NikOl

______________________________ Полноценно - нет. Но это связано не столько с жадностью конвоя, сколько с тем, что их в туалет тоже надо выводить, а с учетом их количества если их выводить постоянно, то конвою других дел не останется, кроме как каждого выводить в туалет (а ведь их выводят по одному и на 1 мин). Поэтому вообще любое принятие пищи или воды зэкам в данных вагонах нужно свести к минимуму. А еще желательно иметь 2 бутылки воды - одну для питья воды, второй для ее отлива, ибо следующий раз тебе могут разрешить выйти в туалет часов через 4-5 Да, и дверь в туалет для зэков (а он у некотлового конца вагона) не запирается, в ней еще есть окошко, чтобы конвойные видели, что там делает зэк.

Николай, ё-моё, ну вы правда разницу между поездками на дачу по выходным и поездками на работу по будням не понимаете? ________________________________________ Я и это прекрасно знаю, так как в середине 2000-х гг. был вынужден ездить на дачу и в будни по потоку, т.е. вечером из Москвы и утром в Москву, пусть и не каждый день. Так вот хочу сказать, что в 2005 г. у меня утром были 2 любимые александровские электрички, которые шли около "Чижова" и без остановок от Пушкино до Москвы. И бывали случаи, что я в них находил где присесть, пусть и не всегда (а если ехал чуть позже, в 9:40, то практически всегда удавалось найти свободное место). А вот помню балакиревскую электричку в 18:50 из Москвы - вот это была реальная жесть!

Денис, с другой стороны хочу тебе сообщить, что в 1990-е гг. мы для поездок на дачу старались избегать александровских электричек, так как они были почти всегда переполненными настолько, что в них было не влезть. Но сейчас уже такого не наблюдается. Другое дело, что тогда обычно они означали малоостановочность (их со всеми остановками, НЯП, никогда не было), а сейчас далеко не всегда.

А если женский этап? ___________________________________ А какая разница какой этап? Конвойные всегда только мужчины и кухня в этом вагоне существует для приготовления еды для конвойных. Зэкам с нее ничего не перепадает.

Не думаю: она была в ж.д. форме, а еду для конвоя готовят их люди. И НЯЗ, женщин в них не берут. А зэки сидят на сублимированном пайке. Кстати, сейчас по закону конвойные обязаны 3 раза в день снабжать зэков кипятком, а когда их охраняли солдаты, то этого не было. И они делали чифирь сами, что нередко приводило к пожарам. Был как-то случай, как от этого вагон сгорел вместе с ними - конвойные их так и не выпустили, несмотря ни на какие уговоры и клятвы.

В Боре (около Ниж.Новгорода) еще ходит 1 луноход.

А балакиревская № 6345, похоже, будет первой в истории ежедневной электричкой, идущей по 3-му пути на участке Мытищи-Москва и при этом со всеми остановками от Лосинки до Москвы. В кои-то веки начнет использоваться 3-я платформа на Маленковской Кстати, что в принципе для меня неплохо - монинской в 18:40 с Ярвокзала вернули остановку на Лосиноостровской. Вопрос только каково это тем, кто живет на монинской ветке и у которых это - фактически единственная ускоренная 6000-я электричка. Да и от Москвы до Лосиноостровской (когда, естественно, на второй была остановка) на ней проехать было сложно из-за того, что народ в ней стоял стеной. Но все-таки мне не нравится то, что у ускоренных александровских нет дружбы Семхоза и Лосиноостровской - они останавливаются либо на первом, либо на втором. Вот в новом графике № 6331 идет точно также, как уже 2-й год № 6325 - с остановкой в Семхозе и без Лосинки, хотя когда у второй была остановка в Лосинке, то там из нее выходило много народа. Хотя на период ковырялок в новом графике № 6325 стали отменять Семхоз, что в общем-то и правильно - у него есть № 6233 (кстати, в разные периоды бывал прикол, что у него не было остановки в Семхозе, а у № 6325 была).

Проводники в вагонах для заключенных были и есть (даже можете про это посмотреть в клипе про вагон-зак, ссылку на который я выше давал). А вам вообще не приходила в голову мысль, что проводники в вагонах существуют не только для обслуживания пассажиров и проверки билетов у них, но и для многого другого, например, чтобы давать машинисту сигнал отправления, поддерживать нормальную температуру в вагоне, освещение и многое другое? Вы бы попробовали поработать проводником - столько нового бы узнали и поняли бы, что работа совсем не такая простая, как кажется со стороны пассажира. Только в электричках их нет, ибо там всем управляет машинист и многого нет, что есть в вагонах ЦМВ.

А в ночь с пятницы на субботу видел вагон-зак на Курском вокзале между 2-й и 3-ей платформами, на безплатформенном пути. Он был подцеплен только к электровозу ЧС7. И жизнь в нем явно бурлила, он как раз был повернут коридором к 3-ей платформе, на которой я находился, и я смог заметить, что свет в коридоре горел, по коридору практически постоянно кто-то ходил (очевидно, конвойные), ну и через едва приоткрытые окна видел и шевеления самих зэков в камерах. Однако все-таки мне от всего этого стало не по себе, я еще подумал, что меня конвой может в чем-нибудь нехорошем заподозрить (особенно если учесть, что кроме меня на этой платформе никого не было, а конвойные, как мне показалось, все-таки разглядели мое любопытство через эти едва приоткрытые окна) и тогда неприятностей не оберешься, так что я быстренько с этой платформы ушел. Спустя минут 15-20 я вернулся, но этот вагон куда-то убрали (интересно даже: куда, если время было за полночь и в это время поездов уже нет)... И в субботу в Ниж.Новгороде видел вагон-зак в составе поезда № 904 Москва-Владивосток, причем он был в середине состава! И шел явно не пустым: видел в окне проводницу, а также все окна "обслуживающего персонала" были наполовину открыты. Кстати, где-то на фотках 2011 г. видел 2 таких вагона на ЧПК в поезде Адлер-Воркута. Интересно, где они набирают в Адлере столько зэков?

А в Казани трамвай стоит 15 руб, автобус - 20 руб, метро - 16 руб, на троллейбусе не ездил. Интересно, где-нибудь еще такое встречается, чтобы разные виды НОТа стоили по-разному?

Странно, обычно участок от Вековки до Куровской довольно затянут, особенно по Горьковской, почти час времени дают на столь небольшой участок. ________________________________________________________ Не знаю, что там с Горьковской, но сегодня возвращался из Казани на поезде № 59 Нижневартовск-Москва. Так он как раз гнал, наверное, с максимально допустимой скоростью от Вековки до Черустей, а вот дальше шел рывками. Перед ст. Черусти его перевели на неправильный путь, по которому он ехал до Кривандино с небольшой скоростью (и я видел разные краны на правильном пути, т.е. очевидно, шли ковырялки), от Кривандино до Куровской побыстрее, но тоже не так, чтобы "только за полки держись", а вот после Куровской, где он обогнал поезд № 6813, опять полетел до Гжели, но потом сбросил скорость и уж от Люберец до Москвы ехал по 4-му пути не быстро. Но вообще непонятно - неужели так сложно поезд № 6813 отправить из Черустей после прохода поезда № 15/59, чтобы не стоять в Куровской 25 мин. под его обгоном?

Ну вот вывесили уже изменения на Ярославке. Ну в них есть приколы - вот александровская № 6327 в отдельные дни идет без остановок от Сергиева Посада до Пушкино! И до этого стоит 9 мин. в Бужаниново (видимо, пропускает какой-то ПДС). Да, это первый случай с 1993 г. пропуска обычной 6000-й электричкой ст. Софрино (хотя, кажется, в 2001 г. из-за изменений какую-то электричку тоже пустили без остановок от Серг.Посада до Лосиноостровской, но я в итоге тогда ее так и не дождался - она просто не пришла в то время, когда должна была)! Ну и радует, что № 6345 из-за ковырялок по крайней мере в первые выходные июня тоже будет идти в ускоренном режиме, как и в уходящем графике. Жаль, что № 6249 так будет идти только в отдельные будни. Но есть еще надежда на ковырялки, из-за которых их вернут в ускоренный режим и по выходным тоже

______________________________________ Да как-то обычно так не делают. Как правило сначала залатывают дыры, потом пускают людей через отключенные турникеты или открывают какую-нибудь калитку рядом с ними, ну а потом уже турникеты включают и если была, то закрывают эту калитку. Кстати, сегодня заметил, что этот павильон еще и стали делать крытым.

Турникеты еще стоят на ст. Восстание-пасс, оно же Казань-2, но пока не работают. Причем они там сделаны точно также, как на Казани-пасс и Нижнем Новгороде-Моск, т.е. перегораживают полностью весь подземный переход и выходит, что даже на ПДСы нужно проходить через них.

Ничего себе самое то... У нас многие начинают работу в 8-8:30? А с работы, если это полный рабочий день до 18:00, на попугай в 19:10 успеть куда проще. И уж если в Москве транспорт в 4:30 не ходит, то в Калуге тем более, в итоге тем, кто в Калуге не живет около вокзала, остается только ночью пешком на него идти и бессонная ночь обеспечена... Хотя ночная электричка Калуга-2 - Москва - еще бОльший маразм. Мне всегда было интересно, сколько народу она перевозит?

В новом графике появился еще один попугай Москва-Калуга (18:18-21:04) и Калуга-Москва (4:35-7:18). И вот вопрос: кому нужен практически ночной попугай, причем ежедневно?

==================================================== Вот только пересечение границы на поезде дальнего следования влечет за собой сильное удорожание билетов, особенно это касается российско-белорусской границы. С Украиной межгос поменьше, но все равно многие цивильные люди, добираясь в Харьков, предпочитали доезжать на поезде дальнего следования до Белгорода и пересаживаться в харьковскую электричку. Это не международные тарифы, которые бывают и дешевле внутренних. Например, доехать до Иркутска или Улан-Удэ в СВ поезда № 4 Москва-Пекин или поезда № 6 Москва - Улан-Батор, купив билет до Сухэ-Батора, обойдется дешевле, чем ехать в СВ той же "России" или 20-го пекинского.

Да вообще по такой логике все электрички в сторону Москвы в воскресенье вечером должны идти пустыми, чего не наблюдается. Вот сегодня мне повезло ехать с Серг.Посада на 19:46 - она была реально пустой, но я не уверен, что предыдущая александровская в 19:22 была такой же (а она вообще по воскресеньям в теплое время года набивается очень даже неслабо - когда на ней ездил, почти всегда стоял от Серг.Посада до Мытищ, зато после Мытищ на ней и вправду едут единицы, но это прежде всего связано с тем, что у нее потом нет остановок). Да и надо сказать, что и последняя из Серг.Посада в 22:40 бывала весьма наполненной в воскресенье, а уж в предыдущей дальней около 21:30 (№ 6345 из Балакирево) в свое время в воскресенье вечером вообще было счастьем найти свободное место. И даже сейчас, когда она пропускает все дачные места, все равно на наполняемость не жалуется.

Так можайским РЭКСам поголовно ввели остановку в Жаворонках! Вот уж где действительно маразм, если учесть, что при этом эти Жаворонки обычные электрички вполне себе пропускают и даже варианты "кроме Жаворонки" не перевелись. В общем, я смотрю, и на Белке начинается тенденция к дальним электричкам со всеми остановками. Так не за горами и тот день, когда Жаворонки вообще станут обязательной остановкой для всех электричек.

Представь себе - есть пока... Ну и что? Я все равно сомневаюсь, что турникеты на Маленковской окупятся. Тебе уже говорили - недешевая это штука. Если бы она была бесплатной, то ею уже бы оснастили даже какой-нибудь 83 км. А так уже лет 10 ею не могут оснастить 100-тысячный Сергиев Посад. Впрочем, мне-то от этого и хорошо, хотя если ею оснастят Сергиев Посад (в чем я, правда, сомневаюсь и уже говорил, почему), то для меня окольная тропа на Семхозе все равно будет открыта (да и, надо сказать, я через Сергиев Посад езжу только в том случае, если устраивающая меня электричка не останавливается в Семхозе, а так мне от Семхоза ближе). А уж в Семхозе турникеты вообще ни при каком желании не поставишь, ибо там обе платформы в выемке, прерывающейся только у головы состава на Москву. Придется слишком много вырезать дополнительно в этой выемке, да и переход через железную дорогу будет далеко.

Меньше. У меня знакомый инженер из Питера зарабатывает около 30 тыс.руб. Не думаю, что в Москве инженеры получают столько же. Да и вообще с работой в Питере хуже, чем в Москве. Мой знакомый, часто туда ездящий, в свое время хотел туда уехать на ПМЖ, но говорил, что с работой там плохо.

Вопрос только в том, как часто у них проходит смена персонала. У меня знакомая пахала в этом Макдоналдсе за копейки и довольно быстро оттуда ушла, причем говорила, что немногие там надолго задерживаются - зарплаты небольшие (поменьше, чем обещают в рекламе на стенах метро), при этом n-ое количество часов вертишься без возможности отдохнуть. Вообще известный факт: если любишь кататься на трамвае, то надо крепко подумать, идти ли его водителем (в той же мере это относится и к троллейбусам с автобусами), ибо водить трамвай - это не ездить на нем. Точно также, как и если любишь кататься на поездах, то следует учесть, что быть проводником - это далеко не просто кататься на поезде, как некоторые думают, глядя на это со стороны.

Так ты же сам писал, что сначала нашлось много желающих, только многие разбежались, поняв, что работа не такая простая, как кажется со стороны.

Ну хорошо, возьмем Питер. Там потоки на НОТе сопоставимы с московскими. Однако эксперимент с АСКП не оправдался и вернули кондукторов. И все прекрасно работает

А с нового графика экспресс Москва-Шаховская будет уходить с Курского вокзала.