остался единственным на направлении Москва-Рига.

Ну на общий в классическом понимании он никак не тянет, ибо в нем 54 места. Вообще раньше он был сидячим, но раз в нем столько мест, то я допускаю, что вместо него поставили купейный или СВ. Так это вообще попугай. Разве по номеру непонятно? Так что там только сидячий.

Его включали в 210-й, который ездит по нитке "Полярной Стрелы". Хм, интересно... Вроде, в депо Москва-3 нет сидячек. Но вообще ИМХО глупо включать сидячки в такие скорые поезда. В 376-м понятно, он много занимается местным развозом (по словам одного человека, ездившего в нем по полному маршруту до Воркуты в купе, у него попутчики сменились 17 раз) и выполняет роль своеобразной дальней электрички, но вот в поезд Москва-Лабытнанги, который в деревнях практически не останавливается - лишнее. Хотя когда-то сидячку включали и в поезд № 15/16 Москва-Ебург, а еще в № 31/32 Москва-Хельсинки (до Выборга). Там не общий, а сидячий. Но да, эстонцы почему-то не любят эксплуатировать плацкарт - видимо, считают себя слишком европейскими. Помнится, даже в задрипанном пассажирском № 175/176 Москва-Таллин, который шел через Псков, тоже не было плацкарта. И кстати сказать, когда РЖД пускало на праздники свои поезда в Таллин, то тоже без плацкарта. И многие даже в Таллин ездят через Питер. Доехать до Питера в нефирменном плацкарте и дальше до Таллина на автобусе выйдет существенно дешевле, чем на прямом 33/34.

4 часа и на деревянной лавке в обычной электричке проехать особых проблем не составляет. Совершенно согласен. Мы в 2012 г. ехали из Ужгорода во Львов на двух электричках с пересадкой в Сянках и ничего, не задолбались. А это - целый день. При этом в обеих собаках лавки были деревянными (первая вообще была круглоголовой 1962 г.в.).

Кстати, до начала 1990-х гг. мост был и на станции Сергиев ПосадЗагорск. Снесен из-за того, что он был деревянным и вроде как в какой-то момент возникла опасность его обрушения, как это было в свое время в Пушкино.

В принципе, эта возможность есть ежедневно. Можно доехать до Сейды на 376-м и там пересесть на поезд Воркута-Лабытнанги, в котором есть именно общий плацкартный вагон, а не сидячий, на который теперь заменили общаг в 376-м. Согласованы они в Сейде неплохо в обе стороны. Но я что-то сомневаюсь, чтобы в скорый Москва-Лабытнанги включали сидячку. Может, это был прицепной в тот самый 376 Москва-Воркута?

Интересно, с этими событиями сколько ПДСов будет отправляться с Киевского и Курского вокзалов? Первый вообще в этом плане грозит превратиться в аналог Рижского, со вторым (если отбросить поезда, идущие на Горьковское направление) получше - поезда до Орла, Курска и Белгорода останутся, ну и транзитные по Москве тоже, но все равно из некогда самого забитого он грозит превратиться в один из самых малодеятельных.

по улицам - 7. не вдоль путей же идти, неудобно. Ну почему? Я как-то шел вдоль путей от Лося до Перловской и от Плющево до Перово. В первом случае да, неудобно, но во втором - нормально. Но как от Серпухова до Оки - не берусь судить, ибо и ездил там считанные разы.